ترام

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 46 صور
الموسوعة الحرة

Part of a series on
Rail transport
Infrastructure
Service and rolling stock
Special systems
Miscellanea
icon Transport portal
  • v
  • t
  • e
مع أكثر من 14000 وحدة، يعد طراز Tatra T3 هو الطراز الأكثر إنتاجًا على الإطلاق في التاريخ.

الترام (المعروف أيضًا باسم الترام أو العربة الكهربائية في الولايات المتحدة) هو نوع من وسائل النقل بالسكك الحديدية الحضرية يتكون إما من عربات سكك حديدية فردية أو قطارات ذاتية الدفع متعددة الوحدات تعمل على مسارات الترام في الشوارع العامة الحضرية؛ بعضها يشمل أجزاء على حق طريق منفصل . [1] [2] [3] تسمى خطوط الترام أو شبكات الترام التي تعمل كوسائل نقل عام الترام أو ببساطة الترام / عربات الترام. نظرًا لتشابهها الوثيق، يتم تضمين الترام عادةً في المصطلح الأوسع السكك الحديدية الخفيفة ، [4] والذي يشمل أيضًا أنظمة منفصلة عن حركة المرور الأخرى.

عادة ما تكون مركبات الترام أخف وزنًا وأقصر من قطارات الخط الرئيسي وقطارات النقل السريع . تستخدم معظم الترام الطاقة الكهربائية، والتي تتغذى عادةً من خلال جهاز قياس انزلاقي على خط علوي ؛ قد تستخدم الأنظمة القديمة عمود عربة أو مجمع قوس . في بعض الحالات، يتم استخدام حذاء اتصال على قضيب ثالث . إذا لزم الأمر، فقد يكون لديها أنظمة طاقة مزدوجة - الكهرباء في شوارع المدينة والديزل في البيئات الأكثر ريفية. في بعض الأحيان، تحمل الترام أيضًا البضائع . قد تحتوي بعض الترام، المعروفة باسم قطارات الترام ، على أجزاء تعمل على مسارات السكك الحديدية الرئيسية، على غرار أنظمة النقل بين المدن . غالبًا ما تكون الاختلافات بين هذه الأنماط من النقل بالسكك الحديدية غير واضحة، وقد تجمع الأنظمة بين ميزات متعددة.

كانت إحدى المزايا التي تفوقت بها الترام على أشكال النقل السابقة هي مقاومة العجلات المعدنية المنخفضة للدوران على قضبان فولاذية ، مما يسمح للترام بسحب حمولة أكبر لجهد معين. وكان هناك عامل آخر ساهم في صعود الترام وهو التكلفة الإجمالية المرتفعة لامتلاك الخيول. حلت الترام الكهربائية إلى حد كبير محل قوة الحيوانات في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. أدت التحسينات في المركبات الأخرى مثل الحافلات إلى تراجع الترام في أوائل إلى منتصف القرن العشرين. ومع ذلك، شهدت الترام انتعاشًا منذ ثمانينيات القرن العشرين.

تاريخ

الخلق

بدأ تاريخ الترام وعربات الترام وأنظمة عربات الترام في أوائل القرن التاسع عشر. ويمكن تقسيمه إلى عدة فترات مميزة يتم تحديدها من خلال الوسائل الرئيسية المستخدمة للقوة. وشملت أسلاف الترام عربات خشبية أو حجرية كانت تستخدم في وسط أوروبا لنقل عربات المناجم ذات العجلات غير المجهزة منذ القرن السادس عشر، والمسارات الحجرية الجيرية المرصوفة التي صممها الرومان للنقل الثقيل الذي تجره الخيول والثيران. وبحلول القرن الثامن عشر، تم تقديم الطرق المرصوفة ذات القضبان الحديدية المصنوعة من الحديد الزهر في إنجلترا لنقل الفحم أو الحجر أو خام الحديد من المناجم إلى المصانع والأرصفة الحضرية.

تجرها الخيول

ترامواي تجره الخيول تديره شركة سوانسي ومومبلز للسكك الحديدية ، 1870. تأسست خدمة السكك الحديدية في عام 1804، وكانت أول خدمة سكك حديدية في العالم.

كان أول قطار ركاب أو ترام في العالم هو سكة حديد سوانسي ومومبلز ، في ويلز ، المملكة المتحدة. أقر البرلمان البريطاني قانون سكة حديد مومبلز في عام 1804، وبدأت الخدمة التي تجرها الخيول في عام 1807. [5] أغلقت الخدمة في عام 1827، ولكن أعيد تشغيلها في عام 1860، مرة أخرى باستخدام الخيول. [6] تم تشغيلها بالبخار من عام 1877، ثم من عام 1929، بواسطة عربات ترام كهربائية كبيرة جدًا (106 مقاعد)، حتى إغلاقها في عام 1960. [7] ومع ذلك، كانت سكة حديد سوانسي ومومبلز نوعًا ما لمرة واحدة، ولم يظهر ترام شوارع في بريطانيا حتى عام 1860 عندما تم بناء واحد في بيركينهيد بواسطة شركة جورج فرانسيس الأمريكية للقطارات . [8]

تطورت السكك الحديدية في الشوارع في أمريكا قبل أوروبا، بسبب سوء رصف الشوارع في المدن الأمريكية مما جعلها غير مناسبة لحافلات الخيول ، والتي كانت شائعة آنذاك في الشوارع المعبدة جيدًا في المدن الأوروبية. سمح تشغيل عربات الخيول على القضبان برحلة أكثر سلاسة. هناك سجلات لسكة حديد شوارع تعمل في بالتيمور منذ وقت مبكر من عام 1828، ومع ذلك، فإن أول ترام معتمد في أمريكا، كان سكة حديد نيويورك وهارلم التي طورها صانع العربات الأيرلندي جون ستيفنسون ، في مدينة نيويورك والتي بدأت الخدمة في عام 1832. [9] [10] يمتد خط الجادة الرابعة لشركة سكة حديد نيويورك وهارلم على طول شارع باوري والجادة الرابعة في مدينة نيويورك. وتبعه في عام 1835 خط سكة حديد نيو أورليانز وكارولتون في نيو أورليانز، لويزيانا ، [11] والذي لا يزال يعمل كخط ترام سانت تشارلز . ولم تتبع المدن الأمريكية الأخرى هذا النهج حتى خمسينيات القرن التاسع عشر، وبعد ذلك أصبح "سكة حديد الحيوانات" سمة شائعة بشكل متزايد في المدن الكبرى. [11]

افتُتح أول خط ترام دائم في أوروبا القارية في باريس عام 1855 بواسطة ألفونس لوبات الذي عمل سابقًا على خطوط الترام الأمريكية. [12] تم تطوير الترام في العديد من مدن أوروبا (تم العثور على بعض الأنظمة الأكثر شمولاً في برلين وبودابست وبرمنغهام وسانت بطرسبرغ ولشبونة ولندن ومانشستر وباريس وكييف ) . افتُتح أول ترام في أمريكا الجنوبية عام 1858 في سانتياغو بتشيلي . افتُتح أول ترام في أستراليا عام 1860 في سيدني . بدأت أول خدمة ترام في إفريقيا في الإسكندرية في 8 يناير 1863. افتُتح أول ترام في آسيا عام 1869 في باتافيا (جاكرتا) وجزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا) .

كانت القيود المفروضة على عربات الترام التي تجرها الخيول تشمل حقيقة مفادها أن أي حيوان معين لا يمكنه العمل إلا لعدد محدد من الساعات في يوم معين، وكان لابد من إيوائه وتنظيفه وإطعامه والعناية به يومًا بعد يوم، كما كان ينتج كميات هائلة من السماد، والتي كانت شركة الترام مسؤولة عن تخزينها ثم التخلص منها. وبما أن الحصان النموذجي يسحب عربة الترام لمسافة اثنتي عشرة ميلاً في اليوم ويعمل لمدة أربع أو خمس ساعات، فقد احتاجت العديد من الأنظمة إلى عشرة خيول أو أكثر في الإسطبل لكل عربة ترام. في عام 1905، ذكرت صحيفة نيوكاسل ديلي كرونيكل البريطانية أن "عددًا كبيرًا من عربات الترام التي تجرها الخيول في لندن قد تم إرسالها إلى لينكولنشاير حيث يتم استخدامها كغرف نوم لجامعي البطاطس ". [13]

ظل استخدام الترام الذي تجره الخيول مستمرا في مدينة نيويورك حتى عام 1917.

استمر استخدام الخيول في نقل القطارات الخفيفة حتى وقت متأخر من القرن العشرين، كما استمرت العديد من خطوط المدن الكبرى حتى أوائل القرن العشرين. كان لدى مدينة نيويورك خدمة منتظمة لعربات الخيول على خط شارع بليكر حتى إغلاقه في عام 1917. [14] كان خط شارع سارة في بيتسبرغ بولاية بنسلفانيا يجره الخيول حتى عام 1923. كانت آخر العربات المنتظمة التي تجرها البغال في الولايات المتحدة تعمل في سولفور روك بولاية أركنساس حتى عام 1926 وتم تخليد ذكراها بطابع بريدي أمريكي صدر عام 1983. [15] انتهت آخر خدمة ترام تجرها البغال في مدينة مكسيكو في عام 1932، ونجا ترام تجره البغال في سيلايا بالمكسيك حتى عام 1954. [16] كان آخر ترام تجره الخيول يتم سحبه من الخدمة العامة في المملكة المتحدة ينقل الركاب من محطة سكة حديد فينتونا إلى تقاطع فينتونا على بعد ميل واحد على خط السكة الحديدية الرئيسي من أوماغ إلى إينيسكيلين في أيرلندا الشمالية. قام الترام برحلته الأخيرة في 30 سبتمبر 1957 عندما أغلق خط أوماغ إلى إينيسكيلين. تم حفظ "الشاحنة" في متحف أولستر للنقل .

لا تزال عربات الترام التي تجرها الخيول تعمل على خط ترام دوغلاس باي الذي بُني عام 1876 في جزيرة مان ، وعلى خط ترام فيكتور هاربور الذي بُني عام 1894 في جنوب أستراليا . كما تم إنشاء أنظمة جديدة تجرها الخيول في متحف هوكايدو في اليابان وأيضًا في ديزني لاند . كما أعيد افتتاح مسار ترام في بلدة موروزي البولندية ، والذي بُني لأول مرة عام 1902، في عام 2012.

بخار

محرك ترام بخاري من سكة حديد كولونيا-بون ، يسحب قطارًا عبر سوق برول ، حوالي عام 1900

كانت أولى عربات الترام الميكانيكية تعمل بالبخار . [17] بشكل عام، كان هناك نوعان من عربات الترام البخارية. النوع الأول والأكثر شيوعًا كان به قاطرة بخارية صغيرة (تسمى محرك الترام في المملكة المتحدة) على رأس خط من عربة واحدة أو أكثر، على غرار القطار الصغير. وشملت الأنظمة التي تحتوي على مثل هذه عربات الترام البخارية مدينة كرايستشيرش بنيوزيلندا؛ وسيدني بأستراليا؛ وأنظمة مدن أخرى في نيو ساوث ويلز ؛ وميونيخ بألمانيا (منذ أغسطس 1883 فصاعدًا)، [18] والهند البريطانية (منذ عام 1885) وترامواي دبلن وبليسينجتون البخاري (منذ عام 1888) في أيرلندا. كما تم استخدام عربات الترام البخارية على خطوط الترام في الضواحي حول ميلانو وبادوفا ؛ وكان آخر ترامواي جامبا دي ليجن ("بيج-ليج") يعمل على طريق ميلانو- ماجينتا- كاستانو بريمو في أواخر عام 1957. [19]

كان الطراز الآخر من الترام البخاري يحتوي على محرك بخاري في جسم الترام، ويشار إليه بمحرك الترام (المملكة المتحدة) أو الدمية البخارية (الولايات المتحدة). كان النظام الأكثر شهرة الذي اعتمد مثل هذه الترام في باريس. كما عملت الترام البخارية ذات التصميم الفرنسي في روكهامبتون ، في ولاية كوينزلاند الأسترالية بين عامي 1909 و1939. كان لدى ستوكهولم ، السويد، خط ترام بخاري في جزيرة سودرمالم بين عامي 1887 و1901.

