نهر هول

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 61 صور
الموسوعة الحرة

  • v
  • ت
  • هـ
نهر هول
إلمسويل بيك
ليتل دريفيلد بيك
جدول دريفيلد لسمك السلمون المرقط
جسر سكة حديد دريفيلد
مغذي
جسر ريفر هيد
حوض دريفيلد
الأقفال (5)
فرودينغهام بيك
جسر كوربسلاندينج
نهر هول
مفترق طرق إيموتلاند
جسر بيثيلز
سور قشري
ملاحة دريفيلد
مصرف بيفرلي وبارمستون
قفل وسد سترونشون هيل
نهر هول
(من هنا إلى هامبر)
أيك بيك
قناة ليفن
أرام بيك
جسر نيو هال A1035
جسر هال
جسر غروفهيل المتحرك، ويل
بيفرلي بيك
جسر إنرديل الرابط A1033
جسر طريق ساتون
جسر ستونفيري A1165
جسر سكة حديد هال المتحرك
جسر ويلمنجتون
جسر سكولكوتس
مصرف بيفرلي وبارمستون
جسر شارع سكوت
جسر A165 الشمالي
حوض جاف (إلى حوض كوينز)
جسر درايبول
حوض جاف + رصيف فيكتوريا
جسر مايتون المتحرك A63 ، هال
حاجز المد والجزر
مصب نهر همبر

نهر هال نهر صالح للملاحة يقع في شرق يوركشاير بشمال إنجلترا . ينبع من سلسلة ينابيع غرب دريفيلد ، ويصب في مصب نهر هامبر عند كينغستون أبون هال . بعد فترة فرض فيها رؤساء أساقفة يورك رسومًا على استخدامه، أصبح النهر متاحًا للملاحة مجانًا. أصبحت أعالي النهر جزءًا من قناة دريفيلد الملاحية منذ عام 1770، وبعد ذلك خضعت للرسوم مرة أخرى، وأصبح الجزء الواقع داخل مدينة هال تحت إدارة ميناء هال ، مع النتيجة نفسها.

يمر معظم مجرى النهر عبر أراضٍ منخفضة تقع عند مستوى سطح البحر أو أعلى منه بقليل، وقد شكّلت الفيضانات المتكررة مشكلة مزمنة على طول المجرى المائي. وللتخفيف من هذه المشكلة، تم إنشاء مشاريع تصريف على جانبي النهر. اكتمل مشروع تصريف هولدرنيس شرقًا عام 1772، مع مرحلة ثانية عام 1805، بينما اكتمل مشروع تصريف بيفرلي وبارمستون غربًا عام 1810. ومنذ عام 1980، تتم حماية مصب النهر بحاجز مدّ عند المصب، يمكن إغلاقه لمنع دخول موجات المدّ إلى نظام النهر والتسبب في فيضانات في أعالي النهر.

معظم الجسور التي تعبر النهر متحركة، لتسهيل مرور السفن. يوجد ستة جسور دوارة؛ وأربعة جسور متحركة ، اثنان منها بجزأين متوازيين، جزء لكل مسار من مسارات الطرق التي تحملها؛ وثلاثة جسور متحركة من نوع شيرزر . كان جسر شارع سكوت السابق (الذي أُخرج من الخدمة عام ١٩٩٤ وفُكك عام ٢٠٢٠) يُغذى في الأصل من خط أنابيب مياه عالي الضغط تديره أول شركة توزيع كهرباء عامة في العالم.

أصل الكلمة

يُرجّح أن يكون اسم هال من أصل بريتوني . [ 2 ] وقد يكون الاسم مشتقًا من *hūl ، وهو عنصر مرتبط بـ *hū- بمعنى "يغلي، ينقع، يغلي بشدة" (من الكلتية القديمة *seu-؛ انظر نهر سيل في أوروبا). [ 2 ] ومع ذلك، فقد جادل أندرو بريز بأن اسم النهر هو اشتقاق عكسي من اسم مستوطنة مشتق من الإنجليزية القديمة hula ("أكواخ، حظائر"). [ 3 ]

دورة

ينبع نهر هال من منطقة يوركشاير وولدز . وينبع من سلسلة ينابيع غرب دريفيلد، بالقرب من موقع قرية إلمسوِل التي تعود للعصور الوسطى . يتدفق جدول إلمسوِل بيك شرقًا من هذه الينابيع، ويلتقي بجدول ليتل دريفيلد بيك الذي يتدفق جنوبًا من ليتل دريفيلد. ويستمر الجدول باسم دريفيلد بيك، ملتفًا حول الحافة الجنوبية الغربية لدريفيلد ، حيث يلتقي بجدول دريفيلد تراوت ستريم. بعد نقطة الالتقاء، يصبح النهر يُعرف باسم نهر هال أو ويست بيك، ويتدفق شرقًا، قبل أن ينعطف جنوبًا ليصل إلى كوربس لاندينغ. وعلى امتداد جزء كبير من مساره أسفل دريفيلد، يمتد ممر دريفيلد الملاحي موازيًا للنهر. [ 4 ]

يُعدّ النهر صالحًا للملاحة من منطقة كوربس لاندينغ إلى مصبه. عند إيموتلاند ، يلتقي بنهر فرودينغهام بيك، وهو أيضًا صالح للملاحة، ويؤدي إلى القناة المؤدية إلى دريفيلد، والتي تُشكّل الجزء الأكبر من قناة دريفيلد الملاحية. ينضم إليه سكيرف دايك من الغرب، ويليه قفل سترونشون هيل، الذي يُشير إلى نهاية القناة الملاحية، والبداية الرسمية لنهر هال الصالح للملاحة. أسفل هذا الموقع، يتأثر النهر بالمد والجزر. يتراوح مدى المد والجزر بين 2.1 متر (7 أقدام) في الشتاء و 1.2 متر (4 أقدام ) في الصيف. [ 5 ] أعلى القفل مباشرةً، يمرّ مصرف بيفرلي وبارمستون، الذي يجمع المياه من مصارف تجميع المياه على جانبي القناة الرئيسية، أسفل القناة الملاحية في نفق، ويمتد غرب النهر مباشرةً حتى مصبه تقريبًا. [ 6 ] أسفل القفل، تكون الأرض المحيطة قريبة من مستوى سطح البحر، ويُقيّد النهر بضفاف الفيضانات على كلا الجانبين. [ 7 ]  

جسر غروفهيل (ويل)، بيفرلي

في مساره جنوبًا، يمر النهر بنقطة التقاء نهر آيك بيك سابقًا ، والتي كانت صالحة للملاحة حتى لوكينغتون لاندينغ، ولكن تم تغيير مساره لاحقًا ليلتقي بنهر أرام بيك . كانت قناة ليفن تلتقي به على الضفة الشرقية، ولكن تم استبدال قفل المدخل ببوابة مائية. يتدفق نهر أرام بيك من الغرب، ثم يعبر النهر جسر هال، الذي كان سببًا في خلافات متكررة بين مالكي قناة دريفيلد الملاحية وبلدية بيفرلي ، التي كانت تملك الجسر. [ 8 ] فوق نهر بيفرلي بيك مباشرةً ، الذي يلتقي به من الغرب، يقع جسر غروفهيل، وهو الآن جسر متحرك، ولكنه كان في السابق جسرًا للعبّارات. [ 9 ]

