سكة حديد وادي ألفورد

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

  • v
  • ت
  • هـ
سكة حديد وادي ألفورد
ألفوردمتحف غرامبيان للنقل
السهم الأيسر
وادي ألفورد
سكة حديد (GNoSR)
هاوتون بارك
الخط السابق إلى
غابات موراي بارك

يُعد خط سكة حديد وادي ألفورد خطًا ضيقًا بعرض 610  ملم ( قدمين ) في منطقة هاو أوف ألفورد ، أبردينشاير ، اسكتلندا . ويقع في الموقع الذي كان يُعتبر سابقًا المحطة النهائية لخط سكة حديد وادي ألفورد لنقل الركاب والبضائع، والذي كان متصلًا بالخط الرئيسي  لسكك حديد شمال اسكتلندا الكبرى في كينتور .

السكة الحديدية الأصلية

بدأ إنشاء خط سكة حديد وادي ألفورد عام 1856، وافتُتح الخط عام 1859 كخط فرعي لخط سكة حديد شمال اسكتلندا العظيم (GNSR) انطلاقًا من محطة كينتور ، شمال غرب أبردين ، مع محطات في كيمناي ، ومونيمسك ، وتيليفوري ، ووايت هاوس، وألفورد . كما خدم الخط محجر كيمناي وثلاثة محاجر جرانيت أخرى في المنطقة. تقع أعلى نقطة في الخط غرب تيليفوري مباشرةً على ارتفاع 188 مترًا (618 قدمًا)، حيث تطلّب حفر ممر بطول ميل واحد وعمق 9.1 متر (30 قدمًا) اختراق جرانيت شديد الصلابة. استغرقت الرحلة بالقطار ما يزيد قليلًا عن ساعة لقطع مسافة 26 كيلومترًا (16 ميلًا) . وحتى عام 1883، كان القانون ينص على ألا تتجاوز أجرة الدرجة الثالثة في قطار واحد يوميًا بنسًا واحدًا لكل ميل. [ 1 ]   

في عام ١٩٢٣، تم دمج خط سكة حديد شمال غرب اسكتلندا (GNSR) مع خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي ، وفي عام ١٩٤٨، أصبح جزءًا من المنطقة الاسكتلندية لسكك الحديد البريطانية . أُغلق الخط أمام الركاب في ٣١ ديسمبر ١٩٤٩، عندما قاد السائق جيمس توشر آخر قطار ركاب إلى محطة ألفورد. [ ٢ ] أُغلقت خدمة نقل البضائع بعد ستة عشر عامًا بالضبط، في ٣١ ديسمبر ١٩٦٥، عندما قاد السيد روبرت آشر آخر قطار، وكان في انتظاره السيد جيمس إلدر، حارس من أبردين، والسيد والتر ميرنز، عامل إطفاء من إنفيروري. [ ٣ ]

سكة حديد ضيقة

تم اقتراح إنشاء خط السكة الحديدية ذي المقياس الضيق، الذي بُني باستخدام معدات مُستصلحة من خط سكة حديد نيو بيتسليغو الخثي، في عام 1979 وافتُتح في عام 1980. في البداية، امتد الخط لمسافة 3 كيلومترات (1.9 ميل) من محطة هوتون بارك مرورًا بغابات موراي بارك. ثم في عام 1984، تم إنشاء خط آخر من محطة ألفورد ، بمحاذاة ملعب ألفورد للغولف، إلى هوتون بارك على بُعد حوالي 1.35 كيلومتر (0.84 ميل) حيث توجد منصة. ومع ذلك، تم إغلاق خط موراي وودز الأصلي بعد ذلك. [ 4 ]  

يقع مبنى المحطة الحالي في موقع الهيكل الجرانيتي الأصلي الذي هُدم بعد إغلاق خط السكة الحديد البريطاني. رصيف الركاب هو نفسه الأصلي. ويضم مبنى المحطة متحفًا صغيرًا للسكك الحديدية. كان حظيرة القاطرات الأصلية تقع شرق المحطة، ولكنها هُدمت أيضًا. وإلى الغرب من المحطة، تُستخدم حظيرة عربات الجرانيت التابعة لخط السكة الحديد السابق حاليًا من قِبل سكة حديد وادي ألفورد. ويقع متحف غرامبيان للنقل ومتحف ألفورد للتراث على مقربة من المحطة. [ 5 ]

أُغلق خط السكة الحديد عام ٢٠١٧. ثم شُكّلت مجموعة جديدة، هي "سكك حديد وادي ألفورد المجتمعية"، بهدف إعادة فتح الخط. [ ٦ ] [ ٧ ] بعد ست سنوات من الإغلاق، أُعيد افتتاح "سكك حديد وادي ألفورد المجتمعية" أمام الركاب في أغسطس ٢٠٢٣. [ ٨ ]

مراجع

  1. ↑ جاكسون، د. (2006). السكك الحديدية إلى ألفورد . جمعية سكك حديد شمال اسكتلندا الكبرى. ص  33. ISBN 978-0-902343-19-1.
  2. ↑ "آخر قطار ركاب". صحيفة ذا برس أند جورنال : 6. 3 يناير 1950.
  3. ↑ "القطار الأخير". صحيفة ذا برس أند جورنال : 7. 3 يناير 1966.
  4. ↑ "سكك حديد وادي ألفورد - التاريخ" . سكك حديد وادي ألفورد المجتمعية. 2022. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2024 .
  5. ↑ جاكسون، د. (2006). السكك الحديدية إلى ألفورد . جمعية سكك حديد شمال اسكتلندا الكبرى. ص 47. ISBN  978-0-902343-19-1.
  6. ↑ بورتر، ديفيد (21 يناير 2022). "خطط إعادة إحياء خط سكة حديد ألفورد التراثي تمضي قدماً" . غرامبيان أونلاين . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2022 .
  7. ↑ توب، كيرستي (1 فبراير 2022). "خطط إعادة فتح خط سكة حديد ألفورد تسير وفق الخطة" . صحيفة ديسيد بايبر آند هيرالد . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2022.
  8. ↑ بورتر، ديفيد (23 أغسطس 2023). "المضي قدماً بكامل قوة خط سكة حديد وادي ألفورد" . غرامبيان أونلاين.

57°13′55″ شمالاً 2°41′56″ غرباً / 57.232° شمالاً 2.699° غرباً / 57.232؛ -2.699