تكنولوجيا المحركات متعددة الاستخدامات القابلة للتكيف

كان برنامج تكنولوجيا المحركات متعددة الاستخدامات التكيفية ( ADVENT ) برنامجًا لتطوير محركات الطائرات تديره القوات الجوية الأمريكية بهدف تطوير محرك دورة تكيفية فعال، أو محرك دورة متغيرة للجيل القادم من الطائرات العسكرية؛ وكان من المتوقع أن تكون النماذج التجريبية الأولية في فئة قوة الدفع 20000  رطل (89  كيلو نيوتن).

في عام 2012، حلّ برنامج " عرض تقنية المحرك التكيفي " ( AETD ) محلّ البرنامج السابق؛ واستمر العمل في عام 2016 ضمن برنامج "انتقال المحرك التكيفي " ( AETP )، الذي ركّز على تطوير واختبار محرك دورة تكيفية بقوة دفع 45,000  رطل (200  كيلو نيوتن) لاستخدامه المحتمل في إعادة تزويد طائرات F-35 بمحركات جديدة. كما أُطلق لاحقًا برنامج " الدفع التكيفي للجيل القادم " ( NGAP ) لتطوير محرك ذي صلة بقوة دفع تتراوح بين 35,000 و40,000  رطل (156-178  كيلو نيوتن) لتشغيل طائرات الجيل القادم المقاتلة المأهولة ذات التفوق الجوي .

يهدف مشروع ADVENT إلى تطوير محرك مُحسَّن لعدة جوانب تصميمية، بدلاً من التركيز التقليدي على جانب واحد فقط. فبدلاً من تصميم محرك مخصص للسرعة العالية فقط (كما هو الحال في العديد من محركات الطائرات المقاتلة الحالية) أو لكفاءة استهلاك الوقود العالية فقط (كما هو الحال في العديد من المحركات التجارية الحالية)، سيُصمَّم محرك ADVENT النهائي للعمل في كلا الحالتين. ^{[ 1 ]} تشمل الأهداف المحددة خفض متوسط ​​استهلاك الوقود بنسبة 25% وخفض درجة حرارة هواء التبريد الناتج عن المحرك. ^{[ 2 ]}

كان محرك ADVENT مُصمماً في الأصل لقاذفة الجيل التالي التابعة لسلاح الجو الأمريكي لعام 2018 ، إلا أن حالة عدم اليقين التي تُحيط بهذا البرنامج دفعت شركة رولز رويس (RR)، إحدى الشركات الرئيسية المُطورة للمشروع، إلى التنبؤ بأن محرك ADVENT سيكون أنسب لتحديث مُحتمل لمحركات طائرة F-35 Lightning II في عام 2020. وقد أشارت رولز رويس، الشريكة مع شركة GE Aviation في تطوير محرك F136 البديل لطائرة F-35 والذي يواجه صعوبات، إلى أن عقود تطوير محرك ADVENT تُشكل دافعاً إضافياً لمواصلة استخدام محرك F136، حيث أن أي تحديث للمحرك من شركة برات آند ويتني (مُصنّعة محرك F135 المُستخدم حالياً في طائرة F-35) سيتطلب تمويلاً مُنفصلاً، إما داخلياً أو على حساب تكاليف حكومية إضافية. ^{[ 3 ]}

يُعدّ برنامج ADVENT أحد مشاريع التطوير العديدة ذات الصلة التي يجري تنفيذها في إطار برنامج محركات التوربينات المتقدمة متعددة الاستخدامات وبأسعار معقولة (VAATE) التابع للقوات الجوية . بعد الإعلان عنه في أبريل 2007، مُنحت شركتا رولز رويس وجنرال إلكتريك للطيران عقود المرحلة الأولى في أغسطس 2007 لاستكشاف المفاهيم، وتطوير واختبار المكونات الأساسية، وبدء التصاميم الأولية للمحرك. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

في أكتوبر 2009، مُنحت شركة رولز رويس عقد المرحلة الثانية لمواصلة اختبار المكونات ودمج التقنيات المطورة في محرك تجريبي. ^{[ 2 ]} كما مُنحت شركة جنرال إلكتريك للطيران تمويلًا لمواصلة تطوير النواة التجريبية لتقنيتها، وهو أمر غير متوقع لأن برنامج ADVENT كان قد نصّ في الأصل على اختيار مُقاول واحد للمرحلة الثانية. ^{[ 5 ]}

مع التهديد الذي يمثله محرك GE/RR F136، قامت شركة برات آند ويتني بتمويل نسخة ذات مروحة تكيفية من محركها F135، والتي قد تكون مؤهلة لبرنامج تطوير تكنولوجيا المحركات التكيفية (AETD) اللاحق التابع لمختبر أبحاث القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 6 ]}

في عام 2012، اختيرت شركة جنرال إلكتريك لمواصلة عملها في مشروع ADVENT ضمن برنامج AETD. ^{[ 7 ]} وتم اختيار جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني بدلاً من رولز رويس لمواصلة برنامج AETD لتطوير محركات عالية الدفع ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود. ^{[ 8 ]} وكان من المتوقع بدء الاختبارات التشغيلية للمحرك في عام 2013. ^{[ 2 ]} وفي إطار برنامج AETD، حققت جنرال إلكتريك أرقامًا قياسية جديدة بأعلى درجات حرارة تم تسجيلها للضاغط والتوربين. ^{[ 9 ]} وفي عام 2017، اختتمت برات آند ويتني اختبارات محركها ثلاثي التدفق ذي قلب F135. ^{[ 10 ]}

في عام 2016، أُطلق برنامج التحول إلى المحركات التكيفية (AETP) بهدف تطوير واختبار محركات تكيفية لبرامج مقاتلات الجيل السادس المستقبلية، وهي: برنامج اختراق الدفاع الجوي (PCA) أو برنامج التفوق الجوي للجيل القادم (NGAD) التابع لسلاح الجو الأمريكي، وبرنامج F/A-XX التابع للبحرية الأمريكية، بالإضافة إلى إمكانية إعادة تزويد طائرة F-35 بمحركات جديدة. خصص البرنامج التسميات الجديدة XA100 لتصميم شركة جنرال إلكتريك و XA101 لتصميم شركة برات آند ويتني. ^{[ 11 ]} انفصل محرك مقاتلات الجيل القادم لاحقًا عن جهود تطوير طائرة F-35 نظرًا لاختلاف التحسينات المطلوبة، وتم فصله ليصبح برنامج الدفع التكيفي للجيل القادم (NGAP). التصميمان المتنافسان في برنامج NGAP هما XA102 من شركة جنرال إلكتريك و XA103 من شركة برات آند ويتني. ^{[ 12 ]}

• برنامج تحسين محركات التوربينات (ITEP)

التطورات ذات الصلة

• جنرال إلكتريك XA100
• برات آند ويتني XA101
• جنرال إلكتريك XA102
• برات آند ويتني XA103

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات