المنطقة الاسكتلندية للسكك الحديدية البريطانية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت المنطقة الاسكتلندية ( ScR ) إحدى المناطق الست التي أنشأتها السكك الحديدية البريطانية (BR)، وتضمنت خطوط سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) وخطوط سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) السابقة في اسكتلندا . وقد وُجدت هذه المنطقة منذ إنشاء السكك الحديدية البريطانية عام 1948، وأُعيد تسميتها إلى سكوت ريل في منتصف ثمانينيات القرن العشرين (انظر الكيان المنفصل لمزيد من التفاصيل).

تاريخ

تصميم أعمدة المحطات قبل عام 1965

أدت الحرب العالمية الثانية إلى تعطيل شبكة السكك الحديدية في اسكتلندا بشكل كبير، وذلك بسبب نقل عربات قطارات شركتي LMS وLNER من اسكتلندا إلى المدن الرئيسية في شمال إنجلترا لاستبدال ما دمره القصف الجوي الألماني . في ذلك الوقت، اعتقدت الحكومة أن التدخل الحكومي وحده هو الكفيلة بتوفير الإمدادات اللازمة من عربات القطارات وإنقاذ العديد من الخطوط غير المربحة من الإغلاق.

بعد انتخاب حكومة حزب العمال في عام 1945، تم تأميم السكك الحديدية في 1 يناير 1948 بموجب أحكام قانون النقل لعام 1947. ومن خلال إنشاء المنطقة الاسكتلندية للسكك الحديدية البريطانية، تم إخضاع جميع خطوط السكك الحديدية في اسكتلندا لنظام إدارة موحد لأول مرة.

أصبح التغيير الكبير في خدمات الركاب واضحًا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، مع إدخال قاطرات الديزل ووحدات الديزل المتعددة وكهربة الخدمات المحلية في منطقة غلاسكو وإدخال "القطارات الزرقاء" ، بالإضافة إلى الانسحاب النهائي لقاطرات البخار في عام 1967.

خلال منتصف الستينيات، تم إغلاق العديد من الطرق بموجب " فأس بيتشينغ "، بالإضافة إلى بعض الطرق بعد استقالة الدكتور ريتشارد بيتشينغ - وأشهرها خط ويفرلي من إدنبرة إلى كارلايل.

في عام ١٩٧٤، بدأت خدمات القطارات الكهربائية العابرة للحدود بين غلاسكو سنترال ولندن يوستون، وذلك مع اكتمال مشروع كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي . وفي عام ١٩٧٩، شهد مشروع خط أرجيل إعادة فتح خط السكة الحديد وتزويده بالكهرباء عبر محطة غلاسكو سنترال لو ليفل. وتم تزويد خط غلاسكو سنترال إلى آير بالكهرباء في عام ١٩٨٦. وكان خط كيلمالكولم هو الخط الوحيد الذي تم إغلاقه خلال هذه الفترة في عام ١٩٨٣.

كانت خدمة قطارات إدنبرة ويفرلي - غلاسكو كوين ستريت تُشغَّل بوحدات ديزل متعددة من أواخر الخمسينيات حتى عام 1970، حين تم إدخال قطارات "الدفع والسحب" المكونة من عربات مارك 2 مع قاطرة ديزل من الفئة 27 في كل طرف. استُبدلت هذه القطارات بقاطرات من الفئة 47 وعربات مارك 3 في عام 1979. ثم استُبدلت هذه بدورها بوحدات من الفئة 156 ثم الفئة 158 في أوائل التسعينيات.

الشبكة

كانت المنطقة الاسكتلندية تغطي جميع خطوط السكك الحديدية في اسكتلندا . وقد تم تقليصها بشكل كبير في الستينيات.

كانت أهم محطاتها:

كانت للمنطقة الاسكتلندية حدود مع المنطقة الشمالية الشرقية بالقرب من بيرويك أبون تويد ومنطقة لندن ميدلاند بالقرب من جريتنا .

تخفيضات بيتشينغ

من أبرز عمليات إغلاق خطوط السكك الحديدية في المنطقة الاسكتلندية خلال الستينيات ما يلي:

تشمل الخطوط التي اقترح تقرير بيتشينغ إغلاقها، ولكنها نجت من الإغلاق وظلت مفتوحة حتى يومنا هذا ما يلي:

القطارات وعربات السكك الحديدية

الخدمات العامة الرئيسية

انتهى عصر القطارات البخارية في ستينيات القرن العشرين مع دخول قطارات الديزل، وقطارات كهربائية بجهد 25 كيلوفولت على شبكة ضواحي غلاسكو. وقد حققت قطارات "بلو" الكهربائية الجديدة ، المزودة بأبواب منزلقة تعمل بالهواء المضغوط، نجاحًا باهرًا في أوائل الستينيات. وفي الستينيات، حلت وحدات الديزل المتعددة محل العديد من الخدمات التي كانت تُجر سابقًا بقاطرات بخارية، إلا أنه في السبعينيات والثمانينيات، كانت الخطوط الرئيسية بين إدنبرة وغلاسكو وأبردين وإينفيرنيس تُشغل بقطارات تجرها قاطرات ديزل، باستخدام طراز Mk2 في الغالب، وفي الثمانينيات على خط إدنبرة - غلاسكو، استُخدمت عربات طراز Mk3. وباستثناء بعض التجارب على وحدات الديزل المتعددة، ظلت الخطوط الريفية ذات المناظر الخلابة، مثل خطي ويست هايلاند وفار نورث، تُشغل بقطارات تجرها قاطرات ديزل حتى التسعينيات، مستخدمةً في الغالب عربات طراز Mk1 التي تعود إلى عصر القطارات البخارية.

عمليات التراث

لطالما كانت الطرق ذات المناظر الخلابة في اسكتلندا وجهاتٍ مفضلة لجولات هواة القطارات وغيرها من الرحلات الخاصة التي تستخدم عربات تراثية تجرها قاطرات بخارية أو ديزل تاريخية. خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، كان من الشائع أن تأتي قطارات مستأجرة من غرب ميدلاندز أو شمال غرب إنجلترا (كثير منها بتنظيم من نادي قاطرات بريطانيا العظمى) لجولات تستغرق عطلة نهاية أسبوع كاملة، حيث كان الركاب ينامون في القطارات خلال الرحلات الليلية، مع تغيير القاطرات بشكل متكرر لمنح الركاب أكبر قدر ممكن من التنوع. منذ سبعينيات القرن الماضي وحتى يومنا هذا، تُشغّل جمعية الحفاظ على السكك الحديدية الاسكتلندية برنامجًا منتظمًا لجولات القطارات البخارية والديزل باستخدام عرباتها المحفوظة من طراز BR Mk1 التي تعود إلى خمسينيات وستينيات القرن الماضي، والتي تضم عربات فاخرة للغاية ذات ممرات جانبية، وهي واحدة من شركات تشغيل الخطوط الرئيسية القليلة جدًا في المملكة المتحدة التي تُقدّم مثل هذه العربات. [ 1 ] بالإضافة إلى ذلك، لا تزال شركات تشغيل رحلات السكك الحديدية الأخرى في المملكة المتحدة تشغل القطارات إلى الوجهات الاسكتلندية من المدن الإنجليزية، مستخدمة مرة أخرى عربات السكك الحديدية التاريخية وقوة المحرك.

الحوادث الكبرى

الخصخصة

مع خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية ، أصبحت البنية التحتية للسكك الحديدية في المنطقة الاسكتلندية تابعة لمنطقة اسكتلندا في شركة ريل تراك . وتم منح امتياز خدمات نقل الركاب داخل اسكتلندا لشركة ناشونال إكسبريس ، تحت اسم "سكك حديد سكوت ريل"، على الرغم من أنها ظلت تُعرف باسم سكوت ريل، وهو الاسم الذي استخدمته شركة السكك الحديدية البريطانية في سنوات تشغيلها الأخيرة.

مراجع

للمزيد من القراءة

كتب إيان آلان-

  • أطلس السكك الحديدية البريطانية 1947.
  • أطلس السكك الحديدية البريطانية 1955.
  • أطلس سكك حديد بريطانيا 1970.
  • بعض المقالات الصحفية.