مترو إزمير

مترو إزمير ( بالتركية : İzmir Metrosu ) هو نظام مترو خفيف يخدم مدينة إزمير في تركيا . ^{[ 4 ]} يبدأ النظام الحالي، المكون من خط واحد ، من محطة نارليدير كايماكامليك في الجزء الجنوبي الغربي من منطقة إزمير الكبرى، ويمتد باتجاه الشمال الشرقي لينتهي عند محطة إيفكا-3 في بورنوفا . يبلغ طول خط مترو إزمير 27 كيلومترًا (17 ميلًا) ، ويخدم 24 محطة اعتبارًا من 4 مارس 2024. ^{[ 5 ]} 

بحلول عام ١٩٩٠، كان يُعتقد أن نظام النقل العام الحالي في إزمير لم يعد قادرًا على استيعاب النمو السكاني المتزايد. ولذلك، وُضعت خطة لإنشاء شبكة نقل سريع بالسكك الحديدية. تم توقيع عقد في عام ١٩٩٣، وتم تسليم المشروع في عام ١٩٩٤. بدأ البناء في عام ١٩٩٥، واكتمل بنجاح في غضون أربع سنوات تقريبًا. في مايو ٢٠٠٠، دخل النظام الخدمة العامة. حتى ذلك الحين، بلغت التكلفة الإجمالية للنظام ٦٠٠  مليون دولار أمريكي. كانت شركة يابي مركزي المقاول الرئيسي لجميع أعمال التصميم والإنشاءات المدنية (الأنفاق، والجسور، والجسور العلوية، والمحطات، والسكك الحديدية، والبنية التحتية، والمستودعات، وورش العمل)، بالإضافة إلى نظام الطاقة بالسكك الحديدية الثالثة.

كانت شركة AdTranz مسؤولة عن عربات القطارات وأنظمة الإشارات وإمدادات الطاقة والاتصالات. (استحوذت شركة Daimler لاحقًا على شركة ABB Traction، التي أصبحت تُعرف باسم AdTranz، قبل أن تستحوذ عليها شركة Bombardier فيما بعد). صُممت عربة قطار إزمير الخفيف (LRV) خصيصًا لنظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTS). يبلغ ارتفاعها 3.67 مترًا (12 قدمًا ) من بداية السكة، وعرضها 2.65 مترًا (8 أقدام و8 بوصات) ، وطولها 23.5 مترًا (77 قدمًا وبوصة واحدة) (بما في ذلك وصلات الربط)، وتبلغ سرعتها القصوى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . يبلغ أقصى تسارع لها 1 متر/ثانية² (2.2 ميل/ساعة/ثانية²)، وتتسع لـ 44 راكبًا جلوسًا و140 راكبًا وقوفًا.             

جميع عربات القطار الخفيف ذاتية التشغيل، ويتم التحكم في أنظمة القيادة والكبح (مع نظام حماية من انزلاق العجلات) بواسطة حاسوب داخلي. يتكون القطار من عربتين إلى خمس عربات، مع وجود كابينة قيادة في كل طرف. عربة القطار الخفيف عبارة عن وحدة مفصلية بستة محاور وثلاث عربات صغيرة. يتم تزويد العربتين الأولى والأخيرة بالطاقة بينما تكون العربة المفصلية في الخلف. يعتمد نظام الطاقة المساعد على محول-عاكس ثابت، يتم تزويده من سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر، ويوفر تيارًا ثلاثي الأطوار بجهد 400 فولت تيار متردد بتردد 50  هرتز لتشغيل الضاغط والمراوح والإضاءة وشحن البطاريات، إلخ. يزود نظام البطاريات بجهد 24 فولت تيار مستمر الحاسوب الداخلي، بالإضافة إلى أنظمة السلامة الأخرى مثل نظام التحكم الآلي بالقطار، وراديو القطار، وشاشات عرض الركاب، وأضواء الطوارئ، إلخ. تُعطى جوانب السلامة في النفق أولوية قصوى.

يربط نظام النقل السريع الأكثر طموحًا، المسمى "إزبان"، شمال المدينة، منطقة علياغا، بالمحطة الجنوبية في كوماوفاسي، مرورًا بمطار عدنان مندريس والعديد من المناطق المالية والتجارية الهامة الأخرى مثل كارشياكا وألسانجاك . يوفر نظام "إزبان " والمترو إمكانية التبادل بينهما في محطتي هالكابينار وهلال .

بحلول نهاية عام ٢٠١١، لن ​​يقبل مترو الأنفاق، أو أي نظام نقل آخر في المدينة، الدفع النقدي أو الجيتون (الرمز المميز) الذي يُستخدم لدفع ثمن التذاكر عند المحطات. ينقل مترو الأنفاق حوالي ٣٠ مليون راكب سنويًا، وبلغ عدد الركاب الذين استخدموه منذ افتتاحه في مايو ٢٠٠٠،  حتى نهاية سبتمبر ٢٠٠٥، ١٦٠ مليون راكب. 

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• إيزبان
• النقل بالسكك الحديدية في إزمير
• ترام إزمير

• مترو إزمير – الموقع الرسمي (باللغة التركية)
• إزمير على موقع UrbanRail.net