تحطم طائرة لوكهيد هيركوليز جامبا عام 1989

كان حادث تحطم طائرة هيركوليز جامبا عام 1989 حادثًا جويًا لطائرة لوكهيد هيركوليز L-100 تابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية ، تحطمت أثناء اقترابها النهائي من جامبا، كواندو كوبانغو ، أنغولا، في 27 نوفمبر 1989، بينما كانت تقوم سرًا ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 3 ]} بتسليم أسلحة ومقاتلين إلى حركة تمرد ممولة من الولايات المتحدة ^{[ 5 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} كجزء من عملية سرية طويلة الأمد لتسليح حركة يونيتا . ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

انطلقت الرحلة من قاعدة كامينا الجوية ، ^{[ 1 ]} زائير ، مركز خط إمداد وكالة المخابرات المركزية السري إلى حركة يونيتا، ^{[ 1 ]} وكانت تحاول الهبوط على ارتفاع منخفض ليلاً. كانت الطائرة مملوكة لشركة تيبر للطيران ، وهي شركة واجهة لوكالة المخابرات المركزية . ^{[ 16 ] [ 9 ]}

^{عزا مسؤولون أمريكيون [ 17 ] [ 5 ]} ومتحدث باسم حركة يونيتا ^{[ 8 ]} الحادث إلى خطأ الطيار . وذكرت تقارير لاحقة أن وكالة المخابرات المركزية "بدت وكأنها عدّلت نتائجها، جزئياً لتهدئة عائلة الطيار الناجية. ودار حديث عن خلل في مقياس الارتفاع أو جهاز آخر". ^{[ 3 ]}

أفاد مكتب أرشيف حوادث الطائرات بما يلي:

أثناء اقتراب الطائرة من مطار جامبا، انخفض طاقمها إلى مستوى منخفض للغاية بحيث لم يتمكن من تجنب رصدها بواسطة رادار حركة التحرير الشعبية الأنغولية، وعندما وصلت إلى المرحلة النهائية للهبوط، اصطدمت الطائرة بالأشجار وتحطمت واشتعلت فيها النيران. لقي جميع أفراد الطاقم الخمسة حتفهم. في وقت الحادث، كانت الرؤية ضعيفة بسبب حلول الليل، وكان المدرج غير مضاء. ^{[ 18 ]}

كتب دون روجرز، الذي كان يعمل في شركة تيبر للطيران (وشركة سانت لوسيا للطيران، وهي شركة واجهة تابعة لوكالة المخابرات المركزية )، وكان قد قام بمهام مماثلة إلى جامبا، وكان يعرف العديد من الأشخاص المعنيين:

كان حادث تحطم طائرة تيبر حادثًا متعمدًا. كان جميع أفراد الطاقم يفتقرون للخبرة. أعلم أنه ليس من اللائق التحدث بسوء عن الموتى، لكن [قائد الطائرة أثناء الحادث] كان أحمقًا حقًا. [سبق لي العمل معه عندما كان مساعد طيار، وقد ضبط المكابح بشكل خاطئ في مهمة أخرى، مما تسبب في انحراف الطائرة جزئيًا عن المدرج، الأمر الذي استدعى عملية إنقاذ]. كان بريطانيًا يعيش في سانت لوسيا ويدير شركة لتأجير القوارب. ربما كان طيارًا ماهرًا للقوارب، لكنه كان فاشلًا تمامًا كطيار طائرات.

كان مساعد الطيار [أثناء الرحلة المنكوبة] هو باد بيتي، رئيس شركة تيبر للطيران. كان رجلاً محبوباً للغاية، لكن خبرته في طائرات هيركوليز كانت شبه معدومة. كان ضابط صف متقاعداً من الجيش الأمريكي، وكان يقود طائرات الهليكوبتر في فيتنام. أما مهندس الطيران فكان ألمانياً، يُدعى غيرهارد رايجر، وهو أيضاً رجل محبوب للغاية، لكن خبرته كمهندس طيران لم تتجاوز 300 ساعة. وكان هناك أيضاً مراقب طيران جديد في رحلته الأولى إلى جامبا، وهو  كيم هيلر. وقد أمضى وقتاً أطول بكثير في مقعد مساعد الطيار في طائرة هيركوليز مقارنةً بمجموع ساعات طيران بقية أفراد الطاقم. ^{[ 16 ]}

نظراً لأن الطائرة المحطمة كانت تحمل أسلحة إلى المقاتلين، فقد تسببت في مشاكل دبلوماسية للمفاوضات الأمريكية بشأن الحرب الأهلية الأنغولية ^{[ 10 ]} وغيرها من النزاعات، واعتُبرت بمثابة تقويض لانتقادات الولايات المتحدة لإمدادات الأسلحة السوفيتية للنزاعات الإقليمية حول العالم. قبل ذلك بيومين، انتقدت إدارة بوش حادث تحطم مماثل لطائرة سوفيتية كانت تحمل أسلحة مُرسلة إلى المتمردين في السلفادور. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 4 ] [ 21 ] [ 3 ]} وكان تحطم طائرة وكالة المخابرات المركزية في جامبا محاولة لاستئناف عمليات نقل الأسلحة جواً بعد تعليق هذه الرحلات لعدة أسابيع كجزء من جهود وقف إطلاق النار لإنهاء الحرب الأهلية التي استمرت 14 عاماً. ^{[ 22 ] [ 15 ]}

