الاقتراب النهائي

في مجال الطيران ، تُعرف المرحلة الأخيرة من الاقتراب النهائي (وتُسمى أيضًا المرحلة الأخيرة أو مرحلة الاقتراب النهائي ^{[ 1 ]} ) بأنها المرحلة الأخيرة من اقتراب الطائرة من الهبوط ، عندما تكون الطائرة محاذية للمدرج وتبدأ بالهبوط . ^{[ 2 ]} في مصطلحات الاتصالات اللاسلكية للطيران، يُختصر المصطلح غالبًا إلى "النهائي". ويُشار أحيانًا إلى الجزء الأخير من الاقتراب النهائي باسم " النهائي القصير " .

في نمط الهبوط القياسي في المطارات ، والذي يُستخدم عادةً في ظروف الرؤية الجوية (VMC)، تنعطف الطائرة من مسار الهبوط الأساسي إلى المسار النهائي ضمن مسافة تتراوح بين نصف ميل وميلين من المطار . أما في حالات الهبوط الآلي ، وكذلك في حالات الهبوط في مطار خاضع للمراقبة الجوية وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR)، فيُستخدم غالبًا مسار هبوط نهائي "مباشر"، حيث تُقطع جميع المسارات الأخرى ضمن هذه المسافة. ويُنصح بتجنب استخدام مسارات الهبوط المباشر في المطارات غير المزودة ببرج مراقبة في الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

منحدر الاقتراب هو المسار الذي تتبعه الطائرة في اقترابها النهائي للهبوط على المدرج . وهو في الوضع الأمثل منحدر هابط تدريجي . يبلغ منحدر الاقتراب الشائع 3 درجات من المستوى الأفقي. مع ذلك، تتميز بعض المطارات بمنحدر اقتراب أكثر حدة بسبب التضاريس أو المباني أو اعتبارات أخرى. على سبيل المثال، يبلغ منحدر الاقتراب في مطار لندن سيتي 5.5 درجة؛ ولا يُسمح باستخدام المطار إلا للطائرات التي تستطيع الحفاظ على هذا المنحدر. ^{[ 4 ]} في المملكة المتحدة، يُعرَّف أي اقتراب بزاوية 4.5 درجة أو أكثر بأنه حاد ويتطلب موافقة خاصة. ^{[ 5 ]} تتطلب الاقترابات الأكثر حدة مسافة هبوط أطول، مما يقلل من سعة المدرج في المطارات المزدحمة، ويتطلب مسافات سير أطول. تجري مطارات مثل هيثرو ولندن لوتون تجارب على اقترابات أكثر حدة قليلاً (3.2 درجة) للحد من الضوضاء، وذلك بإبقاء الطائرة على ارتفاع أعلى لفترة أطول وتقليل قوة المحرك المطلوبة أثناء الهبوط. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تحدد إجراءات الأجهزة الطرفية (TERPS) في الولايات المتحدة زوايا مسار الانزلاق القصوى / زوايا الهبوط الرأسي لكل فئة من فئات اقتراب الطائرات . ^{[ 8 ]}

يُستخدم مصطلح منحدر الانزلاق أحيانًا بمعنى منحدر الاقتراب، على الرغم من أن الاستخدام الدقيق يشير إلى منحدر الانزلاق كعنصر التوجيه الرأسي لنظام الهبوط الآلي . ^{[ 2 ]}

تصف إجراءات التشغيل الخاصة بمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) مرحلة الاقتراب النهائي بأنها المرحلة التي تبدأ من نقطة الاقتراب النهائي (FAF/FAP) وتنتهي عند نقطة الاقتراب الفائت (MAP). ^{[ 9 ]} وتكون نقطة الاقتراب النهائي (FAF/FAP) عادةً إما منارة مساعدة ملاحية موجودة في نفس الموقع (مثل منارة غير اتجاهية ) أو مسافة معروفة إلى منارة (تقع عادةً في المطار)، والتي تحدد نقطة بدء الاقتراب النهائي من قبل طاقم الطائرة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وتُعد نقطة الاقتراب النهائي (FAP) نقطة مكافئة للاقتراب الدقيق، حيث تتقاطع مرحلة الاقتراب الوسيطة مع مسار انزلاق نظام الهبوط الآلي. ^{[ 12 ]}

بحسب منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، يُعتبر كل من نقطة الاقتراب النهائية (FAF) ونقطة الاقتراب النهائية (FAP) مفهومين مختلفين، يُمثلان نقطتين مختلفتين على ارتفاع ومسافة من نقطة الاقتراب المتوسطة (MAPt) لمسارين مختلفين للهبوط على نفس المدرج. ومع ذلك، تشترك نقطتا FAF وFAP في التعريف نفسه باعتبارهما النقطة التي يبدأ عندها الجزء الأخير من مسار الاقتراب. ^{[ 13 ]} على سبيل المثال، تقع نقطة FAF لمسار الاقتراب باستخدام جهاز VOR+DME إلى المدرج 10 في مطار أليكانتي على ارتفاع 3600 قدم ومسافة 9.5 ميل بحري من جهاز VOR/DME في أليكانتي ("ATE")، بينما تقع نقطة FAP لمسار الاقتراب باستخدام جهاز ILS إلى المدرج 10 في المطار نفسه على ارتفاع 3300 قدم ومسافة 9.5 ميل بحري من جهاز ILS/DME . ^{[ 14 ]}

من الناحية العملية، في عالم الطيران الذي أصبح أقل اعتمادًا على منارات المساعدة الملاحية التقليدية، أصبح يُعرف كل من FAF و FAP بنفس الشيء - وبناءً على ذلك، تميل لوحات الاقتراب إلى وضع علامة FAF/FAP بنفس الرمز، وعادةً ما يكون رمزًا متقاطعًا مثل الصليب المالطي أو الصليب القوي .

على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، تُحدد نقطة الاقتراب النهائي على مخطط NACO IAP برمز البرق، وعلى مخطط Jeppesen الطرفي برمز نهاية مسار الانحدار. وهي النقطة التي يبدأ عندها جزء الاقتراب النهائي في الاقتراب الآلي. أما في الاقتراب غير الدقيق، فتُحدد نقطة الاقتراب النهائي برمز الصليب المالطي . في الولايات المتحدة، عندما يكون جهاز الملاحة موجودًا في المطار ولا يوجد رمز مُحدد، تُعرف نقطة الاقتراب النهائي بأنها "النقطة التي تستقر عندها الطائرة على مسار الاقتراب النهائي من منعطف الإجراء، حيث يمكن بدء هبوط الاقتراب النهائي". ^{[ 15 ]}

• فهرس مقالات الطيران

• وسائط متعلقة بالطائرات في مرحلة الهبوط النهائي على ويكيميديا ​​كومنز