سكة حديد أوبريتش

ربط خط سكة حديد أوبريتش (بالألمانية: Überetscher Bahn؛ بالإيطالية: Transatesina) مدينة بولزانو بقطار ميندل الجبلي المائل . وكان هذا الخط جزءًا من جولة سياحية بالسكك الحديدية حول ممر ميندل . وتألفت الجولة من خمسة خطوط سكك حديدية، وكانت تُستخدم بكثرة من قِبل السياح.

بعد محطة بولزانو مباشرةً، تفرع الخط من خط برينربان وامتد بمحاذاة نهر إيساك . عبر الخط نهر تالفر ، وبعد محطتين صغيرتين (بونتي روما وبونتي ريسيا)، انقسم الخط إلى فرعين: أحدهما يتجه إلى ميران ومنها إلى خط فينشجربان ، والآخر يتفرع يسارًا نحو هضبة أوبريتش الجبلية المنخفضة. بعد جسر طويل فوق نهر أديجي ، ازداد انحدار الخط، وبعد نفقين قصيرين وصل إلى هضبة أوبريتش . هنا، كانت القطارات تتوقف فقط في إيبان وكالترن وسانت أنتون، بالقرب من محطة قطار ميندل الجبلي المائل. الغريب أن الخط المؤدي إلى محطة سانت أنتون كان ينفصل عن الخط الرئيسي قبل وصوله إلى محطة كالترن، لذا كان على القطارات أن تسير إلى محطة كالترن، ثم تعود إلى نقطة التحويل، وتغير اتجاهها مرة أخرى، ثم تتابع سيرها إلى محطة سانت أنتون.

شُيّد خط السكة الحديد لتسهيل الوصول إلى هضبة أوبريتش. ولا تزال قريتا كالترن وإيبان، أكبر قريتين على الهضبة، وجهتين سياحيتين هامتين حتى يومنا هذا. وقد سهّل خط السكة الحديد وصول السياح إلى القريتين، ونقل النبيذ منهما إلى محطة بولزانو، حيث كان يُشحن على متن قطارات الشحن الدولية.

تم إغلاق الخط نهائيًا في 28 يونيو 1971. وفي محطة إيبان، استُبدلت القضبان بشارع جديد لتوجيه حركة المرور حول القرية. وفي أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، حُوِّلت أجزاء من الخط إلى مسار للدراجات. ونظرًا لكثرة راكبي الدراجات، تشهد الطرق من بولزانو باتجاه هضبة أوبيريتش ازدحامًا مروريًا خانقًا، ويدعم المسؤولون في كالترن/كالدرو وإيبان/أبيانو فكرة إعادة تشغيل الخط كخط نقل ركاب.

• 
  محطة إيبان
• 
  محطة كالترن
• 
  محطة إيبان التفصيلية
• 
  موقف سيارات في محطة كالترن

• جوزيف دولتينجر: Vergessene Vergangenheit . دار النشر الدكتور رودولف إيرهارد، رم 1982
• جوزيف دولتينجر: Auf schmaler Spur durch Südtirol . دار النشر الدكتور رودولف إيرهارد، رم 1982

46°25′04″ شمالاً 11°15′04″ شرقاً / 46.41778° شمالاً 11.25111° شرقاً / 46.41778; 11.25111