بمجرد وصول النهر إلى مشارف مدينة هال، يُحدد مساره بسلسلة من الجسور، معظمها يُفتح لمرور السفن. توجد جسور متحركة، وجسور رافعة، وجسور متحركة، ويصبح النهر جزءًا من ميناء هال. [ 10 ] يُشكل النهر، الذي يفصل بين غرب وشرق هال، خطًا فاصلًا بين المنطقة الصناعية للمدينة. قد تُسبب الجسور ازدحامًا مروريًا أثناء المد العالي، على الرغم من أن حركة الملاحة النهرية أقل مما كانت عليه في السابق. يلتقي مصرف بيفرلي وبارمستون بالنهر مرة أخرى فوق جسر شارع سكوت. [ 7 ] أسفل جسر نورث، يُشير حوض جاف مهجور على الضفة الغربية إلى المدخل السابق لحوض كوينز. أسفل جسر دريبول، كان حوض موحل على الضفة الشرقية يُشكل مدخل حوض دريبول وحوض فيكتوريا. [ 11 ] يصل النهر إلى ملتقاه مع مصب نهر هامبر في وسط مدينة كينغستون أبون هال . [ 7 ] عند مصبه، تم بناء حاجز مدّي لمنع دخول موجات المد إلى النهر. في الماضي، كانت هذه الموجات تغمر المدينة والريف المنبسط شمالاً بشكل منتظم. [ 12 ]

تاريخ

لطالما كان نهر هال قناةً للملاحة والصرف، مما عرّضه للنزاعات التي عادةً ما تنشأ عن ذلك، إذ يتطلب الأمر رفع منسوب المياه للملاحة، وخفضه للصرف الفعال. في عام ١٢١٣، ادّعى رؤساء أساقفة يورك ملكية النهر، وأعلنوا حقهم في الملاحة في قناة عرضها ٢٤ قدمًا (٧٫٣ مترًا) . وقد صعّبت عدة مصائد أسماك الملاحة ، فتفاوض رئيس الأساقفة على إزالتها عام ١٢٩٦، ليُقام رصيف في غروفهيل لخدمة بلدة بيفرلي . وبحلول عام ١٣٢١، امتدت حقوق استخدام النهر لتشمل فرض رسوم عبور. فُرض ثلث شلن (ما يعادل ٤ بنسات أو ١٫٧ بنسًا بالعملة العشرية) على كل بوشل يُنقل في النهر بين إيموتلاند وهامبر، إلا أن تجار هال لم يرضوا بهذا؛ وفي نهاية المطاف، أصبحت الملاحة في النهر حرة، وأصبح بالإمكان نقل البضائع فيه دون رسوم. كما أُعفي نهر أرام بيك من جميع الرسوم. لقد ظلّ حراً، باستثناء ميل واحد (1.6 كم) من المصب، والذي يُعدّ جزءاً من ميناء هال ويخضع لسيطرة مؤسسة هال. [ 13 ]  

يُعتقد أن مصب النهر على نهر هامبر قد تغير في أوائل العصور الوسطى. وقد تم تحديد المصب الأصلي في مكان يُسمى خور لايمكيلن . ثم تم حفر أو توسيع قناة ثانية تُسمى خور سايرز، حيث كان كلا المصبين موجودين في وقت واحد عند نقطة واحدة. بعد ذلك، انخفض تدفق خور لايمكيلن إلى مستوى مصرف. [ 14 ]

جسر سكة حديد هال وبارنسلي، الذي تم بناؤه عام 1885

كان الجزء السفلي من النهر محاطًا بمستنقعات ملحية في العصور الوسطى، حيث بُذلت الجهود الأولى لتجفيفها. وفي اتجاه المنبع، شقّ رهبان دير مو قنوات عبر هذه المستنقعات في القرنين الثاني عشر والثالث عشر ، وذلك أساسًا لتسهيل الملاحة بالقوارب، لكنها أصبحت تدريجيًا جزءًا من نظام الصرف. [ 13 ] اقترح جون سميتون ، عندما طلب منه تجار دريفيلد تقديم المشورة بشأن كيفية وصول السفن إلى مدينتهم، قناة صغيرة بطول 1.9 كيلومتر تقريبًا (1.2 ميل) تشمل هويسًا واحدًا، من النهر بالقرب من وانسفورد . طلب ​​التجار رأيًا ثانيًا، فاقترح جون غروندي الابن قناة أطول بكثير، تمتد لمسافة 8 كيلومترات (5 أميال) من فيشولم على نهر فرودينغهام بيك. عند افتتاحها بالكامل عام 1770، كان المسار الجديد أقصر بنحو 4.8 كيلومترات (3 أميال) من النهر، الذي يتبع مسارًا متعرجًا للغاية في أعاليه. [ ٨ ] أصبح النهر الواقع أعلى آيك يُعتبر جزءًا من قناة دريفيلد الملاحية، وفرضت رسوم مرور لاستخدامه. [ ٥ ] وفي هذه الفترة أيضًا، تم حفر أول قناة تصريف لهولدرنيس ، بموجب قانون برلماني، وهو قانون تصريف هولدرنيس لعام ١٧٦٤ ( ٤ جورج الثالث ، الفصل ٤٧ بر )، وكانت تصب في الأصل في النهر. بالإضافة إلى أعمال التصريف شرق النهر، رُفعت ضفافه لمسافة ١٧ ميلًا (٢٧ كيلومترًا) على الجانب الشرقي، لمنع الفيضانات. [ ١٥ ] [ ١٦ ]    

على الرغم من تجاوز صلاحياتهم، سعى مفوضو الملاحة إلى توسيع نطاق صلاحياتهم لتحسين النهر أسفل ملتقاه مع نهر آيك بيك. وكانوا يرغبون تحديدًا في استبدال جسر هال الحجري، بالقرب من بيفرلي، بجسر متحرك، مما يُسهّل وصول السفن إلى جسر فرودينغهام. اعترضت بلدية بيفرلي، لأن الجسر كان الطريق الرئيسي للتواصل بين بيفرلي وهولدرنيس ، فقام المفوضون بدلًا من ذلك بتجريف أجزاء من النهر لتحسين الوصول. [ 8 ] قاومت بلدية بيفرلي مجددًا خطط تحسين جسر هال في عام 1799، ولكن تم التوصل إلى اتفاق في النهاية عام 1801، وصدر قانون برلماني ، هو قانون ملاحة هال وفرودينغهام بيك لعام 1801 ( 41 Geo. 3. (UK) c. cxxxiv)، في يوليو من ذلك العام. تولى ويليام تشابمان منصب المهندس، إذ أجاز القانون إنشاء ممرات للمشاة، وقناة جديدة بين جسر بيثيلز والهويس عند تل سترونشون، لتجنب منعطف طويل في النهر، وإعادة بناء الجسر. بلغت تكلفة الجسر 500 جنيه إسترليني، دفع ريتشارد بيثيل، مالك قناة ليفن ، نصفها بشرط تخفيض رسوم المرور بشكل كبير. [ 17 ]

جسر ويلمنجتون، الذي يُستخدم الآن كممر للدراجات وجسر للمشاة

لطالما كان المرور عبر مدينة هال صعبًا نظرًا لكثرة السفن التي تستخدم النهر لتحميل وتفريغ البضائع. في عام ١٧٩٤، دعا تجار بيفرلي إلى بناء أرصفة في هال، بمدخل منفصل، حتى لا تعيق حركة الملاحة إلى أعالي النهر، بينما حاولت هيئة ملاحة دريفيلد دون جدوى إدراج بند في قانون البرلمان الذي حصلت عليه شركة هال دوك في عام ١٨٤٠، لضمان حرية مرور السفن، وإلغاء الرسوم على القوارب التي لا تستخدم الأرصفة. كما تلقت شركة الملاحة شكاوى من مفوضي الصرف الصحي في بيفرلي وبارمستون، الذين اعتقدوا أن مستويات المياه تُحفظ عند مستوى أعلى من اللازم للصرف. [ ١٧ ]

