رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 191

كانت رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم 191 رحلة ركاب داخلية سوفيتية من مطار فنوكوفو الدولي إلى مطار عشق آباد الدولي (الآن عشق آباد) ، مع توقف في مطار كراسنوفودسك (الآن مطار تركمانباشي الدولي ). في 5 مارس 1963، تحطمت طائرة إليوشن Il-18 أثناء هبوطها في مطار عشق آباد الدولي نتيجة عاصفة ترابية ، ما أسفر عن مقتل 12 شخصًا من أصل 54 كانوا على متنها.

كانت الطائرة المنكوبة من طراز Il-18V، تحمل الرقم التسلسلي CCCP-75765 والرقم التسلسلي 181003404. تم تدشين الطائرة في 28 يونيو 1961، ونُقلت إلى الخطوط الجوية التركمانية . عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد سجلت 2098 ساعة طيران و1213 هبوطًا. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت رحلة الطائرة من مطار فنوكوفو الدولي إلى مطار عشق آباد الدولي، مع توقف في مطار تركمانباشي الدولي . في تمام الساعة 18:04، أقلعت الرحلة 191 من تركمانباشي وعلى متنها 43 راكبًا. وفقًا لتوقعات الأرصاد الجوية التي قدمها طاقم الطائرة في عشق آباد، كانت السماء مغطاة بسحب ركامية يتراوح ارتفاعها بين 600 و1000 متر، وكانت الرؤية تتراوح بين 4 و10 كيلومترات. بعد الساعة 21:00، كان من المتوقع أن تسوء الأحوال الجوية مع عاصفة ترابية مصحوبة برياح شمالية غربية تتراوح سرعتها بين 18 و20  مترًا في الثانية، مما سيؤدي إلى انخفاض الرؤية إلى أقل من 1000  متر. بناءً على هذه البيانات، كان بإمكان الطاقم إكمال الرحلة قبل تدهور الأحوال الجوية. إلا أن الأحوال الجوية تدهورت بشكل أسرع بكثير من المتوقع، وفي تمام الساعة 17:00، أصدر متنبئ الأرصاد الجوية في مطار عشق آباد بيانات جديدة. ومع ذلك، لم يُبلغ متنبئ الأرصاد الجوية في مطار كراسنوفودسك الطاقم بتغيير التوقعات. ^{[ 2 ]}

بعد خمس إلى عشرين دقيقة من إقلاع الطائرة من كراسنوفودسك، وعلى ارتفاع 6000 متر، واجهت الطائرة اضطرابات جوية شديدة، مما اضطر الطاقم إلى تغيير مسارها. وفي تمام الساعة 19:15، أبلغ مراقب الحركة الجوية الطاقم بوجود عاصفة ترابية مع مدى رؤية لا يتجاوز 300 متر. ونظرًا للتشويش اللاسلكي الشديد الناجم عن العاصفة، لم يتمكن الطاقم من سماع هذه المعلومات. ولأن مدى الرؤية كان 5 كيلومترات فقط، ولأن الطائرة كانت تحلق بالفعل في ظروف جوية صعبة، لم يحاول الطيارون معرفة آخر التحديثات عن حالة الطقس. ولم يبذل مراقبو الحركة الجوية أي محاولة لإعادة الاتصال بالطائرة لإبلاغها بحالة الطقس الفعلية وتوجيهها إلى مطار بديل. ^{[ 2 ]}

عندما كانت الطائرة على بُعد 25 كيلومترًا شمال المطار، بدأ الطاقم بالهبوط باتجاه 295 درجة. ونظرًا للتشويش الجوي الشديد، بدأت البوصلة اللاسلكية بإعطاء قراءات خاطئة، بما في ذلك إشارة جهاز تحديد الاتجاه . اكتشف الطاقم هذا الخطأ ووجّه الطائرة إلى منطقة الإشارة. بعد الدوران الثالث والرابع، دخلت الطائرة، على ارتفاع 400 متر، مرحلة الهبوط النهائية . تولى مساعد الطيار القيادة. أفاد الطاقم برؤية أضواء المدرج وبدأوا بالاقتراب منه. أثناء الهبوط، تم تشغيل مصابيح الطائرة الأمامية، وهو خطأ شائع في العواصف الرملية لأنه يُشكّل حاجزًا يقلل من الرؤية. ^{[ 2 ]}

أثناء محاولة الهبوط، دخلت الطائرة فجأة في اضطراب جوي شديد مصحوب برياح تتراوح سرعتها بين 20 و25 مترًا في الثانية، وانخفضت الرؤية إلى 30 مترًا. بدأت الطائرة بالتدحرج بشدة ، مما أدى إلى تعطل أجهزة الطيران. في إحدى اللحظات، كانت الطائرة على بُعد 7 أمتار فقط من الأرض و250 مترًا من المدرج، مع تدحرج يتراوح بين 5 و7 درجات. اصطدمت العجلة اليسرى بضوء المدرج على ارتفاع 6 أمتار، بينما أسقطت العجلة اليمنى عمودًا للتلغراف على ارتفاع 7 أمتار. على بُعد 150 مترًا من المدرج، وبعد أن فقدت الطائرة سرعتها، بدأت بالهبوط، فاصطدمت بعمود خرساني مُسلح لإضاءة المدرج على بُعد 100 متر من موقع الاصطدام الأول. مع تدحرج يصل إلى 30 درجة، بدأت الطائرة بإسقاط أعمدة خرسانية مُسلحة، ثم سياج المدرج، وبعد ذلك تحطمت على بُعد 1012 مترًا من نهاية المدرج. ^{[ 2 ]}

أثناء انزلاق الطائرة على المدرج، فقدت جناحيها ودُمرت قمرة القيادة بالكامل. وانقلب جسم الطائرة على جانبه الأيسر. واندلع حريق التهم الجزء الأوسط من الطائرة بالكامل. ولقي جميع أفراد طاقم قمرة القيادة الثمانية حتفهم، بالإضافة إلى أربعة ركاب. ^{[ 2 ]}

كان السبب المباشر للكارثة هو الطيران في انتهاك لمعايير الطقس الدنيا. ونتيجة لذلك، دخلت الطائرة في طقس خطير. وُجّهت أصابع الاتهام إلى مراقبي الحركة الجوية لعدم تزويدهم الطاقم بمعلومات محدّثة عن حالة الطقس أو محاولتهم توفير مطار بديل للرحلة. كما قرر مراقبو الحركة الجوية هبوط الطائرة في ظروف جوية خطيرة. ووقع خطأ من جانب الطاقم أيضاً لعدم سعيهم للحصول على معلومات محدّثة عن حالة الطقس. ^{[ 2 ]}

وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران