النقل العام

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
حافلتان تابعتان لشركة Maui Bus تعملان في خدمات النقل العام. إحداهما تقل شخصًا يستخدم كرسيًا متحركًا ، بينما تنقل الأخرى شخصًا آخر يستخدم سكوترًا متحركًا .

النقل العام شبه العام (المصطلح المستخدم في أمريكا الشمالية ) أو النقل العام الوسيط (المعروف أيضًا بأسماء أخرى مثل النقل المجتمعي ( المملكة المتحدة ))، هو نوع من خدمات النقل التي تكمل النقل الجماعي ذي المسار الثابت من خلال توفير رحلات فردية بدون طرق ثابتة أو جداول زمنية. [1] قد تختلف خدمات النقل العام بشكل كبير من حيث درجة المرونة التي توفرها لعملائها. في أبسط صورها، قد تتكون من سيارة أجرة أو حافلة صغيرة تسير على طول مسار محدد إلى حد ما ثم تتوقف لالتقاط أو إنزال الركاب عند الطلب. في الطرف الآخر من الطيف - النقل المستجيب تمامًا للطلب - تقدم أنظمة النقل العام شبه العام الأكثر مرونة خدمة الاتصال عند الطلب من الباب إلى الباب من أي منشأ إلى أي وجهة في منطقة الخدمة. بالإضافة إلى وكالات النقل العام، قد يتم تشغيل خدمات النقل العام شبه العام من قبل مجموعات مجتمعية أو منظمات غير ربحية وشركات أو مشغلين خاصين ربحيين.

يُظهِر مفهوم النقل العام الوسيط (IPT) أو النقل شبه العام تباينًا كبيرًا بين الدول المتقدمة والنامية. في الدول المتقدمة، يكون عادةً شكلًا مرنًا من أشكال النقل العام يستجيب للطلب ومصممًا لتوفير خدمة من نقطة إلى نقطة. هذه الأنظمة جيدة الهيكلة والتنظيم بشكل عام. من ناحية أخرى، في الدول النامية، غالبًا ما يعمل النقل العام الوسيط كبديل غير رسمي وفعّال من حيث التكلفة لوسائل النقل الرسمية. يميل إلى أن يكون غير منظم وخاضعًا لأقل قدر من التنظيم الحكومي، ويعمل كشكل سائد من أشكال النقل العام العفوي الذي يسهل السفر السريع والمريح. [2]

قد تمتد أهمية النقل الجماعي إلى ما هو أبعد من مجرد التنقل، حيث يمكن أن يساهم أيضًا في الرفاهة الاقتصادية لأولئك الذين يديرون هذه الخدمات. في بعض الحالات، يمكن لسائقي المركبات مثل سيارات التيمبو وسيارات الركشة أن يكسبوا دخلًا يوميًا كبيرًا، مما يدعم سبل عيشهم. [3]

عادةً ما تُستخدم الحافلات الصغيرة لتوفير خدمة النقل العام في الولايات المتحدة. معظم مركبات النقل العام مجهزة بمصاعد أو منحدرات للكراسي المتحركة لتسهيل الوصول. [4]

في الولايات المتحدة ، غالبًا ما تقدم شركات النقل الخاصة خدمة النقل العام في المدن والمناطق الحضرية بموجب عقود مع وكالات النقل العام المحلية.

مصطلحات

حافلة النقل العام التابعة لشركة NYC Transit

لقد تطور استخدام مصطلح "paratransit" ("para transit"، "para-transit") واتخذ مجموعتين عريضتين منفصلتين إلى حد ما من المعنى والتطبيق في أمريكا الشمالية؛ ونادرًا ما يستخدم المصطلح في بقية العالم.

يشمل المعنى الأكثر عمومية أي خدمة نقل تعمل جنبًا إلى جنب مع خدمات الطرق الثابتة التقليدية، بما في ذلك سيارات الليموزين في المطارات وسيارات الركوب المشتركة . [5] منذ أوائل الثمانينيات، وخاصة في أمريكا الشمالية، بدأ استخدام المصطلح بشكل متزايد لوصف المعنى الثاني: خدمات النقل الخاصة للأشخاص ذوي الإعاقة. في هذا الصدد، أصبح النقل العام قطاعًا فرعيًا وعملًا قائمًا بذاته. نادرًا ما يستخدم مصطلح النقل العام خارج أمريكا الشمالية.

وقد وثق معهد أوربان المشاريع بالمعنى الأوسع في كتاب عام 1974 بعنوان النقل العام: الخيارات المهملة للتنقل الحضري ، [6] تبعه بعد عام أول نظرة عامة دولية بعنوان النقل العام: مسح للخبرة والآفاق الدولية . [7] تبنى كتاب روبرت سيرفيرو عام 1997، النقل العام في أمريكا: إعادة تعريف النقل الجماعي ، هذا التعريف الأوسع للنقل العام، بحجة أن قطاع النقل الجماعي في أمريكا يجب أن يتوسع ليشمل المركبات الصغيرة والحافلات الصغيرة وخدمات سيارات الأجرة المشتركة الموجودة في العديد من المدن النامية. [8] النقل العام، كطريقة بديلة للنقل المرن للركاب لا تتبع طرقًا أو جداول زمنية ثابتة، شائع وغالبًا ما يوفر خيارات التنقل الآلية الوحيدة للفقراء في العديد من أجزاء العالم النامي. [9]

التحويل إلى سيارات الأجرة وخدمات النقل التشاركي

بدأت بعض أنظمة النقل العام في دعم رحلات سيارات الأجرة الخاصة أو رحلات النقل الجماعي كبديل للنظام الذي تديره الحكومة أو الذي تتعاقد عليه الحكومة. على سبيل المثال، في عام 2010، قامت مقاطعة سولانو في كاليفورنيا بحل نظام النقل العام في سولانو وسمحت للركاب المؤهلين للحصول على خدمات النقل العام بشراء سندات سيارات أجرة بقيمة 100 دولار مقابل 15 دولارًا. أدى هذا إلى القضاء على الحاجة إلى حجز الركاب قبل أسبوع، وخفض التكلفة على المقاطعة من 81 دولارًا إلى حوالي 30 دولارًا. [10]

في عام 2016، [11] بدأت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس برنامجًا تجريبيًا قدم إعانات لركاب النقل العام على أوبر وليفت وكيرب، حتى سقف 42 دولارًا لكل رحلة. احتفظ هذا بالقدرة على الحجز عبر الهاتف، وخفض الأجرة للركاب، وألغى الحاجة إلى حجز الرحلة قبل يوم واحد، وألغى الرحلات المشتركة، وخفض وقت العبور، وخفض وقت انتظار الاستلام من 30 دقيقة إلى 5 دقائق فقط في المناطق الحضرية. [12] مع تحديد سقف الإعانة في البداية عند 13 دولارًا، خفضت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس متوسط ​​تكلفة رحلة النقل العام من 35 دولارًا إلى 9 دولارات. [11] زاد المشاركون في البرنامج التجريبي في المتوسط ​​​​عدد الرحلات التي قاموا بها بشكل كبير، ولكن لا يزال بتكلفة إجمالية أقل للوكالة. [13] ظل توفر المركبات التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة مشكلة عرضية، ولكن لم تكن هناك حاجة إليها إلا من قبل حوالي 20٪ من ركاب النقل العام. [11]

في الولايات المتحدة

قانون إعادة التأهيل لعام 1973

قبل إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA)، كانت وكالات الخدمة الإنسانية غير الربحية ووكالات النقل العام توفر خدمات النقل العام استجابةً للمتطلبات الواردة في القسم 504 من قانون إعادة التأهيل لعام 1973. حظر القسم 504 استبعاد الأشخاص ذوي الإعاقة من "أي برنامج أو نشاط يتلقى مساعدة مالية فيدرالية". في العنوان 49 الجزء 37 (49 CFR 37) من قانون اللوائح الفيدرالية ، حددت إدارة النقل الفيدرالية المتطلبات اللازمة لجعل الحافلات في متناول الجميع أو توفير خدمات النقل العام التكميلية داخل مناطق خدمة النقل العام.

لم ترى أغلب هيئات النقل أن إمكانية الوصول عبر مسارات ثابتة أمر مرغوب فيه واختارت نظامًا مرنًا من المركبات الصغيرة شبه المخصصة للنقل تعمل بالتوازي مع نظام من الحافلات الأكبر حجمًا ذات المسارات الثابتة. وكان التوقع هو أن خدمات شبه المخصصة للنقل لن يتم استخدامها بكثافة، مما يجعل النظام المرن من المركبات الصغيرة بديلاً أقل تكلفة لإمكانية الوصول من الخيارات ذات المركبات الأكبر حجمًا ذات المسارات الثابتة. لكن هذا لم يكن الحال في النهاية. غالبًا ما كانت خدمات شبه المخصصة للنقل تمتلئ إلى أقصى طاقتها. وفي بعض الحالات، ترك الأفراد الذين كانوا في حاجة إلى الخدمة من الباب إلى الباب التي تقدمها شبه المخصصة للنقل غير قادرين على الاستفادة منها نظرًا لحقيقة أن الأشخاص ذوي الإعاقة الذين يمكنهم استخدام المركبات ذات المسارات الثابتة وجدوا أنفسهم يستخدمون أيضًا خدمات شبه المخصصة للنقل هذه. [14]

قانون الأميركيين ذوي الإعاقة لعام 1990

مع إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، تم توسيع نطاق القسم 504 من قانون إعادة التأهيل ليشمل جميع أنشطة الحكومة المحلية وحكومات الولايات. ولم تقتصر أحكامه على البرامج التي تتلقى أموالاً فيدرالية بل كانت تنطبق على جميع خدمات النقل العام، بغض النظر عن كيفية تمويل الخدمات أو إدارتها. كما حدد الباب الثاني من قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بشكل أكثر وضوحًا حق الأشخاص ذوي الإعاقة في المشاركة المتساوية في برامج النقل، ومسؤولية مقدم الخدمة عن جعل هذه المشاركة ممكنة. [15]

في المراجعات التي طرأت على العنوان 49 الجزء 37، حددت إدارة النقل الفيدرالية المتطلبات المجمعة لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة وقانون إعادة التأهيل لمقدمي خدمات النقل. تضمنت هذه المتطلبات النقل التكميلي إلى وجهات تقع ضمن 3/4 ميل من جميع الطرق الثابتة (49 CFR 37.131) وتقديم خطة للامتثال للوائح خدمة النقل التكميلي (49 CFR 37.135). خدمة النقل التكميلي هي تفويض غير ممول . [16]

بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، فإن خدمة النقل العام التكميلية مطلوبة للركاب الذين 1) غير قادرين على التنقل في نظام الحافلات العامة، 2) غير قادرين على الوصول إلى نقطة يمكنهم من خلالها الوصول إلى نظام الحافلات العامة، أو 3) لديهم حاجة مؤقتة لهذه الخدمات بسبب إصابة أو نوع من أنواع الإعاقة المحدودة المدة (49 CFR 37.123). يوضح العنوان 49 الجزء 37 قواعد الأهلية جنبًا إلى جنب مع المتطلبات التي تحكم كيفية تقديم الخدمة وإدارتها. في الولايات المتحدة، تخضع خدمة النقل العام الآن لتنظيم صارم ومراقبتها عن كثب للتأكد من الامتثال للمعايير التي وضعتها إدارة النقل الفيدرالية (FTA).

مع دخول قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة حيز التنفيذ في عام 1992 (49 CFR 37.135)، طلبت هيئة النقل الفيدرالية من أنظمة النقل في الولايات المتحدة التخطيط والبدء في تنفيذ الخدمات المتوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، مع التنفيذ الكامل بحلول عام 1997 (49 CFR 37.139). خلال هذه الفترة، توسع الطلب على خدمات النقل العام بشكل سريع. أدى هذا النمو إلى العديد من الأساليب الجديدة لإدارة هذه الخدمات وتقديمها. كما تطور الحجز والجدولة والإرسال المحوسب للنقل العام بشكل كبير ويمكن القول الآن أنه من بين أكثر أنظمة الإدارة تطوراً المتاحة في عالم النقل بالإطارات المطاطية (النقل العام البري غير السككي).

منذ إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، نمت خدمة النقل العام شبه العام بسرعة كوسيلة للنقل العام في الولايات المتحدة. ويمكن توقع استمرار النمو بسبب شيخوخة جيل طفرة المواليد والمحاربين القدامى المعاقين في حرب العراق. [17] أدى نمو عدد الأشخاص الذين يحتاجون إلى النقل العام شبه العام إلى زيادة التكلفة التي تتحملها صناعة النقل العام شبه العام للحفاظ على هذه الخدمات. وتتمثل نتائج هذه التكلفة المتزايدة في محاولة صناعة النقل العام شبه العام دفع الأفراد إلى الانتقال من الاعتماد على مركبات النقل العام شبه العام إلى المركبات ذات المسار الثابت. ونظرًا للدفع نحو جعل مركبات النقل العام شبه العام هي الوسيلة الرئيسية للنقل للأفراد ذوي الإعاقة قبل إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، فإن صناعة النقل العام شبه العام تجد صعوبة في دفع الأفراد إلى التحول إلى النقل ذي المسار الثابت. [18]

إحصائيات

ابتداءً من عام 2004، بدأت مجلة Metro Magazine المتخصصة في الحافلات والسكك الحديدية والحافلات في إجراء استطلاعات سنوية لمقدمي خدمات النقل العام والخاص:

سنة المواضيع المميزة
2004 [19] البنود المتعلقة بالميزانية والتكلفة
2005 [20] تلبية متطلبات الخدمة بموارد محدودة
2006 [21] توظيف السائقين والاحتفاظ بهم
2007
2008 [22] تكنولوجيا
2009
2010 [23] تكنولوجيا
2011 [24] التكنولوجيا وأنواع المركبات الجديدة
2012 [25] خدمة العملاء
2013 [26] التمويل والطلب والاحتفاظ

أصدر مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي تقريرًا في نوفمبر 2012 لإدارة النقل الفيدرالية والذي "فحص: (1) مدى الامتثال لمتطلبات النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة، (2) التغييرات في الطلب على النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة وتكاليفه منذ عام 2007، و(3) الإجراءات التي تتخذها وكالات النقل للمساعدة في معالجة التغييرات في الطلب على خدمة النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة وتكاليفها". وجد التقرير أن "متوسط ​​عدد رحلات النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة السنوية التي تقدمها وكالة النقل زاد بنسبة 7 في المائة من عام 2007 إلى عام 2010" وأن متوسط ​​تكلفة توفير رحلة النقل العام "أكثر تكلفة بنحو ثلاثة أضعاف ونصف من متوسط ​​تكلفة 8.15 دولارًا لتوفير رحلة ذات مسار ثابت". [27]

مشغل مركبة MTA Mobility يساعد أحد العملاء في الصعود إلى مركبة النقل العام

أفادت إدارة النقل في ماريلاند بزيادة في عدد ركاب وسائل النقل العام بنسبة 15% في السنة المالية 2012، مع توقع زيادات مزدوجة الرقم في السنة المالية 2013 و2014. [28] تكلفة توفير خدمة النقل العام أعلى بكثير من خدمة الحافلات ذات المسار الثابت التقليدية، حيث أفادت خدمة Mobility في ماريلاند بتكاليف لكل راكب تزيد عن 40 دولارًا لكل رحلة في عام 2010. [29] تم الإبلاغ عن نمو في عدد ركاب وسائل النقل العام بأكثر من 10% سنويًا في منطقة العاصمة مقاطعة كولومبيا من عام 2006 إلى عام 2009. أجرت خدمة MetroAccess التابعة لهيئة النقل في منطقة واشنطن العاصمة مراجعة أقران لأنظمة النقل العام الحضرية الكبيرة في الولايات المتحدة في عام 2009: [30]