في عام ١٩٨٠، أنشأت وكالة البيئة حاجزًا مدّيًا عند مصب النهر. يمتد هذا الحاجز فوق النهر، ويمكن إنزال بوابة فولاذية ضخمة، تزن ٢٠٢ طنًا، في المجرى المائي، مما يعزل النهر عن نهر هامبر بشكل فعال، ويمنع ارتفاع منسوب مياه المد من الوصول إلى أعلى النهر وإغراق أجزاء من المدينة والمناطق المنخفضة المجاورة. [ ١٨ ] في البداية، كانت البوابة تُنزل حوالي اثنتي عشرة مرة سنويًا، وتحمي حوالي ١٧٠٠٠ عقار. في عام ٢٠٠٩،  بدأت عملية تحديث للحاجز بتكلفة ١٠ ملايين جنيه إسترليني، لضمان استمرارية تشغيله لمدة ٣٠ عامًا أخرى. شمل التحديث آلية تشغيل جديدة، ترفع البوابة وتخفضها، وتدورها عندما تكون في أعلى الحاجز، بحيث تصبح أفقية بدلًا من رأسية. كما شمل نظام تحكم جديد. [ ١٩ ] في يوليو ٢٠١٧، صُنِّف الحاجز ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. [ 18 ] نُظِر في خطط لبناء سد عند مصب نهر هال حيث يلتقي بمصب نهر هامبر للحفاظ على مستوى مياه ثابت أثناء مروره بالمدينة. طُرحت الفكرة لأول مرة في تقرير أبيركرومبي ، الذي تناول كيفية إعادة تطوير هال بعد الدمار الكبير الذي لحق بها خلال الحرب العالمية الثانية . وقُدِّرت تكلفة هذا المشروع بنحو 195 مليون جنيه إسترليني في عام 2007. [ 20 ] [ 21 ] 

مرور

سفينة شحن بالقرب من جسر شارع سكوت عام 1990

نظرًا لأن النهر كان نهرًا حرًا، فلا توجد إحصاءات لحركة المرور في الجزء السفلي منه. مع ذلك، كان النهر متصلًا بعدد من الممرات المائية التي كانت تُجبى عليها رسوم، ولذا يمكن استخلاص مؤشر لحركة المرور من إحصاءات هذه الممرات. كانت الشحنات الرئيسية على نهر بيفرلي بيك عام 1730 هي الفحم والطوب والخث والصوف، بالإضافة إلى محاصيل الحبوب، التي تتكون من القمح والشعير والشوفان والشعير المملح. تضاعفت إيرادات الرسوم أكثر من مرتين بين عامي 1732 و1748، وبعد ذلك أُسندت مهمة تحصيل الرسوم إلى محصل مستقل. وتضاعف الإيجار السنوي المفروض مقابل هذا الامتياز مرة أخرى بين عامي 1748 و1792. [ 22 ] شهدت قناة دريفيلد الملاحية توسعًا مطردًا في التجارة خلال الفترة نفسها، حيث ارتفعت الأرباح الموزعة على المساهمين من 1.5% إلى 4%. في عام 1789، تفاوضت شركة باينتون وبويز وشركاؤهما على دفع مبلغ مقطوع لتغطية تكاليف الفحم من قناة آير وكالدر الملاحية إلى مصنع السجاد الجديد الخاص بهم وتصدير سجادهم في اتجاه مجرى النهر. وتحول المصنع فيما بعد إلى مطحنة حبوب. [ 23 ]

استمرت رسوم عبور نهر بيفرلي بيك في الارتفاع، من 190 جنيهًا إسترلينيًا إلى 435 جنيهًا إسترلينيًا بين عامي 1793 و1835. ونُقل نحو 31,185 طنًا من البضائع عام 1838. [ 24 ] وفي عام 1817، بدأت خدمة سفن بخارية بين دريفيلد وهال. وكانت تُسيّر ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا، إلا أن مدة الرحلة كانت طويلة جدًا، فأشار إعلان عام 1825 إلى تعديل المحرك وبدء خدمة سفن بخارية سريعة. وسُجّلت ثلاث سفن تعمل بين دريفيلد وهال يومًا بعد يوم في دليل يوركشاير الذي نُشر عام 1823. وشملت حركة النقل لعام 1832 ما مجموعه 7,394 شالدرون من الفحم، و18,173 ربع طن من القمح، و7,745 ربع طن من الشوفان، و19,396 ربع طن من الشعير، و4,555 كيسًا من الدقيق. نُقلت كميات إضافية من القمح بلغت 1564 ربع طن و8194 كيسًا من الدقيق من وإلى مطحنة فوستون، التي يمكن الوصول إليها من نهر فرودينغهام بيك. [ 25 ] كما كانت هناك خدمة نقل منتظمة بين قناة ليفن وهال مرة واحدة في الأسبوع. [ 26 ]

بين عامي 1848 و1905، تضاعفت حركة الملاحة في بيفرلي بيك أكثر من ثلاث مرات، من 33,498 طنًا إلى 101,540 طنًا. وشكّل الفحم والمعادن الأخرى نحو ربع حركة الملاحة عام 1905، بينما شملت البضائع المنقولة عام 1906 الأسمدة، وخام الحديد المحروق، والدقيق، وخردة المعادن. واستمرت حركة الملاحة التجارية حتى سبعينيات القرن العشرين، حيث جُمعت رسوم بقيمة 2,365 جنيهًا إسترلينيًا على 28,169 طنًا من البضائع. [ 27 ] أما حركة الملاحة في قناة دريفيلد فكانت مستقرة نسبيًا بين عامي 1871 و1905، حيث انخفضت قليلًا من 35,654 إلى 32,666 طنًا. وشملت البضائع المنقولة الفحم، وبذور الكتان، وبذور القطن، والقمح، والدقيق، والأسمدة الاصطناعية. وفي عام 1922، بلغ الدخل المُحصّل من قوارب النزهة التي تستخدم القناة 7 جنيهات إسترلينية. تراجعت حركة المرور خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وتوقفت حركة المرور التجارية نهائياً في عام 1944. نقلت قناة ليفن 4242 طنًا في عام 1888 و4546 طنًا في عام 1905، لكنها استسلمت بعد ذلك لمنافسة الطرق، وأغلقت في عام 1935. [ 28 ]

الصرف الصحي

نهر هال في واون

تمت معالجة مشكلة غمر الأراضي المجاورة للنهر بالمياه من خلال إنشاء مصارف لتجميع المياه على جانبيه. وحُمي الجانب الشرقي من النهر بموجب مشروع تصريف هولدرنيس . عمل جون غروندي على وضع خطط المشروع الذي من شأنه حماية 11,000 فدان (4,500 هكتار) من الأراضي المنخفضة شمال شرق مدينة هال. كما شارك جون سميتون في المشروع، على الرغم من أن التقرير النهائي كان في معظمه من عمل غروندي، وصدر قانون برلماني يُجيز العمل، وهو قانون تصريف هولدرنيس لعام 1764 ( 4 Geo. 3 . c. 47 Pr. )، في 5 أبريل 1764. وكتب أمناء المشروع إلى غروندي وسميتون في مايو 1764، طالبين منهما العمل على المشروع. توفيت زوجة غروندي قبل أسبوعين فقط، وتبادل المهندسان الرسائل، ولكن باستثناء تعليقات قيّمة على خطط غروندي لبوابة التصريف، لم يكن لسميتون أي دور آخر، وكان غروندي هو من أدار المشروع، الذي شمل 27 كيلومترًا من الضفاف الحاجزة على طول الضفة الشرقية للنهر. عمل جون هوغارد مشرفًا على المشروع، بينما عُيّن جوزيف بيج مهندسًا مقيمًا للإشراف على بناء المصارف وبوابة التصريف. قام غروندي بزيارات منتظمة حتى أكتوبر 1767، وبحلول ذلك الوقت اكتملت البوابة وقنوات الصرف الرئيسية، وعندها انتقل هو وبيج إلى موقع آخر، بينما أشرف هوغارد على أعمال إضافية في المصارف والضفاف، والتي استمرت لعدة سنوات أخرى. وبحلول وقت اكتماله في عام 1772، بلغت تكلفة المشروع 24000 جنيه إسترليني. [ 29 ]  

