سيارة ساب

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ساب للسيارات (Saab Automobile AB) [ 2 ] [ 3 ] ( تُلفظ / sɑːb / ) شركةً لتصنيع السيارات تأسست في السويد عام 1945، عندما بدأت شركتها الأم، ساب إيه بي (Saab AB )، مشروعًا لتصميم سيارة صغيرة. أُطلق أول طراز إنتاجي، ساب 92 ، عام 1949. وفي عام 1968، اندمجت الشركة الأم مع سكانيا-فابيس (Scania-Vabis )، وبعد عشر سنوات ، أُطلقت ساب 900 ، التي أصبحت فيما بعد الطراز الأكثر مبيعًا لشركة ساب. وفي منتصف ثمانينيات القرن العشرين، ظهر أيضًا طراز ساب 9000 الجديد .

في عام ١٩٨٩، أُعيد هيكلة قسم السيارات في شركة ساب-سكانيا ليصبح شركة مستقلة باسم ساب أوتوموبيل إيه بي. واستحوذت شركة جنرال موتورز الأمريكية على ٥٠٪ من ملكيتها. ومن أبرز طرازات تلك الفترة ساب ٩-٣ وساب ٩-٥ . ثم في عام ٢٠٠٠، مارست جنرال موتورز خيارها للاستحواذ على النسبة المتبقية البالغة ٥٠٪. وفي عام ٢٠١٠، باعت جنرال موتورز شركة ساب أوتوموبيل إيه بي إلى شركة سبايكر كارز إن في الهولندية لصناعة السيارات [ ٤ ] [ ٥ ] .

ساب 900

بعد سنوات عديدة من ترسيخ سمعة هندسية ممتازة، وصولاً إلى سعرها الفاخر ، فشلت ساب في توسيع قاعدة عملائها لتتجاوز شريحة عملائها المتخصصة. [ 6 ] وبعد صراعها لتجنب الإفلاس طوال عام 2011، تقدمت الشركة بطلب لإعلان إفلاسها إثر فشل تحالف صيني في إتمام صفقة شراء الشركة؛ إذ عرقلت شركة جنرال موتورز، المالك السابق، عملية الشراء، معارضةً نقل التكنولوجيا وحقوق الإنتاج إلى شركة صينية. [ 7 ] وفي 13 يونيو 2012، أُعلن عن استحواذ شركة جديدة تُدعى "الشركة الوطنية للسيارات الكهربائية السويدية " (NEVS) على تركة ساب للسيارات المفلسة. [ ٨ ] وفقًا لموقع "Saab United"، انطلقت أول سيارة NEVS Saab 9-3 من خط الإنتاج التجريبي في ١٩ سبتمبر ٢٠١٣. [ ٩ ] استؤنف الإنتاج الكامل في ٢ ديسمبر ٢٠١٣، [ ١٠ ] حيث تم في البداية إنتاج نفس سيارات السيدان 9-3 Aero التي تعمل بالبنزين والتي تم تصنيعها قبل إفلاس Saab، وكان الهدف هو إعادة بناء سلسلة توريد الشركة المصنعة للسيارات أثناء محاولتها تطوير خط إنتاج جديد من منتجات NEVS-Saab. [ ١١ ] [ ١٢ ] فقدت NEVS ترخيصها لتصنيع السيارات تحت اسم Saab (الذي لا تزال شركة الطيران التي تحمل الاسم نفسه تملكه) في صيف ٢٠١٤، وقامت لاحقًا بإنتاج سيارات كهربائية مبنية على Saab 9-3 ولكن تحت اسمها الخاص "NEVS". [ ١٣ ] [ ١٤ ]

تاريخ

أورساب ، النموذج الأولي لسيارة ساب 92 - أول سيارة من إنتاج ساب

سفينسكا أيروبلان AB (1948–1969)

ساب 96

شركة ساب ، وهي اختصار لشركة سفينسكا إيروبلان أكتيبولاجيت (شركة الطائرات السويدية)، شركة سويدية متخصصة في صناعة الطيران والدفاع، تأسست عام 1937 في مدينة لينشوبينغ . وقد أُنشئت الشركة في ذلك العام لغرض محدد هو بناء طائرات للقوات الجوية السويدية لحماية حياد البلاد مع اقتراب أوروبا من الحرب العالمية الثانية . ومع اقتراب الحرب من نهايتها وتراجع سوق الطائرات المقاتلة، بدأت الشركة بالبحث عن أسواق جديدة لتنويع أعمالها.

بدأ مشروع تصميم سيارة عام 1945 تحت الاسم الداخلي "X9248". [ 15 ] [ 16 ] عُرف المشروع رسميًا باسم "المشروع 92"؛ حيث كانت السيارة 92 هي التالية في تسلسل الإنتاج بعد طائرة التدريب ساب 91 ذات المحرك الواحد. [ 17 ] في عام 1948، تم تحويل موقع الشركة في ترولهاتان للسماح بتجميع السيارات، وانتقل المشروع إلى هناك، إلى جانب مقر تصنيع السيارات، الذي بقي هناك منذ ذلك الحين. صنعت الشركة أربعة نماذج أولية سُميت " أورساب " أو "ساب الأصلية"، ورُقمت من 92001 إلى 92004، قبل تصميم نموذج الإنتاج، ساب 92 ، في عام 1949.

بدأ إنتاج سيارة ساب 92 في ديسمبر 1949. [ 18 ] بيع منها 20,000 سيارة حتى منتصف الخمسينيات. خضعت 92 لتصميم وهندسة جديدين كليًا في عام 1955، وأُعيد تسميتها إلى " ساب 93 ". أُضيف إلى محركها أسطوانة إضافية، ليصبح ثلاث أسطوانات بدلًا من اثنتين ، وأصبحت واجهتها الأمامية أول سيارة تحمل النسخة الأولى من شبكة المبرد شبه المنحرفة المميزة لساب. أُضيف طراز ستيشن واجن، ساب 95 ، في عام 1959. شهد العقد أيضًا إطلاق أول سيارة رياضية من ساب، ساب 94 ، وهي أولى سيارات ساب سونيت .

شهد عام 1960 التعديل الرئيسي الثالث لمنصة ساب 92، والذي تمثل في سيارة ساب 96. كانت 96 طرازًا هامًا لشركة ساب، إذ كانت أول سيارة ساب تُصدّر على نطاق واسع من السويد. وقد لاقت هذه السيارة الفريدة رواجًا كبيرًا، حيث بيع منها ما يقارب 550,000 سيارة. وعلى عكس السيارات الأمريكية في ذلك الوقت، تميزت طرازات 93 و95 و96 بمحرك ثلاثي الأسطوانات ثنائي الأشواط، والذي كان يتطلب إضافة الزيت إلى خزان الوقود، ونظام دفع أمامي، وخاصية التبديل الحر للتروس، مما يسمح للسائق بتخفيض السرعة يدويًا باستخدام ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه دون الحاجة إلى استخدام دواسة القابض. كما كانت أحزمة الأمان الأمامية للمقاعد من الميزات المبكرة.

كان طراز ساب 99 لعام 1968 أكثر أهميةً لنجاح الشركة . فقد كان أول طراز ساب جديد كليًا منذ 19 عامًا، ومثّل نقلةً نوعيةً عن طراز 92. تميّز طراز 99 بالعديد من الابتكارات والميزات التي أصبحت سمةً مميزةً لسيارات ساب لعقود، مثل الزجاج الأمامي البانورامي، والمصدات ذاتية الإصلاح، وغسالات المصابيح الأمامية، ودعامات الأبواب الجانبية المقاومة للصدمات. لم يكن تصميم سيكستن ساسون أقل ثوريةً من التكنولوجيا التي بُنيت عليها السيارة، ولا تزال عناصر مثل شعار ساب المميز على شكل عصا الهوكي تُؤثر في لغة تصميم ساب حتى اليوم.

ساب-سكانيا (1969–1989)

تم إطلاق سيارة ساب 99 في عام 1969 بتصميم جديد كلياً.

في عام 1969، اندمجت شركة Saab AB مع شركة Scania-Vabis AB السويدية المصنعة للمركبات التجارية لتشكيل شركة Saab-Scania AB، تحت مظلة عائلة Wallenberg .

تم توسيع نطاق طراز 99 في عام 1973 بإضافة طراز الكوبيه المدمج ، وهو نمط هيكل أصبح مرادفًا لعلامة ساب. وقد تم إنتاج السيارة رقم مليون من سيارات ساب في عام 1976.

