برات آند ويتني

في أبريل 1925، عزم فريدريك رينتشلر ، وهو من مواليد أوهايو ومدير تنفيذي سابق في شركة رايت إيرونوتيكال ، على تأسيس مشروع تجاري خاص به في مجال الطيران. ^{[ 5 ]} ضمت شبكته الاجتماعية إدوارد ديدز ، وهو شخصية بارزة أخرى من أوهايو في صناعة الطيران المبكرة، وشقيق فريدريك، جوردون رينتشلر ، وكلاهما كانا عضوين في مجلس إدارة شركة نايلز بيمينت بوند، التي كانت آنذاك من أكبر شركات تصنيع أدوات الآلات في العالم. تواصل فريدريك رينتشلر مع هذين الرجلين سعياً وراء رأس المال والأصول لمشروعه الجديد. أقنع ديدز وجوردون رينتشلر مجلس إدارة نايلز بيمينت بوند بأن تقوم شركتهما التابعة ، برات آند ويتني لتصنيع أدوات الآلات (P&WMT) في هارتفورد، كونيتيكت ، بتوفير التمويل والموقع اللازمين لبناء محرك طائرات جديد كان رينتشلر وجورج جيه ​​ميد وزملاؤهما، وجميعهم كانوا يعملون سابقاً في شركة رايت إيرونوتيكال، بتطويره . ^{[ 5 ]} صُمم المحرك الجديد، الذي ابتكره ميد، ^{[ 5 ]} ليكون محركًا كبيرًا، مُبردًا بالهواء ، وشعاعيًا . كانت شركة برات آند ويتني لأدوات الآلات تمر آنذاك بفترة مراجعة ذاتية استعدادًا لمرحلة ما بعد الحرب العالمية الأولى ، حيث أوقفت خطوط إنتاج قديمة وبدأت في تطوير خطوط جديدة. ^{[ 5 ]} كانت الحرب العالمية الأولى مربحة لشركة برات آند ويتني لأدوات الآلات، لكن السلام جلب معه فائضًا متوقعًا في سوق أدوات الآلات، حيث أُلغيت العقود مع الحكومات وتنافست الأدوات المستعملة حديثة الصنع مع الأدوات الجديدة. كان نمو شركة برات آند ويتني لأدوات الآلات في المستقبل يعتمد على الابتكار. ونظرًا لوجود مساحات مصانع شاغرة ورأس مال متاح في هذه اللحظة التاريخية، للاستثمار حيثما بدا العائد جيدًا، ^{[ 5 ]} رأت شركة برات آند ويتني لأدوات الآلات في صناعة الطيران ما بعد الحرب، العسكرية والمدنية (التجارية والخاصة) ، أنها تتمتع ببعض من أكبر إمكانات النمو والتطوير المتاحة في أي مكان خلال العقود القليلة القادمة. أقرضت شركة برات آند ويتني شركة رينتشلر 250 ألف دولار أمريكي، ومنحتها حق استخدام اسم برات آند ويتني، ومساحة في مبناها. كانت هذه بداية شركة برات آند ويتني للطائرات . ^{[ 5 ]} اكتمل تصنيع أول محرك لشركة برات آند ويتني للطائرات، وهو محرك R-1340 Wasp بقوة 425 حصانًا (317  كيلوواط) ، عشية عيد الميلاد عام 1925. وفي تجربته الثالثة، اجتاز بسهولة اختبارات البحرية الأمريكية.أُجري اختبار التأهيل في مارس 1926؛ وبحلول أكتوبر من العام نفسه، طلبت البحرية الأمريكية 200 طائرة. أظهرت طائرة "واسب" أداءً وموثوقيةً أحدثتا ثورةً في مجال الطيران الأمريكي. ^{[ 5 ]} وقد زُوِّدت طائرات وايلي بوست وأميليا إيرهارت والعديد من الرحلات الجوية القياسية الأخرى بمحرك R-1340 .

تبع محرك R-1340 محرك آخر حقق نجاحًا كبيرًا، وهو محرك R-985 Wasp Junior . ^{[ 6 ]} وفي نهاية المطاف، تم تطوير سلسلة كاملة من محركات Wasp . ولا يزال كلا المحركين يُستخدمان في الطائرات الزراعية حول العالم، وينتجان طاقة أكبر من معايير تصميمهما الأصلية.

سرعان ما قاد جورج ميد الخطوة التالية في مجال محركات الطائرات الشعاعية الكبيرة والمتطورة والمبردة بالهواء (والتي هيمنت عليها طائرة واسب) عندما أصدرت شركة برات آند ويتني محركها آر-1690 هورنت . لقد كان في الأساس "طائرة واسب أكبر".

في عام ١٩٢٩، أنهى رينتشلر علاقته بشركة برات آند ويتني لتصنيع الأدوات الآلية، ودمج شركة برات آند ويتني للطائرات مع شركة بوينغ وشركات أخرى لتشكيل شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت (UATC). سمح له اتفاقه بالاحتفاظ باسم برات آند ويتني في شركته الجديدة. بعد خمس سنوات فقط، في عام ١٩٣٤، حظرت الحكومة الفيدرالية الأمريكية الملكية المشتركة لشركات تصنيع الطائرات وشركات الطيران. دُمجت برات آند ويتني مع مصالح UATC التصنيعية الأخرى شرق نهر المسيسيبي تحت اسم شركة يونايتد إيركرافت ، وتولى رينتشلر رئاستها. في عام ١٩٧٥، أصبحت شركة يونايتد إيركرافت تُعرف باسم يونايتد تكنولوجيز .

في أكتوبر 2014، مُنحت شركة برات آند ويتني عقدًا بقيمة 592 مليون دولار مع وزارة الدفاع الأمريكية لتزويدها بـ 36 محركًا من طراز F135 للطائرة المقاتلة F-35 . ^{[ 7 ]}

في يناير 2017، أفادت التقارير أن عشرة موظفين، من بينهم رئيس برنامج محرك F135، غادروا الشركة بعد أن اعتُبرت النفقات المتكبدة لنقل مسؤولين كوريين جنوبيين إلى منشأة الشركة في ويست بالم بيتش، فلوريدا، في عام 2012 غير أخلاقية. ^{[ 8 ]}

في عام 2020، اندمجت شركة يونايتد تكنولوجيز مع شركة رايثيون لتشكيل شركة رايثيون تكنولوجيز ، وأصبحت شركة برات آند ويتني واحدة من الشركات التابعة الرئيسية الأربع للشركة الجديدة. ^{[ 9 ]}

في نوفمبر 2022، فازت شركة برات آند ويتني بعقد قيمته حوالي 4.4 مليار دولار من وزارة الدفاع الأمريكية لبناء 100 محرك نفاث لفروع القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في مايو 2023، كانت شركة برات آند ويتني "تواجه صعوبة في توفير قطع الغيار والمحركات الكافية لأسطول طائراتها النفاثة المخصصة للركاب"، مما كان له تداعيات على شركات الطيران في جميع أنحاء العالم التي اضطرت إلى إيقاف طائراتها من طراز إيرباص A320 نيو وإيرباص A220 عن العمل . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكانت متانة محرك برات آند ويتني PW1000G التوربيني المروحي ذي التروس، منذ إطلاقه عام 2016، هي القضية المحورية. ^{[ 14 ]}

في يوليو/تموز 2023، أصدرت شركة برات آند ويتني قرارًا بسحب منتجاتها، ما أثر على مئات من محركات الطائرات النفاثة. ^{[ 15 ]} وجاء قرار السحب نتيجة مخاوف من تلوث الأجزاء المعدنية، الأمر الذي قد يؤدي إلى تشققها بمرور الوقت. ^{[ 15 ]} وفي أغسطس/آب 2023، أعلنت شركات طيران في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا أنها ستخفض عدد رحلاتها مؤقتًا لإجراء فحص للطائرات المتأثرة بالسحب. ^{[ 16 ]} اعتبارًا من سبتمبر/أيلول 2023وتشير التقديرات إلى أنه ربما تم تصنيع حوالي 3000 محرك بمكونات معيبة.

تُشغّل محركات برات آند ويتني التجارية الكبيرة أكثر من 25% من أسطول طائرات الركاب في العالم، وتخدم أكثر من 800 عميل في 160 دولة. وبوجود أكثر من 16,000 محرك تجاري كبير مُثبّت اليوم، تُزوّد ​​برات آند ويتني مئات شركات الطيران والمشغلين بالطاقة، بدءًا من الطائرات ذات الجسم الضيق وصولًا إلى طائرات الجامبو ذات الجسم العريض. وفي يونيو 2007، تجاوزت  ساعات تشغيل أسطول محركات برات آند ويتني التجارية الكبيرة مليار ساعة طيران.

تُصنّع شركة حلول المواد العالمية (GMS) التابعة لشركة برات آند ويتني قطع غيار لمحرك CFM56، مما يتيح للعملاء خيارًا بديلًا في مواد محرك CFM56 الجديدة. بالإضافة إلى قطع غيار المحرك، تُقدّم GMS للعملاء برامج إدارة الأساطيل وخدمات الصيانة المُخصصة. وكانت شركة يونايتد إيرلاينز أول عميل لشركة GMS. ^{[ 19 ]}

حصلت شركة GMS على أول شهادة اعتماد لجزء من أجزائها في يوليو 2007، عندما منحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة الموافقة على تصنيع الأجزاء (PMA) لغطاء التوربين عالي الضغط (HPT) لمحرك CFM56-3. وفي مارس 2008، منحت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة اعتماد تكميلية (STC) لمروحة ومُعزز GMS، مع تحديد حدود عمر افتراضي وفقًا للفصل 5 من لوائح إدارة الطيران الفيدرالية، مساوية لحدود العمر الافتراضي لحامل شهادة النوع الأصلية. وكانت هذه الشهادة التكميلية أول شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية تُمنح على الإطلاق لأجزاء بديلة ذات عمر افتراضي محدود للمحركات. وفي مايو 2008، حصلت شركة Global Material Solutions على شهادات اعتماد تكميلية من إدارة الطيران الفيدرالية لأجزائها المتبقية ذات العمر الافتراضي المحدود لمحركات CFM56-3. ^{[ 20 ]}

تقدم شركة برات آند ويتني العالمية لخدمات الطيران (GSP) خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد لمحركات برات آند ويتني، ومحركات إنترناشونال إيرو، وجنرال إلكتريك، ورولز رويس، وCFMI. إلى جانب خدمات الصيانة والإصلاح، توفر GSP خدمات أخرى تشمل الصيانة الدورية، ومراقبة المحركات وتشخيص أعطالها، وغسيل المحركات بالماء على أجنحة الطائرات بطريقة صديقة للبيئة، وتأجير المحركات، وبرامج خدمة المحركات المخصصة، وقطع الغيار الجديدة والمجددة.

تمتلك شركة برات آند ويتني واحدة من أكبر شبكات مراكز الخدمة في العالم، حيث تضم أكثر من 40 مركزًا لإصلاح وصيانة المحركات موزعة في جميع أنحاء العالم.

تضمّ شبكة شركاء الخدمة العالمية شركة تكنولوجيا التوربينات اليابانية (JTT). تأسست JTT عام 2000 كمشروع مشترك بين برات آند ويتني والخطوط الجوية اليابانية ، حيث امتلكت الخطوط الجوية اليابانية 33.4% من المشروع، بينما امتلكت برات آند ويتني النسبة المتبقية. في يوليو 2011، استحوذت برات آند ويتني على حصة الخطوط الجوية اليابانية في المشروع. ^{[ 21 ]} يقع المصنع في بلدة تايي بالقرب من مدينة ناريتا في محافظة تشيبا ، ويُعنى بشكل أساسي بإصلاح أجزاء محركات V2500 و JT8D .

تُشغّل محركات برات آند ويتني العسكرية 27 قوة جوية حول العالم، حيث يبلغ عدد محركاتها العسكرية العاملة لدى 23 عميلاً في 22 دولة ما يقارب 11,000 محرك. تشمل هذه المحركات: F135 لطائرة F-35 لايتنينغ II ، و F119 لطائرة F-22 رابتور ، وعائلة محركات F100 التي تُشغّل طائرتي F-15 إيغل و F-16 فالكون ، و F117 لطائرة C-17 غلوب ماستر III ، و J52 لطائرة EA-6B براولر ، و TF33 لطائرات E-3 أواكس ، و E-8 جوينت ستارز ، و B-52 ، و KC-135 ، و TF30 لطائرتي F-111 و F-14A . إضافةً إلى ذلك، تُقدّم برات آند ويتني شبكة عالمية من مرافق الصيانة والإصلاح والتجديد ومراكز خدمة الطيران العسكري، تُركّز على ضمان جاهزية المحركات لعملائها.

تُقدّم شركة برات آند ويتني كندا (PWC)، التي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة برات آند ويتني الكندية للطائرات، ثم أصبحت لاحقًا شركة يونايتد إيركرافت أوف كندا، مجموعة واسعة من المنتجات، بما في ذلك محركات التوربوفان، ومحركات التوربروب، ومحركات التوربورش، والموجهة لأسواق الطائرات الإقليمية والتجارية والخدمية والعسكرية والمروحيات. كما تُصمّم الشركة وتُصنّع محركات لوحدات الطاقة المساعدة والتطبيقات الصناعية. ويقع مقرها الرئيسي في لونغوي ، كيبيك (على مشارف مونتريال ).

في حديثه لوكالة رويترز في 16 يونيو/حزيران 2013، قبيل معرض باريس الجوي 2013، أعرب ديفيد هيس، رئيس شركة برات آند ويتني، عن ثقته بأن كندا ستُصرّ على الاستمرار في برنامج طائرات إف-35، على الرغم من مناقشاتها الأخيرة حول إمكانية دخول منافس جديد. وأضاف هيس أنه في حال تحوّلت الطلبات إلى شركة أخرى، فقد تُقرر برات آند ويتني نقل بعض أعمال القاعدة الصناعية التي تُنفذها حاليًا في كندا. وقال: "قد نعيد توزيع العمل إلى مكان آخر"، مُشيرًا إلى أن انخفاض حجم الطلبات من شأنه أن يُؤدي على الأرجح إلى تغييرات في كندا. ^{[ 22 ]}

أقرت الشركة في يوليو 2012 بتزويدها محركات وبرمجيات محركات لأول مروحية هجومية صينية، وهي Z-10 . وقد انتهك هذا قوانين التصدير الأمريكية وأدى إلى غرامة بملايين الدولارات. ^{[ 23 ]}

تألفت وحدة الدفع الفضائي في شركة برات آند ويتني من أنظمة الدفع الفضائي السائل في قسم أنظمة الدفع الفضائي السائل (ويست بالم بيتش، فلوريدا)، وأنظمة الدفع الصاروخي الصلب في قسم الأنظمة الكيميائية (سان خوسيه، كاليفورنيا)، بالإضافة إلى تجديد ودمج العناصر غير المحركة لمعززات الصواريخ الصلبة لمكوك الفضاء في قسم شركة USBI (مركز كينيدي للفضاء التابع لناسا، فلوريدا). وقدّمت وحدة الدفع الفضائي في برات آند ويتني حلولاً تقنية متقدمة لعملاء من القطاعات التجارية والحكومية والعسكرية لأكثر من أربعة عقود. وشملت منتجاتها محرك RL10 ، وهو محرك المرحلة العليا المستخدم في صواريخ بوينغ دلتا ولوكهيد مارتن أطلس، ومضخات توربينية عالية الضغط لمحركات مكوك الفضاء الرئيسية ، ومحرك التعزيز RD-180 ، الذي قدمته شركة RD Amross ، وهي شراكة بين برات آند ويتني وشركة NPO Energomash الروسية، لبرنامجي أطلس 3 و5. كان موقع ويست بالم بيتش يتألف من قسم هندسي وقسم تصنيع قام بتصميم وتصنيع مضخات التوربينات عالية الضغط (للوقود والأكسجين السائل) لمحركات مكوك الفضاء الرئيسية (SSME) التي كانت تصنعها شركة روكيتداين السابقة.

تم تشكيل شركة برات آند ويتني روكيتداين (PWR) في عام 2005 عندما تم دمج شركة برات آند ويتني للدفع الفضائي وشركة روكيتداين للدفع والطاقة بعد استحواذ الأخيرة من شركة بوينغ .

قامت شركة P&W Rocketdyne بتشغيل مكوك الفضاء ، كما تقوم الشركة بتوريد محركات معززة لصواريخ دلتا 2 ومحركات معززة ومحركات المرحلة العليا لصواريخ أطلس 3 و 5 ودلتا 4 .

في عام 2013، تم بيع شركة PWR إلى شركة GenCorp ، التي قامت بدمجها مع شركة Aerojet لتصبح Aerojet Rocketdyne .

تقوم شركة برات آند ويتني لأنظمة الطاقة (PWPS) بتصميم وبناء وتوريد ودعم أنظمة توربينات الغاز المشتقة من محركات الطائرات وأنظمة الطاقة الحرارية الأرضية لعملائها في جميع أنحاء العالم. تُشغّل هذه التوربينات الغازية الصناعية كل شيء بدءًا من الشركات الصغيرة وصولًا إلى المدن الصغيرة. لا تقتصر وظيفة توربينات PWPS الصناعية على توليد الطاقة الكهربائية فحسب، بل توفر أيضًا محركات ميكانيكية متغيرة السرعة للدفع البحري، وضغط الغاز، وضخ السوائل. لدى PWPS أكثر من 2000 توربين غازي صناعي مُثبّت في أكثر من 40 دولة حول العالم. كما توفر PWPS قطع الغيار وخدمات الصيانة لتوربينات الغاز ذات الإطار الثقيل كبديل للمصنّع الأصلي. ^{[ 24 ]}

في مايو 2013، باعت شركة يونايتد تكنولوجيز (UTC) وحدة أنظمة الطاقة التابعة لها، برات آند ويتني، إلى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (MHI). ^{[ 25 ]}

شركة International Aero Engines هي مشروع مشترك يُعنى بتطوير وتصنيع وصيانة عائلة محركات V2500 ، التي تُشغّل طائرات إيرباص A320 (الخيار الحالي للمحرك) وطائرات ماكدونيل دوغلاس MD-90 . يُساهم كلٌ من الشركات الأربع المؤسسة المُصنّعة للمحركات، والتي تُشكّل IAE، بوحدةٍ مُحدّدة في محرك V2500. تُنتج شركة برات آند ويتني غرفة الاحتراق والتوربين عالي الضغط، وتُنتج شركة رولز رويس الضاغط عالي الضغط، وتُنتج JAEC المروحة والضاغط منخفض الضغط، وتُنتج MTU التوربين منخفض الضغط.

تأسست شركة "إنجن ألاينس"، وهي مشروع مشترك مناصفةً بين شركتي "جنرال إلكتريك" و"برات آند ويتني"، في أغسطس 1996 لتطوير وتصنيع ودعم مجموعة من محركات التكنولوجيا الحديثة للطائرات الجديدة ذات السعة العالية والمدى الطويل . ^{[ 26 ]} ويُعدّ محرك GP7200 التطبيق الرئيسي لهذه المحركات ، وهو مصمم للاستخدام في طائرة إيرباص A380 . ويتنافس هذا المحرك مع محرك رولز رويس ترينت 900 ، وهو المحرك الذي تم إطلاقه لهذه الطائرة.

دخلت أول طائرة إيرباص A380 تعمل بمحرك GP7200 الخدمة مع طيران الإمارات في 1 أغسطس 2008، في رحلة مباشرة من دبي إلى مدينة نيويورك. ^{[ 27 ]}

بين عامي 1967 و1971، استُخدمت محركات برات آند ويتني التوربينية في سباقات الفورمولا 1 وبطولة السيارات الأمريكية . هيمنت سيارة إس تي بي-باكستون التوربينية على سباق إنديانابوليس 500 عام 1967 حتى تعطل محمل ناقل الحركة قبل أربع لفات من خط النهاية. شاركت إس تي بي بأربع سيارات لوتس 56 في سباق إنديانابوليس 500 عام 1968. تحطمت إحدى السيارات خلال جلسة التصفيات. تأهلت سيارتان من السيارات المتبقية بأسرع زمن وثاني أسرع زمن، لكن السيارات الثلاث انسحبت من السباق. ^{[ 28 ]} اعتُبرت السيارات التوربينية غير قانونية قبل سباق العام التالي، لذا قام كولن تشابمان، رئيس لوتس ، بتطوير السيارة لاستخدامها في الفورمولا 1، وشاركت نسخة محدثة من سيارة 56B في ستة سباقات فورمولا 1 عام 1971. ^{[ 29 ]}

• برات آند ويتني FT3 من JT3C و JT3D
• برات آند ويتني FT4 من المخرج 75
• برات آند ويتني FT8 من JT8D
• برات آند ويتني FT9 من JT9D
• برات آند ويتني FT12 من JT12
• برات آند ويتني ST16 من دراجة مائية JT8D
• برات آند ويتني ST18M – مبني على برات آند ويتني كندا PW100
• برات آند ويتني ST40M – مبني على برات آند ويتني كندا PW150A . يستخدم، على سبيل المثال، في اليخوت الخاصة. ^{[ 31 ]}

تُسوّق شركة برات آند ويتني الآن خدمة غسيل الضغط العالي "إيكوباور "، التي تستخدم رذاذ ماء عالي الضغط يمر عبر عدة فوهات لتنظيف الأوساخ والملوثات من أجزاء محركات الطائرات النفاثة، وخاصة شفرات التوربينات، لمنع ارتفاع درجة الحرارة، وتحسين كفاءة تشغيل المحرك، وتقليل استهلاك الوقود. ويقوم النظام بتجميع مياه الغسيل للتخلص منها بطريقة مناسبة. وتستغرق عملية الغسيل حوالي ساعة واحدة في ساحة المطار. ومن بين عملاء الشركة: الخطوط الجوية المتحدة ، والخطوط الجوية الهندية ، ومارتين إير ، والخطوط الجوية التايلاندية الدولية ، وفيرجن أتلانتيك ، وجيت بلو . ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}