رايد راسين

رايد راسين هي هيئة نقل عام تديرها المدينة، وتخدم مدينة راسين وقرى ماونت بليزانت وكاليدونيا ويوركفيل في جنوب شرق ولاية ويسكونسن . يمتلك نظام النقل التابع للمدينة، وهو أيضاً عضو في نظام النقل في جنوب شرق ويسكونسن ، أسطولاً من الحافلات العاملة على تسعة خطوط. كما توفر المدينة خدمات نقل خاصة لذوي الاحتياجات الخاصة ، تحت اسم "دايل أ رايد ترانسبورتيشن" (DART) . ^{[ 1 ]}

بدأت شركة سكة حديد بيل سيتي، أول نظام نقل في راسين، العمل في عام 1883. وتألفت السكة الحديدية من عربات تجرها الخيول تسير على مسارات ضيقة تمتد على طول شوارع المدينة غير المعبدة. وربطت خطوطها محطات السكك الحديدية الثلاث في راسين، وامتدت على طول شارع ستيت، وشارع مين، وبارك أفينيو، وشارع 14، وجانكشن أفينيو، مما وفر أول شبكة نقل محلية منظمة في المدينة.

كانت شركة ميلووكي للسكك الحديدية والنقل الكهربائي تُشغّل حافلات مدينة راسين في الأصل ، بالإضافة إلى خطوط الترام التابعة لها في المدينة. وفي عام 1939، فصلت الشركة نظام حافلات راسين، وباعته للمهندس هنري ب. برونر من شيكاغو، الذي بدأ تشغيله تحت اسم "راسين موتور كوتش لاينز" في 1 يناير 1940. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ثم امتلكته لاحقًا شركة سسكويهانا، وهي أيضًا الشركة الأم لشركة كينوشا موتور كوتش وسكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي .

في عام ١٩٦٢، باعت شركة ساسكوهانا خدمات الحافلات في راسين وكينوشا إلى مسؤول في شركة ماديسون للحافلات ، الذي غادر ماديسون لتولي الإدارة، وأُعيد تسمية خدمة راسين إلى "ليكشور ترانزيت - راسين". ^{[ ٤ ]} تكبدت ليكشور ترانزيت ديونًا كبيرة خلال السنوات الخمس التي أدارت فيها الخدمة. في فبراير ١٩٦٨، ألغت الشركة جميع خدمات المساء وأيام الأحد والعطلات الرسمية. ثم تقدمت الشركة في مارس بطلب إلى لجنة الخدمات العامة في ولاية ويسكونسن للحصول على إذن بوقف خدمة الحافلات في راسين نهائيًا. سعت مدينة راسين إلى إيجاد بديل يمكنه تولي الخدمة عند انسحاب ليكشور ترانزيت. ^{[ ٥ ]}

بدأت شركة فلاش كاب عملياتها بحافلاتها الخاصة. وبدأت خدمة فلاش سيتي ترانزيت في 10 يونيو 1968. ^{[ 6 ]} إلا أن خدمة فلاش سرعان ما أصبحت غير مربحة، وابتداءً من عام 1972، اعتمدت الشركة على دعم مالي من المدينة لتجنب الديون. وفي عام 1974، اقتُرح أن تتولى مدينة راسين إدارة الخدمة، لتتأهل بذلك للحصول على منحة فيدرالية من إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA) لتوفير مركبات جديدة لأنظمة النقل المملوكة للقطاع العام. ^{[ 7 ]} وقد تمت الموافقة على هذه الخطة في استفتاء أُجري في 10 سبتمبر 1974، حيث أيّد 81% من الناخبين استحواذ القطاع العام على الخدمة. ^{[ 8 ]}

تولت المدينة ملكية نظام الحافلات في 1 يوليو 1975، دون إجراء أي تغييرات فورية على خدماته. ^{[ 9 ]} أُطلق على الخدمة اسم "نظام بيل الحضري"، نسبةً إلى لقب راسين "مدينة بيل على البحيرة"، واختصارها " BUS". وقدّمت منحة من هيئة النقل في يوتا (UMTA) 25 حافلة جديدة، تتسع كل منها لـ 41 راكبًا. ^{[ 10 ]} دخلت هذه الحافلات الخدمة في 22 مايو 1976، بالتزامن مع إعادة تصميم الخطوط المحلية والإعلان الرسمي عن اسم "نظام بيل الحضري". ^{[ 11 ]}

في نوفمبر 2010، حلت شركة "فيرست ترانزيت" محل شركة "بروفيشينال ترانزيت مانجمنت" في راسين لإدارة نظام الحافلات في المدينة. ^{[ 12 ]} وكانت "فيرست ترانزيت" قد أدارت نظام "بيل أوربان" من عام 1996 حتى عام 2003، حين منح مجلس مدينة راسين عقد الإدارة لشركة "بروفيشينال ترانزيت مانجمنت". وأصبح سائقو الحافلات ومديرو نظام راسين موظفين في المدينة بعد انتهاء هذا العقد في عام 2022.

في عام 2017، غيرت مدينة راسين اسم نظام النقل من نظام بيل الحضري إلى رايد راسين، وأضافت خدمة حافلات الركاب إلى شيكاغو وضواحي الشاطئ الشمالي من خلال شركة كوتش يو إس إيه . ^{[ 13 ]}

يمكن تقسيم اتجاهات استخدام نظام النقل العام "رايد راسين" (RYDE Racine) خلال الفترة من 2013 إلى 2024 إلى أربع مراحل متميزة. شهدت أعداد الركاب نموًا مبدئيًا بين عامي 2013 و2014، حيث بلغت ذروتها عند 1.47 مليون رحلة ركاب وسط تحسن الأوضاع الاقتصادية واستقرار الطلب على النقل العام. تبع ذلك انخفاض تدريجي من عام 2015 إلى 2019، مما يعكس اتجاهات أوسع على مستوى البلاد شهدت فقدان العديد من أنظمة النقل الصغيرة والمتوسطة الحجم للركاب بسبب زيادة ملكية السيارات، وانخفاض أسعار الوقود، وتغير أنماط السفر. ثم انخفضت أعداد الركاب بشكل حاد خلال جائحة كوفيد-19 ، حيث تراجعت بأكثر من 50% بين عامي 2019 و2021، نتيجة لتأثير العمل عن بُعد، وإغلاق المدارس، وانخفاض السفر بشكل كبير على استخدام النقل العام. ابتداءً من عام 2022، شهد النظام انتعاشًا قويًا، مع زيادة ملحوظة في أعداد الركاب خلال العامين التاليين. وبحلول عام 2024، عادت أعداد الركاب السنوية إلى مستواها قبل الجائحة تقريبًا، مما يعكس تعافيًا ناجحًا واستقرارًا في الطلب.

	عدد الركاب	التغير مقارنة بالعام السابق
2013 [ 14 ]	1,395,324	غير متوفر
2014 [ 15 ]	1,474,670	0 5.69%
2015 [ 16 ]	1,364,547	0 7.47%
2016 [ 17 ]	1,257,983	0 7.81%
2017 [ 18 ]	1,211,699	0 3.68%
2018 [ 19 ]	1,160,864	0 4.2%
2019 [ 20 ]	1,041,115	0 10.32%
2020 [ 21 ]	681,778	0 34.51%
2021 [ 22 ]	518,515	0 23.9%
2022 [ 23 ]	618,997	0 19.4%
2023 [ 24 ]	1,037,031	0 40.32%
2024 [ 25 ]	1,041,717	0 0.5%

• قائمة أنظمة النقل بالحافلات في الولايات المتحدة
• راسين، ويسكونسن
• نظام النقل في مقاطعة ميلووكي
• هياواثا (قطار أمتراك)

• الموقع الرسمي