عدد الركاب في عام 2008 ميزانية 2008 تكلفة الركاب لعام 2008
هيئة النقل في مدينة نيويورك 4.4 مليون 284 مليون دولار 64 دولار
LACMTA 1.9 مليون 83 مليون دولار 44 دولار
منطقة واشنطن العاصمة 1.7 مليون 67 مليون دولار 38 دولار
خليج ماساتشوستس للتكنولوجيا 1.5 مليون 50 مليون دولار 33 دولار
مترو مقاطعة كينغ 1.1 مليون 42 مليون دولار 38 دولار

استجابةً لزيادة عدد الركاب وتكاليف تقديم خدمة النقل العام، أجرت WMATA تغييرين مهمين بدءًا من عام 2010: تم تقليص منطقة خدمة النقل العام من الحدود القضائية إلى متطلبات ADA ضمن ممر 3/4 ميل من خدمات المسار الثابت؛ [31] وتم ربط الأجرة بخدمات المسار الثابت لـ WMATA وفرضها على الحد الأقصى المسموح به لـ ADA وهو ضعف أسرع أجرة حافلة أو سكة حديدية مكافئة. [32] [33] ساعدت هذه التغييرات في تحقيق أول انخفاض على الإطلاق في عدد الرحلات على أساس سنوي بين عامي 2011 و2012. [34]

تنشر جمعية النقل الحضري الكندية سنويًا كتاب حقائق يوفر إحصائيات لجميع خدمات النقل العام المتخصصة في أونتاريو؛ اعتبارًا من عام 2015 كان هناك 79 خدمة قيد التشغيل. [35]

تكنولوجيا

إن الطبيعة المعقدة لتوفير خدمة النقل العام وفقًا لإرشادات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) أدت إلى تطوير برمجيات متطورة للصناعة.

تُستخدم الآن بشكل متزايد في أمريكا الشمالية وأوروبا تقنيات أنظمة النقل الذكية ، وخاصة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، ومحطات البيانات المحمولة ، وأجهزة الراديو المحمولة الرقمية ، والهواتف المحمولة، وبرامج الجدولة والإرسال وحجز المكالمات. تُعَد أنظمة الاستجابة الصوتية التفاعلية والمبادرات القائمة على الويب الابتكار التكنولوجي التالي المتوقع لخدمات النقل العام. [36]

التحليلات المتقدمة هي مجال آخر يتم تطبيقه على عمليات النقل الجماعي. بدأت بعض الشركات في دمج نماذج الحوسبة السحابية لإيجاد كفاءات تشغيلية وتوفير التكاليف لمقدمي خدمات النقل الجماعي الأصغر حجمًا.

كندا

لا يوجد تشريع يوفر تفاصيل حول معايير النقل العام، لكن جمعية النقل الحضري الكندية قدمت إرشادات طوعية لوكالات النقل الأعضاء لاستخدامها لتحديد احتياجات ومعايير النقل العام. تقدم العديد من المشغلين بما في ذلك TTC و BC Transit و OC Transpo و TransLink الخدمة، [37] وفي مقاطعة كولومبيا البريطانية يشار إلى النقل العام باسم HandyDART من قبل مشغلي النقل الرئيسيين.

الدول النامية

إن أنظمة النقل العام في العديد من مدن العالم النامي يديرها أفراد وشركات صغيرة. والطبيعة المجزأة والمنافسة الشديدة لهذه الصناعة تجعل التنظيم والرقابة الحكومية أكثر صعوبة من وسائل النقل العام التقليدية. وقد استشهدت السلطات الحكومية بالمشاكل المتعلقة بالمركبات والسائقين غير الآمنين لتبرير الجهود الرامية إلى تنظيم و"إضفاء الطابع الرسمي" على عمليات النقل العام. [38] ومع ذلك، كانت هذه الجهود محدودة بسبب الجهل من جانب السلطات التنظيمية وانعدام الثقة بين السلطات والمشغلين. [39]

أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى

في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، يخدم هذا الشكل من أشكال النقل (المسمى "النقل الحرفي" بالفرنسية) أكثر من 70% من الركاب، وقد تطور بشكل عضوي واستبدل النقل الرسمي بعد الاستقلال. [40] يمكن أن يأخذ النقل شبه الجماعي أشكالًا عديدة، من سيارات الأجرة الصغيرة ذات الستة عشر مقعدًا (انظر سيارات الأجرة المشتركة )، إلى الدراجات النارية ( بودا بودا ).

مناطق أخرى

في المملكة المتحدة ، تسمى الخدمات النقل المجتمعي ويتم تقديمها محليًا. رابطة النقل المجتمعي [41] هي منظمة مركزية معترف بها من قبل الحكومة والتي "تعزز التميز من خلال التدريب والمنشورات والمشورة والأحداث ودعم المشاريع في مجال النقل التطوعي والمجتمعي والمتاح".

في زغرب ، كرواتيا ، يقوم مشغل النقل الجماعي البلدي ZET بتشغيل أسطول من الحافلات الصغيرة المجهزة بعدة مقاعد ومصعد للكراسي المتحركة لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة عند الطلب. [42]

في هونغ كونغ ، يتم توفير خدمة إعادة التأهيل من قبل جمعية هونغ كونغ لإعادة التأهيل. [43]

توفر وكالة النقل النيوزيلندية قائمة شاملة بالخيارات المتاحة في البلاد، [44] بما في ذلك Total Mobility (TM) في أوكلاند . [45]

في أستراليا، نصت معايير الإعاقة الخاصة بالمواصلات العامة المتاحة بموجب المادة الفرعية 31 (1) من قانون التمييز ضد الإعاقة لعام 1992 على أنه اعتبارًا من عام 2002 "يجب أن تمتثل جميع وسائل النقل العام والمباني والبنية الأساسية الجديدة لمعايير النقل. ولدى المرافق العاملة بالفعل في ذلك الوقت ما بين خمسة إلى ثلاثين عامًا للامتثال للمعايير". [46]

في بعض أنحاء العالم، يمكن الحصول على خدمات النقل لكبار السن وذوي الإعاقة من خلال خيارات سيارات الأجرة المشتركة ، وفي كثير من الأحيان دون تدخل رسمي من الحكومة.

