مدرج العرض

وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، فإن المدرج هو "منطقة مستطيلة محددة على مطار بري مُجهزة لهبوط وإقلاع الطائرات " . ^[1] قد تكون المدرجات سطحًا من صنع الإنسان (غالبًا أسفلت أو خرسانة أو مزيج من الاثنين) أو سطحًا طبيعيًا ( عشب أو تراب أو حصى أو جليد أو رمل أو ملح ). يشار إلى المدرجات وممرات الطائرات والمنحدرات أحيانًا باسم " الأسفلت " ، على الرغم من أن عددًا قليلاً جدًا من المدرجات مبنية باستخدام الأسفلت . يشار عمومًا إلى مناطق الإقلاع والهبوط المحددة على سطح الماء للطائرات المائية باسم الممرات المائية . تُعطى أطوال المدرجات الآن عادةً بالأمتار في جميع أنحاء العالم ، باستثناء أمريكا الشمالية حيث تُستخدم الأقدام عادةً. ^[2]

في عام 1916، وفي سياق المجهود الحربي في الحرب العالمية الأولى، تم بناء أول مدرج ممهد بالخرسانة في كليرمون فيران في فرنسا ، مما سمح لشركة ميشلان المحلية بتصنيع طائرات عسكرية من طراز بريجيه للطيران . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في يناير 1919، أكد رائد الطيران أورفيل رايت على الحاجة إلى "أماكن هبوط مميزة ومجهزة بعناية، [لكن] إعداد سطح الأرض المسطحة بشكل معقول [هو] مشروع مكلف [وسيكون هناك أيضًا تكلفة مستمرة للصيانة". ^[3]

بالنسبة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، من المفيد إجراء عمليات الإقلاع والهبوط في مواجهة الريح لتقليل انحراف الإقلاع أو الهبوط وتقليل السرعة الأرضية اللازمة للوصول إلى سرعة الطيران . عادةً ما تحتوي المطارات الأكبر على عدة مدرجات في اتجاهات مختلفة، بحيث يمكن اختيار المدرج الأقرب إلى الريح. غالبًا ما يتم إنشاء المطارات ذات المدرج الواحد بحيث تكون محاذية للرياح السائدة . يعد تجميع وردة الرياح إحدى الخطوات الأولية المتخذة في إنشاء مدارج المطارات. ^{[4] يُعطى} اتجاه الرياح على أنه الاتجاه الذي تأتي منه الرياح : الطائرة التي تقلع من المدرج 09 تواجه الشرق، في "رياح شرقية" تهب من 090 درجة.

في الأصل في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، تم بناء المطارات والقواعد الجوية (خاصة في المملكة المتحدة) في نمط يشبه المثلث من ثلاثة مدارج بزاوية 60 درجة لبعضها البعض. كان السبب هو أن الطيران كان في بدايته للتو، وعلى الرغم من أنه كان معروفًا أن الرياح تؤثر على مسافة المدرج المطلوبة، إلا أنه لم يكن معروفًا الكثير عن سلوك الرياح. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ونتيجة لذلك، تم بناء ثلاثة مدارج في نمط يشبه المثلث، وكان المدرج ذو الحركة المرورية الأثقل سيتوسع في النهاية إلى المدرج الرئيسي للمطار، بينما سيتم التخلي عن المدرجين الآخرين أو تحويلهما إلى ممرات للطائرات. ^[5]

يتم تسمية المدرجات برقم بين 01 و 36، وهو عمومًا السمت المغناطيسي لاتجاه المدرج بالدرجات العشرية . يختلف هذا الاتجاه عن الشمال الحقيقي من خلال الانحراف المغناطيسي المحلي . يشير المدرج المرقم 09 إلى الشرق (90 درجة)، والمدرج 18 إلى الجنوب (180 درجة )، والمدرج 27 يشير إلى الغرب (270 درجة) والمدرج 36 يشير إلى الشمال (360 درجة بدلاً من 0 درجة). ^[6] عند الإقلاع من المدرج 09 أو الهبوط عليه، تتجه الطائرة حول 90 درجة (شرقًا). يمكن استخدام المدرج عادةً في كلا الاتجاهين، ويتم تسميته لكل اتجاه على حدة: على سبيل المثال، "المدرج 15" في اتجاه واحد هو "المدرج 33" عند استخدامه في الاتجاه الآخر. يختلف الرقمان بمقدار 18 (= 180 درجة). من أجل الوضوح في الاتصالات اللاسلكية، يتم نطق كل رقم في اسم المدرج بشكل فردي: المدرج واحد-خمسة، المدرج ثلاثة-ثلاثة، وهكذا (بدلاً من "خمسة عشر" أو "ثلاثة وثلاثون").

يتم تضمين الصفر الرئيسي، على سبيل المثال في "المدرج صفر-ستة" أو "المدرج صفر-واحد-يسار"، لجميع مطارات منظمة الطيران المدني الدولي وبعض المطارات العسكرية الأمريكية (مثل قاعدة إدواردز الجوية ). ومع ذلك، فإن معظم  مطارات الطيران المدني الأمريكية تتخلى عن الصفر الرئيسي كما هو مطلوب بموجب لوائح إدارة الطيران الفيدرالية. ^[7] وهذا يشمل أيضًا بعض المطارات العسكرية مثل مطار كيرنز للجيش . قد تؤدي هذه الشذوذ الأمريكي إلى تناقضات في المحادثات بين الطيارين الأمريكيين والمراقبين الجويين في البلدان الأخرى. من الشائع جدًا في بلد مثل كندا أن يقوم المراقب الجوي بإعطاء الإذن لطائرة أمريكية قادمة، على سبيل المثال، للمدرج 04، ويقرأ الطيار الإذن مرة أخرى على أنه المدرج 4. في برامج محاكاة الطيران، قد يطبق الأشخاص من أصل أمريكي الاستخدام الأمريكي على المطارات حول العالم. على سبيل المثال، سيظهر المدرج 05 في هاليفاكس في البرنامج على أنه الرقم 5 أحادي الرقم بدلاً من 05.

