نظام الكبح التلقائي

نظام الكبح التلقائي هو نوع من أنظمة الكبح الهيدروليكية الأوتوماتيكية المثبتة على العجلات ، والمستخدمة في الطائرات المتطورة . ^{[ 1 ]} يُفعّل نظام الكبح التلقائي عادةً أثناء عمليات الإقلاع والهبوط ، حيث يمكن للأنظمة الآلية للطائرة نفسها التحكم في نظام التباطؤ الطولي، مما يتيح للطيار القيام بمهام أخرى. ^{[ 2 ]}

أثناء الهبوط، يُتيح نظام الكبح التلقائي للطيار مراقبة الأنظمة الأخرى (مثل تنفيذ عملية التهدئة قبل الهبوط ). عادةً ما تتوفر عدة إعدادات لمعدل التباطؤ، ويتم اختيار هذه الإعدادات عادةً من لوحة عدادات الطائرة قبل الهبوط. تحتوي الطائرات على إعدادات متعددة لنظام الكبح التلقائي، حيث توفر الإعدادات الأعلى قوة كبح أكبر. ويتم ضبط هذه الإعدادات بناءً على عوامل مثل طول المدرج أو نقطة الخروج المطلوبة منه.

عند تفعيل خاصية الهبوط التلقائي، تقوم الطائرة بتفعيل نظام كبح العجلات المضغوط تلقائيًا عند ملامسة سطح الهبوط . أثناء التدحرج، يؤدي الضغط على دواسات الفرامل إلى إعادة التحكم إلى الطيار.

من أهم مزايا استخدام نظام الكبح التلقائي بدلاً من الضغط اليدوي على دواسات الفرامل، آلية التباطؤ المنتظم التي يوفرها. إذ تتباطأ الطائرة تلقائياً عند المستوى المحدد بغض النظر عن العوامل الأخرى، مثل مقاومة الهواء أو طرق التباطؤ الأخرى كاستخدام عاكسات الدفع أو المكابح الهوائية .

أثناء الإقلاع ، يمكن ضبط نظام الكبح التلقائي للطائرة على وضع الإقلاع المرفوض ، والذي يُشار إليه عادةً في لوحة عدادات الطائرة بالاختصار RTO. في طرازات عائلة إيرباص A300-600 و A320 ، يتم ضبط الوضع على "MAX". في وضع RTO، تراقب الطائرة متغيرات معينة، وذلك بحسب طراز نظام الكبح التلقائي. تُفعّل معظم أنظمة الكبح التلقائي وضع RTO إذا أعاد الطيار ذراع التحكم في المحرك إلى وضع "الخمول"، أو إذا تم تفعيل الدفع العكسي . قد تراقب أنظمة الكبح التلقائي الأخرى أدوات التحكم الحيوية في الطيران بحثًا عن أي أعطال.