إدارة الوصول

إدارة الوصول ، والمعروفة أيضًا باسم التحكم في الوصول، عندما تستخدم في سياق المرور وهندسة المرور ، تشير عمومًا إلى تنظيم التقاطعات والتقاطعات والممرات والفتحات الوسطى للطريق. وتتمثل أهدافها في تمكين الوصول إلى استخدامات الأراضي مع الحفاظ على سلامة الطريق وسهولة التنقل من خلال التحكم في موقع الوصول والتصميم والتباعد والتشغيل. وهذا مهم بشكل خاص للطرق الرئيسية المخصصة لتوفير خدمة فعالة لحركات المرور العابرة.

إن إدارة الوصول تكون أكثر وضوحًا على الطرق السريعة (مصطلح الطرق السريعة في المملكة المتحدة) حيث يتم فصل الوصول إلى مستوى معين وتتم جميع الحركات عبر منحدرات مخصصة. وهي مهمة جدًا على الطرق الشريانية حيث تزيد التقاطعات على مستوى الأرض والممرات الخاصة بشكل كبير من عدد النزاعات التي تنطوي على المركبات وراكبي الدراجات والمشاة. وهي مهمة أيضًا على الطرق الثانوية لأسباب تتعلق بالسلامة مثل مسافة رؤية السائق.

يلعب المخططون والمهندسون والمعماريون والمطورون والمسؤولون المنتخبون والمواطنون والمحامون دورًا مهمًا في إدارة الوصول. غالبًا ما تنظر الشركات إلى أي محاولة للحد من الوصول إلى استخدامات أراضيها على أنها ضارة اقتصاديًا. يمكن أن يجعل هذا التنفيذ مثيرًا للجدل. ومع ذلك، هناك أدلة تُظهر أن إدارة الوصول يمكن أن يكون لها تأثير إيجابي في زيادة مساحة السوق من خلال تقليل أوقات السفر على الطرق الرئيسية، وأن الزيادات الطفيفة في الدوائر لا تجعل العملاء يتوقفون عن رعاية الشركات. ^[1]

المرجع الأكثر موثوقية في أمريكا الشمالية حول هذا الموضوع هو دليل إدارة الوصول (2014) وإرشادات تطبيق إدارة الوصول (2017) التي نشرتها هيئة أبحاث النقل التابعة للأكاديمية الوطنية للعلوم . ^[2]

كانت ولاية كولورادو أول ولاية تسن تشريعًا في عام 1979 وتتبنى مدونة ممارسات وإطارًا تنظيميًا مرتبطًا بهذا الموضوع. ومنذ ذلك الوقت، نما اهتمام وكالات النقل بإدارة الوصول بشكل كبير.

تسعى برامج إدارة الوصول إلى الحد من الوصول وتوحيده على طول الطرق الرئيسية، مع تعزيز نظام الشوارع الداعمة وأنظمة الوصول والتداول الموحدة للتنمية. والنتيجة هي طريق يعمل بأمان وكفاءة طوال عمره الإنتاجي، وممر أكثر جاذبية. يتم تحقيق أهداف إدارة الوصول من خلال تطبيق الاستراتيجيات والتقنيات التالية: ^[3]

1. توفير نظام طرق متخصص: تخدم أنواع الطرق المختلفة وظائف مختلفة. ومن المهم تصميم الطرق وإدارتها وفقًا للوظائف الأساسية التي من المتوقع أن تخدمها.

2. الحد من الوصول المباشر إلى الطرق الرئيسية: تحتاج الطرق التي تخدم أحجامًا أكبر من حركة المرور الإقليمية إلى مزيد من التحكم في الوصول للحفاظ على وظيفة المرور الخاصة بها. إن الوصول المتكرر والمباشر إلى الممتلكات أكثر توافقًا مع وظيفة الطرق المحلية والجامعية.

3. تعزيز التسلسل الهرمي للتقاطعات: توفر شبكة النقل الفعّالة انتقالات مناسبة من تصنيف واحد للطرق إلى تصنيف آخر. على سبيل المثال، تتصل الطرق السريعة بالشرايين من خلال تقاطع مصمم للانتقال. يؤدي توسيع هذا المفهوم إلى طرق أخرى إلى سلسلة من أنواع التقاطعات تتراوح من تقاطع طريقين رئيسيين رئيسيين إلى ممر سكني متصل بشارع محلي.

