ويليام ك. ماككوردي

كان ويليام ك. ماككوردي مهندسًا أمريكيًا في معهد ستانفورد للأبحاث (SRI International) ، وقد طوّر عربة الشحن "هيدرا-كوشن" لشركة "ساوثرن باسيفيك" عام 1954. ولا تزال عربات السكك الحديدية المبطنة، والمبنية على تصميمه، هي المعيار. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

انضم ماك كوردي إلى معهد ستانفورد للأبحاث الدولية (SRI International) عام 1952 بخبرة في بناء السفن؛ وكان سابقًا مهندسًا معماريًا بحريًا. ^{[ 1 ]} ربط دونالد ج. راسل شركة ساوثرن باسيفيك بمعهد ستانفورد للأبحاث عام 1954، وطلب منها تصميم وصلة سكك حديدية جديدة ؛ وعلى وجه الخصوص، كانت ساوثرن باسيفيك مهتمة بجهاز الجر ، وهو الجزء الذي يربط الوصلات بعربة القطار. ^{[ 1 ] [ 4 ]} في تصميم ماك كوردي، تتميز الوصلة بوصلة ممتدة إلى مركز عربة السكة الحديد، بالإضافة إلى أصابع متداخلة في كل طرف من أطراف العربة، مما يساعد على امتصاص بعض آثار التسارع. ^{[ 1 ]}

تم اختبار النظرية في ديسمبر 1954 بتعديل عربة موجودة باستخدام هذه التقنية (المعروفة مبدئيًا باسم "هيدرا-فريكشن") في سكرامنتو، ووضعها في خدمة صعبة نسبيًا؛ وقد فاقت العربة التوقعات بكثير. ^{[ 1 ]} أُطلقت النسخة الثانية، التي تحمل الاسم الأكثر شيوعًا " هيدرا-كوشن" ، في أبريل 1956، وقامت شركة ساوثرن باسيفيك ببناء ونشر 350 عربة إضافية من هذا النوع في صيف 1957. ^{[ 1 ]} انخفض متوسط ​​الضرر الذي يلحق بالشحنات إلى 1/25 من القيم السابقة. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]}

غادر ماككوردي معهد ستانفورد للأبحاث ليصبح كبير مهندسي الأبحاث في قسم معدات النقل بشركة إيفانز برودكتس ، التي حصلت على ترخيص لبعض المعلومات الخاصة حول وسادة هيدرا من شركة ساوثرن باسيفيك في عام 1957. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

في عام 1964، حصل ماككوردي وويليام إي. ثومفورد من شركة ساوثرن باسيفيك على ميدالية جورج ر. هندرسون لعام 1964 من معهد فرانكلين ، وذلك لإنجازاتهما في مجال التحكم في اصطدام القطارات وتصميم العربات المرتبطة به، وما نتج عن ذلك من فوائد في الحد من أضرار الشحنات وعربات القطارات. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]} وفي عام 1967، أشارت مجلة "ريلواي إيج " إلى أن "الذكرى العاشرة لهيكل الوسادة السفلي ... تُعد من أهم الذكريات في تاريخ هذه الصناعة". ^{[ 1 ] [ 4 ]}