إدارة ومراقبة حركة المرور في المناطق الحضرية

يُعدّ برنامج إدارة ومراقبة حركة المرور في المناطق الحضرية ( UTMC) المبادرة الرئيسية في المملكة المتحدة لتطوير نهج أكثر انفتاحًا لأنظمة النقل الذكية ( ITS) في المناطق الحضرية . وقد بدأ البرنامج كبرنامج بحثي حكومي، وتتولى إدارته الآن مجموعة تطوير UTMC، وهي منتدى مجتمعي يُمثّل كلاً من هيئات النقل المحلية وقطاع أنظمة النقل الذكية.

صُممت أنظمة إدارة حركة المرور الموحدة (UTMC) لتمكين التطبيقات المختلفة المستخدمة في أنظمة إدارة حركة المرور الحديثة من التواصل وتبادل المعلومات فيما بينها. وهذا يسمح بدمج البيانات المتفرقة سابقًا من مصادر متعددة، مثل كاميرات التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات ( ANPR )، ولوحات الرسائل المتغيرة (VMS)، ومواقف السيارات، وإشارات المرور، ومحطات مراقبة جودة الهواء، والبيانات المناخية، في وحدة تحكم مركزية أو قاعدة بيانات. تكمن فكرة أنظمة إدارة حركة المرور الموحدة في تعظيم إمكانات شبكة الطرق لإنشاء نظام أكثر قوة وذكاءً، يُمكن استخدامه لتلبية متطلبات الإدارة الحالية والمستقبلية.

أُطلقت مبادرة UTMC عام 1997 من قِبل وزارة البيئة والنقل والمناطق التابعة لحكومة المملكة المتحدة (وزارة النقل حاليًا ) . وخلال السنوات الثلاث الأولى، نُفذ عدد من المشاريع البحثية لوضع منهجية قائمة على الأنظمة المعيارية والمعايير المفتوحة والتحقق من صحتها. وقد أسهمت هذه المشاريع في وضع المواصفات الفنية لمبادرة UTMC، التي تُحدد معاييرها .

• لمساعدة السلطات المحلية في تحقيق أقصى استفادة من نظام النقل الذكي وتحقيق أهدافها في مجال النقل، أطلقت وزارة النقل برنامج UTMC لمدة ست سنوات بتكلفة 6 ملايين جنيه إسترليني في عام 1997. وركز النصف الأول من برنامج UTMC (1997-2000) على مهام بحثية تطبيقية محددة، على كل من القضايا التقنية والتشغيلية.
• في يناير 2001، بدأ البرنامج مرحلة تجريبية لترسيخ نتائج الأبحاث السابقة. تم تنفيذ مشاريع تجريبية واسعة النطاق تتبنى نهجًا عمليًا لتقنية UTMC في بريستون باستخدام أنظمة رئيسية مقدمة من شركة موت ماكدونالد ، وفي ريدينغ وستراتفورد أبون آفون باستخدام أنظمة من سيمنز ويورك مع أنظمة من شركة تينيت تكنولوجي (هذه الأنظمة مملوكة الآن لشركة دينيك ويتم تسويقها من قبلها ).
• في أوائل عام 2003، تم إنشاء مجموعة تطوير مركز النقل الحضري (UDG)، كمجموعة من السلطات المحلية والموردين، بدعم من وزارة النقل، للإشراف على التطوير المستقبلي لمركز النقل الحضري. وقد تولت هذه المجموعة إدارة المبادرة بشكل مستمر منذ عام 2004.

ساعدت UTMC السلطات المحلية على تحقيق أهدافها من خلال تبني مجموعة مناسبة من المعايير، دون تقييد مفرط، لتمكين مستخدمي وموردي ومكاملي أنظمة UTMC من تخطيط وتوريد الأنظمة بكفاءة عالية من حيث التكلفة في سوق مفتوحة. وتُعد هذه المعايير أساسية لتجاوز الحدود المحلية وحدود السلطات المحلية، مما يسمح بتوافق الشبكات.

يتم الاحتفاظ بالوثائق التالية ونشرها للاستخدام المفتوح على موقع UTMC الإلكتروني.

• يقدم الإطار الفني UTMC TS003 المواصفات الفنية الأساسية الموصى باستخدامها من قبل مديري حركة المرور في أنظمتهم.
• يقدم سجل كائنات UTMC TS004 مجموعة موحدة من هياكل البيانات المرتبطة بإدارة حركة المرور، بأشكال متعددة بما في ذلك نموذج بيانات UML، ومخطط XML، و SNMP MIBs، وبعض نصوص IDL لأنظمة CORBA، والتمثيل الجدولي (المصمم أصلاً لمصممي قواعد البيانات).

