ترامواي منطقة أبردين

قامت شركة Aberdeen District Tramways بتشغيل خدمات الترام التي تجرها الخيول في أبردين بين عامي 1874 و 1898. ^{[ 1 ]}

الحصل قانون ترامواي مقاطعة أبردين لعام 1872 (35 و36 Vict.c. cxciv) علىالموافقة الملكيةفي 10 أغسطس 1872. إلا أن حالة عدم استقرار سوقي العمل والحديد أدت إلى تأخير بدء الإنشاء حتى 6 أبريل 1874. وكان المهندس هنري غور من لندن هو من اقترح المسارات المحتملة التي ستكون مربحة. وكانت أولى المسارات التي تم إنشاؤها من كوينز كروس عبر شارع يونيون، وشارع سانت نيكولاس، وشارع جورج إلى كيتيبريوستر، ثم عبر شارع يونيون وشارع كينغ إلى الكنيسة الشمالية. وقُدّرت تكلفة هذا الجزء من المشروع بـ 11,000 جنيه إسترليني. وكان المقاولون المسؤولون عن السكك الحديدية هم إي تي ديل من شارع لومبارد في لندن، وعن العوارض الخشبية شركة كامبل وشركاه من أبردين. أما أعمال الرصف فقد نفذتها شركة موراي وأوركهارت وشركاه من أبردين. ^{[ 2 ]} في البداية، كان هناك ست عربات ترام ومستودع في كوينز كروس. تم فحص النظام من قبل السيد ويلت المهندس المعتمد وافتتح في 31 أغسطس 1874. ^{[ 3 ]}

تم تمديد خط شارع جورج إلى محطة كيتيبريوستر في عام 1876. وتم الحصول على عربة ترام إضافية ليصبح إجمالي الأسطول تسع عربات. وافتُتح التمديد في 12 يونيو 1876. ^{[ 4 ]}

تم تمديد خط الترام إلى مانوفيلد وودسايد وسوق شارع كينغ. وافتُتحت هذه الامتدادات في 1 سبتمبر 1880. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء امتداد من يونيون تيراس إلى كوينز كروس مرورًا بروزماونت، كما تم مضاعفة الخط في شارع يونيون من شارع كينغ إلى ويلينغتون بليس. عيّنت الشركة السيد كارتر، الحاصل على شهادة الهندسة من إدنبرة، مستشارًا رئيسيًا، ونُفذ العمل تحت إشراف السيد براودفوت، المهندس المقيم في الشركة. شُيّد الخط من تقاطع كوينز كروس إلى جسر روزماونت بقضبان فولاذية بعمق 15 سم ، وعبر الجسر إلى تقاطع شارع يونيون بقضبان فولاذية بعمق 18 سم . رُصفت المسافة بين القضبان، ولمسافة 46 سم على كلا الجانبين، بأحجار جرانيتية، في المواضع التي كانت تُستخدم فيها سابقًا طبقة من الإسفلت. اكتملت الأعمال في غضون 20 أسبوعًا، وافتُتح الامتداد في 30 نوفمبر 1888. تم شراء أربع عربات ترام جديدة من صنع شركة آر آند جيه شيني للخدمة الجديدة. ^{[ 6 ]}   

تم تمديد خط الترام بتكلفة تتراوح بين 5000 و6000 جنيه إسترليني من بلومفيلد إلى بريدج أوف دي. وبعد معاينة من قبل اللواء تشارلز سكروپ هاتشينسون ، افتُتح هذا التمديد في 24 أغسطس 1894. ^{[ 7 ]} استُخدم في هذا التمديد 520 طنًا من القضبان التي نُقلت من روتردام بواسطة باخرة. وتمت عملية الشراء عن طريق شركة ديك، كير وشركاه، في لندن. ^{[ 8 ]}

نما أسطول الشركة إلى حوالي 40 عربة ترام. تم الحصول على المركبات الأولية من شركة ستارباك للسيارات والعربات، ولكن منذ عام 1883 تحولت الشركة إلى مصنع محلي، وهو آر آند جيه شيني من يونيون رو، أبردين، الذي زودها بعربات الترام اللاحقة.

كان ديفيد موني مشرفًا على الشركة منذ عام 1874 واستمر في منصبه عندما استحوذت شركة أبردين كوربوريشن تراموايز على الشركة حتى عام 1905 ^{[ 9 ].}

استحوذت مؤسسة أبردين على الشركة في 26 أغسطس 1898، وشكّلت شركة ترامواي أبردين لمواصلة الخدمة وتحديثها. ^{[ 10 ]} دفع المجلس ثمن الشراء البالغ 84,735 جنيهًا إسترلينيًا، أي ما يعادل 15 جنيهًا إسترلينيًا للسهم الواحد، كما تولى أيضًا القروض المؤقتة التي بلغت قيمتها 10,000 جنيه إسترليني والرهونات العقارية التي بلغت قيمتها 9,050 جنيهًا إسترلينيًا.

نجت عربة الخيول رقم 1 وتم ترميمها في متحف غرامبيان للنقل .