إدارة الحركة الجوية

تهدف إدارة الحركة الجوية إلى ضمان انسيابية الحركة الجوية بشكل آمن وفعال. ^{[ 1 ]} وهي تشمل ثلاثة أنواع من الخدمات: ^{[ 2 ]}

• خدمات الحركة الجوية (ATS) بما في ذلك مراقبة الحركة الجوية (ATC)، وخدمات استشارات الحركة الجوية، وخدمات معلومات الرحلات الجوية ، وخدمات الإنذار،
• إدارة المجال الجوي (ASM)، والتي تهدف إلى تخصيص مسارات جوية ومناطق ومستويات طيران لمختلف مستخدمي المجال الجوي وهيكل المجال الجوي، و
• إدارة تدفق الحركة الجوية والسعة (ATFCM) ^{[ 3 ]} (أو إدارة تدفق الحركة الجوية، ATFM) ^{[ 4 ]} والتي تتمثل في تنظيم تدفق الطائرات بأكبر قدر ممكن من الكفاءة لتجنب الازدحام في المجال الجوي والمطارات .

نصّت اتفاقية شيكاغو لعام 1944 (التي وقّعت عليها 52 دولة) على إلزام كل دولة بتوفير خدمات الملاحة الجوية لسكانها، وكانت شركات تقديم خدمات الملاحة الجوية في بداياتها احتكارات تسيطر عليها الدولة. ^{[ 5 ]} ولا تزال خدمات الملاحة الجوية تُقدّم من قِبل احتكارات تديرها الدولة، مع العلم أنها في أوروبا تخضع منذ عام 1997 لإطار عمل لمراجعة الأداء، ومنذ عامي 2009 و2013، تخضع لأنظمة تسعير قائمة على الأداء وتقاسم المخاطر. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في المملكة المتحدة، يتم توفير تشريعات إدارة الحركة الجوية بموجب قانون إدارة الحركة الجوية والطائرات بدون طيار لعام 2021. ^{[ 7 ]}

في أوروبا، يتسم تنظيم إدارة الحركة الجوية بالتجزئة الشديدة، حيث تمتلك كل دولة عضو مزودي خدمات الملاحة الجوية (ANSPs) الذين يديرون أبراج ومراكز المطارات ^{[ 8 ]} وفقًا لنماذج ملكية مختلفة. ^{[ 5 ]} وتدير شركات خدمات الملاحة الجوية الأوروبية البالغ عددها 37 شركة 60 مركز تحكم في مساحة 10.8 مليون كيلومتر مربع ^. [ ^{9 ] وباستثناء} أكبر خمس شركات لخدمات الملاحة الجوية ( DFS في ألمانيا، و DSNA في فرنسا، و ENAIRE في إسبانيا، و ENAV في إيطاليا، و NATS في المملكة المتحدة) التي تتحمل 60% من إجمالي تكاليف تقديم خدمات الملاحة الجوية من البوابة إلى البوابة في أوروبا، وتدير 54% من حركة المرور الجوية الأوروبية، فإن النسبة المتبقية البالغة 40% من تكاليف حركة المرور الجوية من البوابة إلى البوابة (أبراج المطارات وخدمات الاقتراب) تتحملها 32 شركة أصغر. ^{[ 9 ]} وتؤدي هذه التجزئة إلى تأخيرات ^{[ 5 ]} وتكاليف تصل إلى 4 مليارات يورو سنويًا. ^{[ 9 ]} كان من المقرر إطلاق برنامج السماء الأوروبية الموحدة في عام 2020، ولكن على الرغم من التعاون المكثف (مثل كتل المجال الجوي الوظيفية التي تتجاوز الحدود الوطنية) والبحوث، لم ينجح هذا البرنامج حتى الآن. ^{[ 5 ]}

يشمل نظام إدارة الحركة الجوية كلاً من المجال الجوي وعمليات المطارات الأرضية. ومنذ ظهور علوم الحاسوب، أصبحت إدارة المخاطر واتخاذ القرارات مدعومة بالبرمجيات. وتوازن التطورات الحديثة في الأنظمة بين مصالح المجال الجوي والممرات من جهة، والضغط الزائد على شبكة ممرات الطائرات والمباني الطرفية من جهة أخرى. ^{[ 10 ]}