شركة فيلوسيتي

قام داني ماهر بتصميم وبناء أول طائرة من طراز "فيلوسيتي" في عام 1985. وكانت أول رحلة لها في أكتوبر من نفس العام. وتم عرض الطائرة لأول مرة في معرض "صن-إن-فن" عام 1986. وكان هدف داني تصميم طائرة تشبه إلى حد كبير طائرة "لونغ-إي زد" ولكن بمقصورة داخلية أكبر وأكثر راحة. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٩٢، طرحت شركة فيلوسيتي طائرة "١٧٣"، المعروفة أيضًا بالطائرة ذات الجناح الطويل. تميز هذا الطراز بجناح أطول، مما أدى إلى انخفاض سرعة هبوطه. وقد استوحي الاسم من اسم طراز سيسنا ١٧٢ الشهير ، في إشارة إلى أنه طراز أفضل. وقد شهدت بعض طائرات فيلوسيتي أثناء تحليقها حوادث "توقف عميق"، حيث توقف الجناح الرئيسي قبل الجناح الأمامي، مما تسبب في توقف لا يمكن استعادته. بعد تحقيق مطول، تمكنت فيلوسيتي من تحديد سبب هذه الحوادث وحلّه. وشملت طائرة ١٧٣ تعديلات على شكل الجناح لمنع التوقف العميق. ^{[ ٧ ]} كما تم تعديل الطقم الأصلي لمنع التوقف العميق، وأصبح يُعرف باسم الطراز القياسي.

في عام 1995، قدمت شركة Velocity أبواب جناح النورس، وأطلقت على الطائرة اسم Standard Elite (المختصرة إلى "SE"). ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٨٦، اشترى سكوت ودوان سوينغ طقم فيلوسيتي. وقاما بتطوير خيار تروس قابلة للسحب له، وبدآ ببيعه كملحق إضافي. وعندما اشترى آل سوينغ طقم فيلوسيتي من داني في عام ١٩٩٢، أصبح خيار التروس القابلة للسحب الذي طوروه خيارًا مصنعيًا للطقم. ^{[ ١ ] [ ٨ ]}

في مارس 1997، قدمت شركة Velocity طراز XL، الذي يتميز بمقصورة أكبر ومساحة لمحرك أكبر. ^{[ 9 ]}

تم طرح طراز XL-5، الذي يُطلق عليه أحيانًا اسم "داش فايف"، في عام 2004. وقد قلل من حجم العارضة في منتصف المقصورة، مما وفر مساحة أكبر في المقعد الخلفي. ^{[ 10 ]}

طورت شركة فيلوسيتي نموذجًا ثنائي المحرك يُسمى فيلوسيتي في-توين . أُجريت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي في 3 مارس 2012، وطُرح النموذج للبيع في أوائل عام 2013. يتوفر فيديو على الموقع الإلكتروني الرسمي. ^{[ 11 ]}