النسخة الحالية من المواصفات الفنية متاحة للتنزيل مجاناً على موقع موارد UTMC الإلكتروني.

تتمتع السلطات المحلية التي تستخدم نظام إدارة الطرق الموحدة (UTMC) بمزيد من التحكم في شبكة الطرق التابعة لها. ومن الأمثلة على ما يمكنها القيام به:

من خلال مراقبة المدة التي تستغرقها المركبة للمرور أمام كاميرتين للتعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR)، ثم قسمة هذه المدة على المسافة بين الكاميرتين، يمكن قياس متوسط ​​السرعة واستخدامه لإبلاغ السائقين عبر نظام إدارة المركبات (VMS) بالمدة اللازمة للوصول إلى وجهتهم، أو لتحديد مسارات بديلة. مثال من شركة Envitia: نظام إدارة المركبات في أبردينمؤرشف بتاريخ 3 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine . مثال من شركة IDT: مراقبة وقت الرحلة في برمنغهام

تُصدر أجهزة استشعار الرياح المثبتة على الجسور تحذيرات لسائقي المركبات ذات الجوانب العالية قبل عبورهم. وتُعرض رسائل التحذير على لوحات إلكترونية متغيرة (VMS) يتم تفعيلها عند تجاوز سرعة الرياح عتبات محددة. مثال من شركة سيمنز: توفر لوحات VMS على الجسور تحذيرات من الرياح..

من خلال ربط أنظمة توجيه مواقف السيارات بقاعدة بيانات مشتركة، يستطيع مشغلو غرف التحكم المروري إبلاغ سائقي السيارات عبر شاشات عرض متغيرة استراتيجية بحالة مواقف السيارات الحالية؛ وهو أمر مفيد بشكل خاص في المناسبات الخاصة مثل المهرجانات عندما يتجاوز الاستخدام المعتاد. مثال من شركة موت ماكدونالد: نظام توجيه مواقف السيارات في إدنبرة.أُرشف بتاريخ 7 مايو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .

في السابق، كانت هذه الأنظمة غير عملية بسبب الكميات الهائلة من معالجة البيانات والوقت الذي يحتاجه المشغل لتطبيق التحديثات اليدوية المستمرة.

أُنشئت مجموعة التنسيق المشتركة (JCG) عام 2004 لتوحيد جهود مجموعة تطوير البنية التحتية (UDG) مع منظمات مجتمعية رئيسية أخرى معنية بأنظمة النقل الذكية (ITS)؛ ثم وُسِّعت لاحقًا لتشمل ممثلين عن وزارة النقل وهيئة الطرق السريعة . وكان هدف مجموعة التنسيق المشتركة ضمان توافق التوجه الاستراتيجي لمختلف المجموعات والهيئات المعنية بأنظمة النقل الذكية في المملكة المتحدة.

تم تعليق عمل مجموعة العمل المشتركة في سبتمبر 2012، حيث أدت الظروف المالية السائدة إلى تقليل الموارد المتاحة للمشاركين فيها.

يعتمد معيار UTMC على مجموعة من بروتوكولات الإنترنت الشائعة ، ويركز على تحديد هياكل البيانات المناسبة للتبادل بين أنظمة وأجهزة النقل الذكية. عند نشأته، لم تكن هناك سوى معايير دولية قليلة متاحة للاستناد إليها، ولذلك استُخدم البحث لإنشاء العديد من معاييره الخاصة. مع ذلك، بالنسبة للتبادل بين الأنظمة المركزية (على سبيل المثال، تبادل البيانات بين الشركات بين هيئات الطرق المتجاورة)، يعتمد معيار UTMC على مواصفات مشروع DATEX الأوروبي.

يجري حاليًا توحيد معيار DATEX (بصيغته الحالية Datex II ) من خلال هيئة المعايير الأوروبية CEN، وقد شاركت UTMC في عدد من المشاريع المتعلقة بالمعايير الأوروبية، ولا سيما مشروع POSSE (الترويج للمواصفات والمعايير المفتوحة في أوروبا). ويوجد حاليًا مسار عمل داخل UTMC يهدف إلى مواءمة المواصفات الفنية لـ UTMC بشكل أوثق مع معيار Datex II.

• وزارة النقل
• أنظمة النقل الذكية
• مخطط رحلات النقل متعدد الوسائط

• موقع UTMC الإلكتروني : https://utmc.uk/
• وزارة النقل البريطانية (http://www.dft.gov.uk)