على الرغم من مشروع هولدرنيس، ظلت هناك مشاكل بالقرب من ليفن وويل ، وقضى ويليام جيسوب شهرًا في معاينة المنطقة قبل كتابة تقرير في يوليو 1786. دعت خطته إلى فصل المياه المتساقطة على المرتفعات الشمالية والمتدفقة عبر المناطق المنخفضة، عن نظام الصرف المحلي لتلك المناطق. نفّذ جورج بلامر معظم أعمال المسح اللاحقة نيابةً عن جيسوب، مع أن جيسوب نفسه مسح نهر هال عام 1787 لتحديد كيفية تحسين مصب النهر. زار جيسوب الموقع من حين لآخر، حيث قام بسبع زيارات بين عامي 1789 و1792، بينما تولى بلامر الإشراف اليومي على المشروع بصفته المهندس المقيم. خلف بلامر أنتوني باور، الذي شغل منصب المهندس من عام 1792 إلى عام 1795، واكتمل المشروع بالكامل عام 1805 بتكلفة بلغت 16000 جنيه إسترليني. [ 30 ]

في عام ١٧٩٦، طُلب من روبرت تشابمان تقديم تقرير عن الحلول الممكنة لمشكلة الفيضانات غرب النهر. وشكّل تقريره أساس قانون تصريف مياه بيفرلي وبارمستون، الذي أقره البرلمان في يونيو ١٧٩٨. عُيّن تشابمان مهندسًا للمشروع، الذي بلغت تكلفته ١١٥ ألف جنيه إسترليني، والذي كان من شأنه توفير وسائل الحماية من الفيضانات وتصريف المياه لـ ١٢٦٠٠ فدان (٥١٠٠ هكتار) من الأراضي غرب النهر. شمل المشروع إنشاء ٢٣ ميلاً (٣٧ كيلومترًا) من قنوات التصريف، وبناء سدود ترابية على امتداد ٢٠ ميلاً (٣٢ كيلومترًا) من النهر. في مدينة هال، تم إنشاء بوابة تصريف، ومرّ المصرف عبر أنفاق تحت أحد عشر مجرى مائي، بما في ذلك بيفرلي بيك. بُني ٢٧ جسرًا لعبور الطرق فوق المصرف، واكتمل المشروع بالكامل في عام ١٨١٠. [ ٣١ ]   

معابر الأنهار

توجد عدة جسور في منطقة هال تعبر نهر هال. ترد تفاصيلها في الجدول التالي، بدءًا من أقصى جسر شمالاً وصولاً إلى مصب النهر جنوباً.

كوبريتاريخ الإنشاءملحوظات
جسر نيو هال، بيفرلي1974 [ 32 ]جسر خرساني ثابت ذو سطح مستوٍ، يحمل الطريق الالتفافي A1035 تيكتون
جسر هال، بيفرلي1976جسر مشاة ثابت، حل محل جسر فولاذي متحرك تم بناؤه عام 1913 بمجرد افتتاح الطريق الالتفافي لتيكتون .
جسر غروفهيل، بيفرلي1953 [ 9 ]جسر رفع ذو عوارض جملونية، حل محل جسر عبّارات
جسور إنرديل الرابطة1997جسران متحركان متجاوران. [ 33 ] [ 34 ] أكمل هذان الجسران مشروع طريق إنرديل لينك الالتفافي، الذي بدأ بناؤه حوالي عام 1992، وكان من المقرر في الأصل أن يكون معبر النهر نفقًا. [ 35 ] توقف العمل في النفق عام 1994 بعد مواجهة صعوبات تتعلق بظروف التربة. وبدلاً من ذلك، تم استخدام جسور صممها ريندل بالمر وتريتون استنادًا إلى تلك الموجودة بالفعل في ستونفيري. [ 36 ] كان هذا العمل جزءًا من مخطط أوسع للطرق حول مدينة هال لتوفير وصول أفضل إلى الأحواض (عبر طريق هيدون) من طريق بيفرلي الجنوبي الغربي الالتفافي (A1079). [ 37 ] كان الجسر الجديد جسرًا متحركًا متجاورًا مزدوجًا، يزن كل سطح منه 250 طنًا، ويبلغ وزنه الإجمالي 800 طن، بما في ذلك وزن الموازنة البالغ 600 طن. [ 38 ]
جسر طريق ساتون1939 [ 39 ]جسر رفع متحرك من نوع شيرزر. تم بناؤه بواسطة شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج ، ويضم غرف تشغيل أنيقة على طراز آرت ديكو / نيو-جورجيان.
جسر ستونفيري1988–91 [ 40 ]جسران متحركان توأمان، طول كل منهما 32 مترًا ، أحدهما لكل اتجاه من اتجاهات المرور. صممهما ريندل بالمر وتريتون، ونفذتهما شركة سيمينتيشن للإنشاءات. حلا محل جسر متحرك يعود تاريخه إلى عام 1905، ومرفأ سابق، يُعتقد أنه كان في الأصل مخاضة في هذا الموقع. 
جسر هال1885جسر متحرك ذو قوس فولاذي. مدرج ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام 1994. تم بناؤه بواسطة سكة حديد هال وبارنسلي عام 1885، ولا يزال يستخدم من قبل قطارات الشحن. [ 41 ]
جسر ويلمنجتون المتحرك1907جسر سكة حديد متحرك مُدرج ضمن الفئة الثانية من المباني التاريخية، بنته شركة سكة حديد الشمال الشرقي . افتُتح في 7 مايو 1907، ليحل محل الجسر الأصلي الذي بُني عام 1853. توقف استخدام السكة الحديد عليه عام 1968، ويُستخدم الآن كممر للمشاة والدراجات. [ 42 ]
جسر سكولكوتس1874افتُتح جسر سكولكوتس ، وهو جسر متحرك من الحديد المطاوع، عام 1875. [ 43 ] [ 44 ] يتألف الجسر من امتداد ثابت على الضفة الشرقية بطول 8.2 متر (27 قدمًا) وامتداد متحرك متوازن مصنوع من عوارض بطول 34 مترًا (113 قدمًا) ، مع امتداد فوق النهر بطول 17 مترًا (56 قدمًا) . صممه المهندس ج. فوكس، ونفذته شركة الجسور والأسقف في دارلاستن . بلغت التكلفة الإجمالية 18,000 جنيه إسترليني. [ 45 ]   

أُدرج هذا الجسر ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام ١٩٩٤. [ ٤٤ ] وهو أقدم جسر نهري في المدينة، ويربط بين مناطق ويلمنجتون وكينغستون أبون هول وسكولكوتس .

جسر شارع سكوت مهجور1901بدأ بناء الجسر الذي يربط شارع سكوت في الغرب بشارعي لايم وجينينغ في الشرق في أكتوبر 1901، بتكلفة تقديرية قدرها 20000 جنيه إسترليني. [ 46 ]

جسر متحرك مزدوج. أُدرج الجسر، وكشك مراقب الجسر، والدرابزين، والمصابيح ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام ١٩٩٤. [ ٤٧ ] رُفع الجسر بشكل دائم عام ١٩٩٤ لأن هيكله كان ضعيفًا جدًا بحيث لا يتحمل حركة المرور، [ ٤٨ ] وقُدّرت تكلفة إصلاحه بالكامل بخمسة  ملايين جنيه إسترليني. [ ٤٩ ] في عام ٢٠١٨، زار بانكسي هذا الجسر وترك رسمًا جرافيتيًا احتفاءً بعام هال كمدينة للثقافة. [ ٥٠ ]

تمت إزالة جسر شارع سكوت نهائياً في عام 2020. [ 51 ]

