جسر أدومي

جسر أدومي (المعروف سابقًا باسم جسر فولتا ) هو جسر معلق ذو أقواس فولاذية شبكية، يعبر نهر فولتا في أتيمبوكو ، غانا ، غرب أفريقيا . وهو أول جسر دائم يمتد فوق نهر فولتا ، الذي يصب جنوبًا في خليج غينيا ، وأطول جسر معلق في غانا. يوفر الجسر الممر البري الرئيسي، جنوب سد أكوسومبو مباشرةً ، بين المنطقة الشرقية ومنطقة فولتا في غانا. افتتحه كوامي نكروما ، أول رئيس لغانا، عام 1957. ويظهر الجسر ذو القوس الهلالي المميز على الطوابع والعملات الغانية.

في عام ١٩٥٣ (قبل استقلال غانا عام ١٩٥٦ عن الحكم الاستعماري البريطاني)، اتُخذ قرارٌ ببناء جسرٍ عبر نهر فولتا ليحل محل خدمة العبّارات المكتظة في سينشي ، حيث كانت التأخيرات تصل أحيانًا إلى بضعة أيام. أشارت الدراسات الاستطلاعية إلى موقعٍ مناسبٍ لجسرٍ ذي امتدادٍ واحدٍ بطول ٨٠٠ قدم تقريبًا عند مضيقٍ ضيقٍ من النهر في أدومي، على بُعد حوالي ٢.٥ ميلٍ أعلى النهر من العبّارة، وأقرب إلى السدّ ومحطة توليد الطاقة المُزمع إنشاؤهما آنذاك ضمن مشروع نهر فولتا. رُسمت عدة تصاميم تخطيطية لجسرٍ مقوّسٍ أو جسرٍ معلّقٍ في أدومي ومواقع أخرى، ووُضعت تقديراتٌ للتكاليف. اختارت لجنة التنمية الدائمة الجسر المقوّس ذي الامتداد الواحد في أدومي. ^{[ ١ ]}

في خريف عام ١٩٥٣، تم تعيين المهندسين الاستشاريين: تولت شركة السير ويليام هالكرو وشركاؤه إدارة المشروع، وقامت بتصميم جميع الطرق المؤدية إلى الجسر والجسور، بينما تولت شركة فريمان فوكس وشركاؤه تصميم الجسر المقوس ذي الفتحة الواحدة . بعد عام، طُرحت مناقصات للمشروع بأكمله، بما في ذلك الطرق المؤدية إلى الجسر، والجسر المقوس، والجسور المؤدية إليه. بحلول يناير ١٩٥٥، تم إبرام العقود وبدأ بعض عمال البناء بالوصول إلى الموقع. كانت شركة دورمان لونغ (للجسور والهندسة) المحدودة المقاول الرئيسي للبناء، بينما تولت شركة كليفلاند للجسور والهندسة تصنيع الهياكل الفولاذية. بدأ العمل على الجسر في مارس ١٩٥٥، حيث تم تصنيع الأجزاء الفولاذية مسبقًا في المملكة المتحدة، بينما نُفذت أعمال الخرسانة للجسور المؤدية إلى الجسر ودعامات الجسر في الموقع. تم لحام الأجزاء الجاهزة بالكامل، ولكن تم تصميم جميع تركيبات الهياكل الفولاذية في الموقع تقريبًا على شكل وصلات ملولبة، بما في ذلك وصلات الوتر العلوي والسفلي للقوس الهلالي الشكل. تم بناء الطريق الخرساني بعد الانتهاء من أعمال الصلب للقوس والسطح. وبحلول يناير 1957، كان المشروع قد اكتمل بشكل كبير. وبلغت التكلفة الإجمالية للمشروع المكتمل 682 ألف جنيه إسترليني . ^{[ 1 ]}

صُمم جسر القوس ذو الفتحة الواحدة على يد ويليام براون من شركة فريمان فوكس وشركائه للهندسة . وهو جسر قوس هلالي الشكل مصنوع من الفولاذ الشبكي الفضي، وله مفصلان، وسطح طريق ذو مسارين معلق بكابلات. ^{[ 2 ]} يرتفع القوس السفلي 48.3 مترًا (158.5 قدمًا) فوق المفصلات، ويبلغ طول الفتحة الرئيسية 245 مترًا (805 أقدام) . وللحصول على شكل هلالي جذاب، يكون المنحنى السفلي المتكون من الأوتار السفلية على شكل قطع مكافئ، ويُشتق المنحنى العلوي منه بإزاحات تتناقص لوغاريتميًا من المركز إلى المفصلات. ^{[ 1 ]}    

من الناحية الجمالية، كان القوس مكملاً مثالياً لوادي النهر... واللون الفضي المقترح للهيكل الفولاذي سيُبرز جمال اللون الأخضر للتلال التي سيُرى عليها. --سكوت وروبرتس (1958) ^{[ 1 ]}