خدمات محددة

قراءة إضافية

  • "برامج شهادة أهلية النقل المتخصصة: نظرة عامة على التجربة الكندية والأمريكية" (PDF) . رابطة النقل الحضري الكندية. 2013.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ قاموس ميريام وبستر تم استرجاعه في 2019-10-10
  2. ^ جايسوال، ايشواريا. مانوج، م. تيواري ، جيتام (2022-12-01). "مراجعة دراسات حول جودة خدمة وسائل النقل العام الوسيطة". أبحاث IATSS . 46 (4): 537-546. دوى : 10.1016/j.iatssr.2022.09.002 . ISSN  0386-1112.
  3. ^ مول-1، تشوهان-2، غوش-3، جاين-4، أوديت نارايان-1، سامراد سينغ-2 نيلانشو-3 هيماني-4 (أبريل 2023). “كيف يعمل نظام النقل العام المتوسط ​​(IPT) في لكناو؟”.{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط ) CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  4. ^ "NEMT Vehicle and Business Requirements". RouteGenie . تم الاسترجاع في 2023-10-09 .
  5. ^ paratransit قاموس القرن الحادي والعشرين من Dictionary.com محفوظ في 2014-04-26 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 2014-03-19
  6. ^ رونالد ف. كيربي، المعهد الحضري، وآخرون (1974) النقل العام: الخيارات المهملة للتنقل الحضري ISBN 0-87766-121-9 
  7. ^ إريك بريتون وآخرون (1975) النقل العام: دراسة استقصائية للخبرة والآفاق الدولية ، إيكوبلان إنترناشيونال ووزارة النقل الأمريكية
  8. ^ سيرفيرو، روبرت (1997). النقل الجماعي في أمريكا: إعادة تعريف النقل الجماعي . ويستبورت، كونيتيكت: مطبعة براجر. رقم ISBN 9780275957254.
  9. ^ سيرفيرو، روبرت (2001). "النقل غير الرسمي: التعلم من العالم النامي". Access . 18 : 15–22. مؤرشف من الأصل في 2018-03-28.
  10. ^ جورجيا لامبرت (خريف 2010). "جائزة دوريس دبليو كان للنقل الميسر: بريان ماكلين ينقذ كبار السن والمعاقين العالقين". المعاملات . لجنة النقل الحضرية .
  11. ^ abc Jason Laughlin (14 أغسطس 2017). "قد تنجح تجربة النقل الجماعي في بوسطن وتأجير السيارات في فيلادلفيا". Philly.com.
  12. ^ "برنامج تجريبي للنقل الجماعي عند الطلب" . تم الاسترجاع في 5 مايو 2021 .
  13. ^ "برنامج النقل الجماعي عند الطلب التابع لهيئة MBTA: حالة لهيئات النقل العام للشراكة مع ...". 18 أكتوبر 2018.
  14. ^ "صياغة سياسة الإعاقة الوطنية: إصلاحات الوصول إلى وسائل النقل والضمان الاجتماعي". oac.cdlib.org . مؤرشف من الأصل في 2017-12-14 . تم الاسترجاع في 2017-12-14 .
  15. ^ دليل المساعدة الفنية للفصل الثاني من قانون الأميركيين ذوي الإعاقة الذي يغطي برامج وخدمات الحكومة المحلية والولائية [ رابط معطل دائم ] موقع وزارة العدل الأميركية على شبكة الإنترنت. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2010
  16. ^ "شيكاغو تريبيون - الصحف التاريخية". chicagotribune.com . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 30 أبريل 2018 .
  17. ^ جامعة ديترويت ميرسي (2008-5-12). تحسين خدمات النقل العام في منطقة توليدو الحضرية محفوظ في 2011-07-24 على موقع واي باك مشين . بحث قيد التقدم . هيئة أبحاث النقل. تم الاسترجاع في 2010-1-27
  18. ^ "صياغة سياسة الإعاقة الوطنية: إصلاحات الوصول إلى وسائل النقل والضمان الاجتماعي". oac.cdlib.org . مؤرشف من الأصل في 2017-12-14 . تم الاسترجاع في 2017-12-14 .
  19. ^ قائمة طويلة من التحديات أرشيف 2014-04-26 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  20. ^ المشغلون يتعرضون للضغط بسبب التمويل الهزيل محفوظ في 2014-04-06 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  21. ^ يسعى مقدمو الخدمات إلى تحقيق التوازن بين التكاليف والطلب محفوظ في 2012-12-24 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  22. ^ مزودو الخدمات يستعينون بالتكنولوجيا لتلبية الطلب المتزايد محفوظ في 2014-04-26 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  23. ^ تساعد التكنولوجيا خدمات النقل الجماعي على تحقيق الكفاءة محفوظ في 22 يوليو 2013 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 13 أبريل 2014.
