دونالد ج. راسل

كان دونالد جوزيف مكاي راسل (3 يناير 1900 - 13 ديسمبر 1985) مسؤولاً تنفيذياً أمريكياً في مجال السكك الحديدية. شغل منصب رئيس شركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية من عام 1952 إلى عام 1964، ثم رئيساً لمجلس إدارتها من عام 1964 إلى عام 1972. ظهر راسل على غلاف مجلة تايم في 11 أغسطس 1961، وعلى غلاف مجلة فوربس في 1 نوفمبر 1965. ^{[ 2 ]}

وُلد راسل في دنفر ، كولورادو ، عام 1900. ^{[ 2 ]} التحق بجامعة ستانفورد ، لكنه تركها عام 1918 للتجنيد في سلاح الجو الملكي الكندي في الحرب العالمية الأولى ؛ ^{[ 3 ]} خلال الحرب، أصيب بجروح بالغة في حادث تحطم طائرة، وعاد بعد ذلك إلى كاليفورنيا.

في عام 1920، بدأ راسل مسيرته المهنية في شركة ساوثرن باسيفيك كمسؤول عن ضبط الوقت مقابل 45 سنتًا في الساعة. ^{[ 4 ]} من عام 1923 إلى عام 1926، كان مسؤولاً عن مضاعفة مسار خط السكة الحديد فوق جبال سييرا نيفادا ؛ وفي عامي 1926 و1927، كان مسؤولاً عن إعادة تأهيل خط السكة الحديد بين غراس ليك، كاليفورنيا، وكيرك، أوريغون ، وبناء محطة سكة حديد جديدة في كلاماث فولز وكريسنت ليك، أوريغون .

في عام 1937، أصبح مساعدًا للمدير العام في مقر شركة ساوثرن باسيفيك في سان فرانسيسكو ؛ وفي عام 1939، أصبح مشرفًا على قسم لوس أنجلوس . خلال هذه الفترة، شغل العديد من المناصب التنفيذية؛ ففي عام 1941، أصبح مساعدًا لرئيس شركة ساوثرن باسيفيك، ثم نائبًا للرئيس؛ وفي عام 1943، رُقّي إلى منصب مدير؛ وفي عام 1951 إلى منصب نائب الرئيس التنفيذي؛ وفي عام 1952، أصبح رئيسًا للشركة، وهو أصغر رئيس منذ مؤسسها، ليلاند ستانفورد. ^{[ 4 ]} وفي الأول من ديسمبر عام 1964، أصبح رئيسًا لمجلس إدارة شركة ساوثرن باسيفيك.

كان من أبرز الأحداث خلال فترة رئاسته تعامل شركة ساوثرن باسيفيك مع ما يُعرف بـ"مشكلة الركاب" خلال ستينيات القرن الماضي. اتُهم راسل بتعمد تخريب خدمة قطارات الركاب التابعة له بهدف إخراج ساوثرن باسيفيك من قطاع نقل الركاب. ^{[ 5 ]} صرّح راسل في يونيو 1957 قائلاً: "نحن نسلك طريق إيقاف خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة تدريجيًا وصولاً إلى إلغاء جميع خدمات نقل الركاب". ^{[ 6 ]} من جهة أخرى، نفى روبرت جوشنر، مدير قسم الركاب في ساوثرن باسيفيك، هذا الادعاء، قائلاً إن السبب الوحيد وراء تخفيض راسل لمستوى الخدمة لم يكن التخلص من قطارات الركاب، بل ضمان تحقيقها للأرباح. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، تم إيقاف العديد من قطارات الركاب، بعضها شهير جدًا، خلال فترة رئاسة راسل لمجلس الإدارة. ^{[ 5 ]}

خلال فترة توليه مناصب قيادية، أطلقت شركة ساوثرن باسيفيك برنامج تحديث بقيمة 3 مليارات دولار، شمل تحويل جميع قاطراتها إلى الديزل. كما وسّعت الشركة نطاق عملياتها لتشمل أنشطة غير السكك الحديدية، كخدمات النقل بالشاحنات وخدمات النقل بالقطارات الصغيرة، وخطوط أنابيب النفط والفحم، وخدمات الاتصالات. في عام 1952، قاد راسل جهود إنقاذ الركاب العالقين في قطار مدينة سان فرانسيسكو بعد أن حاصرته الثلوج الكثيفة في جبال سييرا. ^{[ 3 ]} وفي العام نفسه، قاد راسل عملية إعادة بناء 25 ميلاً من خط السكة الحديدية في 25 يومًا بعد زلزال مقاطعة كيرن في جبال تيهاتشابي . ^{[ 3 ]}

موّل راسل أيضًا البحث والتطوير؛ فقد شغل منصب عضو في مجلس أمناء جامعة ستانفورد، وكان أيضًا عضوًا لفترة طويلة في مجلس إدارة معهد ستانفورد للأبحاث (SRI)، وساعد في ربط التحديات التقنية في شركة ساوثرن باسيفيك بالباحثين في معهد ستانفورد للأبحاث، بدءًا بمشروع لتصميم نظام ربط جديد في عام 1954، مما أدى إلى تطوير عربة الشحن هيدرا-كوشن التابعة لمعهد ستانفورد للأبحاث ، والتي صممها ويليام ك. ماككوردي . وأسفرت أبحاث لاحقة عن نظام حاسوب TOPS لتتبع القطارات، والذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم. ^{[ 7 ]} تقاعد راسل في عام 1972 وتوفي في عام 1985. ^{[ 4 ]}

• قائمة المديرين التنفيذيين لشركات السكك الحديدية