بما أن قاعدة الطريق معلقة بواسطة كابلات رأسية (علاقات) متصلة بقوس الجسر الفولاذي، يمكن اعتبار الجسر من نوع التعليق القوسي الهجين. ^{[ 3 ]} تُثبّت أزواج من الكابلات الرأسية أو العلاقات على مسافات 35 قدمًا على العوارض العرضية للسطح، والتي تدعم، إلى جانب ستة عوارض طولية ودعامات بين العوارض العرضية، وزن الطريق وحمولته. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

افتُتح الجسر رسميًا في 25 يناير 1957 على يد كوامي نكروما ، رئيس وزراء ساحل الذهب آنذاك وأول رئيس لغانا. ^{[ 5 ]} ويحمل الجسر الطريق الوطني N2، وقد كان له دورٌ بالغ الأهمية في خدمة المسافرين والتجار الذين يستخدمون الطريق للوصول إلى المناطق الشرقية والشمالية من غانا .

يقع جسر أدومي في أتيمبوكو بالمنطقة الشرقية من غانا، على ضفاف نهر فولتا. يحمل الجسر الطريق الوطني N2 ويربط أجزاءً من المنطقة الشرقية وجوابونغ في مقاطعة شمال تونغو ، وهو، وهوهوي، ومدن أخرى في منطقة فولتا . رحلة من المناطق الشمالية لغانا على الطريق N2 تمر عبر الممر الشرقي، ثم تعبر في النهاية جسر أدومي لعبور نهر فولتا. يقع الجسر على بعد حوالي 87 كيلومترًا (54 ميلًا) شمال شرق أكرا ، عاصمة غانا، وحوالي 75 كيلومترًا (47 ميلًا) شمال ميناء تيما . ^{[ 6 ]}    

• في عام ٢٠٠٨، تم اكتشاف بعض الشقوق الخطيرة، التي يُحتمل أن تكون ناجمة عن إجهاد الكسر، في عارضة الجسر العرضية عند منتصف المسافة بين الدعامات. ^{[ ٤ ]} وعقب هذه النتائج، فرضت حكومة غانا حدًا أقصى للحمولة على الجسر لإبطاء وتيرة التلف. وتم تدعيم العوارض المتشققة موضعيًا بتركيب ألواح فولاذية إضافية في المناطق المتضررة. إلا أن استمرار استخدام الشاحنات المحملة فوق طاقتها على الجسر زاد من تدهور سلامة واستقرار سطحه. ^{[ ٧ ]}
• 2009: ظهرت المزيد من الشقوق، وخاصة في نفس المنطقة التي تم اكتشاف الشقوق السابقة فيها؛ مما استدعى أعمال ترميم كبيرة على سطح الجسر المعلق. ^{[ 8 ]}
• 2011: أُجري فحص شامل للجسر في أبريل 2011. وبشكل عام، وُجد أن القوس في حالة جيدة، لكن سطح الجسر كان أسوأ بكثير من الناحية الإنشائية مما كان متوقعاً، ويعزى ذلك إلى أحمال المرور العالية ونقص الصيانة، ويجب استبداله. ^{[ 7 ]}
• 2014: أُغلق الجسر أمام حركة المرور في 10 مارس 2014 لاستبدال سطح الطريق المعلق بالكامل وجميع دعاماته، وذلك بواسطة مهندسي شركة بيلفينجر إم سي إي جي إم بي إتش النمساوية بتكلفة 13 مليون يورو. ^{[ 9 ] [ 10 ]} استُبدل سطح الطريق الخرساني القديم بسطح خرساني متعامد أخف وزنًا وأكثر متانة، ذي دعامة مزدوجة: عبارة عن صفيحة فولاذية مزودة بعارضتين طوليتين متصلتين، تمتدان أسفل أرصفة الطريق/الممر، على طول الامتداد المعلق بالكامل. ^{[ 7 ]}
• 2015: تم افتتاح الجسر الذي تم ترميمه حديثًا أمام حركة المرور في ديسمبر 2015. ^{[ 11 ]}

في أبريل 2019، تم تصنيف جسر أدومي كموقع سياحي بعد اتفاق بين مقاطعة أسوجيامان وهيئة الطرق السريعة في غانا وشركة غانا لتنمية السياحة (GTDC). ^{[ 12 ]}

• 
  جسر أدومي من الدعامة
• 
  منظر جوي من شمال جسر أدومي
• 
  جسر أدومي الفضي على شكل هلال من نهر فولتا
• 
  جسر أدومي في عام 2010
• 
  تمتد دعامات جسر أدومي من القوس إلى العوارض العرضية
• 
  جسر أدومي من بعيد
• 
  جسر أدومي على ورقة نقدية من فئة 2000 سيدي غاني ، صدرت عام 1994.
• 
  جسر أدومي

• شاهد صوراً نادرة لجسر أدومي الشهير أثناء بنائه