رحلة الخطوط الجوية الروسية إيروفلوت رقم X-167

كانت الرحلة X-167 رحلة ركاب داخلية مجدولة تُسيّرها شركة إيروفلوت من سيميبالاتينسك ( سيمي حاليًا ) إلى كاراغاندا في 28 فبراير 1973. انتهت الرحلة، التي كانت تُسيّرها طائرة ياكوفليف ياك-40 ، بمأساة عندما تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من الإقلاع، مما أسفر عن وفاة جميع الركاب الـ 32 الذين كانوا على متنها. ولا يزال السبب الدقيق للحادث مجهولًا رغم التحقيقات المكثفة.

تم تصنيع طائرة ياك-40 ذات الرقم التسلسلي CCCP-87602 من قبل مصنع ساراتوف للطيران في 29 أبريل 1971. عند وقوع الحادث، كانت الطائرة قد سجلت 1798 ساعة طيران و1814 عملية هبوط. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرة تُسيّر الرحلة X-167 من سيميبالاتينسك إلى كاراغاندا . وكان يقودها طاقم من الكتيبة الجوية 256، مؤلف من القائد يوري إيفانوفيتش سيزياكوف، ومساعد الطيار فلاديمير لوكيانوفيتش كيلديشيف، ومهندس الطيران فيكتور فاسيليفيتش تروبين. وكان على متنها 29 راكبًا: 27 بالغًا وطفلان. في سيميبالاتينسك، كانت السماء ملبدة بالغيوم، وكان الثلج يتساقط، مع رؤية تبلغ 5 كيلومترات، ورياح شمالية غربية (باتجاه 290 درجة) بسرعة 5 أمتار في الثانية. ^{[ 2 ]}

في تمام الساعة 18:58 بالتوقيت المحلي، أي بعد دقيقة واحدة من غروب الشمس، أقلعت طائرة ياك-40 من المدرج 13/31. وبعد صعودها إلى ارتفاع 100 متر، بدأت الطائرة بالهبوط السريع، وفي تمام الساعة 18:59، اصطدمت بحقل مغطى بالثلوج على بُعد 1457 مترًا من نهاية المدرج، و53 مترًا إلى يسار خط منتصفه. تسبب الاصطدام في ارتداد الطائرة في الهواء، ولكن بعد تحليقها لمسافة 50 مترًا أخرى، تحطمت مرة أخرى وانفجرت. وتناثر الحطام على مساحة تبلغ 220 مترًا × 53 مترًا (722 قدمًا × 174 قدمًا) . لقي جميع الركاب الـ 32 الذين كانوا على متن الطائرة حتفهم. ^{[ 2 ]}      

كان من بين الركاب فريق كرة السلة النسائي من منطقة كيزيلوردا - 11 لاعبة ومدرب وحكم. ^{[ 2 ]}

بحسب مراقب الحركة الجوية، عندما وصلت الطائرة إلى ارتفاع يتراوح بين 70 و80 مترًا، اندلع لهبٌ كثيف. وأفاد شهود عيان على الأرض برؤية شرارات تتساقط من الطائرة. مع ذلك، لم يتواصل الطاقم خلال هذه الفترة. كما عُثر على ثقب في الجانب الأيسر من زجاج قمرة القيادة الأمامي، مما دفع إلى ترجيح فرضية اصطدام الطائرة بالأرض. إلا أن الفحص أظهر أن هذا الثقب لم يكن ناتجًا عن رصاصة أو قذيفة مدفعية، بل عن ارتطام طائرة ياك-40 بالأرض. ولم يُعثر على أي آثار للمتفجرات في قمرة القيادة. ووفقًا للتحقيق الفني، لم يقع أي انفجار أو حريق على متن الطائرة أثناء الرحلة. ^{[ 2 ]}

لم تجد اللجنة أي دلائل على وجود أعطال مادية أثناء الطيران من شأنها أن تؤدي بشكل قاطع إلى التحطم. وكان الدليل الوحيد المهم هو انحراف المثبت الأفقي إلى +1 – +1.2 درجة، مما يشير إلى وضعية هبوط مقدمة الطائرة. ^{[ 2 ]}

نظراً لعدم توفر بيانات موضوعية حول أنماط طيران ومسار طائرة ياك-40 منذ لحظة إقلاعها وحتى تحطمها، لم تتمكن اللجنة من تحديد السبب الدقيق للحادث. وقد طُرحت فرضيتان رئيسيتان:

1. في الجزء الأكثر صعوبة من الصعود، وأثناء سحب عجلات الهبوط ، والقلابات ، وأضواء الهبوط ، وما إلى ذلك، مما أدى إلى نقص في الوقت، انحرف المثبت تلقائيًا إلى وضعية هبوط مقدمة الطائرة. ونظرًا لضغط العمل الكبير، لم يتمكن الطاقم من تحديد المشكلة على الفور وتصحيح الوضعية الناتجة في الوقت المناسب.
2. أدى انتهاك الوظائف النفسية والفسيولوجية للطيارين إلى انحرافات كبيرة عن عملية الطيران الطبيعية.

• قائمة الحوادث التي تشمل الفرق الرياضية