قد تتضمن القواعد الجوية العسكرية مدارج أصغر ممهدة تُعرف باسم "ممرات الهجوم" للتدريب والتمرين بجوار المدرجات الأساسية الأكبر. ^[8] تتجنب هذه الممرات اتفاقية التسمية الرقمية القياسية وتستخدم بدلاً من ذلك عنوان المدرج الكامل المكون من ثلاثة أرقام؛ تشمل الأمثلة المدرج 110/290 في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية والمدرج 180/360 في ديوك فيلد . ^{[9] [10]}

قد تستخدم المدرجات ذات الأسطح غير الصلبة، مثل المطارات الصغيرة ذات العشب والممرات المائية للطائرات المائية ، المخطط العددي القياسي أو قد تستخدم تسمية نقطة البوصلة التقليدية، ومن الأمثلة على ذلك قاعدة طائرات ميناء كيتشكان المائية "الممر المائي شرق/غرب". ^{[11] [12]} قد تحدد المطارات ذات التيارات المائية غير المتوقعة أو الفوضوية، مثل قاعدة طائرات بيبلي بيتش المائية في جزيرة سانتا كاتالينا ، منطقة هبوطها كممر مائي بالكامل/اتجاه للإشارة إلى عدم وجود اتجاه هبوط محدد. ^{[13] [12]}

إذا كان هناك أكثر من مدرج يشير إلى نفس الاتجاه (المدرجات المتوازية)، يتم تحديد كل مدرج بإضافة اليسار (L) والوسط (C) واليمين (R) إلى نهاية رقم المدرج لتحديد موقعه (عند مواجهة اتجاهه) - على سبيل المثال، المدرجات واحد-خمسة-يسار (15L)، واحد-خمسة-وسط (15C)، وواحد-خمسة-يمين (15R). يصبح المدرج صفر-ثلاثة-يسار (03L) هو المدرج اثنان-واحد-يمين (21R) عند استخدامه في الاتجاه المعاكس (مشتق من إضافة 18 إلى الرقم الأصلي للفرق 180 درجة عند الاقتراب من الاتجاه المعاكس). في بعض البلدان، تنص اللوائح على أنه في حالة وجود مدرجات متوازية قريبة جدًا من بعضها البعض، لا يجوز استخدام سوى مدرج واحد في كل مرة في ظل ظروف معينة (عادةً الطقس السيئ ).

في المطارات الكبيرة التي تحتوي على أربعة أو أكثر من المدرجات المتوازية (على سبيل المثال، في مطار شيكاغو أوهير ، ولوس أنجلوس ، وديترويت ميتروبوليتان واين كاونتي ، وهارتسفيلد جاكسون أتلانتا ، ودنفر ، ودالاس فورت وورث وأورلاندو )، يتم تحويل بعض معرفات المدرجات بمقدار 1 لتجنب الغموض الذي قد ينتج عن وجود أكثر من ثلاثة مدارج متوازية. على سبيل المثال، في لوس أنجلوس، يؤدي هذا النظام إلى المدرجات 6L و6R و7L و7R، على الرغم من أن جميع المدرجات الأربعة متوازية بالفعل عند حوالي 69 درجة. في مطار دالاس/فورت وورث الدولي ، يوجد خمسة مدارج متوازية، تسمى 17L و17C و17R و18L و18R، وكلها موجهة باتجاه 175.4 درجة. في بعض الأحيان، قد يستخدم مطار يحتوي على ثلاثة مدارج متوازية فقط معرفات مدرج مختلفة، مثلما حدث عندما تم افتتاح مدرج موازٍ ثالث في مطار فينيكس سكاي هاربر الدولي في عام 2000 إلى الجنوب من 8R/26L الحالي - بدلاً من أن يصبح بشكل مربك 8R/26L "الجديد" فقد تم تعيينه بدلاً من ذلك 7R/25L، مع تحول 8R/26L السابق إلى 7L/25R و8L/26R إلى 8/26.

يمكن أيضًا استخدام اللواحق للإشارة إلى مدارج الاستخدام الخاص. يمكن للمطارات التي بها ممرات مائية للطائرات المائية اختيار الإشارة إلى الممر المائي على الخرائط باللاحقة W؛ مثل مطار دانيال ك. إينوي الدولي في هونولولو وقاعدة بحيرة هود للطائرات المائية في أنكوريج . ^[14] قد تستخدم المطارات الصغيرة التي تستضيف أشكالًا مختلفة من الحركة الجوية لاحقات إضافية للإشارة إلى أنواع المدرجات الخاصة بناءً على نوع الطائرة المتوقع استخدامها، بما في ذلك طائرات STOL (S) والطائرات الشراعية (G) والطائرات العمودية (H) والطائرات الخفيفة للغاية (U). ^[12] ستستخدم المدرجات المرقمة بالنسبة للشمال الحقيقي بدلاً من الشمال المغناطيسي اللاحقة T؛ وهذا مفيد لبعض المطارات في أقصى الشمال مثل قاعدة ثول الجوية (08T/26T). ^[15]

قد تتغير تسميات المدرجات بمرور الوقت لأن الخطوط المغناطيسية للأرض تنجرف ببطء على السطح ويتغير الاتجاه المغناطيسي. واعتمادًا على موقع المطار ومدى حدوث الانجراف، فقد يكون من الضروري تغيير تسمية المدرجات. ونظرًا لأن المدرجات تُسمى بعناوين مقربة إلى أقرب 10 درجات، فإن هذا يؤثر على بعض المدرجات بشكل أسرع من غيرها. على سبيل المثال، إذا كان الاتجاه المغناطيسي للمدرج 233 درجة، فإنه يُسمى المدرج 23. وإذا تغير الاتجاه المغناطيسي إلى الأسفل بمقدار 5 درجات إلى 228 درجة، فإن المدرج يظل المدرج 23. ومن ناحية أخرى، إذا كان الاتجاه المغناطيسي الأصلي 226 درجة (المدرج 23)، وانخفض الاتجاه بمقدار درجتين فقط إلى 224 درجة، يصبح المدرج المدرج 22. ونظرًا لأن الانجراف المغناطيسي في حد ذاته بطيء، فإن تغييرات تسمية المدرجات غير شائعة وغير مرحب بها، لأنها تتطلب تغييرًا مصاحبًا في المخططات الجوية والوثائق الوصفية. عندما يتغير تسمية المدرج، وخاصة في المطارات الكبرى، غالبًا ما يتم ذلك في الليل، لأن علامات ممرات الطيران تحتاج إلى التغيير ويجب إعادة طلاء الأرقام الموجودة عند كل طرف من المدرج وفقًا لتسميات المدرج الجديدة. على سبيل المثال، في يوليو 2009، قام مطار لندن ستانستيد في المملكة المتحدة بتغيير تسميات المدرج من 23/05 إلى 22/04 أثناء الليل.

تتنوع أبعاد المدرج من طول صغير يصل إلى 245 مترًا (804 قدمًا) وعرض 8 أمتار (26 قدمًا) في مطارات الطيران العام الأصغر، إلى طول 5500 متر (18045 قدمًا) وعرض 80 مترًا (262 قدمًا) في المطارات الدولية الكبيرة المبنية لاستيعاب أكبر الطائرات النفاثة ، إلى المدرج الضخم 17/35 في قاع البحيرة الذي يبلغ طوله 11917 مترًا × 274 مترًا (39098 قدمًا × 899 قدمًا) في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا - والذي تم تطويره كموقع هبوط لمكوك الفضاء . ^[16]

يتم تحديد مسافات الإقلاع والهبوط المتاحة باستخدام أحد المصطلحات التالية:

• مسار الإقلاع المتاح (TORA) ^{[17] [18]} - طول المدرج المعلن أنه متاح ومناسب لمسار الإقلاع الأرضي للطائرة. ^[19]
• مسافة الإقلاع المتاحة (TODA) ^{[17] [18]} - طول مسار الإقلاع المتاح بالإضافة إلى طول الطريق الخالي ، إذا تم توفير الطريق الخالي. ^[19] (يجب أن يقع طول الطريق الخالي المسموح به داخل حدود المطار. وفقًا للوائح الطيران الفيدرالية ومتطلبات الطيران المشتركة (JAR)، فإن TODA هي الأقل من TORA بالإضافة إلى الطريق الخالي أو 1.5 مرة TORA).
• المسافة المتاحة للتسارع والتوقف (ASDA) ^{[17] [18]}  - طول مسار الإقلاع المتاح بالإضافة إلى طول مسار التوقف، إذا تم توفير مسار التوقف. ^[19]
• مسافة الهبوط المتاحة (LDA) ^{[17] [18]} - طول المدرج الذي تم إعلانه متاحًا ومناسبًا للمسار الأرضي لهبوط الطائرة. ^[20]
• المسافة المتاحة في حالات الطوارئ (EMDA) ^[21] - LDA (أو TORA) بالإضافة إلى طريق توقف.

هناك معايير لعلامات المدرج. ^[22]

• عتبات المدرج هي علامات عبر المدرج تشير إلى بداية ونهاية المساحة المخصصة للهبوط والإقلاع في ظل ظروف غير طارئة. ^[23]
• منطقة أمان المدرج هي المنطقة التي تم تطهيرها وتنعيمها وتدرجها حول المدرج المعبد. ويتم الحفاظ عليها خالية من أي عوائق قد تعيق الطيران أو حركة الطائرات على الأرض.
• المدرج هو السطح من العتبة إلى العتبة (بما في ذلك العتبات النازحة)، والذي يتميز عادةً بعلامات العتبة والأرقام وخطوط الوسط، ولكنه يستبعد منصات التفجير وممرات التوقف في كلا الطرفين.
• غالبًا ما يتم إنشاء منصات التفجير قبل بداية المدرج مباشرةً حيث يمكن أن يؤدي الانفجار النفاث الناتج عن الطائرات الكبيرة أثناء الإقلاع إلى تآكل الأرض وإتلاف المدرج في النهاية.
• تُبنى ممرات التوقف ، المعروفة أيضًا باسم مناطق التجاوز، في نهاية المدرجات كمساحة طوارئ لإيقاف الطائرات التي تتجاوز المدرج عند الهبوط أو الإقلاع المرفوض .
  • تبدو منصات التفجير وممرات التوقف متشابهة، وكلاهما مميزان بعلامات متعرجة صفراء ؛ وقد تكون ممرات التوقف محاطة بشكل اختياري بأضواء مدرج حمراء. والاختلافات هي أن ممرات التوقف يمكنها تحمل الوزن الكامل للطائرة وهي مخصصة للاستخدام في الإقلاع الفاشل، في حين أن منصات التفجير غالبًا ما لا تكون قوية مثل السطح الرئيسي المعبد للمدرج ولا ينبغي استخدامها للسير على الطرق أو الهبوط أو الإقلاع الفاشل. ^[24] قد يكون هناك أيضًا نظام مانع للمواد الهندسية (EMAS)، والذي قد يتداخل مع نهاية منصة التفجير أو ممر التوقف ويتم طلاؤه بشكل مشابه (على الرغم من أن EMAS لا يعد جزءًا من ممر التوقف). ^[24]

