التحكم التلقائي في الأداء

كان نظام التحكم التلقائي بالأداء ( APC ) أول نظام للتحكم في طرق المحرك وضغط الشحن. وقد اخترعه بير جيلبراند في شركة صناعة السيارات السويدية ساب . براءة الاختراع الأمريكية رقم 4,372,119

قدمت شركة SAAB هذه التقنية في محركات Saab H المزودة بشاحن توربيني في عام 1982، ^{[ 1 ]} وتم تركيب نظام التحكم التلقائي في الضغط (APC) في جميع سيارات 900 Turbo اللاحقة حتى عام 1993 (وسيارات 1994 المكشوفة)، بالإضافة إلى سيارات 9000 Turbo حتى عام 1989. تم بيع نظام التحكم التلقائي في الضغط (APC) إلى شركة Maserati لتجهيز سيارة Maserati Biturbo ذات المكربن ، مع إعدادات مختلفة لسيارة Biturbo، وكان يُعرف باسم وحدة التحكم التلقائي في الضغط من Maserati (MABC).

سمح نظام APC بنسبة انضغاط أعلى (في البداية، 8.5:1 مقابل 7.2:1، وفي طرازات 16 صمامًا التي طُرحت عام 1985، 9.0:1). وقد حسّن هذا من كفاءة استهلاك الوقود وسمح باستخدام بنزين منخفض الأوكتان دون التسبب في تلف المحرك الناتج عن ظاهرة الطرق .

يتحكم نظام التحكم النشط في ضغط التعزيز والأداء العام، وتحديداً معدل الارتفاع ومستوى التعزيز الأقصى - كما أنه يكتشف ويدير أحداث الطرق الضارة.

للتحكم في الشاحن التوربيني، يقوم نظام التحكم النشط في المحرك (APC) بمراقبة سرعة دوران المحرك وضغط مشعب السحب عبر محول ضغط ، ويستخدم هذه المدخلات للتحكم في صمام الملف اللولبي الذي يضبط معدل ارتفاع الضغط بالإضافة إلى الضغط الأقصى عن طريق توجيه ضغط التعزيز إلى مشغل بوابة النفايات الهوائية للشاحن التوربيني .

للكشف عن صوت الطرق، يستجيب مستشعر الطرق الكهروإجهادي (وهو في الأساس ميكروفون ) المثبت على كتلة المحرك لترددات مميزة ناتجة عن طرق المحرك. يُولّد المستشعر جهدًا كهربائيًا صغيرًا يُرسل إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، التي تُعالج الإشارة لتحديد ما إذا كان يحدث طرق بالفعل. إذا كان الأمر كذلك، تُفعّل وحدة التحكم صمامًا لولبيًا يُوجّه ضغط التعزيز إلى بوابة تصريف الغازات في الشاحن التوربيني، والتي تُفتح لتجاوز غازات العادم من الشاحن التوربيني مباشرةً إلى أنبوب العادم، مما يُخفّض ضغط تعزيز التوربو حتى يختفي صوت الطرق. يمكن تمييز حالات الطرق التي تُديرها وحدة التحكم في ضغط التعزيز (APC) عندما "يهتز" مؤشر التعزيز الموجود في لوحة العدادات اهتزازًا طفيفًا. تحتوي وحدة التحكم في ضغط التعزيز على مخرج "طرق" يمكن توصيل مؤشر LED به. سيضيء هذا المؤشر عند اكتشاف الطرق. نظرًا لأن دقة مستشعر الطرق تقل عند الدورات العالية، تُخفّض وحدة التحكم في ضغط التعزيز أقصى ضغط تعزيز بعد حوالي 4500 دورة في الدقيقة.

تتضمن طرازات ساب المزودة بشاحن توربيني كامل الضغط ( FPT ) اسم APC معروضًا على مقياس ضغط تعزيز غير رقمي في لوحة العدادات. على الرغم من شيوع مستشعرات الطرق حتى في المحركات المزودة بشاحن توربيني وغير المزودة به اليوم، إلا أن ساب استمرت في استخدام اسم APC بشكل بارز كميزة تمييزية.

تشير المنطقة البيضاء على الجانب الأيسر من المقياس إلى فراغ مشعب السحب في ظل ظروف القيادة العادية، والخط الأبيض القصير يمثل الضغط الجوي (مع إيقاف تشغيل المحرك)، والمقياس البرتقالي يمثل المكان الذي يكون فيه تعزيز التوربو آمنًا ، والمقياس الأحمر يمثل التعزيز الذي يزيد عن 0.5 - 0.7 بار حيث قد يتم فتح صمام تصريف الضغط أو قد يحدث قطع للوقود بسبب زيادة التعزيز.

قامت شركة ساب بدمج وظيفة التحكم في ضغط الشحن لنظام APC مع التحكم في الإشعال عام 1990 مع طرح نظام DI /APC، المتوفر في طرازات 9000 فقط. لم يقتصر عمل نظام DI/APC على معالجة ظاهرة الطرق عن طريق خفض ضغط الشحن عبر صمام لولبي فحسب، بل شمل أيضًا تأخير توقيت الإشعال ؛ كما كان يتحكم في توقيت الإشعال الأساسي للمحرك.

• شاشة معلومات ساب
• ترايونيك