الجسر الشمالي1928–32يوجد جسر في هذه النقطة (بالقرب من البوابة الشمالية لأسوار المدينة) منذ عام 1541، وكان يوجد قبل ذلك معبر مائي. وقد تم تعديل الجسر هنا وإعادة بنائه وتوسيعه عدة مرات. [ 52 ] وفي عام 1870، تم بناء جسر متحرك أفقي يعمل بنظام هيدروليكي يربط شارع شارلوت بويذام. [ 52 ] [ 53 ]

في عام ١٩٢٥، قُدِّمت خططٌ لجسرٍ جديد، قُبِلَ منها تصميمٌ بتكلفة ٢٧٥,٠٠٠ جنيه إسترليني، يتضمن طريقًا مستقيمًا للوصول إليه، يقع على بُعد ٣٠ ياردة (٢٧ مترًا) شمال جسر ١٨٧٠. [ ٥٢ ] [ ٥٤ ] وفي عام ١٩٢٧، أُسندت أعمال بناء الجسر إلى شركة ويدنس فاوندري (١٢٩٥) المحدودة ، مقابل ٨٦,١٠٠ جنيه إسترليني ، [ ٥٥ ] حيث قامت الشركة ببنائه كجسرٍ متحركٍ من طراز شيرزر ( أو "جسر الرفع المتحرك"). أُدرِج الجسر ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام ١٩٩٤. [ ٥٦ ] 

جسر درايبول1961جسر شيرزر المتحرك المتحرك - نوع من الجسور المتحركة [ 57 ]

استُبدل جسرٌ متحركٌ سابق، يُعرف أيضًا باسم جسر دريبول أو جسر سالتهاوس لين، والذي رُخِّصَ بناؤه عام ١٨٨٥، وبدأ تشييده عام ١٨٨٧، وافتُتِح عام ١٨٨٩، بتكلفة ١٨٥٥٠ جنيهًا إسترلينيًا. تولّت شركة جيه. بتلر وشركاه، من ستانينجلي، ليدز، تجميع الهيكل الحديدي الرئيسي، بينما تولّت شركة تي بي ماثر من هال بناء جدران النهر ومداخل الجسر. وكان الجسر يعمل بالطاقة الهيدروليكية من مصدرٍ وفّرته شركة هال للطاقة الهيدروليكية . [ ٥٢ ] [ ٥٨ ] [ ٥٩ ] صورة. [ ٦٠ ]

جسر سكيل لين للمشاة [ 61 ]2011–13جسر مشاة متحرك بين سكيل لين (غربًا) وتاور ستريت (شرقًا). تصميم حائز على جوائز من ريناتو بينيديتي . [ 62 ] كان من المقرر افتتاحه في أواخر عام 2010، [ 63 ] [ 64 ] إلا أنه تأخر بسبب تصفية وكالات التمويل نتيجة للركود الاقتصادي في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية ، [ 65 ] [ 66 ] وبدأ تركيب الجزء الرئيسي منه في 25 فبراير 2012. [ 67 ] وافتُتح الجسر رسميًا في يونيو 2013. [ 68 ]
جسر مايتون المتحرك1981 [ 69 ]جسر فولاذي متحرك غير متماثل ذو عوارض صندوقية مدعومة بكابلات على طريق A63 غاريسون، بمسافات بين الامتدادات تبلغ 182.2 و93.4 قدمًا (55.5 و28.5 مترًا) . [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] 
جسر ساوث بريدج مهجور1865–1944جسر الرسوم. يُعرف أيضًا باسم "جسر البنس"، وقد بُني لتسهيل الوصول إلى حوض فيكتوريا الذي تم إنشاؤه حديثًا. أُغلق عام ١٩٣٤. [ ٧٣ ] جسر متحرك يقع بين بلاكفرايرجيت وشارع هامبر (بين جسر مايتون الحالي والحاجز المدّي). [ ٧٤ ] صورة. [ ٧٥ ] المهندس هو جون هوكشو ، والمقاول هو هنري جريسل (شركة ريجنتس كانال للحديد). [ ٧٦ ]
جسر الألفية [ 77 ]2001جسر معلق للمشاة يتيح الوصول إلى منطقة "ذا ديب" ، ويبلغ طوله 102 قدم (31 متراً). 
جسر دريبول، الذي تم رفعه للسماح بمرور سفينة شحن

صُمم جسر دريبول الحالي على يد دبليو موريس، مهندس مدينة هال، وشُيّد في هال. كان الجسر المتحرك السابق المصنوع من الحديد المطاوع، والذي افتُتح عام 1888، ضيقًا جدًا، حيث بلغ عرض مساره 4.9 متر (16 قدمًا ) . [ 78 ] أُغلق في مايو 1959 تمهيدًا لهدمه [ 79 ] ، وافتُتح جسر موريس الجديد في مارس 1961. [ 80 ] 

تدهور جسر شارع سكوت تدريجيًا، وعُقدت استشارة عامة عام 1986 لتحديد مصيره. في ذلك الوقت، فُرض حد أقصى للوزن على حركة المرور على الجسر يبلغ 10 أطنان، نظرًا لحالته الإنشائية المتردية. وقُدّمت ثلاثة مقترحات بشأن مستقبله: إغلاقه وهدمه، وترميمُه بتكلفة تُقدّر بـ 1.6  مليون جنيه إسترليني، وبناء جسر جديد في الموقع نفسه ولكن بمسار مختلف، لإزالة المنعطف غير المريح في الطرف الغربي، بتكلفة تُقدّر بـ 2  مليون جنيه إسترليني. [ 81 ] لم يُتخذ أي من هذه الإجراءات، إذ رُفعت أجزاء الجسر عام 1994، وبقيت مرفوعة منذ ذلك الحين. وفي عام 2007، نُظر في الحفاظ على اثنين من المكابس الهيدروليكية التي كانت تُشغّل الجسر، أثناء التخطيط لهدمه. تأسست شركة هال للطاقة الهيدروليكية عام 1872، وبحلول عام 1876 كانت تُشغّل محطة ضخ في شارع ماتشيل. كان هذا يزود خط أنابيب رئيسي عالي الضغط بالمياه، يمتد من شارع ويلينغتون إلى جسر سكولكوتس، وكان يُستخدم من قبل الصناعات المحلية لتشغيل الآلات، بما في ذلك الجسر عند بنائه. ورغم إغلاق شركة الكهرباء في أربعينيات القرن العشرين، إلا أنها جعلت من مدينة هال أول مدينة في العالم تمتلك نظامًا عامًا لتوزيع الطاقة. [ 82 ]

جسر شارع سكوت 1990

تضمن تصميم طريق إنرديل لينك نفقًا تحت النهر. أشارت الدراسات الأولية إلى وجود طبقة من الطين الصخري أسفل الطمي في قاع النهر، وأن طبقة مياه جوفية طباشيرية تقع أسفل الطين. [ 83 ] بدأت أعمال البناء في يوليو 1991. [ 84 ] تم بناء سد مؤقت على الضفة الشرقية، وكادت أعمال الحفر التي كانت ستوفر الوصول إلى النفق المزدوج أن تكتمل عندما ظهرت حفرة بعمق 2 متر في قاع النهر، مما أدى إلى غمر الموقع بأكمله. أُجري تحقيق استمر ثلاثة أشهر، أشار إلى صعوبة إكمال النفق والحفاظ على سلامة طبقة المياه الجوفية. على الرغم من إنفاق نحو 10 ملايين جنيه إسترليني على المشروع، فقد تم التخلي عنه [ 83 ] في عام 1993. [ 84 ] وفي يونيو 1995، تم منح عقد لبناء جسر بديل [ 85 ] ، وتم عبور النهر بجسرين متحركين، تم افتتاحهما في أبريل 1997. بلغت تكلفة المشروع 30 مليون جنيه إسترليني، مقارنة بميزانية أصلية قدرها 13 مليون جنيه إسترليني فقط. [ 84 ]    