أبرمت شركة ساب اتفاقية مع شركة فيات عام 1978 لبيع سيارة لانشيا دلتا مُعاد تسميتها تحت اسم ساب 600 ، وتطوير منصة جديدة بشكل مشترك. أسفرت هذه الاتفاقية عن إطلاق سيارة ساب 9000 عام 1985 ، الشقيقة لسيارات ألفا روميو 164 وفيات كروما ولانشيا ثيما ؛ حيث بُنيت جميعها على هيكل من طراز Type Four . كانت ساب 9000 أول سيارة فاخرة حقيقية من ساب، لكنها لم تحقق حجم المبيعات المُخطط له.

شهد عام 1978 أيضًا إطلاق سيارة ساب 900، بديلة سيارة ساب 99. وقد تم إنتاج ما يقارب مليون سيارة من طراز 900، مما جعلها الطراز الأكثر مبيعًا والأكثر شهرة لدى ساب. [ 19 ] وفي عام 1986، تم طرح نسخة مكشوفة لاقت رواجًا كبيرًا، صُنعت جميعها في مصنع ساب-فالميت في فنلندا ، وشكّلت ما يقارب 20% من مبيعات ساب 900. وحتى اليوم، لا تزال سيارة ساب 900 الكلاسيكية تحظى بشعبية واسعة بين عشاقها.

جنرال موتورز وشركة إنفستور إيه بي (1989-2000)

ساب 9-5
ساب 900

في عام ١٩٨٩، أُعيد هيكلة قسم سيارات ساب التابع لشركة ساب-سكانيا ليصبح شركة مستقلة، ساب أوتوموبيل إيه بي، ومقرها الرئيسي في السويد؛ حيث سيطرت جنرال موتورز وإنفستور إيه بي على ٥٠٪ من أسهمها. وقد منح استثمار جنرال موتورز البالغ ٦٠٠ مليون دولار أمريكي الشركة خيار الاستحواذ على الأسهم المتبقية خلال عقد من الزمن. وفي خريف عام ١٩٨٩، افتتحت ساب مصنعًا جديدًا في مالمو . يقع المصنع في حوض بناء السفن القديم كوكمز ، وكان نموذجًا مبتكرًا للمصانع يتميز برقابة واسعة على العمال وتركيز على راحتهم، في محاولة لزيادة الإنتاجية والحفاظ على العمالة الماهرة. وبطاقته الإنتاجية السنوية البالغة ٦٠ ألف سيارة (والتي كان من المقرر زيادتها إلى ٩٠ ألف سيارة بحلول عام ١٩٩٥)، بدأ المصنع الإنتاج في وقت شهد انخفاضًا في المبيعات وانكماشًا اقتصاديًا، ولم ينتج سوى ١٠١٧٦ سيارة في عام ١٩٩٠ (وهو العام الوحيد الذي شهد إنتاجًا كاملًا). [ 20 ] بعد مراجعة أجرتها شركة جنرال موتورز، تحول المصنع إلى خط تجميع قياسي ، ولكنه مع ذلك أُغلق في يونيو 1991، بعد أن تم تصنيع 20664 سيارة في غضون عامين تقريبًا. [ 21 ]

ساهم تدخل جنرال موتورز في إطلاق سيارة ساب 900 الجديدة عام 1994. واشتركت السيارة الجديدة في نفس قاعدة أوبل فيكترا . وبفضل نجاحها الكبير، حققت ساب أرباحًا عام 1995 لأول مرة منذ سبع سنوات. مع ذلك، لم تحظَ هذه السيارة بشعبية سيارة ساب 900 الكلاسيكية، ولم تنل نفس السمعة المرموقة من حيث الجودة.

شهد عام 1997 الذكرى الخمسين لتأسيس شركة ساب لصناعة السيارات. واستغلت الشركة هذا الاحتفال لإطلاق سيارة بديلة لطراز 9000 القديم: ساب 9-5 . وخضع طراز 900 لتحديثات وتغيير في الاسم ليتناسب مع شقيقته الأكبر حجماً، فأصبح يُعرف باسم ساب 9-3 . وكانت 9-5 أول سيارة ساب منذ عشرين عاماً بدون خيار هيكل كوبيه مدمج. وفي عام 1999، تم طرح نسخة ستيشن واغن لسد هذا الفراغ.

جنرال موتورز (2000–2010)

ساب 9-3 أيرو

مارست شركة جنرال موتورز خيارها للاستحواذ على أسهم ساب المتبقية في عام 2000، وأنفقت 125  مليون دولار أمريكي لتحويل الشركة إلى شركة تابعة مملوكة بالكامل.

أثمرت هذه العلاقة الوثيقة الجديدة عن أول منتج لها، وهو سيارة 9-3 الجديدة كلياً عام 2003. وقد تخلّى هذا الطراز الجديد، الذي سُوِّق كسيارة سيدان رياضية، عن تصميم ساب الشهير ذي الباب الخلفي لصالح تصميم أكثر تقليدية بأربعة أبواب. واشترك هذا الطراز في منصة تطوير مشتركة (منصة "إبسيلون 1 العالمية" من جنرال موتورز) وبعض المكونات الأخرى مع أوبل فيكترا، إلا أن هذه العلاقة كانت أقرب إلى جهد هندسي مشترك منها إلى سابق عهدها.

بتوجيه من جنرال موتورز، تم طرح سيارتي ساب 9-2X (المبنية على سوبارو إمبريزا ) وساب 9-7X (المبنية على شيفروليه تريل بليزر ) في السوق الأمريكية عام 2005، على أمل زيادة المبيعات. إلا أن كلا الطرازين مُني بفشل ذريع على الصعيدين النقدي والتجاري، وتم إيقاف إنتاجهما بعد بضع سنوات من بدء الإنتاج. كما قامت جنرال موتورز بتأجيل طرح سيارة 9-3 ستيشن واجن لمدة ثلاث سنوات، وألغت إنتاج نسخة هاتشباك من سيارة 9-3 سيدان، وأوقفت خطط إضافة نظام الدفع الرباعي إلى طرازات ساب حتى عام 2008، وألغت مشروع استبدال سيارة 9-5 عام 2005، وأعلنت عن خطة لنقل الإنتاج من مقر ساب التاريخي في ترولهاتان إلى مصنع أوبل في روسلسهايم .

ساب 9-3 سبورت كومبي

نظراً لتراجع أداء أعمالها بالكامل بسبب تباطؤ الاقتصاد في عام 2007، أعلنت جنرال موتورز في ديسمبر 2008 أن علامة ساب التجارية "قيد المراجعة"، وهي عملية تضمنت إمكانية بيع الشركة المصنعة للسيارات أو إغلاقها. [ 22 ]

مع تقدم المفاوضات، تراجع دعم جنرال موتورز، ودخلت ساب في إجراءات الإفلاس ، وهو ما يُعادل في السويد الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي . صرّح يان-أكي جونسون ، المدير الإداري لشركة ساب، بأن هذه "أفضل طريقة لإنشاء كيان مستقل تمامًا وجاهز للاستثمار". [ 23 ] من جانبها، كانت الحكومة السويدية مترددة في التدخل، حيث صرّحت مود أولوفسون ، وزيرة الصناعة، قائلةً: "لن تمتلك الدولة السويدية ودافعو الضرائب في السويد مصانع السيارات. قد يُخيّل إليك أحيانًا أنها شركة صغيرة جدًا، لكنها في الواقع أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم، لذا يحق لنا تقديم مطالبنا". [ 24 ]

ساب أيرو-إكس

في 16 يونيو 2009، أعلنت شركة كوينجسيج نيتها شراء العلامة التجارية من جنرال موتورز. [ 25 ] حظي العرض بدعم مجموعة من المستثمرين النرويجيين وشركة بكين لصناعة السيارات القابضة المحدودة (BAIC) الصينية. وفي الشهر التالي، أعلن الطرفان موافقة جنرال موتورز على الصفقة. كانت هناك تفاصيل مالية عالقة، ولكن كان من المتوقع أن يغطيها قرض من بنك الاستثمار الأوروبي . تمت الموافقة على القرض في أكتوبر، ولكن في 24 نوفمبر 2009، أعلنت كوينجسيج أنها "توصلت إلى استنتاج مؤلم وصعب مفاده أنها لم تعد قادرة على إتمام عملية الاستحواذ" [ 26 ] ويعود ذلك في الغالب إلى التأخيرات المستمرة وصعوبة تنسيق الأطراف المعنية: جنرال موتورز، وبنك الاستثمار الأوروبي، ومكتب الدين الوطني السويدي ، وشركة BAIC.

الجيل الثاني من ساب 9-5

أُعلن في 14 ديسمبر 2009 أن شركة تصنيع السيارات الصينية ستستحوذ على حقوق الملكية الفكرية ومعدات الإنتاج للجيل السابق من سيارتي ساب 9-3 وساب 9-5 في صفقة بلغت قيمتها حوالي 197 مليون دولار أمريكي، وهو مبلغ يكفي الشركة لتسيير أعمالها لمدة ثلاثة أشهر. [ 27 ] [ 28 ] وأعربت شركة بايك عن نيتها إنشاء علامة تجارية جديدة تستند إلى التكنولوجيا المشتراة، وأقرت بشراء "ثلاث منصات سيارات شاملة، وتقنيتين للمحركات، ونظامي نقل حركة". [ 29 ]

بعد انهيار المفاوضات مع كوينجسيج، أعلنت جنرال موتورز أنها ستلغي علامة ساب التجارية في عام 2010 إذا لم تتمكن من تأمين مشترٍ قبل نهاية عام 2009. [ 30 ] ومع فشل المفاوضات مع عدة شركات، بما في ذلك شركة سبايكر الهولندية المتخصصة في صناعة السيارات الرياضية الفاخرة، أعلنت جنرال موتورز رسميًا عن نيتها إنهاء علامة ساب التجارية. [ 31 ]

لم يثنِ ذلك من عزيمتهم، فظهرت جولة عروض جديدة. قام كل من سبايكر وميربانكو، وهما من أوائل المتنافسين، بمراجعة عروضهما، وانضمت إليهما شركة جيني كابيتال ، ومقرها لوكسمبورغ، والتي حظيت بدعم بيرني إيكلستون ، رئيس الفورمولا 1. [ 32 ] استمرت جنرال موتورز في قبول العروض حتى الموعد النهائي الذي حددته لنفسها في 7 يناير 2010. وإدراكًا منها لضآلة فرص التوصل إلى اتفاق مع أي طرف، تعهدت بتقييم كل عرض بعناية فائقة. [ 33 ] [ 34 ]

سبايكر/الشركة السويدية للسيارات (2010-2011)

2010 – شراء شركة ساب

في 26 يناير، أكدت شركة جنرال موتورز (GM) موافقتها على بيع شركة ساب إلى شركة سبايكر إن في [ 35 ] رهناً بموافقة الجهات التنظيمية والحكومية؛ وقد اكتملت عملية البيع في 23 فبراير 2010. [ 36 ] وستواصل جنرال موتورز تزويد ساب بالمحركات وناقلات الحركة، بالإضافة إلى سيارات كاملة الصنع من طراز ساب 9-4x الجديد من مصنع جنرال موتورز في المكسيك. وشملت الصفقة قرضاً من بنك الاستثمار الأوروبي، بضمانة من الحكومة السويدية. وتضمن القرض 74 مليون دولار أمريكي نقداً مقدماً، تُدفع لجنرال موتورز بحلول يوليو 2010، بالإضافة إلى أسهم في سبايكر بقيمة 320 مليون دولار أمريكي.

2011 – الإفلاس

في 25 فبراير، أعلنت شركة سبايكر كارز إن في أنها وافقت على بيع قسم السيارات الرياضية للتركيز على شركة ساب. وكانت سبايكر تعتزم تغيير اسمها في مايو ليشمل اسم ساب. [ 37 ]

في أوائل عام 2011، بدأت شركة ساب تعاني من ضائقة مالية، ولم تتمكن شركة سبايكر من تغطية الخسائر. توقفت الشركتان عن سداد الفواتير، وفي 30 مارس، رفض العديد من الموردين تزويد مصنع ساب في ترولهاتان بمزيد من الشحنات. في البداية، ألقى الرئيس التنفيذي لشركة سبايكر، فيكتور مولر، باللوم على وسائل الإعلام في هذه المشاكل، وادعى أن ساب لم تكن تعاني من أي مشاكل تمويلية. [ 38 ] وفي 5 أبريل، توقف الإنتاج بالكامل في مصنع ساب في ترولهاتان.

حاول فيكتور مولر، الرئيس التنفيذي لشركة سبايكر، الحصول على تمويل من مصادر متعددة. وفي 30 مارس، تقدم راعيه السابق، المصرفي الروسي فلاديمير أنتونوف، بطلب إلى السلطات السويدية وبنك الاستثمار الأوروبي وشركة جنرال موتورز للحصول على إذن ليصبح مساهمًا في شركة ساب. وقد رفض بنك الاستثمار الأوروبي طلبه، مشيرًا إلى مخاوف بشأن ممارساته التجارية.

في 3 مايو، أُعلن عن مشروع مشترك بين شركة ساب وشركة صناعة السيارات الصينية هوتاي . لكن سرعان ما انهار هذا الاتفاق، وفي 12 مايو انسحبت هوتاي من ساب. [ 39 ]

بعد ذلك بوقت قصير، ظهرت خططٌ لمشروع مشترك جديد مع شركة صناعة السيارات الصينية يونغمان وشركة بيع السيارات بالتجزئة الصينية بانغ دا . وبعد أشهر من المفاوضات، اتفقت الشركتان على  استحواذ مشترك بقيمة 140 مليون دولار أمريكي على شركة ساب للسيارات ووحدة شبكة وكلائها في المملكة المتحدة من شركة سويديش أوتوموبيل ، حيث حصلت يونغمان على حصة 60%، وبانغ دا على حصة 40  %. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

في السادس من ديسمبر، أعلنت جنرال موتورز أنها لن تجدد تراخيصها لبراءات اختراعها وتقنياتها لشركة ساب في حال بيعها إلى بانغ دا وتشجيانغ يونغمان، موضحةً أن استخدام المالك الجديد لهذه التقنيات لا يصب في مصلحة مستثمري جنرال موتورز. ونتيجةً لذلك، بدأت ساب العمل على مقترح جديد لا يُغيّر هيكل الملكية الأصلي ولا يتضمن شريكًا صينيًا كمالك للشركة، بل يمتلك 50% من أسهم شركة تابعة جديدة.

في 19 ديسمبر 2011، وبعد أن استنفدت شركة جنرال موتورز جميع الخيارات المتاحة أمامها، ورفضت أي شكل من أشكال التعاون مع شريك صيني، أعلنت شركة ساب إفلاسها رسمياً بعد صراع دام ثلاث سنوات من أجل البقاء. وبموجب قوانين الإفلاس السويدية، يمكن شراء الشركة التي تقدمت بطلب الإفلاس.

في 16 أبريل 2012، عُقد اجتماعٌ بشأن إفلاس شركة ساب في محكمة مقاطعة فانيرسبورغ. [ 43 ] وقدّر المسؤولون الرسميون عن تصفية شركة ساب قيمة الأصول بـ 500 مليون دولار أمريكي، والديون بـ 2 مليار دولار أمريكي. وبعد خصم قيمة الأصول، يتبقى على شركة ساب ديونٌ بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي. [ 44 ]

2012 – مطالبة بتعويضات بقيمة 3 مليارات دولار أمريكي

في 6 أغسطس/آب 2012، رفعت شركة سبايكر، ممثلةً بمكتب المحاماة باتون بوغز ، دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز في محكمة المقاطعة الشرقية لولاية ميشيغان الأمريكية، مطالبةً بتعويضات قدرها 3 مليارات دولار أمريكي عن الإجراءات التي اتخذتها جنرال موتورز في خريف عام 2011 لوقف الصفقات المقترحة بين سبايكر ويونغمان بشأن شركة ساب للسيارات، حيث ادّعت يونغمان استعدادها لاستثمار مليارات الدولارات في ساب لضمان مستقبلها. وبالتحديد، بموجب اتفاقية ترخيص تكنولوجيا السيارات (ATLA) المبرمة بين شركة جنرال موتورز العالمية للعمليات التكنولوجية (GTO) وشركة ساب، رفضت جنرال موتورز ترخيص المنصات والتكنولوجيا المستخدمة في سيارات ساب في حال مشاركة أي جهة صينية في هيكل ملكية ساب. 

لحل هذه المشكلة، توصل سبايكر ويونغمان إلى اتفاق يقضي بأن يقدم يونغمان قرضًا لشركة ساب بقيمة 200 مليون يورو، على أن يُحوّل هذا القرض إلى حصة ملكية في ساب فقط بعد أن تتوقف ساب عن استخدام تكنولوجيا جنرال موتورز في سياراتها. ورغم ذلك، أصرت جنرال موتورز على رفضها منح تراخيص المنصات والتكنولوجيا اللازمة لإنتاج سيارات ساب في ترولهاتان، وهددت أيضًا بوقف إنتاج طراز 9-4X في مصنعها بالمكسيك، في حال إتمام الصفقة.