على الرغم من أن إدارة بوش قدمت دعماً مالياً رسمياً لحركة يونيتا، إلا أن هناك معارضة شعبية في الولايات المتحدة لدعمها، ^{[ 23 ]} وكانت المساعدات العسكرية وشحنات الأسلحة سرية، ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 3 ]} وواجه أفراد عائلات الضحايا صعوبة في الحصول على معلومات حول الوضع. ^{[ 21 ] [ 3 ]}

قال مانويل بيدرو باكافيرا ، ممثل أنغولا لدى الأمم المتحدة، في مقابلة صحفية إن الحادث أظهر أن "وكالة المخابرات المركزية الأمريكية لا تزال تحرض على الحرب وتشجعها. يتحدث المسؤولون الأمريكيون عن السلام وضرورة المصالحة في أنغولا، لكنهم يرسلون مستشارين عسكريين وأسلحة، مما يزيد من معاناة شعبنا". ^{[ 19 ]}

كان على متن الطائرة ما بين 4 و6 أمريكيين، ^{[ 2 ]} و 11 عضوًا من حركة يونيتا ، ^{[ 2 ]} وشخصان من ألمانيا الغربية ، ^{[ 22 ]} وبريطاني . ^{[ 22 ]} صرّح مسؤولون أمريكيون بأن جميع الأمريكيين الذين كانوا على متن الطائرة لقوا حتفهم في الحادث، لكن نجا عدد من الأشخاص. ^{[ 17 ] [ 5 ]} وأُفيد بأن أحد أعضاء يونيتا، الذي يبلغ من العمر 16 عامًا أو أقل، نجا سالمًا تقريبًا. ^{[ 3 ]}

مرت سنوات قبل أن يتمكن الباحثون من معرفة هوية القتلى تحديدًا من بين المحتلين الغربيين، وذلك لأن وكالة المخابرات المركزية والحكومة أرادتا النأي بنفسيهما عن تزويد متمردي يونيتا بالأسلحة. ^{[ 21 ]} علم بعض أفراد عائلات المتوفين لاحقًا أن النعوش التي أحضرتها وكالة المخابرات المركزية كانت فارغة ^{[ 21 ] [ 3 ]} ، ولم يُسمح لهم بالتأكد من هوية الجثث؛ وسجلت السجلات ذات الصلة ظروفًا ومكانًا وتاريخًا للوفاة "غير معروف". ^{[ 3 ]}

أما الوفيات المعروفة في الحادث فهي:

• فاريس "باد" بيتي (الذي ورد اسمه خطأً في بعض الحالات باسم "بيدي")، الرئيس الاسمي لشركة تيبر للطيران ، والذي كان يقود الطائرة ^{[ 22 ]} كمساعد طيار ^{[ 16 ]} ومساعد طيار. قبل ذلك بعدة أشهر، نفى بيتي بشكل قاطع تزويد أنغولا بأسلحة ^{[ 9 ] [ 14 ]،} لكن شركة تيبر للطيران كانت تُزوّد ​​حركة يونيتا بالأسلحة والإمدادات التابعة لوكالة المخابرات المركزية منذ عام 1988. ^{[ 15 ] [ 2 ]}
• مايكل أتكينسون ^{[ 3 ]} - نقيب. بريطاني.
• لم تتضمن وسائل الإعلام الغربية تفاصيل عن ركاب الطائرة الأنغوليين باستثناء حقيقة وجود نحو اثني عشر عضواً من حركة يونيتا على متنها. ^{[ 2 ]}
• جيرهارد ريجر - مهندس طيران. ألماني. تم توظيفه من قبل شركة تيبر السابقة، سانت لوسيا إيرويز، كميكانيكي ^{[ 16 ] [ 3 ]}
• جورج بينش - مدير التحميل. ^{[ 16 ]} الألمانية.
• جورج ف. لاسي - ميكانيكي طيران. ^{[ 3 ]}
• كيم هيلر - مراقب قائد جديد. قال شخص كان يعرف العديد من الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة والذين عملوا لدى تيبر عن هيلر: "لقد قضى وقتاً أطول بكثير في مقعد القيادة الأيسر لطائرة هيركوليز من مجموع الوقت الذي قضاه باقي أفراد الطاقم". ^{[ 16 ]}
• جيمي سبيسارد - يُعتقد أنه كان حاضراً لتقديم خبرته في معدات دعم الحرب الإلكترونية التي تم منحها إلى يونيتا. ^{[ 3 ]}