تم بنجاح إنشاء نفق تحت النهر عام ٢٠٠١. يمتد هذا المجرى المائي، الذي يبلغ طوله ١٠ كيلومترات (٦.٢ ميل)، من مركز المدينة إلى محطة معالجة مياه الصرف الصحي في سولت إند . وقد تم حفره باستخدام آلتين للحفر، صُنعتا في كندا، وسُميتا مورين وجلوريا . افتُتح النفق رسميًا في ٢١ أغسطس ٢٠٠١، عندما مرت سيارة ميني عبره، في مشهد يُحاكي مشاهد من فيلم "المهمة الإيطالية ". [ ٨٦ ] قبل عام ١٨٩٧، كانت هناك عبّارة في غروفهيل، وحوض بناء سفن على الضفة الشرقية، يملكه جوزيف سكار. ولتسهيل وصول عماله إلى حوض بناء السفن، صمّم سكار جسرًا للعبّارات وبنى جسرًا بتكلفة ٣٠٠ جنيه إسترليني. [ ٨٧ ] كان الجسر يتألف من عوامة مستطيلة كبيرة، وفوقها سطح جسر مزود بدرابزين. مكّن برغيان رافعان من رفع أو خفض سطح الجسر بالنسبة للعوامة، بحيث يبقى على ارتفاع ثابت تقريبًا، بغض النظر عن حالة المد والجزر. على الضفة الشرقية، أنشأ سكار رصيفًا متغير الارتفاع، بينما أنشأ مجلس بيفرلي الرصيف على الضفة الغربية وكان ثابتًا. سعى سكار جاهدًا لإنشاء رصيف متغير الارتفاع هنا أيضًا، وكان مستعدًا لتمويله، لكن طلباته قوبلت بالرفض دائمًا. جعل الرصيف الثابت الوصول إلى الجسر صعبًا عند ارتفاع المد. [ 88 ] عندما تحتاج سفينة إلى المرور، يُحرر الطرف الغربي، وتدور العوامة لتصبح موازية للضفة، إما باتجاه المنبع أو المصب، حسب حالة المد والجزر. ثم تُسحب إلى موضعها بواسطة رافعة برميلية صغيرة. في الليل، يُغلق الجسر ويُرسى بجانب الضفة. [ 89 ] 

تولى مجلس بيفرلي مسؤولية الجسر قبل الحرب العالمية الثانية . تدهورت حالته، وفي عام ١٩٤٨، حاول المجلس استبداله بجسر للمشاة على بُعد حوالي ٣٧٠ مترًا (٤٠٠ ياردة ) باتجاه المنبع. ولأن حقوق العبّارة كانت قائمة لأكثر من ٦٠٠ عام، كان لا بد من إصدار قانون برلماني، إلا أن ذلك أُحبط بعريضة تحمل ٨٤ توقيعًا، قدمها أهالي ويل إلى مجلس اللوردات . وُضعت خطط لجسر متحرك جديد، وافتُتح في ١٩ أكتوبر ١٩٥٣. [ ٩٠ ] 

في عام 1913، هدم مجلس مقاطعة هال جسر هال الواقع أعلى نهر بيفرلي، والذي كان قد أثار جدلاً واسعاً في القرن الثامن عشر حتى تم استبداله عام 1801، وقام المجلس بتركيب جسر فولاذي متحرك مكانه. وبعد بناء جسر تيكتون بايباس على مسافة قصيرة أعلى النهر، لم يعد الجسر بحاجة إلى نقل حركة المرور، فتم استبداله بجسر للمشاة عام 1976. [ 32 ]

على الضفة الأخرى من النهر، افتُتح جسر الألفية عام ٢٠٠١. كان هناك في السابق عبّارة عند هذه النقطة، قبل عام ١٨٦٥، [ ٩١ ] والتي كانت تُتيح الوصول إلى رصيف فيكتوريا، الذي افتُتح عام ١٨٥٠. حلّ جسر الجنوب محلّ العبّارة عام ١٨٦٥، مما سهّل على العمال الوصول إلى الرصيف. أُغلق جسر المشاة المتحرك عام ١٩٣٤، ولكن لم يُهدم حتى عام ١٩٤٤. [ ٩٢ ]

جودة المياه

تقوم وكالة البيئة بقياس جودة المياه في أنظمة الأنهار في إنجلترا. ويُمنح كل نظام حالة بيئية شاملة، تتراوح بين خمسة مستويات: عالية، جيدة، متوسطة، ضعيفة، وسيئة. وتُستخدم عدة عناصر لتحديد هذه الحالة، منها الحالة البيولوجية، التي تُعنى بكمية وأنواع اللافقاريات والنباتات المزهرة والأسماك. أما الحالة الكيميائية، التي تُقارن تركيزات المواد الكيميائية المختلفة بالتركيزات الآمنة المعروفة، فتُصنف إما جيدة أو سيئة. [ 93 ]

كانت جودة المياه في نظام نهر هال على النحو التالي في عام 2016.

قسمالوضع البيئيالحالة الكيميائيةالوضع العامطولمستجمع المياهقناة
الملاحة في دريفيلد [ 94 ]جيد جيد جيد صناعي
Lowthorpe/Kelk/Foston Bks from Source to Frodingham Beck [ 95 ]فقير جيد فقير 10.4 ميل (16.7 كم) 35.90 ميل مربع (93.0 كم 2 ) 
أولد هاو/فرودينغهام بيك إلى آر هول [ 96 ]معتدل جيد معتدل 4.2 ميل (6.8 كم) 9.81 ميل مربع (25.4 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
هال من ويست بيك إلى أرام بيك [ 97 ]معتدل جيد معتدل 6.6 ميل (10.6 كم) 1.72 ميل مربع (4.5 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
إيلا دايك [ 98 ]معتدل جيد معتدل 4.2 ميل (6.8 كم) 2.00 ميل مربع (5.2 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير
منطقة هاي هانسلي إلى وودمانسي [ 99 ]جيد جيد جيد 4.3 ميل (6.9 كم) 5.87 ميل مربع (15.2 كم 2 ) صناعي
هال من أرام بيك إلى هامبر [ 100 ]معتدل جيد معتدل 9.1 ميل (14.6 كم) 9.34 ميل مربع (24.2 كم 2 ) تم تعديلها بشكل كبير

وتشمل أسباب كون الجودة أقل من جيدة تصريف مياه الصرف الصحي والتعديل المادي للقناة.

نقاط الاهتمام

انظر أيضاً

فهرس

  • أليسون، ك. ج.، محرر. (1969). "22. الاتصالات  : الجسور" . تاريخ مقاطعة يورك إيست رايدينغ: المجلد 1: مدينة كينغستون أبون هال . التاريخ البريطاني على الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
  • أليسون، ك. ج.، محرر. (1989). "41. الحدود والاتصالات  : الطرق والجسور" . تاريخ مقاطعة يورك إيست رايدينغ: المجلد 6: بلدة بيفرلي وحرياتها . التاريخ البريطاني على الإنترنت . تاريخ الاسترجاع: 18 نوفمبر 2010 .
  • كروسبي، كاثلين (1980). جسر عبّارة غروفهيل القديم . شركة لوكينغتون للنشر. رقم ISBN 0-905490-15-0.
  • كامبرليدج، جين (2009). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (الطبعة الثامنة) . إمراي لوري نوري وويلسون. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • هادفيلد، تشارلز (1972). قنوات يوركشاير وشمال شرق إنجلترا (المجلد 1) . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-5719-0.
  • هادفيلد، تشارلز (1973). قنوات يوركشاير وشمال شرق إنجلترا (المجلد 2) . ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-5975-4.
  • مارش، تيري؛ هانافورد، جيمي (2008). السجل الهيدرومتري للمملكة المتحدة (ملف PDF) . مجلس أبحاث البيئة الطبيعية. ISBN 978-0-9557672-2-7تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 31 أكتوبر 2014.
  • مكنيكول، كولين (2002). قرية فيكتوريا دوك في هال . منشورات هايغيت (بيفرلي). رقم ISBN 978-1-902645-24-7أُرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2011 .
  • سكيمبتون، السير أليك؛ وآخرون  (2002). قاموس سير المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا: المجلد 1: من 1500 إلى 1830. توماس تيلفورد. ISBN 0-7277-2939-X.

مراجع

  1. 1 2 مارش وهانافورد 2008 ، ص 53
  2. 1 2 جيمس، آلان. "اللغة البريتونية في الشمال القديم" (ملف PDF) . جمعية أسماء الأماكن الاسكتلندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2021 .
  3. ↑ بريز ، أندرو. “الإنجليزية القديمة Hula ‘Sheds’ و Hull، Yorkshire”. جامعة دي نافارا .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |url=( مساعدة )
  4. ↑ هيئة المساحة البريطانية، خريطة المستكشف بمقياس 1:25000، الصفحات 294، 295
  5. 1 2 كمبرليدج 2009 ، ص 114-115 
  6. ↑ هادفيلد 1972 ، ص 85 
  7. 1 2 3 هيئة المساحة البريطانية، خريطة المستكشف بمقياس 1:25000، الورقة 293
  8. 1 2 3 هادفيلد 1972 ، الصفحات 86-89 
  9. 1 2 كروسبي 1980 ، ص 31 
  10. ↑ كامبرليدج 2009 ، ص 153 
  11. ↑ خريطة هيئة المساحة البريطانية، بمقياس 1:10560، طبعة 1938/46
  12. ↑ "حاجز هال يقلب موازين التهديد" . شبكة النقل. 30 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2020.
  13. 1 2 هادفيلد 1972 ، الصفحات 83-84 
  14. ↑ المصادر:
  15. ↑ "DIE Veneris, 30° Martii." , House of Lords Journal , 30 ( 21– 30 ), His Majesty's Stationery Office, March 1764,"قانون لتجفيف وحفظ وتحسين الأراضي المنخفضة والسهول الواقعة في الرعايا والبلدات والقرى والأراضي التابعة والمناطق التابعة لسوتون ، وجانستيد ، وسواين، وبينينغهولم ، وبينينغهولم جرانج ، وفيرهولم ، ونورث سكرلو ، وروتون ، وأرنولد ، ولونغ ريستون، وليفن، وهيغولم، وهاليتري هولم، وبراندز بيرتون ، وبورسال ، وإسك ، وتيكتون ، وويل ، ورووث ، وميو ، وواغن ، وون ، في هولديرنيس ، في شرق مقاطعة يورك . " طُرح السؤال : " هل يُقر هذا القانون؟ " وقد حُسم الأمر بالموافقة.
  16. ↑ Skempton 2002 ، الصفحات 280-1، 368-372، الملحق الثاني الصفحات 832، 834.
  17. 1 2 هادفيلد 1973 ، الصفحات 298-306 
  18. ١ ٢ هيئة التراث الإنجليزي . "حاجز المد والجزر، نهر هال (١٤٤٦٥٢٢)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يوليو ٢٠١٧ .
  19. ↑ "حاجز المد والجزر في هال يحصل على تجديد بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني" . مجلة المهندس المدني الجديد. 22 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .
  20. ↑ وود، ألكسندرا (17 أبريل 2007). "تكلفة تركيب نظام الأقفال على نهر هال تُقدر بـ 195 مليون جنيه إسترليني" . يوركشاير بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .
  21. ↑ "محضر اجتماع لجنة مراجعة البيئة والنقل رقم 74: استراتيجيات نهري هال وهامبر" . مجلس مدينة هال. 5 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2013 .
  22. ↑ هادفيلد 1972 ، الصفحات 84-86 
  23. ↑ هادفيلد 1972 ، الصفحات 88-89 
  24. ↑ هادفيلد 1972 ، ص 300 
  25. ↑ هادفيلد 1972 ، الصفحات 304-305 
  26. ↑ هادفيلد 1972 ، ص 308 
  27. ↑ هادفيلد 1972 ، الصفحات 429-430 
  28. ↑ هادفيلد 1972 ، الصفحات 432-433 
  29. ↑ سكيمبتون 2002 ، ص 281 
  30. ↑ سكيمبتون 2002 ، الصفحات 368-372 
  31. ↑Skempton 2002, p. 126
  32. 12Allison 1989, pp. 161–169
  33. ↑"Ennerdale Link Bridge". www.movablebridges.org.uk. Retrieved 9 February 2016.
  34. ↑"Bascule Bridges, Ennerdale Link Road, Hull". The Architects' Journal. 206: 46. 1997.
  35. ↑"New tunnel under River Hull provides east west link". Highways and Transportation. 39: 10. 1992.
  36. ↑"Tunnel dropped for two bridges". The Surveyor: 6. 1994.
  37. ↑"UK REGIONAL DEVELOPMENT PROGRAMME 1986–90". EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FUND. Commission of the European Communities. 1987. §7D.3.31.
  38. ↑Routes Du Monde. Vol. 7. 1998.
  39. ↑"List of historically interesting structures in Hull – Sutton Road Bridge". Hull City Council. Archived from the original on 4 October 2011. Retrieved 18 November 2010.
  40. ↑Janberg, Nicolas. "Structures – Stoneferry Bridge". Structurae. Retrieved 18 November 2010.
  41. ↑Historic England. "River Hull Railway Bridge, Bankside (1197656)". National Heritage List for England. Retrieved 26 April 2013.
  42. ↑Dyson, Mark. "Site Record: Sculcoates Station". Disused Stations. Retrieved 4 December 2010.
  43. ↑The Hull Times, 16 January 1875, p. 6
  44. 12Historic England. "Sculcoates Bridge (1197693)". National Heritage List for England. Retrieved 13 January 2015.
  45. ↑"Sculcoates Bridge, Kingston-upon-Hull"(PDF). The Engineer. Vol. 39. 2 April 1875. pp. 227–228. Archived from the original(PDF) on 10 July 2015.
  46. ↑"Miscellanae"(PDF). The Engineer. Vol. 92. 4 October 1901. p. 355. Archived from the original(PDF) on 10 July 2015.
  47. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "درابزين ومصابيح مكتب رئيس الجسر المتحرك (1291608)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2015 .
  48. ↑ "محضر اجتماع لجنة التخطيط، الثلاثاء، 16 يناير 2007، الساعة 2:00 مساءً، الغرفة 77، قاعة المدينة، هال" . مجلس مدينة هال. 16 يناير 2007. 212، جسر شارع سكوت. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2011.
  49. ↑ جونز، مارك؛ كولينسون، مايك (مايو 2007). "تقرير إلى لجنة منطقة ريفرسايد، لجنة التخطيط، جسر شارع سكوت، التقرير رقم DRP/20062007/1823" . مجلس مدينة هال. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2011. 3.1 يعود تاريخ جسر شارع سكوت إلى عام 1901. تم إدراجه في عام 1994، وكان حينها مكتملًا وقابلًا للتشغيل. ومع ذلك، بعد فترة وجيزة، أظهر تقييم قدرة تحمل الأحمال أن الجسر غير قادر على تحمل أي حمولة مركبات. تم تثبيته في وضع الفتح للسماح بحركة الملاحة النهرية. [...] 4.1.ج .. تُقدر تكلفة الإصلاحات بأكثر من 5 ملايين جنيه إسترليني.
  50. ↑ «الكشف عن أحدث رسومات بانكسي الجدارية في مدينة هال» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. 26 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2018 .
  51. ↑ «تم تفكيك جسر بانكسي في هال أخيرًا بعد إنقاذ العمل الفني» . هال لايف . ١٧ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ أبريل ٢٠٢١ .
  52. 1 2 3 4 أليسون 1969 ، الصفحات 387-397 
  53. ↑ 53°44′50″ شمالاً 0°19′46″ غرباً / 53.747269° شمالاً 0.329502° غرباً / 53.747269؛ -0.329502. مسح الذخائر، 1891، 1:500؛ وكذلك 1938-1946، 1:10560. تُظهر الخريطة كلا الجسرين بالنسبة لبعضهما البعض.
  54. ↑ "مخطط جسر هال" . المهندس . المجلد 140. 14 أغسطس 1925. ص 174.  
  55. ↑ "متفرقات" . المهندس . المجلد 144. 21 أكتوبر 1927. ص 455.  
  56. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر الشمال الجديد، شارع جورج (1292933)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .
  57. ↑ غلازارد، بول. "جسر دريبول، هال" . مشروع جيوغراف . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2010 .
  58. ↑ المصادر:
    • "ملاحظات هندسية: جسر جديد مقترح في هال" . مجلة أخبار البناء والهندسة . 47 : 36. 1885. في اجتماع لجنة الجسور التابعة لبلدية هال الأسبوع الماضي، قدم مهندس البلدية (السيد جيه إف شارب) مخططات لجسر مقترح عبر نهر هال، بين رصيف سالتهاوس لين وشارع كلارنس. وهو جسر متحرك، طوله 133 قدمًا، وعرضه الأقصى 35 قدمًا، ومصمم لتحمل حمولة 25 طنًا.
    • "هال" . المجلة الكهربائية . 53 : 862. يوليو - ديسمبر 1903. اقترح، كتجربة، تشغيل جسر سالتهاوس لين فوق نهر هال بالكهرباء.
    • "جسر دريبول، هال" . المهندس . المجلد  69. 1890. الصفحات  4، 6.
  59. ↑ 53°44′43″ شمالاً 0°19′42″ غرباً / 53.745299° شمالاً 0.328458° غرباً / 53.745299؛ -0.328458 مسح الذخائر، 1892، 1:500
  60. ↑ "جسر درايبول، هال" . لوردلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .
  61. ↑ «مخطط مجلس مدينة كينغستون أبون هال (جسر سكيل لين)» . الصكوك القانونية، 2008 رقم 1373، الطرق السريعة، إنجلترا . الأرشيف الوطني. 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2010 .
  62. ↑ "إعلان الفائزين في اليوم الثاني من مهرجان العمارة العالمي 2014" . مجلة ديزين . 2 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2016 .
  63. ↑ "معلم بارز في مدينة هال قيد الإنشاء" . هذه هي هال وإيست رايدينغ . 24 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2010 .
  64. ↑ «سيكون الجسر حلقة وصل للنمو في جميع أنحاء المدينة» . هذا هو موقع هال وإيست رايدينغ . 17 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2010 .
  65. ↑ «سيتم افتتاح الجسر الذي تأخر افتتاحه بتكلفة 7.5 مليون جنيه إسترليني في مدينة هال القديمة أخيرًا» . هذا هو موقع هال وإيست رايدينغ . 15 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .
  66. ↑ «جسر نهر هال الجديد سيبدأ العمل... بعد ست سنوات» . هذا هو موقع هال وإيست رايدينغ . 3 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2012 .
  67. ↑ "جسر يحمل آمال التجديد يستعد للانطلاق" . صحيفة يوركشاير بوست . دار نشر جونستون. 24 فبراير 2012. تاريخ الاطلاع: 25 فبراير 2012 .
  68. ↑ «الافتتاح الرسمي لجسر المشاة الجديد في هال» . بي بي سي نيوز . ٢٨ يونيو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ يونيو ٢٠١٣ .
  69. ↑ جانبرغ، نيكولاس. "الهياكل - جسر مايتون" . ستراكشرا . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2010 .
  70. ^ ترويانو ، ليوناردو فرنانديز (2003). هندسة الجسور: منظور عالمي . نشر توماس تيلفورد. ص 726 وما يليها . رقم ISBN  978-0-7277-3215-6.
  71. ↑ "هياكل فولاذية حائزة على جوائز". الإنشاءات المعدنية . 14. معهد اللحام: 68. 1982.
  72. ↑ "بصمات على المشهد العالمي، 150 عامًا من تحسين البيئة العمرانية" (ملف PDF) . هايدر للاستشارات. ص 64. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2011. جسر معلق ذو عوارض صندوقية، طوله الرئيسي 83 مترًا. حائز على جائزة تصميم الهياكل الفولاذية من الجمعية البريطانية للهياكل الفولاذية وشركة الصلب البريطانية، 1981. 
  73. ↑ ماكنيكول، كولين. "تاريخ الحوض" . جمعية قاعة قرية فيكتوريا دوك المجتمعية. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2011 .
  74. ↑ 53°44′24″ شمالاً 0°19′51″ غرباً / 53.740125° شمالاً 0.330772° غرباً / 53.740125؛ -0.330772 ، انظر خريطة هيئة المساحة البريطانية 1891-1892؛ 1910؛ 1928، بمقياس 1:2500
  75. ↑ جونسون، جوزيف أ. "جسر هابيني، هال" . مجموعات متاحف هال . مجلس مدينة هال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013 .
  76. ↑ ماو، ويليام هـ؛ دريدج، جيمس (1872). "جسر هال الجنوبي" . أمثلة حديثة على جسور الطرق والسكك الحديدية . نُشر في مكاتب "الهندسة". الصفحات 115-117.اللوحتان LXIII و LXIV
  77. ↑ المشاريع. "جسر متحرك للمشاة في "ذا ديب" - هال" . كوالتر هول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2021 .
  78. ↑ "جسر درايبول". مجلة ميناء هال . 46 (4): 4. 1958.
  79. ↑ صحيفة هال تايمز ، 23 مايو 1959، ص 7
  80. ↑ صحيفة هال تايمز ، 11 مارس 1961، صفحة 5
  81. ↑ صحيفة يوركشاير بوست ، 11 يونيو 1986
  82. ↑ "مكابس هيدروليكية مائية عند جسر شارع سكوت" . مجلس مدينة هال. 3 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2010 .
  83. 1 2 هايوارد، ديفيد (يونيو 1993). "هال غارقة في المياه الجوفية" . مجلة المهندس المدني الجديد (مقتبس من جامعة غرب إنجلترا، دراسات حالة المياه الجوفية). ص 8. 
  84. 1 2 3 بوث، فيل (24 يوليو 1997). "جسر إنرديل". يوركشاير بوست . ص 8. 
  85. ↑ "منح عقد جسر إنرديل". صحيفة هال ديلي ميل . 27 يونيو 1995.
  86. ↑ "ميني ستشارك في خدعة 'عملية هال'" . بي بي سي نيوز . 16 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2010 .
  87. ↑ كروسبي 1980 ، ص 8-9.
  88. ↑ كروسبي 1980 ، ص 9-14.
  89. ^ كروسبي 1980 ، ص 19-20.
  90. ^ كروسبي 1980 ، ص 27-31.
  91. ↑ خريطة هيئة المساحة البريطانية، بمقياس 1:2500، 1856
  92. ↑ McNicol 2002 ، ص. 1.
  93. ↑ "مسرد المصطلحات (انظر عنصر الجودة البيولوجية؛ الحالة الكيميائية؛ والحالة البيئية)" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2017 .
  94. ↑ "ملاحة دريفيلد" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2018 .
  95. ↑ "لوثورب/كيلك/فوستون بيك من المنبع إلى فرودينغهام بيك" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2018 .
  96. ↑ "من أولد هاو/فرودينغهام بيك إلى نهر هال" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2018 .
  97. ↑ "هال من ويست بيك إلى أرام بيك" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2018 .
  98. ↑ "إيلا دايك" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2018 .
  99. ↑ "منطقة هاي هانسلي إلى وودمانسي" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2018 .
  100. ↑ "هال من أرام بيك إلى هامبر" . مستكشف بيانات مستجمعات المياه . وكالة البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2018 .