نتيجةً لذلك، انهارت الصفقة في نهاية المطاف، واضطرت ساب إلى إعلان إفلاسها. ووفقًا لشركة سبايكر، فإن الإجراءات التي اتخذتها جنرال موتورز لم تكن قانونية. ولأن ساب كانت تحت الحراسة القضائية منذ إعلان الإفلاس، وستبقى كذلك حتى إتمام صفقة نيفس، فقد أبرمت سبايكر والحراس القضائيون لشركة ساب للسيارات اتفاقيةً تتحمل بموجبها سبايكر تكاليف التقاضي مقابل 90% من قيمة المطالبة في حال كسب القضية. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

2013 – تم رفض الدعوى

في يونيو 2013، رفضت المحكمة الابتدائية الدعوى، وقضت بأن لشركة جنرال موتورز الحق في منع البيع. [ 49 ] وفي أكتوبر 2014، أيدت محكمة الاستئناف قرار الرفض. [ 50 ]

الهيئة الوطنية للمركبات الكهربائية في السويد (2012-2014)

سيارة ساب 9-3 أيرو سيدان موديل 2014 باللون الفضي

في 13 يونيو 2012، عُقد مؤتمر صحفي للإعلان عن استحواذ تحالف صيني يُدعى "الشركة الوطنية للسيارات الكهربائية السويدية" (NEVS) على أصول شركة "ساب أوتوموبيل إيه بي" وشركتيها التابعتين "ساب أوتوموبيل باورترين إيه بي" و"ساب أوتوموبيل تولز إيه بي"، بالإضافة إلى مصنع "ساب". [ 51 ] تأسست هذه الشركة من قِبل شركة "ناشونال مودرن إنرجي هولدينغز" (NME ) التي تتخذ من هونغ كونغ مقرًا لها ، وشركة "صن إنفستمنت" التي تتخذ من اليابان مقرًا لها، وذلك بهدف وحيد هو الاستحواذ على أصول "ساب" المُفلسة. [ 52 ]

استُبعدت شركة Saab Automobile Parts AB من الصفقة، واستمر مكتب الدين الوطني السويدي كمالكٍ لها. [ 53 ] كانت خطة NEVS تقتصر على تصنيع سيارات كهربائية بالكامل، مع توفير نسخة كهربائية من طراز 9-3 الحالي في عامي 2013/2014، بالإضافة إلى مواصلة تطوير بديل 9-3، وهو PhoeniX . استمرت جنرال موتورز في رفض ترخيص التكنولوجيا في Saab 9-5 و9-4X، لذا لن يتم إنتاج هذين الطرازين. [ 54 ] [ 55 ]

في أغسطس 2012، أعلنت شركة سكانيا إيه بي أنها لن تسمح باستخدام شعار غريفين، المستخدم في علامتي سكانيا وساب للسيارات، على سيارات ساب المستقبلية التي تمتلكها شركة NEVS. كانت سكانيا تعتقد أن الشعار ذو قيمة عالية في الصين، وتخشى أن يقع في أيدي جهات صينية تدعم شركة NEVS. [ 56 ]

في يناير 2013، ونظرًا لانسحاب شركة صن إنفستمنت من المشروع، أعلنت شركة NEVS عن اتفاقية جديدة مع شركة تشينغداو تشينغبو للاستثمار المحدودة، للحصول على حصة 22% في الشركة. في المقابل، ستحصل NEVS/Saab على ملياري كرونة سويدية، بالإضافة إلى منشأة إنتاج للطرازات المباعة في الصين. وسيستمر إنتاج السيارات المباعة في أمريكا الشمالية ومعظم أنحاء أوروبا في ترولهاتان، السويد. كما جرى دراسة إمكانية استخدام مكونات نظام الدفع من شركة فيات/كرايسلر للطرازات غير الكهربائية. [ 57 ] [ 58 ]

في 12 أغسطس 2013، أعاد مصنع ساب في ترولهاتان فتح أبوابه لاستقبال الموظفين مجدداً استعداداً لإعادة هيكلة خط الإنتاج. وسيبدأ إنتاج سيارة 9-3 الحالية قريباً بمحرك كهربائي جديد، بينما تُنهي ساب استعداداتها لسيارة 9-3 فينيكس الجديدة.

في سبتمبر 2013، خرجت أول سيارة تجريبية تحمل علامة ساب التجارية، من إنتاج شركة NEVS، من خط التجميع. كان هذا الطراز مطابقًا إلى حد كبير من الناحية الجمالية لسيارة ساب 9-3 السابقة، واستُخدم بشكل أساسي لاختبار المكونات الجديدة ومعدات خط التجميع. أعلنت NEVS عن تحديث للتصميم الخارجي سيُعرض على طراز الإنتاج النهائي. وفي 29 نوفمبر 2013، أعلنت NEVS أن الإنتاج على نطاق واسع سيبدأ في 2 ديسمبر 2013، بعد استبدال 20% من قطع الغيار التي كانت تُستورد في الأصل من شركة جنرال موتورز، المالكة السابقة لساب. [ 59 ]

بعد مفاوضات مع موردي قطع الغيار، استؤنف الإنتاج المحدود لنسخة البنزين من سيارة ساب 9-3 في ديسمبر 2013، مع تركيز المبيعات على السوقين السويدية والصينية. [ 60 ] [ 61 ] توقف الإنتاج في مايو 2014، وكان التوقف في البداية قصير الأجل، لكنه مُدِّد عدة مرات. ووفقًا لشركة NEVS، يعود ذلك إلى عدم كفاية تمويل شركة تشينغداو لعمليات NEVS، مما أجبر المالك كاي جوهان جيانغ على تمويل العمليات من خلال أموال خاصة، بالإضافة إلى أصول في الشركة الأم لشركة NEVS، وهي شركة National Modern Energy Holdings Ltd. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

في ذلك الوقت، أفادت التقارير أن شركة NEVS كانت مدينة بحوالي 57 مليون دولار أمريكي للدائنين، وسعت للحصول على حماية من الإفلاس بهدف إعادة هيكلة الشركة. [ 66 ] [ 67 ] وعلى الرغم من منحها الحماية، ألغت شركة ساب حق NEVS في استخدام علامتها التجارية. [ 68 ] وعلى الرغم من تفاؤل NEVS بإمكانية استعادة الاسم، أكدت شركة ساب إيه بي مجددًا في عام 2016 إلغاء اتفاقية الترخيص بين الشركتين، ما يعني أن السيارات المستقبلية ستُنتج تحت اسم NEVS. [ 69 ]

بعد إبرام صفقات مع العديد من التكتلات الصينية، بما في ذلك مدينة تيانجين ، والتي أسفرت عن بناء مصنع جديد، استحوذت مجموعة إيفرغراند الصينية على شركة NEVS في عام 2019. [ 70 ] [ 71 ] أدت المشاكل المالية اللاحقة التي واجهتها إيفرغراند إلى إغلاق NEVS في مارس 2023، حيث دخلت الشركة في "وضع التجميد" لتجنب الإفلاس، ما أدى فعلياً إلى تصفية الشركة. [ 72 ]

إنتاج

مرافق الإنتاج الرئيسية لشركة ساب في ترولهاتان

بلغ إجمالي إنتاج ساب العالمي في عام 2008 نحو 89,143 سيارة، تم إنتاجها في خمس دول (السويد، النمسا، الولايات المتحدة، المكسيك، وألمانيا). [ 73 ] وشهد الإنتاج انخفاضًا حادًا في عام 2009، حيث واجه الملاك الجدد صعوبات جمة في التعامل مع المشاكل المالية المتفاقمة للشركة. وتوقف الإنتاج حتى أواخر عام 2013، حين أطلقت الإدارة الجديدة دفعة محدودة من سيارات السيدان 9-3 طراز 2014.

أحجام الإنتاج [ 74 ]
سنةمقدار
2014380 (NEVS)
201371 (NEVS)
20120
2011127,738
201032183
200920821
2008 [ 75 ]90,281 (بما في ذلك 1,195 سيارة كاديلاك BLS تم إنتاجها في ترولهاتان)
2007125,397 (بما في ذلك 2,772 سيارة كاديلاك BLS تم إنتاجها في ترولهاتان)
2006135,365 (بما في ذلك 3,266 سيارة كاديلاك BLS تم إنتاجها في ترولهاتان)
2005127,593 (بما في ذلك 123 سيارة كاديلاك BLS تم إنتاجها في ترولهاتان)
2004128,827
2003130,034
2002124,892
2001123,755
2000133,013
1999127,850
1998124,868
1997105,114
199695,761
199597,307
199494,084
199370,961
199284,569
199180,366
199087,356
1989103,591
1988120,562
1987134,112
1986126,401
1985111,813
1984102,018
198396,012
198283,557
198166,392
198065,754
197983,758
197872,516
197776,498
197695,927
197590,793
197492,554
197389,467
197283,997
197172,960
197073,982
196961,711
196852,551
196745,325
196637,069
196548,517
196443,493
196340,374
196235890
196133,040
196026,066
195917836
195813968
19579852
19566321
19555620
19545138
19533424
19522298
19512179
19501246
194920
19481
19472
19461

أنتجت شركة ساب طرازات متنوعة في مصنع فالميت للسيارات في أوسيكوبونكي ، فنلندا، بين عامي 1969 و2003، ضمن مشروع مشترك تأسس عام 1968 مع فالميت . بعد عام 2003، توقفت ساب عن إنتاج السيارات في فنلندا، حيث انتقل إنتاج سيارة 9-3 المكشوفة إلى غراتس ، النمسا. وفي عام 2010، نُقل إنتاج سيارة 9-3 المكشوفة مرة أخرى إلى ترولهاتان، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُصنّع فيها ترولهاتان سيارة 9-3 المكشوفة.

نماذج

من السمات الشائعة لسيارات ساب استخدام الرقم 9 في أرقام الطرازات. وكان آخر طرازين هما 9-3 و9-5 ، وكلاهما صُنع في ترولهاتان ، السويد. وحتى عام 2008، كانت جنرال موتورز تُصنّع سيارة 9-7X إلى جانب شيفروليه تريل بليزر وسيارات أخرى من نفس الفئة. والاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو سيارة ساب-لانشيا 600 ، التي كانت في الأصل سيارة لانشيا دلتا مُعاد تسميتها .

في ديسمبر 2013، أعلنت شركة نيفس أن سيارة ساب 9-3 السيدان عادت إلى الإنتاج المنتظم، على أن تتبعها طرازات مكشوفة ، وستيشن واجن ، وكهربائية في العام التالي. وتوقف الإنتاج في عام 2014. [ 76 ]

النماذج الملغاة

النماذج التاريخية

ساب سونيت 1 موديل 1956
ساب 96 موديل 1975
1995 ساب 900SE NG قابلة للتحويل

المفاهيم والنماذج الأولية

الابتكارات

  • 1958: سيارة GT 750 هي أول سيارة من إنتاج شركة ساب مزودة بأحزمة أمان كمعيار أساسي. [ 79 ]
  • 1963: أصبحت شركة ساب أول شركة مصنعة بكميات كبيرة تقدم دوائر فرامل مزدوجة مقسمة قطريًا.
  • 1969: ابتكرت شركة ساب نظام إشعال بالقرب من عصا ناقل الحركة - بدلاً من خلف عجلة القيادة كما هو الحال في معظم السيارات - في محاولة للحد من إصابات الركبة الخطيرة والدائمة الشائعة جدًا أثناء التصادمات، والتي تحدث بسبب اصطدام الركبة بالمفتاح.
  • 1970: شركة ساب تقدم ابتكاراً عالمياً فريداً من نوعه – ماسحات ومرشات المصابيح الأمامية.
  • 1971: تم تقديم المقاعد الأمامية المدفأة، وهي المرة الأولى في العالم التي يتم فيها تركيبها كميزة قياسية.
  • 1971: طورت شركة ساب مصدًا يمتص الصدمات ويصلح نفسه بنفسه .
  • 1976: كانت شركة ساب أول شركة مصنعة تنتج محركًا توربينيًا مزودًا بصمام تحكم في ضغط الشحن.
  • 1978: قدمت شركة ساب منتجًا آخر "يُعد الأول من نوعه في العالم"، وهو فلتر هواء مقصورة الركاب (فلتر حبوب اللقاح).
  • 1980: قدمت شركة ساب نظام التحكم التلقائي في الأداء (APC)، ومستشعرًا مضادًا للطرق يسمح باقتصاد أكبر في استهلاك الوقود واستخدام وقود منخفض الجودة دون تلف المحرك.
  • 1981: قدمت شركة ساب مرآة الرؤية الجانبية ذات المجال المنفصل. وهذا يقلل من النقطة العمياء للسائق.
  • 1982: شركة ساب تقدم وسادات فرامل خالية من الأسبستوس .
  • 1983: شركة ساب تقدم محركًا توربينيًا بـ 16 صمامًا
  • 1985: شركة ساب رائدة في مجال الإشعال المباشر ، مما أدى إلى إلغاء الموزع وأسلاك شمعات الإشعال .
  • 1991: شركة ساب تقدم شاحن توربيني "خفيف الضغط".
  • 1991: شركة ساب هي أول شركة مصنعة تقدم مكيفات هواء خالية من مركبات الكلوروفلوروكربون.
  • 1991: قامت شركة ساب بتطوير نظام إدارة المحرك " Trionic "، المجهز بمعالج دقيق 32 بت.
  • 1993: قدمت شركة ساب " قابض سينسونيك " و" اللوحة السوداء "، والتي أطلق عليها فيما بعد اسم "اللوحة الليلية".
  • 1993: قامت شركة ساب بتطوير نظام حماية الركاب الخلفي "Safeseat".
  • 1994: قدمت شركة ساب نظام إدارة المحرك " Trionic T5.5 "، ومعالجه هو Motorola 68332 .
  • 1995: قدمت شركة ساب سيارة V6 غير متماثلة مزودة بشاحن توربيني في معرض السيارات في فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا.
  • 1996: قدمت شركة ساب مساند الرأس النشطة (SAHR)، والتي تساعد في تقليل خطر الإصابة بإصابات الرقبة .
  • 1997: ساب تقدم نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني
  • 1997: قامت شركة ساب بتجهيز سيارتها الجديدة 9-5 بمقاعد أمامية مزودة بنظام تهوية .
  • ١٩٩٧: قدمت ساب نظام ComSense؛ وهو نظام لتأخير التنبيهات يقلل من خطر تشتيت الانتباه عن طريق تأجيل التنبيهات ذات الأولوية المنخفضة لفترة وجيزة عند تفعيل المكابح أو إشارات الانعطاف.
  • 2000: قدمت شركة ساب نظام SVC ؛ وهو نظام ضغط متغير ، وهو محرك يتم فيه تغيير نسبة الضغط عن طريق إمالة رأس الأسطوانة بالنسبة للمكابس.
  • 2002: طورت شركة ساب نظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات في سيارة ساب 9-3 الجديدة، يُعرف باسم "ReAxs"، وهو نظام يوفر استجابة دقيقة للتوجيه ويساهم في تعزيز ثبات القيادة في المنعطفات.
  • 2002: كشفت ساب النقاب عن الجيل الثاني من نظام ساب النشط لمساند الرأس، المعروف باسم SAHR2، في سيارة ساب 9-3 سيدان الجديدة
  • 2003: قدمت ساب نظام CargoSET؛ وهو نظام سحب تلقائي لحجرة التخزين في السيارة المكشوفة ، ونظام غطاء صندوق خلفي من خطوتين لفتح السقف القماشي بسرعة أكبر
  • 2008: قدمت ساب نظام الدفع الرباعي المتطور Cross- wheel drive المزود بنظام eLSD. وأطلقت ساب على هذا النظام اسم "XWD".

أمان

تُولي شركة ساب أهمية قصوى للسلامة في تصميم سياراتها. وتخضع هذه السيارات لاختبار "ألغتيست" (اختبار الأيائل) نظرًا لأن الأيائل تُعدّ سببًا شائعًا للحوادث في السويد. وقد جمعت ساب قاعدة بيانات تضم أكثر من 6100 حادثة حقيقية لسياراتها. وكان أول حادث مُسجّل في عام 1948، حيث تعرّض جوليان شيرميس لحادث. [ 80 ]

سجلات التحمل

في أكتوبر 1986، أُقيم سباق ساب لونغ رن . حطمت ثلاث سيارات ساب 9000 توربو قياسية رقمين قياسيين عالميين و21 رقماً قياسياً دولياً على حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي في تالاديغا، ألاباما ، الولايات المتحدة الأمريكية. قطعت السيارات مسافة 100,000 كيلومتر (62,000 ميل) بمتوسط ​​سرعة 213.299 كيلومتر/ساعة (132.537 ميل/ساعة)، ومسافة 50,000 ميل (80,000 كيلومتر) بمتوسط ​​سرعة 213.686 كيلومتر/ساعة (132.778 ميل/ساعة).       

بعد عشر سنوات، في عام 1996، سجلت ثلاث سيارات ساب 900 (NG) توربو قياسية يقودها سائقو اختبار المصنع وسيارتان ساب 900 قياسيتان تعملان بسحب الهواء الطبيعي يقودهما صحفيون أرقامًا قياسية عالمية جديدة على نفس حلبة السباق.

