جسر بالتا

وقع اختيار موقع بناء الجسر أمام ساحة أتشو ، المعروفة باسم لا بارانكا، وهي منطقة كانت تُستخدم كمكب للنفايات . ^{[ 4 ]} وكان من المقرر أن يكون الجسر امتدادًا لشارع سان إيلديفونسو، الذي كان يُسمى آنذاك شارع تالافيرا، والذي يُطابق حاليًا المربع الأول من طريق أنداهوايلاس. ^{[ 1 ]}

كلّف أرميرو مصنع بويغ رامبورغ كو في فرنسا بصب وتجميع الجسر مسبقاً . تكوّن الهيكل من ثلاثة أقواس من الحديد الزهر، مدعومة بأعمدة حجرية، وزوايا مزخرفة بتفاصيل على الطراز الرومانسكي الإيطالي الجديد . ^{[ 7 ]}

إلا أن هناك مشكلة تمثلت في أن النهر، لعدم وجود قناة محددة لمجرى النهر ، كان يميل إلى غزو الأراضي المحيطة، التي كانت تُستخدم كحقول زراعية أو بقيت مستنقعات، مما أثر سلبًا على الصحة العامة. وقد حُلّت هذه المشكلة بتوجيه مجرى النهر في المنطقة الواقعة بين بيدرا ليزا وبوينتي دي بيدرا، ومنطقة مارتينيتي، وذلك ببناء جدار كبير من الحجر الجيري لهذا الغرض. ^{[ 4 ]}

تمثلت إحدى المشكلات الأخرى في عدم حساب المهندسين لفرق الارتفاع بين ليما وريماك، مما اضطرهم إلى إنشاء منحدر على جانب الجسر المواجه لمدينة أتشو. وقد أدى ذلك إلى إزالة نصب كريستوفر كولومبوس التذكاري الذي كان يقع في ساحة أتشو، عند نهاية شارع ألاميدا الذي يحمل الاسم نفسه. بلغت التكلفة الإجمالية للأعمال حوالي 300,000 سول بيروفي . ^{[ 6 ]}

في التاسع عشر من مارس عام ١٨٦٩، وُضع حجر الأساس للمشروع، في حفلٍ شارك فيه الرئيس خوسيه بالتا ووزراؤه، بالإضافة إلى محافظ المقاطعة وعدد من القناصل الأجانب. كما حضر الحفل العديد من المواطنين المحليين. وبعد الافتتاح، أُقيم موكب احتفالي كبير، تُوِّج بمأدبةٍ ضخمة أُقيمت في ساحة تيفولي، الواقعة في حمامات بيدرا ليزا. ^{[ ٤ ]} عُرف الجسر آنذاك باسم الجسر الحديدي، ثم أصبح يُعرف مع مرور الوقت باسمه الحالي.

تم تصنيع الهيكل الأصلي في ورش شركة بويني رامبورغ الفرنسية، وأشرف على تركيبه المهندس فيليبي أرانكيفيا. وتم إغلاق القوس الأول في أكتوبر 1871. ^{[ 8 ]}

خلال احتلال ليما (1881)، شهد الجسر حدثًا تاريخيًا غير معروف على نطاق واسع. فبعد أن احتلت القوات التشيلية المدينة ، التقى جنديان بيروفيان ، مانويل هيلاريون رولدان ومانويل غيرا، بجندي تشيلي من كتيبة إزميرالدا. حاولا المقاومة، لكنهما استسلما لوصول كامل قوة العدو، فأُسرا وأُعدما رميًا بالرصاص على الجسر نفسه. يرقد جثماناهما حاليًا في سرداب الأبطال . ^{[ 1 ]}

انتهت الأعمال في عام 1919، في بداية حكومة أوغوستو ب. ليغيا . ^{[ 1 ]}

في عام 1971 تعرض الجسر للتشويه عندما تمت إزالة القوس الأول على الضفة اليمنى لبناء طريق فيا دي إيفيتامينتو . ^{[ 8 ]}

في عام ٢٠٠٥، في عهد الإدارة البلدية الأولى للويس كاستانيدا لوسيو ، أُعيد بناء الجسر لصالح المسار السياحي في ليما، بتكلفة ٢٠٠ ألف سول بيروفي. وافتُتح ممر للمشاة والمركبات. ^{[ ١ ]} في ١٤ مارس ٢٠٠٩، انهار الأساس الذي يدعم أحد أعمدته نتيجة فيضان نهري. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} استغرقت أعمال إصلاح العمود وتدعيم أساساته عامًا كاملًا، وكلّفت بلدية ليما ٥ ملايين سول بيروفي . ^{[ ١١ ]}

لكنّ مخاطر الطبيعة وحدها هي التي تهدد بنية الجسر، بل أيضاً التجاوزات الناجمة عن الأنشطة البشرية. فقد رُصدت عدة سرقات لعوارض وألواح معدنية من الجسر، وهي مواد كانت تُباع بالوزن في وقت كانت فيه أسعار المعادن في ازدياد. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وأعلنت البلدية حينها عن توفير حراسة دائمة للجسر. ^{[ 14 ]}

عندما فاض نهر ريماك خلال ظاهرة النينيو الساحلية عام 2017 ، مما تسبب في انهيار العديد من الجسور في جميع أنحاء البلاد، قارنت بعض وسائل الإعلام بين المنشآت الحديثة التي انهارت أمام هجمة الطبيعة والجسور القديمة التي صمدت، مثل جسر بالتا. وعند سؤاله عن ذلك، أشار المهندس المعماري أوغوستو أورتيز دي زيفالوس إلى أن مقاومة جسر بالتا والجسور القديمة الأخرى تكمن في قاعدته الماسية الشكل ، التي تقسم تيار النهر إلى قسمين لتجنب تأثير التدفق الهائل على أعمدة هيكل الجسر. ^{[ 6 ]}