الرفع الانتقالي

الرفع الانتقالي هو تحسين كفاءة الدوار الناتج عن الطيران الموجه في المروحية . الانتقال هو التحول من التحليق إلى الطيران الأمامي. ^{[ 1 ] : 2-27} عندما يدخل الهواء غير المضطرب إلى نظام الدوار أفقيًا، تتلاشى الاضطرابات والدوامات الناتجة عن التحليق، ويصبح تدفق الهواء أكثر أفقية. تتحسن كفاءة نظام الدوار المحلق بشكل كبير مع كل عقدة من سرعة الهواء المكتسبة من الحركة الأفقية للطائرة أو سرعة الرياح. ^{[ 2 ] : 2-21}

مع ازدياد سرعة الطيران الأمامية، تصل المروحية إلى قوة الرفع الانتقالي الفعالة (ETL) عند سرعة تتراوح بين 16 و24 عقدة. تُعرف هذه السرعة بسرعة الرفع الانتقالي الفعالة. ^{[ 1 ] : 2-27} وفوق هذه السرعة، يتجاوز نظام الدوار تمامًا إعادة تدوير الدوامات القديمة ويبدأ بالعمل في هواء غير مضطرب. وتستمر الكفاءة في الازدياد مع سرعة الطيران حتى الوصول إلى سرعة الصعود المثلى، حيث يتم تقليل السحب إلى أدنى حد. ^{[ 2 ] : 2-22}

تُمكّن هذه القوة الإضافية للرفع طائرة هليكوبتر مُحمّلة فوق طاقتها من الصعود حتى لو كانت أثقل من أن تحوم في تأثير الأرض . ويمكن الإقلاع إذا كان لدى الطائرة مدرج مستقيم كافٍ للقيام بـ"إقلاع جري"، حيث يقوم الطيار بتسريع الطائرة على الأرض باستخدام عجلاتها حتى تصل إلى سرعة الرفع الانتقالية وتبدأ الطائرة بالصعود. وقد وُصف هذا في كتاب روبرت ماسون " تشيكن هوك" .

أثناء الانتقال من وضعية التحليق إلى الطيران الأمامي، يتسبب اختلاف قوة الرفع عبر قرص الدوار في اختلاف قوة السحب، مما ينتج عنه اهتزاز ملحوظ عند سرعات تتراوح بين 10 و20 عقدة تقريبًا. ^{[ 1 ] : 2-28}

مع ازدياد السرعة وتزايد فعالية الرفع الانتقالي، تميل المروحية إلى الارتفاع والدوران يمينًا أو يسارًا (بحسب اتجاه دوران الدوار الرئيسي)، وذلك بسبب عدم تناظر الرفع ، والترنح الجيروسكوبي ، وتأثير التدفق العرضي . يجب على الطيار توقع هذه التأثيرات وتصحيحها. ^{[ 2 ] : 2-22}

تتحسن كفاءة المروحة الخلفية أيضًا مع زيادة سرعة الهواء الأمامية. يُعرف هذا باسم الدفع الانتقالي . ^{[ 2 ] : 2-22 [ 3 ] : 1-113}

• تأثير الأرض (الديناميكا الهوائية)
• تأثير التدفق العرضي
• عدم تناظر قوة الرفع
• حلقة دوامية
• حالة الحلقة الدوامية