في أوائل ديسمبر 2006، تبرع بائع متجول من ولاية ويسكونسن بسيارته ساب 900 SPG (مجموعة الأداء الخاص) موديل 1989 إلى متحف ويسكونسن للسيارات بعد أن قطع بها مسافة 1,001,385 ميلاً (1,611,573 كم) بمحركها الأصلي من المصنع. وقد تحققت شركة ساب من هذه المسافة المقطوعة. [ 81 ] 

التسويق والملكية

فريق أداء ساب في لينشوبينغ، عام 1997 (سيارات ساب 91 سافير في الخلفية)

يعود تاريخ شركة Svenska Aeroplan AB (Saab) إلى عام 1937، حيث بدأت بتصنيع الطائرات، ثم طرحت سيارتها الأولى، Saab 92001 ، في عام 1947. واليوم، تُعدّ Saab AB شركة مستقلة عن Saab Automobile، وتشتهر بطائرتها المقاتلة القديمة Saab 37 Viggen (التي تحمل شارة Viggen نفسها في سيارة 9-3 )، وخليفتها، الطائرة المقاتلة JAS 39 Gripen منخفضة التكلفة، والتي حققت نجاحًا تصديريًا كبيرًا . وقد أدى ذلك إلى إطلاق حملة إعلانية بعنوان "وُلدت من الطائرات النفاثة"، تستحضر أيام إنتاج Saab للطائرات والسيارات على حد سواء. تُستورد منتجات Saab إلى العديد من الدول، ولكل دولة رئيسٌ لفرعها أو مستوردها. في الولايات المتحدة، كان أول رئيس هو السيد ر. ميليه.

في عام 1983، أخرج المخرج التجاري البريطاني توني سكوت إعلانًا لشركة ساب، يُظهر سيارة ساب 900 توربو وهي تتسابق مع طائرة مقاتلة من طراز ساب 37 فيجن. [ 82 ] وفي عام 1987، أنتجت ساب إعلانًا تلفزيونيًا بعنوان "مجموعة ساب" (بعنوان فرعي: باليه من ثلاثة فصول لثماني سيارات ساب 9000 توربو ). في هذا الإعلان، يُظهر سائقو السيارات الاستعراضية مهارات قيادة مذهلة بسيارات عادية، مثل حرق الإطارات بعجلة واحدة، والقيادة جنبًا إلى جنب في مسار متعرج، وسيارات تتسابق من اتجاهين متعاكسين على نفس المسار، والقيادة بعجلتين، والانزلاق بأقصى سرعة، والقفز فوق السيارات المارة - كل ذلك على مدرج مطار مغلق مع موسيقى كلاسيكية في الخلفية. [ 83 ]

احتفالاً بالذكرى الأربعين لتأسيسها، شكّلت شركة ساب فريق الأداء عام ١٩٨٧، والذي قدّم عروضاً استعراضية للسيارات، شملت حركات بهلوانية وقيادة تشكيلية. في البداية، استُخدمت سيارات ساب ٩٠٠٠، كما هو موضح أعلاه، ثم استُخدمت طرازات أحدث، مثل ساب ٩٠٠ (NG). جميع أعضاء الفريق سبق لهم المشاركة في سباقات الرالي، ولكن اللافت للنظر هو أن جميع أعضاء فريق الأداء الخمسة كانوا يشغلون وظائف دائمة في شركة ساب: مهندسان، ومراقب جودة، وفني، ورئيس قسم التصوير في ساب. تُظهر الصورة هذه السيارات معروضة في احتفالات اليوبيل الماسي لشركة ساب للطائرات، في لينشوبينغ ، عام ١٩٩٧.

تحتوي شريحة دعم وحدة المعالجة المركزية من هيوليت-باكارد على صورة محفورة لسيارة ساب 900 توربو 16 كابريوليه في هيكلها. [ 84 ]

الملكية والولاء للعلامة التجارية

نظرًا للصورة غير المألوفة التي تتمتع بها علامة ساب في معظم الأسواق، يميل مالكوها إلى أن يكونوا غير تقليديين بالمثل: مثقفين وعشاقًا. [ 85 ] [ 86 ] في دراساته حول مجتمعات العلامات التجارية، وجد ألبرت مونيز، أستاذ التسويق في جامعة ديبول بشيكاغو ، سمات مميزة لمالكي ساب أطلق عليها اسم " سنابيري " . [ 87 ] شملت هذه السمات امتلاك سيارة ساب أصلية، من طراز ما قبل استحواذ جنرال موتورز عليها؛ والصداقة الحميمة مع سائقي ساب الآخرين، والازدراء لعلامات تجارية أخرى مثل بي إم دبليو . وصف الكاتب جون كريس " السنابي " النموذجي بأنه مدير تنفيذي مبدع في مجال الإعلان يرتدي نظارات كبيرة وله تسريحة شعر غير متناسقة . [ 88 ] وجد روديجر هوسيب، عالم النفس في جامعة روهر بوخوم ، أن سائقي ساب لديهم أعلى مستوى من الارتباط النفسي بسياراتهم، حيث إنهم أكثر شغفًا بسياراتهم بأكثر من 10 أضعاف من سائق فولكس فاجن العادي . [ 87 ] كانت أسواق ساب الرئيسية الثلاثة هي السويد والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. [ 88 ]

الشعارات

  • السيارة السويدية بجودة الطائرات (أول شعار باللغة الإنجليزية) [ 89 ]
  • انطلق بسرعة – انطلق بأمان – انطلق بسيارة ساب (صفحة إعلانية – كتاب الاتحاد الدولي للسيارات السنوي في السبعينيات) [ 90 ]
  • أذكى السيارات التي تم بناؤها على الإطلاق. (الثمانينيات) [ 91 ]
  • ابحث عن طريقك الخاص. (التسعينيات) [ 89 ]
  • سيارة ساب ستضحي بحياتها لإنقاذ حياتك. (التسعينيات) [ 89 ]
  • أهلاً بكم في ولاية الاستقلال (أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ الولايات المتحدة) [ 89 ]
  • مولود من الطائرات النفاثة. (2003-2009؛ الولايات المتحدة، كندا) [ 89 ]
  • حرك عقلك. (الشعار العالمي النهائي)
  • الأشخاص الذين يجربون قيادة سيارة ساب، عادة ما يشترون واحدة [ 89 ]
  • من المؤسف أن السيارات الأخرى لا تُصنع بهذه الطريقة [ 89 ]
  • نحن لا نتنازل. نحن نصنع سيارات ساب. [ 89 ]
  • ساب. إنها السيارة التي يجب أن تكون عليها. [ 89 ]
  • ما وراء المألوف (المملكة المتحدة في التسعينيات). [ 89 ]
  • سيارة الأداء القيادي. [ 89 ]
  • السويدي ذو البنية الجيدة [ 92 ]

في رياضة السيارات

شاركت ساب في سلسلة سباقات ترانس آم في عام 1966، حيث دخلت بسيارتين من طراز 96 و 850 . كما شاركت ساب بسيارتها 9-3 في بطولة كاسترول الكندية للسيارات السياحية .

كان لدى ساب فريق رالي مصنعي يضم سائقين ناجحين، منهم إريك "على السطح" كارلسون ، وتوم ترانا ، وسيمو لامبينين ، وستيغ بلومكفيست ، وبير إكلوند . توقف الفريق عن المنافسة عام ١٩٨٠. وفي عام ٢٠١٢، شارك فريق رالي جديد من ساب في رالي منتصف الليل التاريخي الكلاسيكي. شارك فريق S2AB للراليات التاريخية بأربع سيارات ساب ٩٩ توربو، بقيادة الأبطال السابقين أولا سترومبيرغ، وإريك أوبسال، وترافيس ديكر، ويورغن ترود. S2AB (شركة الأعمال السويدية المتقدمة في مجال السيارات) هي الشركة التي يرأسها ماغنوس رولاند، المدير السابق لقسم الشاسيه في ساب.

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ^ "نو تار مولر أوفر - P4 فاست" . Sverigesradio.se . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2026 .
  2. ↑ "التاريخ والخلفية: التسلسل الزمني، فيديو" . الولايات المتحدة: مجموعة ساب. 1 يناير 1980. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2009 .
  3. ^ "تاريخ Svenska Aeroplan Aktiebolaget أو Saab" . تاريخ صعب . تم الاسترجاع 30 يناير 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ دورنبرغر، إي. بول (15 أغسطس 2017). أوقات عصيبة: مناهج أنثروبولوجية لدراسة العمل في عالم نيوليبرالي . مطبعة جامعة كولورادو. ISBN 978-1-60732-631-1أُرشف من المصدر الأصلي في 3 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2020 .
  5. ↑ «شركة سبايكر للسيارات تُنهي صفقة شراء ساب» (ملف PDF) (بيان صحفي). سبايكر. 23 فبراير 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2013 .
  6. ↑ «الأشخاص الذين سيفتقدون ساب أكثر من غيرهم؛ مع إفلاس ساب ومصيرها المحتوم، نشارك حزننا مع المعجبين الأوفياء الذين سيفتقدون شركة صناعة السيارات السويدية» . الولايات المتحدة: ذا أتلانتيك . ١٩ ديسمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٧ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٧ نوفمبر ٢٠١٩ .
  7. ↑ «شركة ساب للسيارات تُعلن إفلاسها» (بيان صحفي). شركة ساب للسيارات. ١٩ ديسمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١١ ..
  8. ↑ زاخارياسون، هيلينا (13 يونيو 2012). "Saab har fatt en kopare" [ سيقوم المالكون الجدد لشركة ساب بتوظيف المئات ] . SVT (باللغة السويدية). SE. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2012 .
  9. ↑ "أول سيارة ساب نيفس تخرج من خط الإنتاج التجريبي" (يوتيوب) (فيديو منشور). ترولهاتان: مجموعة ساب. ١٩ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٦ أكتوبر ٢٠١٣ .
  10. ^ Lönnroth، Valdemar (28 نوفمبر 2014)، “Lööf på plats nar Nevs drar igang produktion” [ Lööf في مكانه عندما يبدأ Nevs الإنتاج ] ، Ttela (باللغة السويدية)، SE{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) .
  11. ↑ غاستيلو، غاري (2 ديسمبر 2013). "ساب تستأنف الإنتاج" . فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  12. ↑ ستول، جون د. (2 ديسمبر 2013). "شركة ساب للسيارات على وشك استئناف الإنتاج" . أخبار جاسجو للسيارات . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  13. ↑ منحت المحكمة شركة NEVS لصناعة سيارات ساب حماية من الدائنين، لكنها فقدت حق استخدام اسم ساب ؛ أخبار السيارات الأوروبية، 29 أغسطس 2014، على europe.autonews.com. مؤرشف في 15 سبتمبر 2019 على Wayback Machine. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2017.
  14. ↑ "nevs.com: NEVS تطلق علامتها التجارية الجديدة " . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2016.
  15. ↑ بايلي، ستيفن (فبراير 2012). السيارات: الحرية، الأناقة، الإثارة، القوة، الحركة، اللون، كل شيء . المملكة المتحدة: هاشيت. ISBN 9781840916065أُرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .
  16. ↑ دونيلي، جيم (ديسمبر 2008). "موسم الستة عشر" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2012 .
  17. ↑ "أورسااب" . متحف ساب . 2012. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
  18. ↑ تشابمان، جايلز (مايو 2009). الموسوعة المصورة للسيارات الاستثنائية . دورلينج كيندرسلي. ص 118. ISBN  9781405336956أُرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
  19. ↑ كويتر، ميشيل (13 مايو 2011). "سيارة ساب 900 المكشوفة الأيقونية تبلغ من العمر 25 عامًا" . أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 3 مايو 2012 .
  20. ^ يوهانسون ، كلايس، أد. (7 مارس 1991). "Drömfabriken blev mardröm" [ مصنع الأحلام أصبح كابوسًا ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 5. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 18.   
  21. ^ يوهانسون ، كلايس، أد. (8 أغسطس 1991). "Allt om bilen: PS" [ كل ما يتعلق بالسيارات: PS ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 15. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 15.   
  22. ↑ بروجان، مات (9 يناير 2009). "جنرال موتورز تكافح لبيع ساب" . www.caradvice.com.au . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2020 .
  23. ↑ "ساب تسعى للبقاء دون جنرال موتورز" . لندن : بي بي سي . بي بي سي نيوز . 20 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  24. ↑ باجنامينتا، روبن (18 فبراير 2009). "شركة ساب قد تُفلس خلال 10 أيام، تحذير من جنرال موتورز" . صحيفة التايمز (عبر الإنترنت) . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2009 .
  25. ↑ «جنرال موتورز توافق على بيع ساب إلى كوينجسيج» . لندن : بي بي سي . بي بي سي نيوز . ١٦ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠١٥ .
  26. ^ يوهانسون ، كينت. "Saabaffären avbryts" [ تم إلغاء صفقة ساب ] . داجينز نيهتر (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 25 نوفمبر 2009 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2009 .
  27. ↑ شوارتز، نيلسون د. (14 ديسمبر 2009). "شركة صينية تسعى لتصنيع طرازات ساب القديمة" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2010 .
  28. ↑ «شركة بايك تدفع 197 مليون دولار مقابل أصول ساب - على الورق» . رويترز. 14 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2010 .
  29. ↑ "تحديث 3 - شركة BAIC تعمل بكامل طاقتها لتطوير علامتها التجارية باستخدام تقنية Saab" . رويترز . 10 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2009 .
  30. ↑ ريد، جون؛ وارد، أندرو (3 ديسمبر 2009). "شركة تصنيع سيارات رياضية هولندية تجري محادثات مع ساب" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  31. ↑ «جنرال موتورز تعتزم تصفية أعمالها في ساب» . بي بي سي نيوز. ١٨ ديسمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ ديسمبر ٢٠٠٩ .
  32. ↑ «بيرني إيكلستون ينضم إلى عرض شراء ساب» . لندن : بي بي سي . بي بي سي نيوز . 8 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  33. ↑ ماكفي، بول (19 ديسمبر 2009). "سبايكر تقدم عرضًا جديدًا لشراء ساب؛ وجنرال موتورز ستدرسه" . أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  34. ↑ «بدء تصفية شركة ساب، وجنرال موتورز لا تزال تراجع العروض» . رويترز. 8 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
  35. ↑ "بيع سيارات ساب - التفاصيل الكاملة" . أوتوكار . المملكة المتحدة. 26 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2017 .
  36. ↑ «شركة سبايكر كارز تُنهي صفقة شراء ساب» . سابز يونايتد (بيان صحفي). 24 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2017 .
  37. ↑ كيناندر، أولا (24 فبراير 2011). "سبايكر تبيع وحدة السيارات الرياضية إلى فلاديمير أنتونوف للتركيز على علامة ساب التجارية" . بلومبيرغ. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2011 .
  38. ^ بيترسن ، ليف (4 أبريل 2011). "مولر:" Saab Lever i ett glashus "[ مولر : "ساب يعيش في بيت زجاجي" ] . SvD Näringsliv (باللغة السويدية). مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  39. ^ نيوراث ، كارولينا (12 مايو 2011). "Saab-avtal med Hawtai skrotas" [ تم إلغاء اتفاقية ساب مع Hawtai ] . إس في دي نارينغسليف (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 31 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2015 .
  40. ↑ جولي، ديفيد (28 أكتوبر 2011). "ساب تتعثر، أنقذتها شركتان صينيتان لصناعة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2011 .
  41. ↑ «شركة ساب السويدية تتجه نحو ملاك صينيين بعد محاولة إنقاذها» . رويترز. ٢٨ أكتوبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١١ .
  42. ↑"Saab chief Victor Muller reflects on sale of car maker". News. BBC. 28 October 2011. Archived from the original on 3 September 2023. Retrieved 29 October 2011.
  43. ↑"Saab bankruptcy site". Konkursboet. December 2011. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 13 April 2012.
  44. ↑Zander, Christina (April 2012). "Saab Auto Left $2 Billion in Debts". Wall Street Journal. Archived from the original on 30 January 2016. Retrieved 27 April 2012.
  45. ↑"Complaint: Saab Automobile AB & Spyker N.V. v. General Motors Company". Patton Boggs LLP. 6 August 2012. Archived from the original on 23 February 2015. Retrieved 21 February 2015.
  46. ↑"Spykercars". Spyker N.V. 2015. Archived from the original on 15 October 2012. Retrieved 20 October 2012.
  47. ↑"GM sued by Saab's parent company for blocking reorganization". Autonews. 6 August 2012. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 21 February 2015.
  48. ↑Lönnroth, Valdemar. "Spyker stämmer GM på 20 miljarder kronor" (in Swedish). TTELA. Archived from the original on 8 August 2012. Retrieved 20 October 2012.
  49. ↑"Saab parent's $3 billion lawsuit versus GM thrown out by U.S. judge". Autonews. 10 June 2013. Archived from the original on 3 September 2023. Retrieved 21 February 2015.
  50. ↑"U.S. appeals court rules for GM over Spyker's Saab sale". The Economic Times. Reuters. 25 October 2014. Archived from the original on 26 January 2015. Retrieved 21 February 2015.
  51. ↑ "Pressmeddelande: National Electric Vehicle Switzerland AB förvärvar huvuddelen av untilgångarna i Saab Automobile" [ بيان صحفي: National Electric Vehicle Switzerland AB تستحوذ على غالبية أصول شركة Saab Automobile ] (PDF) . كونكورسبويت (باللغة السويدية). 13 يونيو 2012 أرشفة (PDF) من الأصلي في 26 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2015 .
  52. ↑ """"""""""""""""""""""""""""""" " www.fukeiki.com (باللغة اليابانية). 14 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2024 .
  53. ↑ "تستمر شركة Parts AB كشركة مستقلة" . Saab.com . ١٣ يونيو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢١ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٢ .
  54. ↑ "Köpet av Saab klart" [ شراء Saab واضح ] . داجينز نيهتر (باللغة السويدية). 13 حزيران/يونيه 2012 مؤرشفة من الأصلي في 15 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2015 .
  55. ↑ "Förhandlingar om varumärket – Saab" [ مفاوضات العلامة التجارية – Saab ] . تيلا (باللغة السويدية). 14 يونيو 2012 مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2015 .
  56. ^ أليستيج ، بيتر (16 أغسطس 2012). "Ingen Gripen-symbol för Saabs nya ägare" [ لا يوجد رمز غريفين لأصحاب Saab الجدد ] . إس في دي نارينغسليف (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 26 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2015 .
  57. ↑ «تشينغداو ستصبح البوابة الاستراتيجية لشركة NEVS إلى الصين لسيارات ساب» . شركة السيارات الكهربائية الوطنية السويدية AB . 8 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  58. ↑ ""القاعدة هي Trollhättan" – Karl-Erling Trogen على P4 Väst" . Saabsunited.com . 8 يناير 2013. مؤرشفة من الأصلي في 12 يناير 2013. تم الاسترجاع 8 يناير 2013 .
  59. ↑ «ستستأنف شركة ساب إنتاج سيارة السيدان 9-3 يوم الاثنين» . أخبار السيارات الأوروبية . 29 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2013 .
  60. ↑ موران، كريس (3 ديسمبر 2013). "ساب تعود من الموت... نوعًا ما" . consumerist.com . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2014 .
  61. ^ ماتياس رابي (11 ديسمبر 2013). "15 nya Saab 9-3 beställdes första dagen" [ تم طلب 15 سيارة Saab 9-3 جديدة في اليوم الأول ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع 27 يونيو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  62. ↑ " تحديث حالة من شركة Nevs " . شركة National Electric Vehicle Sweden AB (باللغة السويدية). 30 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2014 .
  63. ↑ "تحليل الوضع المتعلق بالصعوبات المالية لشركة NEVS" . ساب يونايتد . 21 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2014 .
  64. ↑ "تقليص عدد العمال في شركة ساب للسيارات في ترولهاتان" . ساب يونايتد . 27 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2014 .
  65. ^ جنسن ، فيكتور (29 مايو 2014). "Nevs förhandlingar går framåt" [ مفاوضات Nevs تتقدم للأمام ] . راديو Sveriges (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2014 .
  66. ^ كارلينج ، ماريا (9 يونيو 2014). "NEVS klarar inte betalningar until underleverantörer" [ لا تستطيع NEVS التعامل مع المدفوعات للمقاولين من الباطن ] . سفينسكا داجبلاديت (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2014 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2014 .
  67. ↑ زاندر، كريستينا (2014). "إفلاس مالك شركة ساب أوتو المدعوم من الصين" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2015 .
  68. ↑ «منحت المحكمة شركة NEVS لصناعة سيارات ساب حماية من الدائنين، لكنها فقدت حق استخدام اسم ساب» . أخبار السيارات الأوروبية . رويترز. 29 أغسطس/آب 2014. مؤرشف من الأصل في 3 مارس/آذار 2016. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير/شباط 2015 .
  69. ↑ "NEVS تطلق علامة تجارية جديدة - myAutoWorld.com" . myAutoWorld.com . 21 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  70. ↑ «مالك شركة ساب يعتزم بناء مصنع سيارات كهربائية في الصين بتكلفة 400 مليون دولار» . فوربس . 29 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2017 .
  71. ↑ "مجموعة إيفرغراندي المالك الرئيسي الجديد لشركة NEVS AB" . 15 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2019.
  72. ↑ غوتييه، مايكل (12 مارس 2023). "شبح صعب يعود ليطاردنا مرة أخرى مع دخول NEVS في "وضع السبات""" . Carscoops.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2023 .
  73. ^ إلج، بير بورجي (2022). صعب – ألا بيلارنا 1947–2012 (بالسويدية). ترولهاتان: www.saabcarmuseum.com. ص. 143. ردمك  978-91-527-1620-5.
  74. ^ إلج، بير بورجي (2022). صعب – ألا بيلارنا 1947–2012 (بالسويدية). ترولهاتان: www.saabcarmuseum.com. ص 140 – 141. ISBN  978-91-527-1620-5.
  75. ↑ "لمحة عن شركة ساب 2009" . سابز يونايتد . 5 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015.
  76. ↑ رايزينغ، مالين (2 ديسمبر 2013). "ساب تعود: أولى السيارات المنتجة تحت إدارة جديدة" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2013 .
  77. ↑ «تم تصنيع آخر سيارات ساب... *مُحدَّث!» . SaabsUnited.com . ٢٢ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٨ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١٢ .
  78. ↑ بيل، روجر (3 يوليو 1993). "هل ستُفقد عصا التحكم متعة القيادة؟ روجر بيل يستعرض مبادرة تهدف إلى نقل تجربة قيادة السيارات إلى القرن الحادي والعشرين" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2012 .
  79. ↑ "ابتكارات ساب" . متحف ساب . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2009 .
  80. ↑ "مجموعة ساب" . ساب السويد . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .
  81. ↑ «قصة سيارة ساب هذه فريدة من نوعها» . JS online . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2009 .
  82. ↑ "طائرات نفاثة، جينز، وأحذية هوفيس" . صحيفة الغارديان . 24 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2022 .
  83. ↑ "Saab Suite" . يوتيوب . 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2015 .
  84. ↑ "ساب 900 توربو 16 كابريوليه" . ماغنيت . جامعة ولاية فلوريدا. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2012 .
  85. ↑ إينار، ل. (1987)، "العمل مع وكالات الإعلان - تجربة ساب-سكانيا"، إدارة الصناعة وأنظمة البيانات ، 87 (11/12): 3-8 ، doi : 10.1108/eb057493
  86. ↑ بيدرسون، جاي ب. (2007)، الدليل الدولي لتاريخ الشركات ، المجلد 83، ص 337  
  87. ١ ٢ نايت، سام (٢٥ يوليو ٢٠٠٩). "لماذا تُثير سيارة ساب مشاعر جياشة؟" . صحيفة فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١٢ .
  88. 1 2 كريس، جون (22 يناير 2010)، "نهاية علاقتي العاطفية السويدية" ، صحيفة الغارديان ، لندن، مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2017 ، تم استرجاعه في 13 ديسمبر 2016
  89. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 إمجي، رايان. "حملات ساب الإعلانية بالأمس واليوم" . تاريخ ساب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  90. ↑ "انطلق بسرعة – انطلق بأمان – انطلق بسيارة ساب" . فليكر . ياهو. 9 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .
  91. ↑ حملة ساب الإعلانية - "أذكى السيارات التي صُنعت على الإطلاق"" تاريخ ساب . 11 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2010. "{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  92. ↑ ما هو شعارك الإعلاني المفضل لشركة ساب؟، ١٨ سبتمبر ٢٠٠٧{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

فهرس

  • —————— (2021). Saab Celebration: Swedish Style Remembered. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Transport. ISBN 9781526775238. Archived from the original on 2 July 2023. Retrieved 3 September 2023.
  • Grylls, Vaughan (2023). The Spirit of Saab: 50 Reasons Why We Love Them. London: Batsford. ISBN 9781849948029. Archived from the original on 30 June 2023. Retrieved 3 September 2023.
  • Parish, Julian (2025). SAAB Cars 1949 to 2011. A Pictorial History Series. Dorchester, Dorset, UK: Veloce Publishing. ISBN 9781836440321.
  • Nyblad, Fredrik (2025). Saabs polisbilar - Police cars from Saab. Stockholm, Sweden: Raketbild Förlag. ISBN 978-9-18993-802-1.
  • Tipler, Johnny (2026). Saab 9-3: The Complete Story. Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-0719846328.