• يمكن استخدام العتبات النازحة للتحرك على المدرج والإقلاع والهبوط، ولكن ليس للهبوط. غالبًا ما توجد عتبة نازحة بسبب العوائق قبل المدرج مباشرة، أو قوة المدرج، أو قيود الضوضاء التي تجعل الجزء الأول من المدرج غير مناسب للهبوط. ^[25] يتم تمييزها بسهام طلاء بيضاء تؤدي إلى بداية جزء الهبوط من المدرج. كما هو الحال مع منصات التفجير، لا يُسمح بالهبوط على العتبات النازحة باستثناء الاستخدام الطارئ أو الظروف الملحة.

• تعتبر العتبات المنقولة مشابهة للعتبات المزاحة. وهي تستخدم لتحديد جزء من المدرج مغلق مؤقتًا بسبب أعمال البناء أو صيانة المدرج. هذا الجزء المغلق من المدرج غير متاح للاستخدام من قبل الطائرات للإقلاع أو الهبوط، ولكنه متاح للتحرك على الأرض. وبينما تختلف طرق تحديد العتبة المنقولة، فإن الطريقة الشائعة لتحديد العتبة المنقولة هي شريط أبيض بعرض عشرة أقدام عبر عرض المدرج. ^[26]
• الطريق الواضح هو منطقة تقع خلف المدرج المعبد، محاذية لخط وسط المدرج وتحت سيطرة سلطات المطار. لا تقل هذه المنطقة عن 500 قدم ولا توجد عوائق بارزة باستثناء أضواء العتبة بشرط ألا يزيد ارتفاعها عن 26 بوصة. يوجد حد أقصى للصعود للطريق الواضح بنسبة 1.25٪. يمكن تضمين طول الطريق الواضح في طول مسافة الإقلاع المتاحة. ^[27] على سبيل المثال، إذا كان طول المدرج المعبد 2000 متر (6600 قدم) وكان هناك 400 متر (1300 قدم) من الطريق الواضح بعد نهاية المدرج، فإن مسافة الإقلاع المتاحة هي 2400 متر (7900 قدم). عندما يتم استخدام المدرج لإقلاع طائرة كبيرة، يمكن أن يعتمد أقصى وزن إقلاع مسموح به للطائرة على مسافة الإقلاع المتاحة، بما في ذلك الطريق الواضح. تسمح تقنية Clearway للطائرات الكبيرة بالإقلاع بوزن أثقل مما هو مسموح به إذا تم أخذ طول المدرج المعبد فقط في الاعتبار.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يونيو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

توجد علامات وعلامات للمدرجات على معظم المدرجات الكبيرة. تحتوي المدرجات الأكبر على علامة المسافة المتبقية (مربع أسود بأرقام بيضاء). تستخدم هذه العلامة رقمًا واحدًا للإشارة إلى المسافة المتبقية للمدرج بالآلاف من الأقدام. على سبيل المثال، يشير الرقم 7 إلى 7000 قدم (2134 مترًا) متبقية. يتم تحديد عتبة المدرج بخط من الأضواء الخضراء.

هناك ثلاثة أنواع من المدرجات:

• تُستخدم المدرجات المرئية في المدرجات الصغيرة وعادةً ما تكون عبارة عن شريط من العشب أو الحصى أو الجليد أو الأسفلت أو الخرسانة. ورغم عدم وجود علامات عادةً على المدرج المرئي، فقد يكون به علامات عتبة وعلامات وخطوط مركزية. بالإضافة إلى ذلك، لا توفر المدرجات المرئية إجراءات هبوط تعتمد على الأجهزة؛ إذ يجب أن يكون الطيارون قادرين على رؤية المدرج لاستخدامه. كما قد لا تكون الاتصالات اللاسلكية متاحة ويجب أن يعتمد الطيارون على أنفسهم.
• غالبًا ما تُستخدم المدرجات الآلية غير الدقيقة في المطارات الصغيرة والمتوسطة الحجم. قد يتم تمييز هذه المدرجات، اعتمادًا على السطح، بعلامات عتبة وعلامات وخطوط مركزية وأحيانًا علامة 1000 قدم (305 م) (تُعرف بنقطة التصويب، ويتم تثبيتها أحيانًا على ارتفاع 1500 قدم (457 م)). بينما توفر خطوط المركز إرشادات الموضع الأفقي، توفر علامات نقطة التصويب إرشادات الموضع الرأسي للطائرات عند الاقتراب البصري.
• تتكون مدارج الطائرات الدقيقة، والتي توجد في المطارات المتوسطة والكبيرة الحجم، من منصة تفجير/مسار توقف (اختياري، للمطارات التي تتعامل مع الطائرات النفاثة)، وعتبة، ومُصمم، وخط وسط، ونقطة تصويب، وعلامات منطقة هبوط على ارتفاعات 500 قدم (152 مترًا)، و1000 قدم (305 مترًا)/1500 قدم (457 مترًا)، و2000 قدم (610 مترًا)، و2500 قدم (762 مترًا)، و3000 قدم (914 مترًا). توفر مدارج الطائرات الدقيقة إرشادات أفقية ورأسية لعمليات الاقتراب الآلية.

