ياكوفليف ياك-40

ياكوفليف ياك-40 ( بالروسية : Яковлев Як-40 ؛ اسم تعريف الناتو : كودلينغ ) هي طائرة نفاثة إقليمية صُممت في الاتحاد السوفيتي من قِبل شركة ياكوفليف . أجرت الطائرة ثلاثية المحركات أول رحلة تجريبية لها عام 1966، واستمر إنتاجها من عام 1967 إلى عام 1981. دخلت الخدمة عام 1968، وتلتها نماذج التصدير عام 1970.

بحلول أوائل الستينيات، كانت الخطوط الجوية السوفيتية الدولية والداخلية الرئيسية تُشغّل بواسطة شركة إيروفلوت ، الناقلة الوطنية، باستخدام طائرات نفاثة أو توربينية مروحية ، بينما كانت خدماتها المحلية، التي كان العديد منها يُشغّل من مهابط عشبية، تُشغّل بواسطة طائرات قديمة ذات محركات مكبسية مثل إليوشن Il-12 و Il-14 وليسونوف Li-2 . ^{[ 3 ]} أرادت إيروفلوت استبدال هذه الطائرات القديمة بطائرة تعمل بمحرك توربيني، وتم تكليف مكتب ياكوفليف للتصميم بتصميمها. لم تكن السرعة العالية مطلوبة، ولكن كان يجب أن تكون قادرة على العمل بأمان وموثوقية من مطارات سيئة التجهيز ذات  مدارج قصيرة (أقل من 700 متر أو 2300 قدم) غير معبدة في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 4 ]}

درس ياكوفليف تصاميم الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية والنفاثة لتلبية المتطلبات، بما في ذلك تصاميم الإقلاع والهبوط العمودي المزودة بمحركات رفع نفاثة في جسم الطائرة أو في كبسولات مثبتة على الأجنحة، لكنهم استقروا في النهاية على طائرة ثلاثية المحركات ذات جناح مستقيم تتسع لما بين 20 و25 راكبًا. وكان من المقرر أن تكون المحركات من طراز AI-25 التوربيني المروحي الجديد الذي كان يطوره إيفشينكو في زابوريزهيا بأوكرانيا. ^{[ 5 ]}

← → ↑ ↓

▶

+ –

-20 80 -80

صورة بانورامية داخلية لنسخة كبار الشخصيات من طائرة ياك-40، الموجودة في متحف الطيران الإستوني .

ياك-40 طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وجناح ناتئ غير مائل، وذيل كبير على شكل حرف T ، وعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب . تقع مقصورة الركاب أمام الجناح، بينما يحمل الجزء الخلفي القصير من جسم الطائرة ثلاثة محركات توربينية مروحية، اثنان منها مثبتان على دعامات قصيرة على جانبي جسم الطائرة، والثالث في الجزء الخلفي منها. يتم تزويد الطائرة بالهواء من مدخل هواء علوي عبر قناة على شكل حرف S، بالإضافة إلى وحدة طاقة مساعدة ، مُجهزة لتمكين تشغيل المحرك دون دعم أرضي في المطارات البدائية. ^{[ 6 ] [ 7 ]} محركات AI-25 الثلاثة هي محركات ثنائية المحور بقوة دفع 14.7  كيلو نيوتن (3300  رطل). لا تحتوي هذه المحركات على أنابيب عادم، ولم تكن مزودة في البداية بعاكسات دفع. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

يبلغ قطر جسم الطائرة المضغوط 2.4  متر (94  بوصة). يجلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة، بينما تتسع مقصورة الركاب عادةً لـ 24 إلى 27 راكبًا موزعين على ثلاثة صفوف، مع إمكانية استيعاب 32 راكبًا بتوزيع المقاعد على أربعة صفوف. يدخل الركاب الطائرة عبر سلم سفلي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

الجناح مزود برفارف كبيرة مشقوقة عند الحافة الخلفية ، ولكنه لا يحتوي على أي وسائل رفع أخرى، معتمدًا على انخفاض حمولة الجناح لتوفير الأداء المطلوب للإقلاع والهبوط في المدارج القصيرة. يلتقي الجناحان عند خط منتصف الطائرة، مع امتداد العارضة الرئيسية من طرف جناح إلى آخر. يحتوي الجناحان على خزانات وقود مدمجة بسعة 3800 لتر (1000 جالون أمريكي؛ 840 جالون إمبراطوري). للطائرة زعنفة كبيرة مائلة للخلف بزاوية 50 درجة لتحريك سطح الذيل للخلف لتعويض قصر الجزء الخلفي من جسم الطائرة. سطح الذيل الأفقي نفسه غير مائل. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

