ترامواي شركة أبردين

كانت شركة أبردين كوربوريشن للترام تخدم سابقًا مدينة أبردين في اسكتلندا .

كان نظام الترام في المدينة أقصى خط ترام بلدي شمالاً في المملكة المتحدة. بدأ تشغيله في 26 أغسطس 1898 عندما اشترت مؤسسة أبردين أصول شركة أبردين ديستريكت ترامويز . دفع المجلس ثمن الشراء البالغ 84,735 جنيهًا إسترلينيًا ( ما يعادل 9,520,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، ^{[ 1 ]} وهو ما يمثل 15 جنيهًا إسترلينيًا للسهم الواحد، كما تولى أيضًا القروض المؤقتة التي بلغت 10,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 1,120,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) ^{[ 1 ]} والرهون العقارية التي بلغت 9,050 جنيهًا إسترلينيًا ( ما يعادل 1,020,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

من عام 1906 إلى عام 1918، خضع النظام لإشراف آر إس بيلشر الذي شغل منصب المدير العام وكبير المهندسين. ^{[ 3 ]}

تم تزويد النظام بالكهرباء، حيث كانت الترامات تستخدم أعمدة الترام القياسية حتى عام 1935 عندما تم تركيب مجمعات مقوسة لأخذ الطاقة من الأسلاك العلوية. كانت الترامات ذات طابقين ومطلية باللون الأخضر الداكن والكريمي، وغالبًا ما كانت تحمل عبارة "نقل الشركة" مكتوبة بشكل بارز على جوانبها.

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، اشترت المدينة 18 ترامًا من شركة ترامواي نوتنغهام ، التي أُغلقت عام 1936. ثم حصلت لاحقًا على المزيد من الترامات المستعملة من مانشستر. أما آخر الترامات الجديدة للمدينة فقد بنتها شركة آر واي بيكرينغ من ويشاو عام 1949.

كانت خدمة النقل الأكثر شهرة في المدينة هي الخط رقم 1، الذي يربط بين جسر دون وجسر دي ، والذي لا يزال يحمل نفس الرقم في خدمة الحافلات رقم 1 الحالية التي تخدم نفس المناطق. وقد توقف الترام عن العمل في المدينة في 3 مايو 1958، ليحل محله حافلات تعمل بالديزل.

لا يزال جزء قصير من السكة الحديدية، الذي كان بمثابة محطة نهائية لخط سي بيتش، قائماً على طول شارع بيتش بوليفارد، حيث تم حرق الأسطول بأكمله بعد يومه الأخير في الخدمة. ^{[ 4 ]} كان هذا الجزء المتبقي يمتد سابقاً إلى مستودع شارع كونستيتيوشن السابق ( مركز أبردين للعلوم حالياً )، إلا أن الطرف الغربي منه يشغله الآن فندق.

تم دعم نظام الترام بواسطة 14 خط حافلات مرقمة من رقم 4 ورقم 8 ورقم 11 إلى رقم 22، حيث كان رقم 4 امتدادًا لخط الترام رقم 4.

يوضح الجدول المسافات المقطوعة سنوياً، وعدد الركاب المنقولين، والإيرادات المحققة من خدمات الترام.

بحلول عام 1914، كان لدى الشركة 77 عربة ركاب مع أماكن إقامة في المستودع تتسع لـ 72 راكباً، منها 30 عربة في كوينز كروس، و17 في وودسايد، و6 في مانوفيلد، و13 في شارع كونستيتيوشن، و6 في شارع ماركت. ^{[ 35 ]}

كانت المستودعات وورش العمل كالتالي:

• مستودع كوينز كروس (إحداثيات الشبكة NJ 92362 05887 ). تم الاستحواذ على هذا المستودع من شركة ترامواي مقاطعة أبردين . وفي عام 1910، تم توسيعه. ^{[ 36 ]} ثم تم توسيعه مرة أخرى في عام 1951. اشترت شركة غرامبيان للتلفزيون المبنى في عام 1960 وحولته إلى استوديوهات تلفزيونية ومقرها الرئيسي. وفي عام 2003، نقلت شركة غرامبيان للتلفزيون استوديوهاتها ومكاتبها إلى مبانٍ جديدة؛ وتم هدم مستودع الترام القديم بحلول عام 2004، وبُنيت شقق سكنية جديدة مكانه.
• مستودع وودسايد (إحداثيات الشبكة NJ 92779 08627 ). تم الاستحواذ على هذا المستودع من شركة ترامواي مقاطعة أبردين . جرى تزويد المستودع بالكهرباء خلال عام 1900. عند إغلاقه، هُدم المستودع في نهاية المطاف واستُبدل بمساكن ومركز مجتمعي.
• مستودع مانوفيلد (إحداثيات الشبكة: NJ 91826 04535 ). تم الاستحواذ على هذا المستودع من شركة ترامواي مقاطعة أبردين . في عام 1901، وافقت الشركة على إعادة بنائه وتجهيزه لاستقبال عربات الترام الكهربائية. فاز روبرت بيتي وابنه من شارع هولاند بمناقصة البناء. ^{[ 37 ]} بعد إغلاقه، أصبح المستودع معرضًا لويليام ويلسون.
• مستودع شارع الدستور (إحداثيات الشبكة NJ 94951 06915 ). صممه جينكينز ومار عام 1885 كحمام سباحة عام. حُوِّل إلى مستودع للترام عام 1901 مقابل 45,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 4,782,146 جنيه إسترليني عام 2025 ). ^{[ 1 ]} أُعيد تصميمه من قِبل قسم المهندسين المعماريين بالمدينة عام 1920. عُرض هذا المستودع للبيع مقابل 20,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 475,400 جنيه إسترليني عام 2025 ) ^{[ 1 ]} عام 1954. ^{[ 38 ]} وهو الآن مقر مركز أبردين للعلوم .
• مستودع شارع ماركت (إحداثيات الشبكة: NJ 94596 05564 ). شُيّد وفقًا لتصاميم أعدها دبليو. دياك، مهندس مساحة المدينة، ونفّذها ألكسندر تشين، من شارع هولبورن، باستخدام جرانيت روبيسلو الرمادي مع زخارف من جرانيت كوريني الأحمر. جُهّزت الجدران بحجر رملي ريفي. بلغ طوله 35 مترًا (114 قدمًا) وعرضه 12 مترًا (40 قدمًا) . ^{[ 39 ]} افتُتح في خريف عام 1904، وهو الآن مبنى مُدرج ضمن الفئة "ب". ^{[ 40 ]} بعد إغلاقه، أُعيد تطوير الموقع في الفترة 1997-1998، حيث دُمج موقف عربات الترام ليصبح مرفقًا كبيرًا للمكاتب التجارية. ^{[ 41 ]}  
• المستودع المركزي، شارع كينغ (إحداثيات الشبكة NJ 94236 07404 )، مُدرج ضمن الفئة ج. ^{[ 42 ]} بحلول عام 1914، دعت الحاجة إلى إنشاء مستودع مركزي جديد، وبعد تقريرٍ قُدِّم إلى لجنة الترام من قِبَل دبليو. دياك، مساح المدينة، وآر. إس. بيلشر، مدير الترام، قررت الشركة الاستحواذ على موقع ثكنات شارع كينغ، الذي تبلغ مساحته 2.5 فدان، وتطوير مستودع مركزي إضافي بتكلفة إجمالية تُقدَّر بـ 26,000 جنيه إسترليني ( ما يُعادل 2,593,900 جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 1 ]} تطلَّب هذا المشروع تحويل الموقع وبناء حظيرتين جديدتين للعربات وورش عمل، إلخ. وكانت الخطة تقضي باستيعاب 22 عربة ترام و6 حافلات آلية في حظيرة أبعادها 275 قدمًا (84 مترًا) × 45 قدمًا (14 مترًا) بجوار المباني المُطلة على شارع سانت بيتر، مع ثلاثة خطوط ترام منفصلة. ولتوقع الاحتياجات المستقبلية، تم توفير مساحة إضافية لتوسيع الحظيرة لاستيعاب 24 سيارة إضافية.  
• ورش ومستودع شارع كراون (إحداثيات الشبكة NJ 94028 05394 ). مبنى يعود تاريخه إلى الفترة 1903-1904، ويضم ورش عمل، ومستودعًا لعربات الترام، ومحطة كهرباء، ومكاتب. مُدرج ضمن الفئة ج. ^{[ 43 ]} افتُتحت محطة توليد الكهرباء في مارس 1903، ومستودع الترام في عام 1904.

بعد إغلاق نظام الترام، واصلت مؤسسة أبردين تشغيل الحافلات. وبموجب قانون الحكم المحلي (اسكتلندا) لعام ١٩٧٣ ، انتقلت ملكية الأسطول إلى مجلس غرامبيان الإقليمي الجديد عام ١٩٧٥، ليصبح هيئة النقل الإقليمي لغرامبيان . وتم الاحتفاظ بالطلاء الأخضر الداكن والكريمي. وبعد صدور قانون النقل لعام ١٩٨٥، خُصخصت الشركة لاحقًا، لتصبح مجموعة GRT ، والتي أصبحت فيما بعد FirstGroup . واعتبارًا من عام ٢٠٠٩، تتولى شركة First Aberdeen تشغيل الحافلات في أبردين .

كانت هناك مقترحات لإنشاء نظام ترام جديد في عام 2013، ولكن تم رفضها في سبتمبر 2014.

• تاريخ أبردين
• المتحف الوطني للترام
• جمعية الترام والنقل الاسكتلندية
• ترامواي ضواحي أبردين

• ترامواي شركة أبردين على موقع شارات وأزرار شركة الترام البريطانية.