قد تكون الممرات المائية غير مميزة أو مميزة بعوامات تتبع الترقيم البحري بدلاً من ذلك. ^[28]

بالنسبة للمدرجات وممرات الطائرات المغلقة بشكل دائم، يتم فصل دوائر الإضاءة. يتم محو عتبة المدرج وتسمية المدرج وعلامات الهبوط ويتم وضع علامات "X" صفراء عند كل طرف من المدرج وعلى فترات 1000 قدم (305 م). ^[29]

• في أستراليا وكندا والمملكة المتحدة، ^[30] بالإضافة إلى بعض البلدان أو الأقاليم الأخرى ( هونج كونج وماكاو ) ، يتم استبدال جميع مناطق الهبوط ذات الخطوط الثلاثة والخطوط الثنائية للمدرجات الدقيقة بمناطق هبوط ذات خط واحد.
• في بعض بلدان أمريكا الجنوبية مثل كولومبيا والإكوادور وبيرو ، تتم إضافة خط واحد مكون من ثلاثة خطوط واستبدال خطين بنقطة الهدف.
• تقوم بعض الدول الأوروبية باستبدال نقطة الهدف بمنطقة هبوط مكونة من ثلاثة خطوط.
• تتميز المدرجات في النرويج بعلامات صفراء بدلاً من العلامات البيضاء المعتادة. ويحدث هذا أيضًا في بعض المطارات في اليابان والسويد وفنلندا. تُستخدم العلامات الصفراء لضمان تباين أفضل مع الثلوج.
• قد تحتوي المدرجات على أنواع مختلفة من المعدات في كل طرف. لتقليل التكاليف، لا تقوم العديد من المطارات بتثبيت معدات التوجيه الدقيق على كلا الطرفين. يمكن للمدرجات ذات طرف دقيق واحد وأي نوع آخر من الأطراف تثبيت مجموعة كاملة من مناطق الهبوط، حتى لو كانت بعضها بعد نقطة المنتصف. تتجاهل المدرجات ذات العلامات الدقيقة على كلا الطرفين مناطق الهبوط ضمن 900 قدم (274 مترًا) من نقطة المنتصف، لتجنب الغموض حول الطرف المرتبط بالمنطقة.

خط الأضواء على مطار أو في أي مكان آخر لتوجيه الطائرات أثناء الإقلاع أو الهبوط أو مدرج مضاء يُعرف أحيانًا باسم مسار الوهج .

تُستخدم إضاءة المدرج في المطارات خلال فترات الظلام وانخفاض الرؤية. عند رؤيتها من الجو، تشكل أضواء المدرج مخططًا للمدرج. قد يحتوي المدرج على بعض أو كل ما يلي: ^[31]

• أضواء تحديد نهاية المدرج (REIL) - زوج من الأضواء الوامضة المتزامنة أحادية الاتجاه (تواجه اتجاه الاقتراب) أو متعددة الاتجاهات مثبتة عند عتبة المدرج، واحد على كل جانب.
• أضواء نهاية المدرج – زوج من أربعة أضواء على كل جانب من جانبي المدرج على مدارج الأجهزة الدقيقة، تمتد هذه الأضواء على طول عرض المدرج بالكامل. تظهر هذه الأضواء باللون الأخضر عند رؤيتها من قبل الطائرات المقتربة والأحمر عند رؤيتها من المدرج.
• أضواء حافة المدرج – أضواء بيضاء مرتفعة تمتد على طول المدرج على كلا الجانبين. على مدارج الطائرات ذات الأجهزة الدقيقة، تتحول إضاءة الحافة إلى اللون الكهرماني في آخر 2000 قدم (610 م) من المدرج، أو الثلث الأخير من المدرج، أيهما أقل. يتم التمييز بين ممرات الطيران من خلال وجود أضواء زرقاء محاطة بها، أو وجود أضواء مركزية خضراء، اعتمادًا على عرض ممر الطيران، وتعقيد نمط حركة الطائرات.
• نظام إضاءة خط وسط المدرج (RCLS) – أضواء مدمجة في سطح المدرج على فترات 50 قدمًا (15 مترًا) على طول خط وسط المدرج في بعض مدارج الأجهزة الدقيقة. أبيض باستثناء آخر 900 متر (3000 قدم): أبيض وأحمر بالتناوب لمدة 600 متر (1969 قدمًا) التالية والأحمر لمدة 300 متر (984 قدمًا). ^[31]
• أضواء منطقة اللمس (TDZL ^[17] ) - صفوف من أشرطة الضوء البيضاء (ثلاثة في كل صف) على فترات 30 أو 60 مترًا (98 أو 197 قدمًا) على جانبي خط الوسط لمسافة 900 متر (3000 قدم). ^[31]
• أضواء خط الوسط لممرات الطيران – مثبتة على طول علامات خط الوسط، أضواء خضراء وصفراء متبادلة مدمجة في رصيف المدرج. تبدأ بضوء أخضر عند خط الوسط للمدرج تقريبًا حتى موضع أول ضوء خط الوسط بعد علامات التوقف على ممرات الطيران.
• أضواء خط الوسط لممر الطيران – يتم تركيبها بنفس طريقة تركيب أضواء خط الوسط لممر الطيران، ولكن توجيه حركة الطائرات في الاتجاه المعاكس.
• أضواء الهبوط والإمساك القصيرة – صف من الأضواء البيضاء النابضة المثبتة عبر المدرج للإشارة إلى وضع الإمساك القصير على بعض المدرجات التي تسهل عمليات الهبوط والإمساك القصيرة (LAHSO). ^[31]
• نظام إضاءة الاقتراب (ALS) - نظام إضاءة مثبت في نهاية الاقتراب لمدرج المطار ويتكون من سلسلة من أشرطة الضوء أو أضواء ستروب أو مزيج من الاثنين يمتد إلى الخارج من نهاية المدرج.