كانت طائرة ياك-40 أول طائرة ركاب سوفيتية الصنع مصممة وفقًا لمتطلبات صلاحية الطيران الغربية . ^{[ 12 ]}

أجرت أول طائرة من أصل خمسة نماذج أولية رحلتها التجريبية الأولى في 21 أكتوبر 1966، ^{[ 9 ]} وبدأ إنتاجها في مصنع ساراتوف للطيران عام 1967، وحصلت على شهادة النوع السوفيتية عام 1968. ^{[ 7 ]} ونفذت الطائرة أول رحلة ركاب لها لصالح شركة إيروفلوت في 30 سبتمبر 1968. ^{[ 11 ]} وفي عام 1970، شهدت الطائرة أول حادث مميت وفقدان كامل لهيكلها مع تحطم رحلة إيروفلوت رقم Sh-4 . ^{[ 13 ]} وفي نسخة عام 1972، تم إلغاء خاصية الدوران حول الذيل. وفي عام 1974، تم طرح نسخة جديدة، زادت فيها مسافة الطيران بدون توقف. كما تم تغيير موقع الباب الأمامي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة، ليصبح بجوار النافذة السادسة.

في عام 1975، تم إجراء آخر تحديث لطائرة ياك-40 - حيث تغير عدد نوافذ المقصورة على الجانب الأيمن من تسعة إلى ثمانية.

بحلول نهاية الإنتاج في نوفمبر 1981، كان مصنع ساراتوف قد أنتج ما بين 1011 و1013 طائرة. وبحلول عام 1993، نقلت طائرات ياك-40 التابعة لشركة إيروفلوت 354 مليون مسافر. ^{[ 14 ]} وإلى جانب كونها العمود الفقري لعمليات إيروفلوت المحلية، حيث حلّقت إلى 276 وجهة محلية في عام 1980، حققت ياك-40 نجاحًا تصديريًا كبيرًا. علاوة على ذلك، أصبحت ياك-40 أول طائرة روسية/سوفيتية تحصل على شهادات طيران من إيطاليا وألمانيا الغربية. وقد عُرضت في 75 دولة حول العالم، بما في ذلك الولايات المتحدة، حيث تم تقديم طلبات شراء لها.

تم تصدير ما مجموعه 130 وحدة إلى أفغانستان ، وأنغولا ، وبلغاريا ، وكمبوديا ، وكوبا ، وتشيكوسلوفاكيا ، وغينيا الاستوائية ، وإثيوبيا ، وألمانيا ، وغواتيمالا ، وهندوراس ، والمجر ، وإيطاليا ، ولاوس ، ومدغشقر ، والفلبين ، وبولندا ، وسوريا ، وفيتنام ^، ويوغوسلافيا ، وزامبيا . ^{[ 7 ] [ 14} ]

اعتبارًا من يوليو 2021، بدأت طائرة ياك-40 اختبارها بمحرك مروحة كهربائي في مقدمة الطائرة. ^{[ 15 ]}