4. تحديد أماكن الإشارات المرورية لتسهيل الحركة المرورية: إن وضع تباعد منتظم وطويل بين التقاطعات والإشارات المرورية على الطرق الرئيسية يعزز القدرة على تنسيق الإشارات المرورية وضمان استمرار حركة المرور بالسرعة المطلوبة. إن الفشل في تحديد أماكن وصلات الوصول أو الفتحات الوسيطة بعناية والتي يتم ضبطها لاحقًا بالإشارات المرورية قد يؤدي إلى زيادة كبيرة في أوقات السفر الشرياني. بالإضافة إلى ذلك، قد يؤدي وضع الإشارات بشكل سيئ إلى تأخيرات لا يمكن التغلب عليها بواسطة أنظمة توقيت الإشارات المحوسبة .

5. الحفاظ على المنطقة الوظيفية للتقاطعات والتبادلات: المنطقة الوظيفية للتقاطع أو التبادل هي المنطقة التي تشكل أهمية بالغة لتشغيله بشكل آمن وفعال. هذه هي المنطقة التي يستجيب فيها سائقو السيارات للتقاطع أو التبادل، فيتباطأون، ويتحركون إلى المسار المناسب للتوقف أو إكمال الدوران. يمكن أن تتسبب وصلات الوصول القريبة جدًا من التقاطعات أو منحدرات التبادل في حدوث صراعات مرورية خطيرة تؤدي إلى حوادث وازدحام.

6. الحد من عدد نقاط الصراع: يرتكب السائقون المزيد من الأخطاء ويزيد احتمال وقوع تصادمات عندما يواجهون مواقف قيادة معقدة ناجمة عن نقاط صراع عديدة. وعلى العكس من ذلك، يساهم تبسيط مهمة القيادة في تحسين عمليات المرور وتقليل الاصطدامات. ويتم تحقيق بيئة قيادة أقل تعقيدًا من خلال الحد من عدد ونوع الصراعات بين المركبات والمركبات والمشاة والمركبات وراكبي الدراجات.

7. فصل مناطق الصراع: يحتاج السائقون إلى وقت كافٍ لمعالجة مجموعة من الصراعات المحتملة قبل مواجهة أخرى. تزداد المسافة اللازمة بين مناطق الصراع مع زيادة سرعة السفر، لتوفير الإدراك الكافي ووقت رد الفعل للسائقين . يساعد فصل مناطق الصراع في تبسيط مهمة القيادة ويساهم في تحسين عمليات المرور والسلامة.

8. إزالة المركبات التي تدور من حارات المرور: تسمح حارات الدوران للسائقين بإبطاء سرعتهم تدريجيًا للخروج من حارة المرور والانتظار في منطقة محمية للحصول على فرصة لإكمال الدوران. وهذا يقلل من شدة ومدة الصراع بين المركبات التي تدور وحركة المرور ويحسن من سلامة وكفاءة تقاطعات الطرق.

9. استخدام الطرق الوسطى غير القابلة للعبور لإدارة حركات الانعطاف إلى اليسار: تعمل الطرق الوسطى على توجيه حركات الانعطاف على الطرق الرئيسية إلى مواقع خاضعة للرقابة. وقد أظهرت الأبحاث أن غالبية الحوادث المرتبطة بالوصول تنطوي على انعطافات إلى اليسار. وبالتالي، فإن الطرق الوسطى غير القابلة للعبور والتقنيات الأخرى التي تقلل من الانعطافات إلى اليسار أو تقلل من عبء عمل السائق يمكن أن تكون فعالة بشكل خاص في تحسين سلامة الطريق.

10. توفير نظام شوارع وحركة مرورية داعم: توفر المجتمعات المخططة جيدًا شبكة داعمة من الشوارع المحلية والجامعية لاستيعاب التطوير، فضلاً عن أنظمة الوصول والحركة الموحدة للممتلكات. تدعم أنظمة الشوارع والحركة المرورية المترابطة وسائل النقل البديلة وتوفر طرقًا بديلة لراكبي الدراجات والمشاة والسائقين. بدلاً من ذلك، فإن تطوير الشريط التجاري مع ممرات منفصلة لكل نشاط تجاري يفرض حتى الرحلات القصيرة على الطرق الشريانية، وبالتالي تقليل السلامة وإعاقة الحركة.