وفقًا للوائح وزارة النقل الكندية ، ^[32] يجب أن تكون إضاءة حافة المدرج مرئية لمسافة 2 ميل (3 كم) على الأقل. بالإضافة إلى ذلك، يتم حاليًا اختبار نظام جديد للإضاءة الاستشارية، أضواء حالة المدرج ، في الولايات المتحدة. ^[33]

يجب ترتيب أضواء الحافة على النحو التالي:

• الحد الأدنى للمسافة بين الخطوط هو 75 قدمًا (23 مترًا)، والحد الأقصى هو 200 قدمًا (61 مترًا)
• الحد الأقصى للمسافة بين الأضواء داخل كل خط هو 200 قدم (61 مترًا)
• الحد الأدنى لطول الخطوط المتوازية هو 1400 قدم (427 متر)
• الحد الأدنى لعدد الأضواء في الخط هو 8. ^[34]

عادةً ما يتم التحكم في الأضواء بواسطة برج مراقبة أو محطة خدمة طيران أو سلطة معينة أخرى. بعض المطارات/المهابط الجوية (خاصة غير الخاضعة للرقابة ) مجهزة بإضاءة يتحكم فيها الطيار ، بحيث يمكن للطيارين تشغيل الأضواء مؤقتًا عندما لا تكون السلطة المختصة متاحة. ^[35] وهذا يتجنب الحاجة إلى أنظمة أو موظفين آليين لتشغيل الأضواء في الليل أو في حالات انخفاض الرؤية الأخرى. وهذا يتجنب أيضًا تكلفة تشغيل نظام الإضاءة لفترات طويلة. قد لا تحتوي المطارات الأصغر على مدارج مضاءة أو علامات مدرج. خاصة في المطارات الخاصة للطائرات الخفيفة، قد لا يكون هناك أكثر من جراب للرياح بجانب مدرج الهبوط.

تشمل أنواع حوادث سلامة المدرج ما يلي:

• انحراف عن المدرج – حادث يتعلق بطائرة واحدة فقط، حيث تقوم بخروج غير مناسب من المدرج (على سبيل المثال رحلة الخطوط الجوية التايلاندية رقم 679 ).
  • تجاوز المدرج (يُعرف أيضًا بالتجاوز ) - نوع من الانحراف حيث لا تتمكن الطائرة من التوقف قبل نهاية المدرج (على سبيل المثال رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 358 ، رحلة الخطوط الجوية تام رقم 3054 ، رحلة الخطوط الجوية الهندية إكسبريس رقم 812 ).
• اقتحام المدرج - حادث يتضمن وجودًا غير صحيح لمركبة أو شخص أو طائرة أخرى على المدرج (على سبيل المثال رحلة إيروفلوت 3352 ، رحلة الخطوط الجوية الاسكندنافية 686 ).
• ارتباك المدرج - تستخدم الطائرة المدرج الخطأ للهبوط أو الإقلاع (على سبيل المثال، رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 006 ، رحلة الخطوط الجوية الغربية رقم 2605 ).
• هبوط الطائرة على مدرج قصير – طائرة تهبط على مدرج قصير (على سبيل المثال، رحلة رقم 38 للخطوط الجوية البريطانية ، رحلة رقم 214 للخطوط الجوية الآسيوية ).

يحتوي هذا القسم على العديد من المشاكل. يرجى المساعدة في تحسينه أو مناقشة هذه المشاكل على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) لا يذكر هذا القسم أي مصادر .يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2009 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) قد لا تمثل الأمثلة والمنظور المذكوران في هذه المقالة وجهة نظر عالمية للموضوع .يمكنك تحسين هذه المقالة، أو مناقشة الموضوع على صفحة المناقشة ، أو إنشاء مقالة جديدة ، حسب الاقتضاء. ( نوفمبر 2009 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

يعتمد اختيار المواد المستخدمة في بناء المدرج على الاستخدام وظروف الأرض المحلية. بالنسبة للمطارات الكبرى، حيث تسمح ظروف الأرض، فإن أكثر أنواع الرصف إرضاءً للصيانة الدنيا طويلة الأجل هي الخرسانة . وعلى الرغم من أن بعض المطارات استخدمت التعزيزات في رصف الخرسانة، إلا أنه وجد أن هذا غير ضروري بشكل عام، باستثناء وصلات التمدد عبر المدرج حيث يتم وضع مجموعة المسامير ، التي تسمح بالحركة النسبية للألواح الخرسانية، في الخرسانة. حيث يمكن توقع حدوث مستوطنات كبيرة للمدرج على مر السنين بسبب ظروف الأرض غير المستقرة، فمن الأفضل تركيب سطح خرساني أسفلتي ، حيث يسهل ترقيعه بشكل دوري. قد تستخدم الحقول ذات حركة المرور المنخفضة جدًا للطائرات الخفيفة سطحًا عشبيًا. تستخدم بعض المدرجات المسطحات الملحية.

بالنسبة لتصميمات الرصف، يتم إجراء عمليات الحفر لتحديد حالة الأساس، وبناءً على القدرة النسبية للأساس على التحمل، يتم وضع المواصفات. بالنسبة للطائرات التجارية الثقيلة، يتراوح سمك الرصف، بغض النظر عن السطح العلوي، من 10 إلى 48 بوصة (25 إلى 122 سم)، بما في ذلك الأساس.

تم تصميم أرصفة المطارات بطريقتين. الطريقة الأولى، Westergaard ، تعتمد على افتراض أن الرصيف عبارة عن صفيحة مرنة مدعومة على قاعدة سائلة ثقيلة مع معامل تفاعل موحد يُعرف بقيمة K. وقد أظهرت التجربة أن قيم K التي تم تطوير الصيغة بناءً عليها لا تنطبق على الطائرات الأحدث ذات الضغوط الكبيرة جدًا.

الطريقة الثانية تسمى نسبة تحمل كاليفورنيا وقد تم تطويرها في أواخر الأربعينيات. وهي عبارة عن استقراء لنتائج الاختبار الأصلية، والتي لا تنطبق على أرصفة الطائرات الحديثة أو على معدات هبوط الطائرات الحديثة . تم عمل بعض التصميمات من خلال مزيج من نظريتي التصميم هاتين. الطريقة الأحدث هي نظام تحليلي يعتمد على إدخال استجابة السيارة كمعلمة تصميم مهمة. في الأساس، تأخذ في الاعتبار جميع العوامل، بما في ذلك ظروف المرور، وعمر الخدمة، والمواد المستخدمة في البناء، والأهم من ذلك، الاستجابة الديناميكية للمركبات التي تستخدم منطقة الهبوط.

نظرًا لأن بناء رصف المطارات مكلف للغاية، يهدف المصنعون إلى تقليل ضغوط الطائرات على الرصيف. يصمم مصنعو الطائرات الأكبر حجمًا عجلات الهبوط بحيث يتم دعم وزن الطائرة على إطارات أكبر وأكثر عددًا. كما يتم الاهتمام بخصائص عجلات الهبوط نفسها، بحيث يتم تقليل التأثيرات الضارة على الرصيف. في بعض الأحيان، من الممكن تعزيز الرصيف لتحمل أحمال أعلى من خلال وضع طبقة من الخرسانة الإسفلتية أو الخرسانة الأسمنتية البورتلاندية الملتصقة بالبلاطة الأصلية. تم تطوير الخرسانة بعد الشد لسطح المدرج. يسمح هذا باستخدام أرصفة أرق ويجب أن يؤدي إلى عمر أطول للرصيف الخرساني. نظرًا لحساسية الأرصفة الأرق للانتفاخ بسبب الصقيع ، فإن هذه العملية لا تنطبق بشكل عام إلا حيث لا يوجد تأثير ملحوظ للصقيع .

يتم إعداد سطح رصف المدرج وصيانته لزيادة الاحتكاك لكبح العجلات. لتقليل الانزلاق المائي بعد هطول أمطار غزيرة، يتم عادةً عمل أخاديد على سطح الرصيف بحيث يتدفق غشاء الماء السطحي إلى الأخاديد وستظل القمم بين الأخاديد على اتصال بإطارات الطائرة. للحفاظ على النسيج الكبير المدمج في المدرج بواسطة الأخاديد، تشارك أطقم الصيانة في إزالة المطاط في المطار أو التنظيف المائي من أجل تلبية مستويات الاحتكاك المطلوبة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية أو أي سلطة طيران أخرى.

تساعد مصارف المياه الجوفية على توفير عمر أطول وأداء ممتاز وموثوق للرصف. في مطار هارتسفيلد أتلانتا، جورجيا، تتكون مصارف المياه الجوفية عادةً من خنادق بعرض 18 بوصة (46 سم) وعمق 48 بوصة (120 سم) من أعلى الرصف. يتم وضع أنبوب بلاستيكي مثقب (قطره 5.9 بوصة (15 سم)) في أسفل الخندق. تُملأ الخنادق بحجر مسحوق بحجم الحصى. ^[36] يمكن أن تتسبب الرطوبة الزائدة تحت الرصف الخرساني في حدوث ضخ وتشقق وفشل المفاصل. ^[37]

في خرائط الطيران ، يتم عادةً اختصار نوع السطح إلى رمز مكون من ثلاثة أحرف.

أكثر أنواع الأسطح الصلبة شيوعًا هي الأسفلت والخرسانة. أكثر أنواع الأسطح الناعمة شيوعًا هي العشب والحصى.

اختصار	معنى
أسب	أسفلت
قليل	الأسفلت أو الأسفلت البيتوميني
بري	الطوب (لم يعد قيد الاستخدام، مغطى بالإسفلت أو الخرسانة الآن)
CLA	فخار
كوم	مركب
يخدع	أسمنت
شرطي	مركب
كور	المرجان (هياكل الشعاب المرجانية المطحونة الناعمة)
اختبار GRE	الأرض المصنفة أو المدلفنة، العشب على الأرض المصنفة
جي ار اس	العشب أو الأرض غير المصنفة أو المدلفنة
جي في إل	الحصى
الجليد	جليد
لات	اللاتريت
ماك	حصباء
بيم	مكاديم جزئيًا من الخرسانة أو الأسفلت أو البيتومين
لكل	سطح دائم، التفاصيل غير معروفة
بي اس بي	حصيرة مارستون (مشتقة من ألواح فولاذية مثقوبة/مثقوبة)
سان	رمل
SMT	تتبع سومرفيلد
سنو	الثلج
و	سطح غير معروف
وات	ماء

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يونيو 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

عادةً ما يكون المدرج الذي يبلغ طوله 1800 متر (5900 قدم) على الأقل مناسبًا للطائرات التي يقل وزنها عن 100000 كجم (220000 رطل). عادةً ما تتطلب الطائرات الأكبر حجمًا بما في ذلك الطائرات ذات الهيكل العريض ما لا يقل عن 2400 متر (7900 قدم) عند مستوى سطح البحر. قد تتطلب الرحلات الجوية الدولية ذات الهيكل العريض، والتي تحمل كميات كبيرة من الوقود وبالتالي تكون أثقل وزنًا، أيضًا متطلبات هبوط تبلغ 3200 متر (10500 قدم) أو أكثر ومتطلبات إقلاع تبلغ 4000 متر (13000 قدم). تعتبر طائرة بوينج 747 هي صاحبة أطول مسافة إقلاع بين أنواع الطائرات الأكثر شيوعًا وقد وضعت معيارًا لأطوال المدرجات في المطارات الدولية الأكبر. ^[38]

عند مستوى سطح البحر ، يمكن اعتبار 3200 متر (10500 قدم) طولًا مناسبًا لهبوط أي طائرة تقريبًا. على سبيل المثال، في مطار أوهير الدولي ، عند الهبوط في وقت واحد على 4L/22R و10/28 أو بالتوازي مع 9R/27L، من المعتاد للقادمين من شرق آسيا ، والتي يتم توجيهها عادةً إلى 4L/22R (2300 متر (7546 قدمًا)) أو 9R/27L (2400 متر (7874 قدمًا)) أن يطلبوا 28R (4000 متر (13123 قدمًا)). يتم استيعابها دائمًا، على الرغم من التأخير في بعض الأحيان. مثال آخر هو أن مطار لوليا في السويد تم تمديده إلى 3500 متر (11483 قدمًا) للسماح لأي طائرة شحن محملة بالكامل بالإقلاع. تتأثر هذه المسافات أيضًا بدرجة ميل المدرج (المنحدر) ، على سبيل المثال، كل 1% من ميل المدرج إلى أسفل يزيد مسافة الهبوط بنسبة 10%. ^[39]

يجب على الطائرة التي تقلع على ارتفاع أعلى أن تفعل ذلك بوزن أقل بسبب انخفاض كثافة الهواء على ارتفاعات أعلى، مما يقلل من قوة المحرك ورفع الجناح. يجب على الطائرة أيضًا أن تقلع بوزن أقل في ظروف أكثر حرارة أو رطوبة (انظر ارتفاع الكثافة ). تحمل معظم الطائرات التجارية جداول الشركة المصنعة التي توضح التعديلات المطلوبة لدرجة حرارة معينة.

في الهند، يتم الآن اتباع توصيات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بشكل متكرر. بالنسبة للهبوط، يتم إجراء تصحيح الارتفاع فقط لطول المدرج بينما بالنسبة للإقلاع، يتم أخذ جميع أنواع التصحيح في الاعتبار. ^[40]

• 
  في ثمانينيات القرن العشرين، قام مطار ليدز برادفورد الدولي بتوسيع مدرجه لاستقبال الطائرات ذات الجسم العريض من خلال بناء جسر علوي فوق طريق A658.
• تقاطع طريق ( شتلاند ) A970 مع مدرج مطار سومبورغ . يغلق الحاجز المتحرك عند هبوط الطائرة أو إقلاعها.
• 
  كان المدرج 09/27 في مطار جبل طارق الدولي ، يعبره الطريق الوحيد بين جبل طارق وإسبانيا.
• 
  يمكن استخدام المظلة لإبطاء المركبة الفضائية، وفي هذه الحالة مكوك الفضاء أتلانتس .

• خريطة المطارات والمدرجات العالمية (الموقع الرسمي لمنظمة الطيران المدني الدولي)
• دليل معلومات الطيران للولايات المتحدة – إدارة الطيران الفيدرالية (يُنشر سنويًا)
• دليل المطارات/المرافق في الولايات المتحدة (d-AFD) – إدارة الطيران الفيدرالية (يتم نشره كل 56 يومًا)
• منشور إجراءات المحطات الطرفية للولايات المتحدة/مخططات المطارات (d-TPP) – إدارة الطيران الفيدرالية (يتم نشره كل 28 يومًا)
• اتحاد المظلات الآلية في أمريكا الشمالية
• دليل الوسائل البصرية – هيئة الطيران المدني