البيانات من :- أو كيه بي ياكوفليف ^{[ 16 ]}

• ياك-40 – أول نموذج إنتاجي.
• طائرة ياك-40-25 معدلة عسكرياً بمقدمة طائرة ميغ-25 آر ونظام استطلاع إلكتروني SRS-4A .
• ياك-40 أكفا (أكوا) - تحويل عسكري مزود بمسبار أنفي، وأجهزة استشعار مثبتة على دعامة، وموزع على جسم الطائرة، وحاويات تشويش نشطة أسفل الجناح.
• ياك-40 دي (دالني - مسافة طويلة) - مع زيادة مسافة الطيران بدون توقف.
• ياك-40EC - نسخة التصدير.
• ياك-40 فوبوس (فوبوس) - تحويل عسكري مزود بقبتين للرؤية الظهرية ونافذة قابلة للإزالة على كل جانب.
• ياك-40ك - نسخة شحن / قابلة للتحويل / متعددة الاستخدامات مزودة بباب شحن كبير. تم إنتاجها في الفترة من 1975 إلى 1981.
• ياك-40 كاليبروفشيك – تحويل استخبارات إلكترونية عسكرية مع "مجموعة" من الهوائيات الشفرية وثنائية القطب والمسطحة.
• ياك-40 إل – نسخة مقترحة مزودة بمحركين توربينيين من طراز لايكومينغ LF507-1N ، وهو برنامج مشترك بين شركتي سكوروست وتكسترون (الآن ألايد سيجنال ) لايكومينغ. كان التصميم الأصلي سيحتوي على جناح مائل قليلاً.
• ياك-40 ليروس - تحويل عسكري مزود بمسبار أنفي يحمل أجهزة استشعار بيانات جوية.
• ياك-40 إم – نسخة مقترحة للركاب تتسع لـ 40 راكباً.
• ياك-40 إم-602 – منصة اختبار طيران مزودة بمحرك توربيني تشيكوسلوفاكي من طراز إم 602 مثبت في مقدمتها.
• ياك-40 ميتيو – تحويل عسكري مزود بهوائيات ثنائية القطب متعددة الأقطاب وموزع للهيكل.
• Yak-40P – Yak-40L مع محركات كبيرة بارزة أمام الأجنحة.
• ياك-40REO – طائرة عسكرية معدلة مزودة بزعنفة بطنية كبيرة للمسح الخطي بالأشعة تحت الحمراء . يوجد نتوء جانبي للمراقبة على الجانب الأيمن.
• ياك-40 شتورم – تحويل عسكري مزود بمجسات وأجهزة استشعار متعددة على الجدران الجانبية الأمامية.
• Yak-40TL – نسخة مطورة مقترحة، سيتم تشغيلها بثلاثة محركات توربينية من طراز Lycoming LF 507 .
• ياك-40V - نسخة التصدير مزودة بثلاثة محركات توربينية مروحية من طراز AI-25T.
• Yak-40MS – ترقية تجريبية بمحركين توربينيين من طراز Honeywell TFE731-5 بواسطة SibNIA . ^{[ 17 ]}
• STR-40DT – طائرة مقترحة ذات محركين وجناح مركب ^{[ 18 ]} ، مشتقة من طائرة TVS-2DTS ، ويجري تطويرها أيضاً من قبل معهد سيبيريا للأبحاث النووية. حظيت بموافقة ياكوفليف ، لكنها لم تُدعمها . ^{[ 19 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1976-1977" ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 (طياران، وفني طيران واحد)
• السعة: 32 راكباً
• الطول: 20.36  متر (66  قدم 10  بوصة)
• طول الجناح: 25.0  متر (82  قدم 0  بوصة)
• الارتفاع: 6.50  متر (21  قدم 4  بوصة)
• مساحة الجناح: 70.00  متر ^مربع (753.5 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 9:1
• الوزن الفارغ: 9400  كجم (20723  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 15,500  كجم (34,172  رطل)
• سعة الوقود: 3910  لتر (860 جالون  إمبراطوري  ؛ 1030 جالون  أمريكي ) 
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات توربينية مروحية من طراز إيفشينكو AI-25 ، بقوة دفع 14.7 كيلو نيوتن (3300 رطل) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 0.7 ماخ ( IAS )
• سرعة الطيران: 550  كم/ساعة (340  ميل/ساعة، 300  عقدة) على ارتفاع 7000  متر (23000  قدم) (أقصى سرعة طيران)
• المدى: 1800  كم (1100  ميل، 970  نمي)
• سقف الخدمة: 8000  متر (26000  قدم) ^{[ 35 ]}
• معدل الصعود: 8.00  م/ث (1575  قدم/دقيقة)

التطورات ذات الصلة

• ياكوفليف ياك-42

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فوكر إف 28
• فوكر 70
• VFW-Fokker 614

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة

• قائمة بجميع طائرات ياك-40 التي تستخدمها القوات الجوية البولندية
• شاهد فيديو للطائرة أثناء العمل
• جولة حول طائرة ياك-40 (متحف كييف للطيران، أوكرانيا)
• "طائرة ركاب  : ياك-40" . مكتب تصميم ياكوفليف. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2019 .
• * "الطائرة ياك-40" . مجلة فلايت إنترناشونال . 11 مايو 1967.