  24. ^ مقدمو خدمات النقل الجماعي يشيرون إلى ارتفاع الطلب على نحو متزايد محفوظ في 2014-04-26 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  25. ^ خدمة العملاء مصدر قلق متزايد للمشغلين محفوظ في 2014-04-26 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  26. ^ يواصل المشغلون التعامل مع التمويل والطلب والاحتفاظ بالخدمة. تم أرشفة 2014-04-26 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  27. ^ خدمات النقل الجماعي لذوي الاحتياجات الخاصة (ADA). الطلب زاد، لكن لا يُعرف الكثير عن الامتثال. أرشيف 2014-06-11 على موقع Wayback Machine . تم الاسترجاع 2014-03-19
  28. ^ تحليل ميزانية ولاية ماريلاند التنفيذية للسنة المالية 2014، 2013 محفوظ في 30 يوليو 2013 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 12 أبريل 2014
  29. ^ تقرير إدارة النقل في ماريلاند السنوي لعام 2010 محفوظ في 22 مارس 2012 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 12 أبريل 2014
  30. ^ "مراجعة ركاب مترو أكسيس وتكاليفهم وسياساتهم" (PDF) . تقرير لجنة التمويل التابعة لرابطة النقل في منطقة واشنطن العاصمة. 11 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 2010-02-12 .
  31. ^ سيتم تقليص خدمة النقل العام MetroAccess بسبب ارتفاع التكلفة والطلب أرشيف 2017-10-14 على موقع Wayback Machine . تم الاسترجاع 2014-04-13
  32. ^ ستبدأ تغييرات أسعار MetroAccess في 27 فبراير أرشيف 2014-04-26 على موقع Wayback Machine . تم الاسترجاع 2014-04-13
  33. ^ دليل خدمة MetroAccess وأسعار الخدمة ومنطقة الخدمة محفوظ في 2014-04-09 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه في 2014-04-13
  34. ^ تقرير العلامات الحيوية - بطاقة أداء مؤشرات الأداء الرئيسية لميترو 2012 محفوظ في 25 أغسطس 2013 على موقع واي باك مشين . تم استرجاعه في 13 أبريل 2014
  35. ^ "كتاب حقائق خدمات النقل المتخصصة في أونتاريو - بيانات التشغيل لعام 2015" (PDF) . رابطة النقل الحضري الكندية.
  36. ^ خدمة MetroAccess التابعة لـ WMATA، واشنطن العاصمة: معلومات المسافرين استجابة للطلب محفوظ في 2014-04-26 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 2014-04-13.
  37. ^ "قانون ممارسة أهلية النقل الجماعي في كندا". nelsonnygaard.com . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2018 .
  38. ^ سيرفيرو، روبرت (2000). النقل غير الرسمي في العالم النامي . نيروبي: مركز الأمم المتحدة للمستوطنات البشرية (هابيتات). ISBN 9211314534.
  39. ^ H. Schalekamp, ​​D. Mfinanga, P. Wilkinson, R. Behrens (2009). مراجعة دولية لتجارب تنظيم وتكامل النقل العام محفوظ في 2012-03-02 على موقع Wayback Machine المركز الأفريقي للتميز للدراسات في النقل العام وغير الآلي. تم الاسترجاع في 2010-1-27
  40. ^ نديباتيا، إنوسنت؛ بويسين، إم جيه (2020). "سيارات الأجرة الصغيرة في نظام النقل العام في كمبالا: العمليات والاقتصاد والكفاءة". مجلة جغرافية النقل . 88 (102853): 102853. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2020.102853 .
  41. ^ Community Transport Association UK Archived 2012-04-26 at the Wayback Machine , تم استرجاعه 2014-04-12
  42. ^ "Usluge ZET" [خدمات ZET] (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2019 .
  43. ^ دليل النقل العام للأشخاص ذوي الإعاقة، الفصل 3: خدمة إعادة التأهيل محفوظ في 2010-05-27 على موقع Wayback Machine ، إدارة النقل التابعة لحكومة هونج كونج، تم استرجاعه في 2009-12-10
  44. ^ خدمات للأشخاص ذوي الإعاقة محفوظ في 2014-04-26 على موقع واي باك مشين ، تم استرجاعه في 2014-04-12
  45. ^ مخطط التنقل الكلي محفوظ في 2014-03-14 على موقع واي باك مشين ، تم استرجاعه في 2014-04-12
  46. ^ معايير الإعاقة في وسائل النقل العام المتاحة أرشيف 2014-04-26 على موقع واي باك مشين ، تم استرجاعه 2014-04-12

تعريف القاموس لكلمة paratransit في ويكاموس

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=النقل_المدني&oldid=1249260590"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate