النقل في ليسوتو

تتناول هذه المقالة أنظمة النقل في ليسوتو . وباعتبارها دولة غير ساحلية ، فإن ليسوتو لا تملك موانئ بحرية أو موانئ، ولكنها تمتلك بنية تحتية محدودة للطرق والنقل الجوي والسكك الحديدية.

قبل استقلال ليسوتو عام 1966، كان الطريق المعبد الوحيد في البلاد هو طريق كينغزواي في العاصمة ماسيرو ، بين مطار ميجاميتالانا والقصر الملكي. ومنذ أوائل سبعينيات القرن الماضي، شهدت البنية التحتية للطرق تطورًا كبيرًا. ^{[ 1 ]} في عام 1999، بلغ طول شبكة الطرق في ليسوتو 5940 كيلومترًا (3690 ميلًا) ، منها 1087 كيلومترًا (675 ميلًا) معبدة. ^{[ 2 ]} وقد أُعطيت الأولوية لربط مراكز المقاطعات، ولكن جرى أيضًا تحسين الطرق داخل وسط ليسوتو، كجزء من متطلبات مشروع مياه مرتفعات ليسوتو. ^{[ 1 ]}  

خط السكة الحديدية الوحيد في ليسوتو هو خط ماسيرو الفرعي ، الذي يربط العاصمة ماسيرو بخط بلومفونتين - بيت لحم ضمن شبكة السكك الحديدية في جنوب إفريقيا. يقع آخر 1.6 كيلومتر (1.0 ميل) من هذا الخط، الذي افتُتح في 18 ديسمبر 1905، داخل حدود ليسوتو، ويمتد من جسر الحدود على نهر موهوكاري مرورًا بالمنطقة الصناعية الشمالية في ماسيرو وصولًا إلى محطة المدينة، وهي محطة السكة الحديدية الوحيدة في البلاد. ^{[ 3 ]} 

اعتبارًا من عام 2008، كانت هناك مناقشات حول بناء خطوط سكك حديدية جديدة لربط ليسوتو بدربان وبورت إليزابيث . ^{[ 4 ]}

يوجد في ليسوتو 28 مطارًا ، منها 3 مطارات ذات مدارج معبدة. ^{[ 2 ]} المطار الدولي الوحيد هو مطار موشويشوي الأول الدولي في مازينود ، على مسافة قصيرة جنوب شرق ماسيرو. يُعدّ المدرج الرئيسي في مطار موشويشوي الوحيد الذي يزيد طوله عن 1523 مترًا، إذ يبلغ طوله 3200 متر.

من بين المطارات الأخرى، يوجد مطار واحد بمدرج معبد يتراوح طوله بين 914 و1523 مترًا، وآخر بمدرج معبد يقل طوله عن 914 مترًا. أما المطارات الأربعة الأخرى فلها مدارج غير معبدة يتراوح طولها بين 914 و1523 مترًا، بينما يقل طول مدارج المطارات الأخرى عن 914 مترًا. ^{[ 2 ]} ويتم تصنيف جميع المطارات بناءً على طول أطول مدرج فيها.

ليسوتو دولة غير ساحلية وتعتمد كلياً على جنوب أفريقيا في النقل البحري. أقرب ميناء رئيسي لها، ونقطة عبور الشحن، هو ميناء ديربان . ^{[ 5 ]} ونظراً للتأخيرات التي تشهدها سفن ديربان مؤخراً، لجأت شركات عديدة إلى استخدام مرافق ميناء إليزابيث، الذي يقع على بعد ساعتين جنوباً.

يقتصر النقل المائي الداخلي على قوارب العبارات الصغيرة عند معابر الأنهار، وتقوم حكومة ليسوتو بتشغيل القوارب عند المعابر الرئيسية.

تُعدّ العربات اليدوية والحيوانات من أهم وسائل النقل الوسيطة المستخدمة. تنتشر العربات اليدوية على نطاق واسع في المناطق الحضرية والريفية، ويستخدمها الرجال والنساء عادةً لنقل المساعدات الغذائية والحبوب للطحن وأوعية المياه ومواد البناء. وتتضاءل أهمية العربات اليدوية في جمع المياه تدريجيًا مع توفير صنابير المياه. كما تنتشر في المناطق الجبلية والمنخفضة عربات "سكوتش" ذات العجلتين والإطارات الهوائية. كانت هذه العربات تُجرّ في السابق بواسطة الثيران، ولكن في السنوات الأخيرة ازداد استخدام الأبقار (الإناث) نظرًا لأن المزارعين غالبًا لا يملكون ثيرانًا. تختلف العربات في تصميمها، فبعضها مصنوع من هياكل شاحنات قديمة، وبعضها الآخر باستخدام محاور قديمة، والعديد منها يُصنع خصيصًا وفقًا لتصاميم قياسية في ورش صغيرة في ليسوتو أو جنوب إفريقيا. معظمها مطلي باللون الأحمر. تشير المناقشات مع ورش تصنيع العربات إلى أن المشكلة الرئيسية تكمن في الحصول على عجلات ومحاور مناسبة، بالإضافة إلى مواد خام أخرى، بأسعار معقولة لعملائهم.

تُعدّ خيول الباسوتو ذات أهمية بالغة في المرتفعات للركوب. تُستخدم الخيول أحيانًا كحيوانات حمل لنقل البضائع، لكن هذا نادر نسبيًا. أما الحمير، فتُستخدم على نطاق واسع كحيوانات حمل في جميع أنحاء البلاد. يركب الحمير بكثرة، وخاصةً من قبل الشباب، وعادةً بدون سرج. من الشائع أن تركب النساء الخيول، لكن قلة منهن يركبن الحمير. يركب بعض الناس، وخاصة كبار السن، الحمير المزودة بسروج. البغال نادرة نسبيًا، وقد تُستخدم للركوب أو لنقل البضائع. استخدام الخيول والبغال والحمير لجر العربات قليل جدًا. نادرًا ما نرى عربات الحمير أو الخيول ذات العجلتين، على الرغم من شيوع هذه العربات في بلدان أخرى في جنوب وشرق وغرب وشمال أفريقيا. في منطقتين حضريتين على الأقل (مابوتسوي ومافيتينغ)، يستخدم عدد قليل من أصحاب شركات النقل عربات ذات إطارات هوائية تجرها في الغالب مهور منفردة (وأحيانًا حمارين أو بغل). في مافيتينغ، يستخدم الناقلون عربات ذات عجلتين، بينما في مابوتسوي، يستخدمون عربات ذات أربع عجلات.

عدد الدراجات الهوائية والنارية المستخدمة منخفض للغاية. قد يكون معدل امتلاك الدراجات النارية، وكذلك الدراجات الهوائية، للفرد في ليسوتو من بين الأدنى في العالم. يميل مستخدمو الدراجات الهوائية، وهم قلة، إلى أن يكونوا من الأطفال والشباب، ويستخدمونها في المقام الأول للترفيه، مع أن بعضهم يستخدمها للتنقل بين القرى. يستخدم عدد قليل من الناس الدراجات الهوائية للرياضة، ويسافر بعض الجنوب أفريقيين وسياح آخرون عبر المرتفعات على الدراجات. كما يستخدم عدد قليل من أصحاب مشاريع النقل الدراجات الهوائية لكسب عيشهم.