كانت محركات الترام عادةً ما تخضع للتعديلات اللازمة لجعلها مناسبة للسير في الشوارع والمناطق السكنية. وكانت العجلات والأجزاء المتحركة الأخرى من الآلات عادةً ما تكون مغلقة لأسباب تتعلق بالسلامة ولجعل المحركات أكثر هدوءًا. وكانت التدابير تُتخذ غالبًا لمنع المحركات من انبعاث الدخان أو البخار المرئي. وعادةً ما كانت المحركات تستخدم فحم الكوك بدلاً من الفحم كوقود لتجنب انبعاث الدخان؛ وكانت المكثفات أو التسخين الزائد تستخدم لتجنب انبعاث البخار المرئي. وكان العيب الرئيسي لهذا النمط من الترام هو المساحة المحدودة للمحرك، لذلك كانت هذه الترام عادةً ضعيفة القوة. واختفت الترام البخارية في الفترة من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى القرن العشرين، وحل محلها الترام الكهربائي.

تم نقلها بالكابل

طبول متعرجة للسكك الحديدية التي تعمل بالكابلات بين لندن وبلاكوال

كان نظام آخر من أنظمة الدفع المستخدمة في الترام هو التلفريك، والذي كان يتم سحبه على طول مسار ثابت بواسطة كابل فولاذي متحرك، وكان الكابل يمر عادةً في فتحة أسفل مستوى الشارع. وكانت الطاقة اللازمة لتحريك الكابل يتم توفيرها عادةً في موقع "محطة توليد الطاقة" على مسافة بعيدة عن المركبة الفعلية. وقد استخدم خط سكة حديد لندن وبلاك وول ، الذي افتُتح للركاب في شرق لندن بإنجلترا، في عام 1840، مثل هذا النظام. [20]

تم اختبار أول خط عملي للتلفريك في سان فرانسيسكو ، في عام 1873. ويعزى جزء من نجاحه إلى تطوير آلية قبضة كابل فعالة وموثوقة ، للإمساك بالكابل المتحرك وإطلاقه دون ضرر. كانت مدينة دنيدن هي المدينة الثانية التي تعمل بالترامواي بالكابل ، من عام 1881 إلى عام 1957. [21]

تم بناء أوسع نظام كابلات في الولايات المتحدة في شيكاغو على مراحل بين عامي 1859 و1892. طورت مدينة نيويورك خطوط كابلات متعددة، والتي عملت من عام 1883 إلى عام 1909. [22] كان لدى لوس أنجلوس أيضًا العديد من خطوط الكابلات، بما في ذلك سكة حديد شارع سكك حديد الكابل الثاني، والتي عملت من عام 1885 إلى عام 1889، وسكة حديد شارع تمبل، والتي عملت من عام 1886 إلى عام 1898. [ بحاجة لمصدر ]

أول خدمة تلفريك في ملبورن ، عام 1885. تدير ملبورن واحدة من أكبر شبكات التلفريك في العالم.

من عام 1885 إلى عام 1940، قامت مدينة ملبورن ، فيكتوريا، أستراليا بتشغيل أحد أكبر أنظمة الكابلات في العالم، وفي ذروتها، تم تشغيل 592 ترامًا على 75 كيلومترًا (47 ميلًا) من المسار. كان هناك أيضًا خطان منفصلان للكابلات في سيدني ، نيو ساوث ويلز، أستراليا؛ خط شمال سيدني من عام 1886 إلى عام 1900، وخط كينج ستريت من عام 1892 إلى عام 1905. [ بحاجة لمصدر ]

في دريسدن ، ألمانيا، في عام 1901 ، بدأ تشغيل عربة تلفريك معلقة مرتفعة تتبع نظام ترام يوجين لانجين العائم ذي السكة الواحدة . عملت عربات التلفريك على تلة هايجيت في شمال لندن ومن كينينجتون إلى تلة بريكستون في جنوب لندن. [ متى؟ ] كما عملت أيضًا حول "أبر دوجلاس" في جزيرة مان من عام 1897 إلى عام 1929 (عربة التلفريك 72/73 هي الناجية الوحيدة من الأسطول). [ بحاجة لمصدر ]

في إيطاليا، في مدينة ترييستي ، تم افتتاح خط الترام ترييستي-أوبيسينا في عام 1902، حيث تم عبور الجزء الأكثر انحدارًا من الطريق بمساعدة القطار الجبلي المائل وكابلاته. [ بحاجة لمصدر ]

عانت عربات التلفريك من تكاليف البنية التحتية المرتفعة ، حيث كان لابد من توفير نظام مكلف من الكابلات والبكرات والمحركات الثابتة وهياكل القبو الطويلة تحت الأرض أسفل القضبان. كما تطلبت القوة البدنية والمهارة لتشغيلها، وتنبيه المشغلين لتجنب العوائق وعربات التلفريك الأخرى. كان لابد من فصل الكابل ("إسقاطه") في مواقع محددة للسماح للسيارات بالانزلاق بالقصور الذاتي، على سبيل المثال عند عبور خط كابل آخر. ثم كان لابد من "رفع" الكابل لاستئناف التقدم، حيث تتطلب العملية بأكملها توقيتًا دقيقًا لتجنب إتلاف الكابل وآلية الإمساك. تطلبت الانقطاعات والتآكل في الكابل، والتي تحدث بشكل متكرر، التوقف الكامل للخدمات عبر مسار الكابل أثناء إصلاح الكابل. بسبب التآكل الكلي، كان لابد من استبدال الطول الكامل للكابل (عادةً عدة كيلومترات) وفقًا لجدول زمني منتظم. بعد تطوير الترام الذي يعمل بالطاقة الكهربائية الموثوقة، تم استبدال أنظمة عربات التلفريك المكلفة عالية الصيانة بسرعة في معظم المواقع .

إن فعالية تلفريك سان فرانسيسكو على التلال تفسر جزئياً استمرار استخدامه.

ظلت عربات التلفريك فعالة بشكل خاص في المدن الجبلية، حيث لم تفقد عجلاتها غير المدفوعة قوة الجر أثناء صعودها أو نزولها من تلة شديدة الانحدار. كان الكابل المتحرك يسحب السيارة إلى أعلى التل بسرعة ثابتة، على عكس السيارة البخارية أو التي تجرها الخيول منخفضة الطاقة. تحتوي عربات التلفريك على فرامل للعجلات وفرامل للمسار ، لكن الكابل يساعد أيضًا في تقييد السيارة على النزول بسرعة ثابتة. يفسر الأداء في التضاريس شديدة الانحدار جزئيًا بقاء عربات التلفريك في سان فرانسيسكو. [ بحاجة لمصدر ]

تستمر عربات التلفريك في سان فرانسيسكو ، على الرغم من انخفاض عددها بشكل كبير، في توفير خدمة النقل المنتظمة، بالإضافة إلى كونها من مناطق الجذب السياحي المعروفة . كما لا يزال هناك خط كابل واحد في ويلينغتون (أعيد بناؤه في عام 1979 كقطار جبلي مائل ولكنه لا يزال يُطلق عليه " عربة التلفريك في ويلينغتون "). يعمل نظام آخر، بخطي كابل منفصلين ومحطة طاقة مشتركة في المنتصف، من مدينة لاندودنو الويلزية حتى قمة تلة جريت أورم في شمال ويلز ، المملكة المتحدة. [ بحاجة لمصدر ]

الوقود الأحفوري

الترام الوحيد الذي يعمل بالبنزين في ستوكهولم سبارفاجار ، على الخط رقم 19، في عشرينيات القرن الماضي

استخدمت هاستينجز وبعض الترام الأخرى، على سبيل المثال ستوكهولم سبيرفاجار في السويد وبعض الخطوط في كراتشي ، ترام يعمل بالبنزين . كما استخدمت جالفستون آيلاند ترولي في تكساس ترام يعمل بالديزل بسبب موقع المدينة المعرض للأعاصير، والذي كان من شأنه أن يؤدي إلى أضرار متكررة لنظام إمداد الكهرباء. وعلى الرغم من أن بورتلاند، فيكتوريا تروج لترامها السياحي [23] باعتباره تلفريكًا، إلا أنها تعمل في الواقع باستخدام محرك ديزل. يستخدم الترام، الذي يسير على طريق دائري حول مدينة بورتلاند، دمى وصالونات كانت تستخدم سابقًا في نظام ترام ملبورن الكبلي وتم ترميمها منذ ذلك الحين.

في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، استخدمت العديد من الأنظمة في أجزاء مختلفة من العالم عربات ترام تعمل بالغاز أو غاز النفتا أو غاز الفحم على وجه الخصوص. ومن المعروف أن عربات الترام التي تعمل بالغاز كانت تعمل بين ألفينجتون وكليفتون هيل في الضواحي الشمالية لملبورن، أستراليا (1886-1888)؛ وفي برلين ودريسدن، ألمانيا؛ وفي إستونيا (1921-1951)؛ وبين جيلينيا جورا وسييبليس وسوبيشوف في بولندا ( منذ عام 1897 ) ؛ وفي المملكة المتحدة في ليثام سانت آنز وترافورد بارك ومانشستر (1897-1908) ونيث ، ويلز (1896-1920).

لم يُنشر سوى القليل نسبيًا عن عربات الترام التي تعمل بالغاز. ومع ذلك، تم إجراء بحث حول هذا الموضوع من أجل مقال في طبعة أكتوبر 2011 من "The Times"، المجلة التاريخية للجمعية الأسترالية لجامعي الجداول الزمنية، والتي أُعيدت تسميتها لاحقًا بالجمعية الأسترالية للجداول الزمنية. [24] [25]

ترام جروس ليشترفيلدي عام 1882. في البداية، كان خط الترام يفتقر إلى الأسلاك العلوية ، مما أدى إلى سحب التيار من القضبان.

كهربائي

أول خط ترام كهربائي في العالم يعمل في سسترورتسك بالقرب من سانت بطرسبرغ اخترعه واختبره المخترع فيودور بيروتسكي في عام 1875. [26] [27] لاحقًا، باستخدام تقنية مماثلة، وضع بيروتسكي في الخدمة أول ترام كهربائي عام في سانت بطرسبرغ، والذي عمل فقط خلال شهر سبتمبر 1880. [28] تم تقديم الترام التجريبي الثاني بواسطة شركة سيمنز وهالسكي في معرض برلين الصناعي عام 1879. كان أول ترام كهربائي عام يستخدم للخدمة الدائمة هو ترام جروس ليشترفيلد في ليشترفيلد بالقرب من برلين في ألمانيا، والذي افتتح عام 1881. تم بناؤه بواسطة فيرنر فون سيمنز الذي اتصل ببيروتسكي. كان هذا أول ترام كهربائي ناجح تجاريًا في العالم. كان يسحب التيار من القضبان في البداية، مع تركيب سلك علوي في عام 1883. [29]

بين عامي 1962 و1992 كان لدى بلاكبول الترام الحضري الوحيد في المملكة المتحدة.

في بريطانيا، تم افتتاح سكة حديد فولك الكهربائية في برايتون عام 1883. يمتد هذا الخط على طول كيلومترين على طول الواجهة البحرية، وتم تعديله إلى 2 قدم  و8 بوصات.+1 ⁄ 2 بوصة  (825مم) في عام 1884، ولا يزال في الخدمة كأقدم ترام كهربائي عامل في العالم. وفي عام 1883 أيضًا،افتُتحترام مودلينج وهينتربرولمن فيينافي النمسا. وكان أول ترام في العالم في خدمة منتظمة يعمل بالكهرباء التي تخدمها خطوط علوية معمجمعات تياربانتوغراف .ترام بلاكبولفي بلاكبول بالمملكة المتحدة في 29 سبتمبر 1885 باستخدام قنوات التجميع على طول ممشى بلاكبول. ولا يزال هذا النظام قيد التشغيل في شكله الحديث.[30]

تم بناء أقدم نظام ترام في كندا بواسطة جون جوزيف رايت، شقيق رجل الأعمال الشهير في مجال التعدين ويتاكر رايت ، في تورنتو عام 1883، وقدم الترام الكهربائي في عام 1892. في الولايات المتحدة، تم عرض العديد من الترام الكهربائية التجريبية في معرض القطن العالمي المئوي لعام 1884 في نيو أورليانز، لويزيانا ، لكنها لم تعتبر جيدة بما يكفي لتحل محل محركات لام الخالية من النار التي كانت تدفع ترام شارع سانت تشارلز في تلك المدينة. تم بناء أول تركيب تجاري للترام الكهربائي في الولايات المتحدة عام 1884 في كليفلاند، أوهايو ، وتم تشغيله لمدة عام واحد بواسطة شركة East Cleveland Street Railway Company. [31] تم تنفيذ أول نظام ترام كهربائي على مستوى المدينة في عام 1886 في مونتغمري، ألاباما ، بواسطة شركة Capital City Street Railway Company، واستمر لمدة 50 عامًا. [32]

قطار ترام زيورخ متعدد الوحدات

في عام 1888، بدأت شركة ريتشموند يونيون للسكك الحديدية للركاب في تشغيل الترام في ريتشموند بولاية فيرجينيا ، والذي بناه فرانك جيه سبراج . طور سبراج لاحقًا وحدة التحكم المتعددة ، والتي تم عرضها لأول مرة في شيكاغو عام 1897، مما يسمح بربط عربات متعددة معًا وتشغيلها بواسطة سائق واحد. أدى هذا إلى ظهور قطار الأنفاق الحديث . بعد تحسين نظام "الترولي" العلوي على عربات الترام لجمع الكهرباء من الأسلاك العلوية بواسطة سبراج، تم تبني أنظمة الترام الكهربائية بسرعة في جميع أنحاء العالم. [33]

أثبتت القطارات الكهربائية السابقة أنها صعبة أو غير موثوقة وشهدت نجاحًا محدودًا حتى النصف الثاني من ثمانينيات القرن التاسع عشر، عندما تم تطوير أنواع جديدة من جامعي التيار. [28] على سبيل المثال، قدم خط سيمنز الطاقة من خلال سكة حية وسكة عودة، مثل القطار النموذجي ، مما يحد من الجهد الذي يمكن استخدامه، ويوصل الصدمات الكهربائية للأشخاص والحيوانات التي تعبر المسارات. [34] صمم سيمنز لاحقًا نسخته الخاصة من تجميع التيار العلوي، والتي تسمى جامع القوس . كان أحد أول الأنظمة التي استخدمته في ثورولد، أونتاريو ، افتتح في عام 1887، وكان يُعتبر ناجحًا للغاية. في حين أثبت هذا الخط تنوعه كواحد من أقدم منشآت الترام الكهربائية العاملة بكامل طاقتها، إلا أنه تطلب دعمًا تجره الخيول أثناء تسلق منحدر نياجرا ولمدة شهرين من الشتاء عندما لم تكن الطاقة الكهرومائية متاحة. استمر في الخدمة في شكله الأصلي حتى الخمسينيات. [ بحاجة لمصدر ]

صمم سيدني هاو شورت وأنتج أول محرك كهربائي يعمل على تشغيل الترام بدون تروس. كان المحرك متصلاً مباشرة بمحور الترام لتوفير القوة الدافعة. [35] [36] [37] [38] [39] كان شورت رائدًا في "استخدام نظام توصيل للتغذية المخفية" وبالتالي القضاء على ضرورة وجود سلك علوي وعمود عربة لعربات الترام والسكك الحديدية. [40] [ 35] [36] أثناء وجوده في جامعة دنفر، أجرى تجارب أثبتت أن العربات ذات الوحدات المتعددة كانت طريقة أفضل لتشغيل القطارات وعربات الترام. [35] [36]

ترام في بودابست عام 1908. أنشأت المدينة شبكة من الترام الكهربائي في عام 1894.

انتشرت خطوط الترام الكهربائية في العديد من المدن الأوروبية في تسعينيات القرن التاسع عشر، مثل:

  • براغ، بوهيميا (التي كانت آنذاك ضمن الإمبراطورية النمساوية المجرية)، في عام 1891؛
  • كييف، أوكرانيا ، في عام 1892؛
  • دريسدن، ألمانيا؛ ليون، فرنسا؛ وميلانو وجنوة، إيطاليا، دوغلاس، جزيرة مان في عام 1893؛
  • روما، إيطاليا: بلاوين، ألمانيا؛ بوخارست، رومانيا؛ [41] لفيف، أوكرانيا ؛ بلغراد، صربيا عام 1894؛
  • بريستول، المملكة المتحدة؛ وميونيخ، ألمانيا في عام 1895؛
  • بلباو، إسبانيا، في عام 1896؛
  • كوبنهاجن، الدنمارك؛ وفيينا، النمسا، في عام 1897؛
  • فلورنسا وتورينو، إيطاليا، في عام 1898؛
  • هلسنكي، فنلندا؛ ومدريد وبرشلونة، إسبانيا، في عام 1899. [28]

أنشأت سراييفو نظامًا للمدينة من الترام الكهربائي في عام 1895. [42] أسست بودابست نظام الترام الخاص بها في عام 1887، ونما خطها الدائري ليصبح أكثر خطوط الترام ازدحامًا في أوروبا، حيث يعمل الترام مرة واحدة في الدقيقة في ساعة الذروة. قامت بوخارست وبلغراد [43] بتشغيل خدمة منتظمة منذ عام 1894. [44] [45] قدمت ليوبليانا نظام الترام الخاص بها في عام 1901 - وأغلق في عام 1958. [46] كان لدى أوسلو أول ترام في الدول الاسكندنافية ، وبدأ التشغيل في 2 مارس 1894. [47]

كان أول ترام كهربائي في أستراليا هو نظام سبراغ الذي تم عرضه في معرض ملبورن المئوي عام 1888 في ملبورن ؛ وبعد ذلك، تم تركيبه كمشروع تجاري يعمل بين ضاحية بوكس ​​هيل الخارجية في ملبورن ومدينة دونكاستر الريفية التي كانت موجهة للسياح آنذاك من عام 1889 إلى عام 1896. [48] كما تم بناء أنظمة كهربائية في أديلايد ، وبالارات ، وبنديجو ، وبريسبان ، وفريمانتل ، وجيلونج ، وهوبارت ، وكالجوورلي ، ولونسيستون ، وليونورا ، ونيوكاسل ، وبيرث ، وسيدني .

عربة ترام في توليدو، أوهايو ، 1895

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كان نظام الترام الكامل الوحيد المتبقي في أستراليا هو نظام ترام ملبورن. ومع ذلك، كان هناك أيضًا عدد قليل من الخطوط الفردية المتبقية في أماكن أخرى: خط ترام جلينيلج ، الذي يربط أديلايد بضاحية جلينيلج الساحلية ، والترام السياحي في مدينتي بنديجو وبالارات في فيكتوريا جولدفيلدز . في السنوات الأخيرة، تم تحديث وتوسيع نظام ملبورن، المعترف به عمومًا على أنه أكبر شبكة ترام حضرية في العالم، بشكل كبير. [49] تم تمديد خط أديلايد إلى مركز الترفيه، ويتقدم العمل على المزيد من التمديدات. [50] أعادت سيدني تقديم الترام (أو القطار الخفيف) في 31 أغسطس 1997. تم تقديم نظام جديد تمامًا، يُعرف باسم G:link ، على ساحل جولد كوست، كوينزلاند ، في 20 يوليو 2014. افتُتح قطار نيوكاسل الخفيف في فبراير 2019، بينما افتُتح قطار كانبيرا الخفيف في 20 أبريل 2019. [51] هذه هي المرة الأولى التي توجد فيها ترام في كانبيرا، على الرغم من أن خطط والتر بورلي جريفين 1914-1920 للعاصمة في مرحلة التخطيط آنذاك اقترحت نظام ترام كانبيرا. [52]

في اليابان، كان خط سكة حديد كيوتو الكهربائي أول نظام ترام، حيث بدأ العمل في عام 1895. [53] وبحلول عام 1932، نمت الشبكة إلى 82 شركة سكة حديدية في 65 مدينة، بإجمالي طول شبكة يبلغ 1479 كم (919 ميل). [54] وبحلول ستينيات القرن العشرين، انقرض الترام بشكل عام في اليابان. [55] [56]

كان هناك بديلان نادران ولكن مهمان هما تجميع التيار عبر الأنابيب ، والذي كان يستخدم على نطاق واسع في لندن وواشنطن العاصمة ومدينة نيويورك، وطريقة تجميع التيار من خلال ملامسة السطح ، المستخدمة في ولفرهامبتون (نظام لورين)، وتوركواي وهاستينجز في المملكة المتحدة (نظام دولتر ستود )، وفي بوردو ، فرنسا ( نظام إمداد الطاقة على مستوى الأرض ). [ بحاجة لمصدر ]

أدى سهولة استخدام الكهرباء واقتصادها إلى تبنيها بسرعة بمجرد حل المشكلات الفنية المتعلقة بإنتاج ونقل الكهرباء. حلت الترام الكهربائية إلى حد كبير محل قوة الحيوانات وأشكال أخرى من القوة المحركة بما في ذلك الكابل والبخار، في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. [ بحاجة لمصدر ]

كان هناك خطر معين مرتبط بالترام الذي يعمل من عمود عربة الترام من خط علوي في الأنظمة الكهربائية المبكرة. نظرًا لأن الترام يعتمد على الاتصال بالقضبان لمسار العودة الحالي، تنشأ مشكلة إذا انحرف الترام عن مساره أو (في العادة) إذا توقف على قسم من المسار تم رمله بشدة بواسطة ترام سابق، وفقد الترام الاتصال الكهربائي بالقضبان. في هذه الحالة، يكون الهيكل السفلي للترام، بحكم مسار الدائرة عبر الأحمال المساعدة (مثل الإضاءة الداخلية)، حيًا عند جهد الإمداد الكامل، عادةً 600 فولت تيار مستمر. في المصطلحات البريطانية، يُقال إن مثل هذا الترام "مؤرض" - لا ينبغي الخلط بينه وبين الاستخدام الإنجليزي الأمريكي للمصطلح، والذي يعني العكس تمامًا. يمكن لأي شخص ينزل من الترام ويكمل دائرة العودة إلى الأرض بجسمه أن يتلقى صدمة كهربائية خطيرة. إذا "توقف" الترام، كان السائق مطالبًا بالقفز من الترام (متجنبًا الاتصال المتزامن بالترام والأرض) وسحب عمود الترام لأسفل، قبل السماح للركاب بالنزول من الترام. ما لم يخرج الترام عن مساره، يمكن عادةً استعادة الترام عن طريق تشغيل المياه على طول القضبان الجارية من نقطة أعلى من الترام، حيث يوفر الماء جسرًا موصلًا بين الترام والقضبان. [ بحاجة لمصدر ] مع تحسن التكنولوجيا، لم تعد هذه مشكلة.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قدمت العديد من الشركات تصميمات خالية من الخطوط: يستخدم خط Citadis من شركة Alstom سكة ثالثة، ويتم شحن PRIMOVE LRV من Bombardier بواسطة صفائح تحريضية بدون تلامس مدمجة في المسار، ويستخدم الترام CAF URBOS تقنية ultracaps [57] [58]

بطارية

إعادة شحن الترام الذي يعمل بالبطارية في باريس وشركة ترامواي السين، جسر بوتو، باريس، أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر

في وقت مبكر من عام 1834، اخترع توماس دافنبورت ، وهو حداد من فيرمونت، محركًا كهربائيًا يعمل بالبطارية، والذي حصل على براءة اختراعه لاحقًا. وفي العام التالي، استخدمه لتشغيل نموذج سيارة كهربائية صغيرة على جزء قصير من المسار يبلغ قطره أربعة أقدام. [59] [60]

جرت محاولات استخدام البطاريات كمصدر للكهرباء في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، مع إجراء تجارب غير ناجحة في أماكن أخرى مثل بينديجو وأديلايد في أستراليا، ولمدة 14 عامًا تقريبًا كمحطة لاهاي لـ HTM في هولندا. كانت أول عربات الترام في بينديجو بأستراليا عام 1892 تعمل بالبطاريات، ولكن في غضون ثلاثة أشهر فقط تم استبدالها بترام تجره الخيول. في مدينة نيويورك، استخدمت بعض الخطوط الصغيرة أيضًا بطاريات التخزين. ثم، مؤخرًا خلال الخمسينيات من القرن الماضي، امتد خط ترام أطول يعمل بالبطاريات من ميلانو إلى بيرغامو . يوجد في الصين خط ترام نانجينغ يعمل بالبطاريات ويعمل منذ عام 2014. [61] في عام 2019، تبنى مترو ويست ميدلاندز في برمنغهام بإنجلترا الترام الذي يعمل بالبطاريات في أقسام عبر وسط المدينة بالقرب من قاعة بلدية برمنغهام المدرجة في الدرجة الأولى .

الهواء المضغوط

استخدمت باريس وبرن (سويسرا) الترام الذي يعمل بالهواء المضغوط باستخدام نظام ميكارسكي . [62] [63] حققت التجارب التي أجريت على الترام في الشوارع في بريطانيا، بما في ذلك شركة نورث ميتروبوليتان ترامواي بين كينجز كروس وهولواي، لندن (1883)، نتائج مقبولة ولكن تبين أنها غير اقتصادية بسبب استهلاك الفحم المشترك للضاغط الثابت والغلاية البخارية الموجودة على متنها. [64] [65]

نظام هجين

يعمل الترامواي تريستي -أوبيسينا في تريستي بنظام الترام الجبلي المائل الهجين. تعمل الترام الكهربائية التقليدية في الشوارع وعلى مسار مخصص لمعظم مسارها. ومع ذلك، في جزء شديد الانحدار من المسار، يتم مساعدتها بواسطة جرارات الكابلات، والتي تدفع الترام إلى أعلى وتعمل كمكابح للمسار المنحدر. من أجل السلامة، يتم نشر الجرارات الكابلية دائمًا على الجانب المنحدر من مركبة الترام.

وقد تم استخدام أنظمة مماثلة في أماكن أخرى في الماضي، ولا سيما في Queen Anne Counterbalance في سياتل وخط رصيف Darling Street في سيدني.

التطور الحديث

في منتصف القرن العشرين، تم تفكيك العديد من أنظمة الترام، واستبدالها بالحافلات أو حافلات الترولي أو السيارات أو وسائل النقل السريع . كانت مؤامرة ترام جنرال موتورز دراسة حالة لانحدار الترام في الولايات المتحدة. في القرن الحادي والعشرين، أعيد تقديم الترام في المدن التي تم إغلاقها لعقود من الزمان (مثل Tramlink في لندن)، أو تم الاحتفاظ بها في الاستخدام التراثي (مثل Spårväg City في ستوكهولم). معظم الترام المصنوعة منذ التسعينيات (مثل سلسلة Bombardier Flexity و Alstom Citadis ) هي ترام مفصلي منخفض الأرضية مع ميزات مثل الكبح المتجدد .

في مارس 2015، قامت شركة السكك الحديدية الصينية الجنوبية (CSR) بعرض أول عربة ترام تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في العالم في منشأة تجميع في تشينغداو . وقال كبير المهندسين في شركة CSR Sifang Co Ltd. التابعة لشركة CSR ، ليانغ جيانينغ، إن الشركة تدرس كيفية تقليل تكاليف تشغيل الترام. [66] [67]

تصميم

ترام بيتر ويت في ميلانو ، تحت بوابة بورتا نوفا التي تعود إلى العصور الوسطى . يُستخدم هذا النوع أيضًا في سان فرانسيسكو . [68]

تُستخدم الترام لغرضين رئيسيين: لنقل الركاب ونقل البضائع. وهناك عدة أنواع من الترام لنقل الركاب:

عملية

حارة مخصصة لحق المرور في تورنتو . الترام الموجود على اليسار على وشك الدخول إلى مسار يعمل في حركة مرور مختلطة.

هناك نوعان رئيسيان من الترام، الترام الكلاسيكي الذي بُني في أوائل القرن العشرين حيث يعمل نظام الترام في حركة مرور مختلطة، والنوع الأحدث الذي يرتبط غالبًا بنظام الترام الذي يتمتع بحق الطريق الخاص به. غالبًا ما تسمى أنظمة الترام التي تتمتع بحق الطريق الخاص بها بالسكك الحديدية الخفيفة ولكن هذا لا ينطبق دائمًا. على الرغم من اختلاف هذين النظامين في تشغيلهما، إلا أن معداتهما متشابهة إلى حد كبير.

عناصر التحكم

كانت عربات الترام تعمل تقليديًا برافعات منفصلة لتطبيق الطاقة والفرامل. تستخدم المركبات الحديثة وحدة تحكم على غرار القاطرة والتي تتضمن مفتاح الرجل الميت . شهد نجاح ترام PCC أيضًا استخدام الترام لعناصر التحكم بالقدم على غرار السيارات مما يسمح بالتشغيل بدون استخدام اليدين، خاصةً عندما يكون السائق مسؤولاً عن تحصيل الأجرة.

مزود الطاقة

تُستخدم الخطوط الهوائية لتوفير الطاقة لمعظم أنظمة الترام الكهربائية والسكك الحديدية الخفيفة.

تستخدم الترام الكهربائية أجهزة مختلفة لجمع الطاقة من الخطوط العلوية . الجهاز الأكثر شيوعًا هو البانتوغراف ، بينما تستخدم بعض الأنظمة القديمة أعمدة الترولي أو مجمعات القوس . أصبح مصدر الطاقة على مستوى الأرض ابتكارًا أكثر حداثة. تستخدم تقنية أخرى المكثفات الفائقة ؛ عندما يقطع العازل عند مفتاح المسار الطاقة عن الترام لمسافة قصيرة على طول الخط، يمكن للترام استخدام الطاقة المخزنة في مكثف كبير لدفع الترام عبر الفجوة في مصدر الطاقة. [69] استخدمت أنظمة الترام القديمة في لندن ومانهاتن (مدينة نيويورك) وواشنطن العاصمة قضبانًا حية، مثل تلك الموجودة على السكك الحديدية الكهربائية ذات السكة الثالثة، ولكن في قناة أسفل الطريق، حيث كانوا يسحبون الطاقة من خلال محراث . كان يطلق عليه تجميع التيار عبر القناة . كان خط واشنطن هو آخر من أغلق في عام 1962. لا يستخدم أي ترام تجاري هذا النظام بعد الآن. وفي الآونة الأخيرة، تم تطوير ما يعادل هذه الأنظمة والذي يسمح بالتثبيت الآمن لسكة ثالثة على شوارع المدينة، والمعروفة باسم جمع التيار السطحي أو إمداد الطاقة على مستوى الأرض ؛ والمثال الرئيسي على ذلك هو الترام الجديد في بوردو .

إمداد الطاقة على مستوى الأرض

قسم من مسار APS في بوردو مع أقسام كهربائية ومحايدة

نظام إمداد الطاقة على مستوى الأرض، والذي يُسمى أيضًا تجميع التيار السطحي أو التغذية بواسطة الشمس (APS)، هو نسخة محدثة من نظام النوع الأصلي. يستخدم نظام APS سكة ثالثة توضع بين قضبان التشغيل، مقسمة كهربائيًا إلى أجزاء تعمل بالطاقة بطول ثمانية أمتار مع أقسام محايدة بطول ثلاثة أمتار بينها. يحتوي كل ترام على لوحين لجمع الطاقة، بجوارهما هوائيات ترسل إشارات راديو لتنشيط أجزاء سكة الطاقة أثناء مرور الترام فوقها.

تتطلب الأنظمة القديمة أنظمة تحويل ميكانيكية كانت عرضة للمشاكل البيئية. وفي أي وقت، لا ينبغي أن يكون هناك أكثر من قسمين متتاليين تحت الترام. تعمل أنظمة التحويل اللاسلكية والحالة الصلبة على التخلص من المشاكل الميكانيكية.

طورت شركة ألستوم النظام في المقام الأول لتجنب كابلات إمداد الطاقة المتطفلة في المنطقة الحساسة من مدينة بوردو القديمة . [70]

الطرق

خريطة مسارات الترام في باريس .

تختلف أنماط المسارات بشكل كبير بين أنظمة الترام في العالم، مما يؤدي إلى اختلاف أنماط الشبكة .

تختلف أنماط المسارات الناتجة اختلافًا كبيرًا. فبعضها يتمتع ببنية عقلانية، تغطي منطقة مستجمعاتها بأكبر قدر ممكن من الكفاءة، مع تخطيط ضواحي جديدة مع خطوط ترام متكاملة مع تخطيطها - كما هو الحال في أمستردام. وقد بنت بوردو ومونبلييه شبكات شاملة ، بناءً على طرق شعاعية ذات العديد من الترابطات، خلال العقدين الماضيين. تخدم بعض الأنظمة أجزاءً فقط من مدنها، حيث تعد برلين المثال الرئيسي، حيث نجت الترام من الانقسام السياسي للمدينة فقط في الجزء الشرقي. وانتهت أنظمة أخرى بخريطة طريق عشوائية إلى حد ما، على سبيل المثال عندما توقفت بعض شركات التشغيل السابقة عن العمل (كما هو الحال مع الترام vicinaux / buurtspoorwegen في بروكسل ) أو حيث تم الحفاظ على خطوط خارجية معزولة (كما هو الحال في الحافة الشرقية لبرلين). في روما ، يتألف بقايا النظام من ثلاثة طرق شعاعية معزولة، لا تتصل بوسط المدينة القديم، ولكنها مرتبطة بطريق دائري. وتستمر بعض الخطوط التي تبدو شاذة في العمل، في حين أنه من غير المنطقي بناء خط جديد، لأن تكلفة بناء خط جديد أكبر بكثير من تكلفة الاستمرار في تشغيل خط موجود.

في بعض الأماكن، يتم اغتنام الفرصة عندما يتم إعادة رصف الطرق لمد خطوط الترام (رغم عدم تركيب كابلات علوية) حتى لو لم يتم التخطيط لأي خدمة على الفور: كما هو الحال في Leipzigerstraße في برلين، وHaarlemmer Houttuinen في أمستردام، وBotermarkt في غنت.

طرق عبر الحدود

تعمل أنظمة الترام عبر الحدود الوطنية في بازل (من سويسرا إلى فرنسا وألمانيا)، وجنيف (من سويسرا إلى فرنسا)، وستراسبورغ (من فرنسا إلى ألمانيا). تم إلغاء خط مخطط يربط هاسلت (بلجيكا) بماستريخت (هولندا) في يونيو 2022.

مسار

مقطع عرضي لسكة الترام المحززة

يمكن أن يكون لمسار الترام أشكال مختلفة من السكك الحديدية لاستيعاب بيئات التشغيل المختلفة للمركبة. يمكن دمجها في الخرسانة لتشغيلها في الشوارع، أو استخدام مسار قياسي محمل بالحصى مع روابط السكك الحديدية في المقاطع عالية السرعة. الحل الأكثر بيئيًا هو دمج المسارات في العشب ، وهو النهج المعروف باسم المسار الأخضر .

تستخدم مسارات الترام سكة حديدية محززة ذات أخدود مصمم لمسار الترام أو السكك الحديدية في الرصيف أو الأسطح العشبية، ويُطلق عليها أيضًا المسار العشبي أو المسار في الحديقة. تحتوي السكة الحديدية على رأس السكة الحديدية على جانب واحد والواقي على الجانب الآخر. يوفر الواقي مكانًا للشفة. لا يحمل الواقي أي وزن، ولكنه قد يعمل كسكة حديدية. تم اختراع السكة الحديدية المحززة في عام 1852 بواسطة ألفونس لوبات ، وهو مخترع فرنسي طور تحسينات في معدات الترام والسكك الحديدية، وساعد في تطوير خطوط الترام في مدينة نيويورك وباريس. مكّن اختراع السكة الحديدية المحززة من وضع خطوط الترام دون التسبب في إزعاج لمستخدمي الطريق الآخرين، باستثناء راكبي الدراجات غير المطلعين، الذين قد تعلق عجلاتهم في الأخدود. قد تمتلئ الأخاديد بالحصى والأوساخ (خاصة إذا تم استخدامها بشكل غير متكرر أو بعد فترة من الخمول) وتحتاج إلى التنظيف من وقت لآخر، ويتم ذلك بواسطة ترام "منظف". قد يؤدي الفشل في تنظيف الأخاديد إلى رحلة غير مستوية للركاب، وإتلاف العجلة أو السكة وربما خروج القطار عن مساره.

في المواقف الضيقة، يتم أحيانًا تقليل خطوط الترام ذات المسارين إلى مسار واحد، أو لتجنب التبديلات ، يتم تشابك المسارات.

نظام تحديد النقاط ثلاثي الاتجاهات في أمستردام . يعرض المؤشر الموجود على اليمين "Lijn 24, Spoor 4". يتم ضبط النقاط لإرسال الترام التالي تلقائيًا (المسار 24 إلى De Boelelaan/VU ) إلى الرصيف 4 على اليسار.

المفاتيح

في العديد من أنظمة الترام حيث تتباعد المسارات، يختار السائق المسار، عادةً إما عن طريق تحريك مفتاح على لوحة القيادة أو باستخدام دواسة الطاقة - بشكل عام، إذا تم تطبيق الطاقة، يستمر الترام في خط مستقيم، بينما إذا لم يتم تطبيق الطاقة، فإن الترام ينعطف. تستخدم بعض الأنظمة أنظمة ضبط النقاط التلقائية، حيث يتم تنزيل المسار لكل رحلة من جهاز كمبيوتر مركزي، ويقوم الكمبيوتر الموجود على متن المركبة بتشغيل كل نقطة عند وصولها إليها عبر حلقة تحريض . هذه هي الحال في Manchester Metrolink . [71] إذا تعطل النظام المزود بالطاقة، فيمكن تشغيل معظم النقاط يدويًا، عن طريق إدخال رافعة معدنية ("حديد النقطة") في آلة النقطة .

مقياس المسار

تاريخيًا، كان مقياس المسار به اختلافات كبيرة، حيث كان المقياس الضيق شائعًا في العديد من الأنظمة المبكرة. ومع ذلك، فإن معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الآن ذات مقياس قياسي . تتمثل إحدى المزايا المهمة للمقياس القياسي في أنه يمكن استخدام معدات صيانة السكك الحديدية القياسية عليها، بدلاً من الآلات المصممة خصيصًا. يسمح استخدام المقياس القياسي أيضًا بتسليم مركبات السكك الحديدية الخفيفة ونقلها بسهولة باستخدام السكك الحديدية والقاطرات.

وهناك عامل آخر يصب في صالح المركبات ذات الأرضية المنخفضة، وهو أن المساحة المتاحة بين العجلات في المركبات ذات الأرضية الضيقة غير كافية عموماً. كما يتيح المعيار القياسي ــ على الأقل من الناحية النظرية ــ اختياراً أكبر من الشركات المصنعة، وبالتالي خفض تكاليف الشراء للمركبات الجديدة. ومع ذلك، فإن عوامل أخرى مثل الكهربة أو مقياس التحميل الذي يتنوع أكثر قد تتطلب وحدات مخصصة باهظة الثمن.

يمكن أن تتراوح محطات الترام من مرافق مخصصة للترام فقط (على اليسار)، إلى محطات بسيطة داخل طريق عام (على اليمين).

محطة الترام

قد تكون محطات الترام مشابهة لمحطات الحافلات من حيث التصميم والاستخدام، وخاصة في أقسام الشوارع، حيث يلزم القانون في بعض الحالات المركبات الأخرى بالتوقف بعيدًا عن أبواب الترام. قد تحتوي بعض المحطات على منصات للسكك الحديدية ، وخاصة في أقسام حق المرور الخاصة وحيث يتم ركوب الترام على ارتفاع منصة السكك الحديدية القياسي ، بدلاً من استخدام الدرجات عند المدخل أو الترام منخفض الأرضية .

تصنيع

ترامواي BLT TINA في عام 2024.
ترام سيمنز أفينيو في ألمادا بالقرب من لشبونة .

بدأت العديد من الشركات المستقلة في تصنيع الترام في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وفي العقود القليلة الماضية اندمجت معظمها مع شركات أكبر أو انضمت إليها. وكانت أكبر التغييرات في الفترة التي تلت عام 2010 هي اندماج شركة أنسالدوبريدا مع شركة هيتاشي للسكك الحديدية في عام 2015 وشركة بومباردييه مع شركة ألستوم في عام 2020. ويتم تصنيع ما يقرب من 5000 ترام جديد كل عام.

اعتبارًا من فبراير 2017، كان هناك 4478 ترامًا جديدًا قيد الطلب من صانعيها، مع وجود 1092 خيارًا آخر مفتوحًا: [72]

الترام تحت الطلب اعتبارًا من فبراير 2017
الشركة المصنعة أوامر ثابتة خيارات
قاذفة قنابل 962 296
ألستوم 650 202
سيمنز 557 205
كاف 411 112
مركز أبحاث السرطان 370 30
PKTS/ميتروفاجونماش 316 -
كينكيشاريو 155 97
ستادلر-فوسلو 189 25
ستادلر 182 28
شركة شوكودا ترانس تيك 104 47
سكودا 110 -
دورمازلار 90 -

مناظرة

المزايا

تم إنتاج سلسلة الترام 900 في عامي 1923 و1924، ولا تزال تستخدم في نيو أورليانز . تتمتع الترام عادة بعمر خدمة أطول من الحافلات ذات الاحتراق الداخلي.
ترامواي يسير على مسارات مدمجة في العشب في نانت .
  • يمكن أن تكون الترام (والمواصلات العامة على الطرق بشكل عام) أكثر كفاءة من حيث استخدام الطرق مقارنة بالسيارات - حيث تحل مركبة واحدة محل حوالي 40 سيارة (والتي تشغل مساحة أكبر بكثير من مساحة الطريق). [73] [74]
  • تتحرك المركبات بكفاءة أكبر مقارنة بالمركبات المماثلة التي تستخدم إطارات مطاطية، حيث أن مقاومة التدحرج للفولاذ على الفولاذ أقل من المطاط على الأسفلت. [75]
  • هناك تأثير مدروس جيدًا يتمثل في أن تركيب خدمة الترام - حتى لو ظلت وتيرة الخدمة والسرعة والسعر ثابتة - يؤدي إلى زيادة عدد الركاب وتحول الوسائط بعيدًا عن السيارات مقارنة بالحافلات. [76] وعلى العكس من ذلك، يؤدي التخلي عن خدمة الترام إلى انخفاضات قابلة للقياس في عدد الركاب.
  • إن التوجيه بالسكك الحديدية يعني أن حتى وحدات الترام الطويلة جدًا يمكنها التنقل عبر شوارع المدينة الضيقة والمتعرجة التي لا يمكن للحافلات الطويلة الوصول إليها.
  • تتميز مركبات الترام بمتانتها الشديدة، حيث تظل بعضها في الخدمة المستمرة لأكثر من خمسين عامًا. وينطبق هذا بشكل خاص مقارنة بالحافلات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، والتي تتطلب كميات كبيرة من الصيانة وتتعطل بعد أقل من عشرين عامًا، ويرجع ذلك في الغالب إلى اهتزازات المحرك.
  • في كثير من الحالات، تتمتع شبكات الترام بسعة أكبر من الحافلات المماثلة. وقد تم الاستشهاد بهذا كسبب لاستبدال أحد أكثر خطوط الحافلات ازدحامًا في أوروبا (بفاصل زمني يبلغ ثلاث دقائق في أوقات الذروة) بترام من شركة Dresdner Verkehrsbetriebe .
  • وبفضل ميزة القدرة المذكورة أعلاه، فإن تكاليف العمالة (التي تشكل الحصة الأكبر من تكاليف تشغيل العديد من أنظمة النقل العام) لكل راكب يمكن أن تكون أقل بكثير مقارنة بالحافلات.
  • قد يكون تركيب الترام وأنظمة السكك الحديدية الخفيفة أرخص من تركيب مترو الأنفاق أو أشكال أخرى من السكك الحديدية الثقيلة . وفي برلين، تشير الأرقام التي يتم الاستشهاد بها عادة إلى أن تكلفة كيلومتر واحد من مترو الأنفاق تعادل تكلفة عشرة كيلومترات من الترام.
  • تهدف مشاريع السكك الحديدية الخفيفة للغاية ULR ذات المسارات الجاهزة والقوة المدمجة (بدون خطوط علوية للسكك الحديدية عالية الضغط) في المملكة المتحدة إلى تحقيق 10 ملايين جنيه إسترليني لكل كيلومتر [77] على عكس السكك الحديدية التقليدية وخطوط السكك الحديدية عالية الضغط التي تتراوح بين 20 و30 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر. [78]
  • يمكن أن تستفيد خطوط الترام من خطوط السكك الحديدية الثقيلة القديمة . ومن الأمثلة على ذلك خط مانشستر مترولينك الذي كان خط بوري جزءًا منه من سكة حديد إيست لانكشاير ، وخط ألتيرينشام الذي كان جزءًا من سكة حديد مانشستر ساوث جانكشن وألترينشام ، وخط أولدهام وروتشديل الذي كان خط أولدهام لوب . ويمكن العثور على أمثلة أخرى في باريس ولندن وبوسطن وملبورن وسيدني . وبالتالي فإنها تستفيد أحيانًا من المسارات عالية السرعة أثناء وجودها على مسارات القطارات.
  • نظرًا لأن خطوط الترام دائمة، فإن هذا يسمح للسلطات المحلية بإعادة تطوير وتنشيط مدنها وبلداتها بشرط إجراء تغييرات تخطيطية مناسبة. [79] ستسمح ملبورن ببناء مبانٍ أعلى (من 5 إلى 6 طوابق) على طول خطوط الترام، مما يترك الضواحي الحالية دون تغيير مع مضاعفة كثافة المدينة. [80]
  • تنتج الترام تلوثًا أقل للهواء من وسائل النقل ذات الإطارات المطاطية التي تنتج ملوثات ناتجة عن الإطارات والإسفلت والفرامل. إن استخدام الفرامل الكهربائية المتجددة في الترام يقلل من استخدام الفرامل الميكانيكية. كما تنتج العجلات الفولاذية والسكك الحديدية جزيئات، ولكن محاذاة العجلات بانتظام وتركيب المسار المرن يمكن أن يقلل من الانبعاثات.
  • يمكن لشبكات الترام أن ترتبط بأنظمة السكك الحديدية الثقيلة والنقل السريع الأخرى العاملة، مما يسمح للمركبات بالتحرك مباشرة من نظام إلى آخر دون الحاجة إلى نزول الركاب. تسمى الترام المتوافقة مع أنظمة السكك الحديدية الثقيلة بقطارات الترام ، بينما تسمى الترام التي يمكنها استخدام أنفاق المترو بقطارات ما قبل المترو أو Stadtbahn .
  • يمكن للركاب الوصول إلى المحطات السطحية بشكل أسرع من المحطات تحت الأرض. غالبًا ما يُنظر إلى السلامة الذاتية في المحطات السطحية على أنها أعلى.
  • يمكن أن تكون الترام بمثابة مناطق جذب سياحي بطرق لا تتوفر عادةً في الحافلات.
  • تزرع العديد من أنظمة الترام الحديثة نباتات منخفضة النمو - في الغالب أعشاب - بين المسارات، وهو ما يؤثر نفسياً على مستويات الضوضاء المدركة وفوائد المساحات الخضراء . وهذا غير ممكن بالنسبة للحافلات لأنها تنحرف كثيراً عن المسار "المثالي" في العمليات اليومية.

العيوب

تشكل مسارات الترام خطرا على راكبي الدراجات، حيث قد تتعطل عجلاتهم في المسار.
  • إن تركيب قضبان مسارات الترام وخطوط الطاقة العلوية يعني تكلفة أولية أعلى من استخدام الحافلات التي لا تتطلب أي تعديلات على الشوارع لبدء العمليات.
  • قد تشكل مسارات الترام خطرًا على راكبي الدراجات، حيث قد تتعطل عجلات الدراجات، وخاصة تلك ذات الإطارات الضيقة، في أخاديد المسارات. [81] من الممكن إغلاق أخاديد المسارات في الأقسام الحرجة باستخدام مقاطع مطاطية يتم الضغط عليها بواسطة حواف عجلات الترام المار ولكن لا يمكن خفضها بواسطة وزن راكب الدراجة. [82] ومع ذلك، إذا لم تتم صيانتها جيدًا، فإنها تفقد فعاليتها بمرور الوقت. [ بحاجة لمصدر ]
  • عندما تكون الطرق مبللة، تميل مسارات الترام إلى أن تصبح زلقة وبالتالي تشكل خطورة على الدراجات الهوائية والدراجات النارية، وخاصة في حركة المرور. [81] [83] وفي بعض الحالات، يمكن أن تتأثر السيارات أيضًا. [84]
  • كان افتتاح أنظمة الترام والسكك الحديدية الخفيفة الجديدة مصحوبًا في بعض الأحيان بزيادة ملحوظة في حوادث السيارات، نتيجة لعدم إلمام السائقين بفيزياء وهندسة الترام . [85] وعلى الرغم من أن مثل هذه الزيادات قد تكون مؤقتة، إلا أنه يمكن تخفيف الصراعات طويلة الأمد بين سائقي السيارات وعمليات السكك الحديدية الخفيفة من خلال فصل حقوق المرور الخاصة بهم وتثبيت أنظمة اللافتات والتحذيرات المناسبة. [86]
  • يمكن أن يعرض النقل بالسكك الحديدية السكان المجاورين لمستويات معتدلة من الضوضاء منخفضة التردد. ومع ذلك، يستخدم مخططو النقل استراتيجيات تخفيف الضوضاء لتقليل هذه التأثيرات. [87] والأهم من ذلك كله، أن إمكانية انخفاض عمليات المركبات الآلية الخاصة على طول خط خدمة الترام بسبب تقديم الخدمة يمكن أن تؤدي إلى مستويات ضوضاء محيطة أقل من دونها.
  • يمكن أن تكون خطوط الطاقة العلوية وأعمدة الدعم التي تستخدمها الترام (باستثناء تلك التي تستخدم سكة ثالثة) قبيحة المنظر وتساهم في التلوث البصري . [88]

حسب المنطقة

مقعد السائق في الترام من الطراز الروسي «Lvionok» («Lionet»)
شبكات الترام حول العالم: [89]
  الدول التي لديها شبكات الترام
  الدول التي لا يوجد بها شبكات ترام

تمر الترام بفترة نمو، حيث يعمل حوالي 800 نظام ترام حول العالم، ويتم افتتاح حوالي 10 أنظمة جديدة كل عام، ويتم توسيع العديد منها تدريجيًا. [90] يعود تاريخ بعض هذه الأنظمة إلى أواخر القرن التاسع عشر أو أوائل القرن العشرين. في السنوات العشرين الماضية، تم زيادة أعدادها بواسطة أنظمة الترام الحديثة أو أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في المدن التي تخلت عن هذا الشكل من أشكال النقل. كانت هناك أيضًا بعض أنظمة الترام الجديدة في المدن التي لم يكن لديها من قبل.

كانت خطوط الترام التي تحتوي على عربات الترام ( الإنجليزية البريطانية ) أو خطوط السكك الحديدية في الشوارع التي تحتوي على عربات الترام ( الإنجليزية الأمريكية الشمالية ) شائعة في جميع أنحاء العالم الصناعي في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ولكنها اختفت من معظم المدن البريطانية والكندية والفرنسية والأمريكية بحلول منتصف القرن العشرين. [91]

وعلى النقيض من ذلك، استمر استخدام الترام في أجزاء من أوروبا القارية من قبل العديد من المدن، على الرغم من الانخفاض في بعض البلدان، بما في ذلك هولندا. [92]

منذ عام 1980، عادت الترام إلى الظهور في العديد من الأماكن، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ميلها إلى الهيمنة على الطريق، وهو ما كان يُنظر إليه سابقًا على أنه عيب، ولكن الآن يُنظر إليه على أنه ميزة لأنه يزيد من وضوح وسائل النقل العام (مما يشجع مستخدمي السيارات على تغيير طريقة سفرهم)، ويمكِّن من إعادة تصميم الشوارع لإعطاء مساحة أكبر للمشاة، مما يجعل المدن أماكن أكثر متعة للعيش. تم بناء أنظمة جديدة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأيرلندا وإيطاليا وفرنسا وأستراليا والعديد من البلدان الأخرى.

في ميلانو بإيطاليا، تعتبر عربات الترام القديمة " فينتوتو " "رمزًا" للمدينة. ويمكن قول الشيء نفسه عن عربات الترام في ملبورن بشكل عام، ولكن بشكل خاص عن فئة W الشهيرة . كما أصبح نظام الترام في تورنتو رمزًا مميزًا للمدينة، حيث يدير أكبر شبكة في الأمريكتين بالإضافة إلى نظام الترام الوحيد واسع النطاق في كندا (باستثناء أنظمة السكك الحديدية الخفيفة أو الخطوط التراثية). [93] [94]

أنظمة الترام والسكك الحديدية الخفيفة الرئيسية

الأنظمة الموجودة

خريطة شبكة الترام في ملبورن.
خريطة نظام الترام في ملبورن في عام 2011. النظام هو الأكبر في العالم.

أكبر شبكات الترام (الترام الكلاسيكي، الترام ، Straßenbahn ) والترام السريع ( السكك الحديدية الخفيفة ، Stadtbahn ) في العالم حسب طول المسار اعتبارًا من عام 2016 [95] هي:

تشمل شبكات النقل الكبيرة الأخرى التي تعمل بنظام الترام والسكك الحديدية الخفيفة ما يلي:

خريطة نظام الترام في سانت بطرسبرغ في عام 2024. كان النظام هو الأكبر في العالم، قبل أن يتفوق عليه نظام ملبورن.

إحصائيات

ترام سيتي ستار هو أطول خط ترام داخل المدينة في قازان
  • منذ عام 1985، تم افتتاح 108 أنظمة قطار خفيف؛ [118]
  • منذ عام 2000، تم افتتاح 78 نظامًا بينما تم إغلاق 13 نظامًا. والدول التي فتحت أكبر عدد من الأنظمة منذ عام 2000 هي الولايات المتحدة (23)، وفرنسا (20)، وإسبانيا (16)، وتركيا (8)؛
  • يبلغ طول المسار 15,812 كم (9,825 ميل) قيد التشغيل، [115] مع 850 كم (530 ميل) قيد الإنشاء و2,350 كم (1,460 ميل) إضافية مخطط لها؛
  • تحتوي جميع الشبكات مجتمعة على 28593 محطة؛ [115]
  • تنقل هذه المحطات 13.5 مليار راكب سنويًا، أي 3% من إجمالي ركاب وسائل النقل العام. أما أنظمة النقل ذات الحجم الأكبر فهي بودابست (396 مليون راكب سنويًا)، وبراغ (372 مليون راكب سنويًا)، [119] وبوخارست (322 مليون راكب سنويًا)، وسانت بطرسبرغ (312 مليون راكب سنويًا)، وفيينا (305 مليون راكب سنويًا)؛
  • الشبكات الأكثر ازدحامًا (عدد الركاب لكل كيلومتر، سنويًا) هي: إسطنبول، وهونج كونج، وطوكيو، وسراييفو.
  • يوجد حوالي 36,864 ترام وعربة سكك حديدية خفيفة قيد التشغيل. [115] أكبر الأساطيل موجودة في براغ (788)، فيينا (782)، وارسو (756)، سانت بطرسبرغ (750)، موسكو (632)
  • بين عامي 1997 و2014، تم بناء 400 إلى 450 مركبة سنويًا.
  • اعتبارًا من أكتوبر 2015، أصبح لدى هونج كونج نظام الترام الوحيد في العالم المكون من طابقين فقط. [120]
  • أكثر التقاطعات ازدحامًا في أي شبكة ترام هو تقاطع لازارسكا × سبالين في براغ حيث يمر به ما يقرب من 150 مركبة في الساعة. [121]
  • أطول ترامواي مفصلي في العالم بطول 56 مترًا (184 قدمًا) مكون من 9 أقسام بدأ تشغيله في بودابست عام 2016. تسمح عائلة مركبات Škoda ForCity بتوسيع الطول حتى 72 مترًا (236 قدمًا) مع 539 راكبًا.

تاريخي

في ذروته، كان نظام الترام في باريس هو الأكبر في العالم، حيث بلغ طوله أكثر من 1111 كيلومترًا (690 ميلًا) في عام 1925.

تاريخيًا، كان نظام ترام باريس ، في ذروته، أكبر نظام في العالم، حيث بلغ طول مساره 1111 كم (690 ميلًا) في عام 1925 [ بحاجة لمصدر ] (وفقًا لمصادر أخرى، كان طول المسار حوالي 640 كم (400 ميل) في عام 1930). ومع ذلك، تم إغلاقه تمامًا في عام 1938. [122] ويبدو أن ثاني أكبر نظام كان بطول 857 كم (533 ميلًا)، في بوينس آيرس قبل 19 فبراير 1963. وكان ثالث أكبر نظام هو شيكاغو، بأكثر من 850 كم (530 ميلًا) من المسار، [123] ولكن تم تحويله بالكامل إلى خدمات حافلات الترولي والحافلات بحلول 21 يونيو 1958. قبل انحداره، كانت شركة BVG في برلين تدير شبكة كبيرة جدًا بطول 634 كم (394 ميلًا) من المسار. قبل تحويل نظامها إلى خدمات حافلات الترولي (والحافلات لاحقًا) في ثلاثينيات القرن العشرين (أغلق آخر خط ترام في 6 يوليو 1952)، كان لشبكة لندن من الجيل الأول 555 كم (345 ميل) من الطريق في عام 1931. [124] في عام 1958، تم استخدام الترام في ريو دي جانيرو على (433 كم؛ 269 ميل) من المسار. تم إغلاق الخط الأخير، مسار سانتا تيريزا، في عام 1968. [125] خلال فترة في الثمانينيات، كان أكبر نظام ترام في العالم في لينينغراد (سانت بطرسبرغ) بطول 350 كم (220 ميل)، الاتحاد السوفيتي، وتم تضمينه على هذا النحو في موسوعة غينيس للأرقام القياسية ؛ [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، انخفض حجم نظام ترام سانت بطرسبرغ منذ سقوط الاتحاد السوفيتي. كان طول خط الترام في فيينا عام 1960 يبلغ 340 كم (211 ميل)، قبل توسيع خدمات الحافلات وافتتاح مترو الأنفاق (1976). ويستمر استبدال خدمات مترو الأنفاق بخطوط الترام. كان طول خط مينيابوليس-سانت بول 320 كم (199 ميل) في عام 1947: انتهت عربات الترام هناك في 31 أكتوبر 1953 في مينيابوليس و19 يونيو 1954 في سانت بول. [126] كانت شبكة ترام سيدني ، قبل إغلاقها في 25 فبراير 1961، يبلغ طولها 291 كم (181 ميل)، وبالتالي كانت الأكبر في أستراليا. منذ عام 1961، تولى نظام ملبورن (المعترف به كأكبر شبكة في العالم) لقب سيدني كأكبر شبكة في أستراليا.

نموذج الترام

نموذج لمدينة مع نموذج ترام مدمج فيها

تحظى الترام النموذجية بشعبية كبيرة بمقياس HO (1:87) ومقياس O (1:48 في الولايات المتحدة و1:43.5 و1:45 بشكل عام في أوروبا وآسيا). وعادة ما تعمل بالطاقة وتقبل شخصيات بلاستيكية بداخلها. الشركات المصنعة الشائعة هي Roco و Lima ، مع تصنيع العديد من النماذج المخصصة أيضًا. تتخصص الشركة الألمانية Hödl [127] وشركة Halling النمساوية [128] في مقياس 1:87. [129]

في الولايات المتحدة، تعد شركة Bachmann Industries موردًا ضخمًا لعربات الترام والمجموعات HO. أنتجت شركة Bowser Manufacturing نماذج معدنية بيضاء لأكثر من 50 عامًا. [130] هناك العديد من البائعين المتميزين الذين يقدمون نماذج محدودة الإنتاج من الإيبوكسي والخشب. في الطرف العلوي توجد نماذج نحاسية عالية التفاصيل والتي يتم استيرادها عادةً من اليابان أو كوريا ويمكن أن تكلف أكثر من 500 دولار. يعمل العديد منها على مسار بقياس 16.5 مم ( 0.65 بوصة )، وهو صحيح لتمثيل 4 أقدام و  8 بوصات.+1 ⁄ 2 بوصة  (1,435مم) (قياس قياسي) بمقياس HO كما هو الحال في الولايات المتحدة واليابان، ولكن غير صحيح بمقياس 4 مم (1:76.2)، حيث يمثل4 أقدام و  8 بوصات+1 ⁄ 2  بوصة(1435 مم). يُطلق على هذا الهجين من المقياس/القياس اسم مقياس OO. تحظى الترام بمقياس O أيضًا بشعبية كبيرة بين مصممي نماذج الترام لأن الحجم المتزايد يسمح بمزيد من التفاصيل وسهولة صنع الأسلاك العلوية. في الولايات المتحدة، تُشترى هذه النماذج عادةً في مجموعات من الإيبوكسي أو الخشب وبعضها كنماذج من النحاس. تنتج شركة Saint Petersburg Tram Company[131]نماذج عالية التفاصيل من مادة البولي يوريثين غير مزودة بمحرك بمقياس O من جميع أنحاء العالم والتي يمكن تشغيلها بسهولة بواسطة شاحنات من بائعين مثل Q-Car.[132]

علم أصول الكلمات والمصطلحات

لافتة في بورتلاند مكتوب عليها "استخدم الترام". غالبًا ما يطلق على الترام اسم الترام في أمريكا الشمالية.

اشتُقت المصطلحان الإنجليزيان tram و tramway من الكلمة الاسكتلندية tram ، [133] التي تشير على التوالي إلى نوع من الشاحنات ( عربة بضائع أو عربة سكة حديدية لنقل البضائع ) المستخدمة في مناجم الفحم والمسارات التي تسير عليها. ربما اشتُقت كلمة tram من الكلمة الفلمنكية الوسطى trame ("العارضة، مقبض عربة يدوية، قضيب، درجة"). تُستخدم أيضًا الكلمة المتطابقة trame التي تعني "العارضة المتقاطعة" في اللغة الفرنسية . يعتقد علماء أصول الكلمات أن كلمة tram تشير إلى العوارض الخشبية التي كانت تُصنع منها مسارات السكك الحديدية في البداية قبل أن يتحول رواد السكك الحديدية إلى المسارات الأكثر مقاومة للتآكل المصنوعة من الحديد، وفي وقت لاحق، الفولاذ. [134] تم توثيق كلمة tram-car منذ عام 1873. [135]

البدائل

يُطلق على القطار الذي لا مسار له أيضًا اسم الترام في اللغة الإنجليزية الأمريكية.

على الرغم من اعتماد العديد من اللغات لمصطلحي الترام والترامواي ، إلا أنهما لا يُستخدمان عالميًا في اللغة الإنجليزية؛ يفضل سكان أمريكا الشمالية مصطلح الترام أو العربة أو عربة الترولي . تم تسجيل مصطلح الترام لأول مرة في عام 1840، وكان يشير في الأصل إلى عربات الخيول .

غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي الترام والترولي بالتبادل في الولايات المتحدة ، حيث يُعد الترولي المصطلح المفضل في شرق الولايات المتحدة والترام في غرب الولايات المتحدة. يُفضل الترام في كندا الإنجليزية ، بينما يُفضل الترام في كيبيك . في أجزاء من الولايات المتحدة، غالبًا ما يُشار إلى الحافلات التي تعمل بالطاقة الداخلية والمصممة لتشبه الترام باسم "الترولي". لتجنب المزيد من الارتباك مع حافلات الترولي ، تشير إليها جمعية النقل العام الأمريكية (APTA) باسم " حافلات الترولي المقلدة ". في الولايات المتحدة، استُخدم مصطلح الترام أحيانًا للإشارة إلى القطارات المطاطية التي لا تتبع مسارًا ، والتي لا علاقة لها بأنواع أخرى من الترام.

يعتقد الكثيرون أن كلمة عربة مشتقة من كلمة troller (يقال إنها مشتقة من كلمتي traveler و roller )، وهي جهاز ذو أربع عجلات يتم جره على طول أسلاك علوية مزدوجة بواسطة كابل يربط العربة بأعلى العربة ويجمع الطاقة الكهربائية من الأسلاك العلوية ؛ [136] ومع ذلك، فإن هذا الاشتقاق من كلمة portmanteau هو على الأرجح أصل شعبي . تشير كلمة "Trolley" والمتغيرات إلى الفعل troll ، بمعنى "تدحرج" وربما مشتق من الفرنسية القديمة ، [137] وكانت الاستخدامات المتشابهة للكلمة راسخة جيدًا لعربات اليد وعربات الخيول، وكذلك للاستخدامات البحرية. [138]

قد يُعتبر المصطلح البديل لأمريكا الشمالية "ترولي" غير صحيح بالمعنى الدقيق للكلمة، حيث يمكن تطبيق المصطلح أيضًا على عربات الكابل أو عربات القنوات التي تستمد الطاقة بدلاً من ذلك من مصدر تحت الأرض. تسمى أحيانًا الحافلات السياحية التقليدية التي تعمل بالديزل والمزينة لتبدو وكأنها ترام في الولايات المتحدة باسم عربات الترولي ( ترولي سياحي ). ومما يزيد من الارتباك، أن مصطلح الترام تم تطبيقه بدلاً من ذلك على المركبات ذات الجوانب المفتوحة والمنخفضة السرعة والمقسمة على إطارات مطاطية تُستخدم عمومًا لنقل السياح لمسافات قصيرة، على سبيل المثال في جولة استوديوهات يونيفرسال الخلفية ، وفي العديد من البلدان، كوسيلة نقل سياحية إلى وجهات رئيسية. قد ينطبق المصطلح أيضًا على التلفريك الجوي، مثل ترامواي جزيرة روزفلت .

حافلة الترولي

على الرغم من أن استخدام مصطلح عربة الترام لم يتم اعتماده في أوروبا، فقد ارتبط المصطلح لاحقًا بترولي باص ، وهي مركبة ذات إطارات مطاطية تسير على رصيف صلب، وتستمد قوتها من أزواج من الأسلاك العلوية. تسمى هذه الحافلات الكهربائية، التي تستخدم عمودين للترولي، أيضًا عربات بدون مسار (خاصة في شمال شرق الولايات المتحدة)، أو أحيانًا ببساطة عربات ( في المملكة المتحدة، وكذلك شمال غرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك سياتل وفانكوفر ).

انظر أيضا

نماذج الترام

انظر الفئة:مركبات الترام

الترام حسب المنطقة

قوائم الترام

مواضيع أخرى

ملحوظات

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "tram". القاموس الحر . تم استرجاعه في 19 فبراير 2018 .
  2. ^ "tram". Merriam Webster . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2015.
  3. ^ "Streetcars vs LRT". Edmonton Radial Railway Society . 1 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2022 .
  4. ^ قاموس كولينز الإنجليزي – كامل وغير مختصر، الطبعة الثانية عشرة 2014 © دار نشر هاربر كولينز 1991، 1994، 1998، 2000، 2003، 2006، 2007، 2009، 2011، 2014
  5. ^ "سكة حديد سوانسي ومومبلز – أول خدمة سكك حديدية في العالم". Welshwales.co.uk. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
  6. ^ دنبار 1967، ص 15.
  7. ^ تيرنر، روبن (26 مارس 2015). "هل يمكن لسكة حديد مامبلز أن تعود من جديد؟". WalesOnline . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2022 .
  8. ^ دنبار 1967، ص 23.
  9. ^ دنبار 1967، ص 16-17.
  10. ^ "شركة جون ستيفنسون للسيارات". متحف السكك الحديدية في ميد كونتيننت . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2009 .
  11. ^ ab Dunbar 1967، ص 18.
  12. ^ دنبار 1967، ص 21.
  13. ^ "القريب والبعيد" . نيوكاسل ديلي كرونيكل . أرشيف الصحف البريطانية. 23 أغسطس 1905. ص. 6 عمود 5. تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2021 .
  14. ^ "الصفحة الرئيسية للتلفريك – مقالات صحفية متنوعة". www.cable-car-guy.com .
  15. ^ "عربة شارع سولفور روك". موسوعة تاريخ وثقافة أركنساس . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2008 .
  16. ^ موريسون، ألين. "خطوط الترام التي لا تقهر في سيلايا" . تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2008 .
  17. ^ "تاريخ الترام والسكك الحديدية الخفيفة". ترام باث وبريستول . 19 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 2 يناير 2021 .
  18. ^ "1876 – 1964 (Überblick)". مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2011 . اطلع عليه بتاريخ 8 مارس 2015 .
  19. ^ "Cinquant'anni fa Milano diceva addio al "Gamba de Legn"" . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2019 .
  20. ^ روبرتسون، أندرو (مارس 1848). "آلات السكك الحديدية في بلاكوول". مجلة المهندسين المدنيين والمهندسين المعماريين . 11. نيويورك: وايلي وبوتنام.
  21. ^ "تلفريك دنيدن". www.dunedincablecars.co.nz . تلفريك دنيدن . تم الاسترجاع في 2 يناير 2021 .
  22. ^ يونغ ومايرز 2016، ص 179
  23. ^ "موقع Portland Cable Tram على الويب". portlandcabletrams.com.au . تم الاسترجاع في 17 مارس 2021 .
  24. ^ "Australian Timetable Association". austta.org.au. 10 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  25. ^ "Cieplice lšskie Zdrój is one of the most famous Silesian towns". مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2006. تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  26. ^ بيرجيديس 2016، ص 156
  27. ^ بيتروفا 2003، ص 12
  28. ^ abc Guarnieri, M. (2020). "الترامواي الكهربائي في القرن التاسع عشر". مجلة IEEE للإلكترونيات الصناعية . 14 (1): 71–77. doi :10.1109/MIE.2020.2966810. hdl : 11577/3340486 . S2CID  214624057.
  29. ^ مجلات هيرست (مايو 1929). "الميكانيكا الشعبية". الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. ص 750.
  30. ^ "ترام بلاكبول". جمعية ترام فيلدي. 3 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2010 .
  31. ^ رابطة النقل العام الأمريكية. "معالم بارزة في تاريخ النقل العام في الولايات المتحدة". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2009. تم الاسترجاع في 20 مارس 2013 .
  32. ^ رابطة النقل العام الأمريكية. "معالم بارزة في تاريخ النقل العام في الولايات المتحدة". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2009.
  33. ^ روبنز، مايكل (2000). "السنوات الأولى للجر الكهربائي: الاختراع والتطوير والاستغلال". مجلة تاريخ النقل . 21 (1): 92-101. doi :10.7227/TJTH.21.1.6. ISSN  0022-5266. S2CID  109210400.
  34. ^ وود، إي توماس. "ناشفيل الآن وبعد ذلك: من هنا إلى هناك". مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2007 .
  35. ^ abc Martin 1924، ص 122-123.
  36. ^ abc Hammond 2011، ص 142.
  37. ^ "البروفيسور سيدني هاو يجري تجارب قصيرة على المحركات". فورت وورث ديلي جازيت . فورت وورث، تكساس. 11 نوفمبر 1894 - عبر Newspapers.com أيقونة الوصول المفتوح.
  38. ^ "Sidney Howe Short". دليل جريس للتاريخ الصناعي البريطاني . Grace's Guide Ltd. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2017. تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .
  39. ^ "سكك حديد الشوارع هوايته". توبيكا ديلي كابيتال . توبيكا، كانساس. 14 نوفمبر 1894 – عبر موقع news.com أيقونة الوصول المفتوح.
  40. ^ مالون 1928، ص 128.
  41. ^ “STB SA | شركة النقل Bucuresti STB SA”. www.stbsa.ro . تم الاسترجاع 20 مارس 2024 .
  42. ^ "الموقع الرسمي لسراييفو: سراييفو عبر التاريخ". Sarajevo.ba. 29 يونيو 1914. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 8 مارس 2015 .
  43. ^ "مدينة بلغراد – سنوات مهمة في تاريخ المدينة". Beograd.org.rs. 5 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2015. تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  44. ^ "ترام المجر وأكثر من ذلك بكثير". Hampage.hu. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2015. اطلع عليه بتاريخ 8 مارس 2015 .
  45. ^ “RATB – Regia Autonoma de Transport Bucureşti”. راتب.رو. مؤرشفة من الأصلي في 18 مارس 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  46. ^ “أبرز المعالم التاريخية”. Ljubljanski Potniški promet [نقل الركاب في ليوبليانا]. مؤرشفة من الأصلي في 4 مارس 2012 . تم الاسترجاع 25 أبريل 2012 .
  47. ^ الصيام، الكاري: Sporveier i Oslo gjennom 100 år . AS أوسلو سبورفير، أوسلو 1975، ص 49-50.
  48. ^ جرين 1989 [ الصفحة المطلوبة ]
  49. ^ الابتكار في أكبر شبكة ترام في العالم Rail Express 5 مايو 2020
  50. ^ قسم البنية التحتية. "تمديد خط الترام في المدينة". dpti.sa.gov.au . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2019 .
  51. ^ افتتاح خط القطار الخفيف في نيوكاسل اعتبارًا من يوم الاثنين 18 فبراير، هيئة النقل في نيو ساوث ويلز، 3 فبراير 2019
  52. ^ "طرق القطار الخفيف". مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2019 . اطلع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .
  53. ^ Kyoto Tram من موقع مدينة كيوتو الإلكتروني. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2009.
  54. ^ "ولادة الترام من جديد". نشرة JFS . ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2009 .
  55. ^ فريدمان 2011، ص 6
  56. ^ "عودة الترام: وعد النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2020 .
  57. ^ تم أرشفة ووردبريس.كوم في 29 يناير 2009 على موقع واي باك مشين ، "سياسة النقل"
  58. ^ "ACR في مقهى للترام بدون خطوط".
  59. ^ ني 1992، ص 86
  60. ^ "توماس دافنبورت". الجامعة العبرية في القدس. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2008. استرجاع 14 فبراير 2009 .
  61. ^ المملكة المتحدة، DVV Media. "Battery trams running in Nanjing". Railway Gazette . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2018 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2016 .
  62. ^ "ترامواي ميكارسكي المضغوط بالهواء في برن، سويسرا". أخبار الهندسة والمجلة الأمريكية للسكك الحديدية . المجلد 34. نيويورك. 20 أبريل 1893. ص 380.
  63. ^ "الهواء المضغوط كمحرك لسيارة في الشارع". مجلة ساينتفك أمريكان . 5 أغسطس 1876. ص 82.
  64. ^ "الهواء المضغوط في الترام". صحيفة ستار (لندن) . 7 يوليو 1883. ص 3.
  65. ^ "الهواء المضغوط لمحركات عربات الترام". مجلة السكك الحديدية في الشوارع . المجلد 2، العدد 10. شيكاغو. أغسطس 1886. ص 384.
  66. ^ "الصين تعرض أول ترام يعمل بالهيدروجين في العالم". 21 مارس 2015.
  67. ^ "الصين تطور أول ترام يعمل بالهيدروجين في العالم". IFLScience . 24 مارس 2015.
  68. ^ "Perché a San Francisco girano (anche) i tram di Milano" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2024 .
  69. ^ "مقدمة عن المكثفات". Facstaff.bucknell.edu. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2015. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
  70. ^ Allez le Tram من Railway-Technology.com. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2009.
  71. ^ بيكيل، ديفيد (2 ديسمبر 2014). "إشارات مترو لينك". مهندس السكك الحديدية . رقم 122.
  72. ^ مايك تابلين، الترام ووسائل النقل الحضري رقم 952، أبريل 2017، 0. 131
  73. ^ "Human Transit". 21 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2015.
  74. ^ "تقرير خاص 257: جعل وسائل النقل العام تعمل" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أغسطس 2017. تم استرجاعه في 12 مارس 2017 .
  75. ^ "لماذا تختلف الترام عن الحافلات من Trams for Bath". Bathtram.org. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  76. ^ المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل (1978). دور النقل في السياسة المضادة للدورة الاقتصادية (تقرير المائدة المستديرة الحادية والأربعين حول اقتصاديات النقل) . واشنطن العاصمة: مركز النشر والمعلومات التابع لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ص 63.
  77. ^ "الكشف عن التكلفة المستهدفة والإطار الزمني لمشروع السكك الحديدية الخفيفة في كوفنتري". 25 سبتمبر 2019.
  78. ^ "تكلفة تركيب خط ترام واحد للسكك الحديدية الخفيفة تتراوح بين 20 و30 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر، وهو رقم تقريبي جيد". 30 يوليو 2019.
  79. ^ بوكيه ، إيف (2017). “نهضة خطوط الترام وإعادة التطوير الحضري في فرنسا”. منوعات جغرافية . 21 : 5-18. دوى : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID  54004937.
  80. ^ "تحويل المدن الأسترالية: الممرات الحضرية" (PDF) .
  81. ^ ab "عبور مسارات الترام – شبكة الدراجات". Bv.com.au. 14 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  82. ^ "ملامح أمان مطاطية جديدة شديدة التحمل لأنظمة المرور القائمة على السكك الحديدية مثل خطوط الترام والتي تجعل ركوب الدراجات أكثر أمانًا في المدن الداخلية من خلال سد الفجوات لمنع حوادث الدراجات". Enterprise Europe Network . تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .
  83. ^ "قواعد هيئة سلامة الطرق الخاصة بالترام/السكك الحديدية الخفيفة". Rulesoftheroad.ie. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  84. ^ أندرو هيسلي (29 أبريل 2004). "القضية الزلقة على المسار الصحيح". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد .drive.com.au . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  85. ^ McCaleb 1994، ص 67 بالإضافة إلى سرد الإحصائيات والحكايات، أعاد هذا المصدر أيضًا نشر رسم كاريكاتوري لصحيفة سان خوسيه ميركوري نيوز لأحد هذه الحوادث، حيث علق سائق شاحنة سحب مذهولًا، "يا إلهي! كان رود ديريدون على حق! إن عربة الترام تقلل بالفعل من عدد المركبات على الطريق!"
  86. ^ "خدمة القطار الخفيف: سلامة المشاة والمركبات | ملخصات | الرئيسية". Trb.org. 30 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2008. تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  87. ^ "دليل التحكم في ضوضاء العجلات/السكك الحديدية | ملخصات | الصفحة الرئيسية". Trb.org. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
  88. ^ Schodorf, Robert J. (1973). "1, 2". دراسة التلوث البصري الناتج عن الأسلاك العلوية والهياكل المرتبطة بها (أطروحة ماجستير). ScholarWorks at WMU. OCLC  22870575. تم الاسترجاع في 30 يناير 2024 .
  89. ^ "الصفحة الرئيسية". urbanrail.net . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2022 .
  90. ^ كلايدون، جيفري (أغسطس 2017). "80 عامًا من LRTA". الترام والنقل الحضري . رقم 956. ص 301.
  91. ^ Spivak, Jeffrey (January 2008). "Streetcars are back" (PDF) . Urban Land . ص. 108–110. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2009 – عبر قسم هندسة المناظر الطبيعية، جامعة كاليفورنيا ديفيس.
  92. ^ “Musée des Transports Urbains – Histoire – Histoire Générale des Transports Urbains”. Amtuir.org. مؤرشفة من الأصلي في 19 مارس 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  93. ^ كينان، إدوارد (14 سبتمبر 2015). "سيارات الترام هي نجومنا المهملة". تورنتو ستار . شركة تورستار. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015.
  94. ^ هيوم، كريستوفر (14 سبتمبر 2015). "تورنتو تستقل عربات الترام الجديدة إلى مستقبلها الحضري". تورنتو ستار . شركة تورستار. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2014.
  95. ^ من "World Tramways". tundria.com . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2016.
  96. ^ ساندي، جابور. "ملبورن 2014". مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  97. ^ "UrbanRail.Net > أوروبا > روسيا> ترام سانت بطرسبرغ". مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  98. ^ "شبكة ترام تحت الأرض في كولونيا". UrbanRail.net . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016.
  99. ^ “كولنر فيركهرس-بيتريبي إيه جي”. مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2013 . تم الاسترجاع 14 سبتمبر 2013 .
  100. ^ ساندي، جابور. "برلين بوتسدام 2016". مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  101. ^ ساندي، جابور. "موسكو 2016". مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  102. ^ “Carta della mobilità ATM 2017” [ميثاق التنقل ATM 2017] (PDF) (باللغة الإيطالية). أزيندا تراسبورتي ميلانيسي سبا 2017 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2019 .
  103. ^ ساندي، جابور. "بودابست 2016". مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  104. ^ "ترام كاتوفيتشي". UrbanRail.Net . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2017.
  105. ^ "UrbanRail.Net > أوروبا > النمسا > WIEN (Vienna) Straßenbahn – Tram". مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2017. تم الاسترجاع 12 مارس 2017 .
  106. ^ Schwandl, Robert. "UrbanRail.Net > USA > Dallas Light Rail & Streetcar (DART)". مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2017. تم الاسترجاع 12 مارس 2017 .
  107. ^ Schwandl, Robert. "UrbanRail.Net > USA > Dallas Light Rail & Streetcar (DART)". مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2017. تم الاسترجاع 12 مارس 2017 .
  108. ^ "Dallas M-Line (McKinney Avenue Streetcar)". مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2017. تم الاسترجاع 12 مارس 2017 .
  109. ^ ساندي، جابور. "لايبزيغ 2015". مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  110. ^ "إحصائيات 2018" (PDF) . تم الاسترجاع في 19 مايو 2020 .
  111. ^ "UrbanRail.Net > أوروبا > بولندا > ترام لودز". مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017. استرجاع 12 مارس 2017 .
  112. ^ "UrbanRail.Net > أوروبا > رومانيا > ترام بوخارست". مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. استرجاع 12 مارس 2017 .
  113. ^ “dpp.cz > ملف الشركة – Dopravní podnik hlavního města Prahy”. Dopravní podnik hlavního města Prahy, WDF – Web Design Factory, sro أرشفة من الأصلي في 19 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 12 مارس 2017 .
  114. ^ ساندي، جابور. "لوس أنجلوس 2016". مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  115. ^ abcd أمانة الاتحاد الدولي للنقل العام. "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: تُظهر البيانات أن هذا النمط الموثوق والجذاب يتقدم في جميع أنحاء العالم" . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2024 .
  116. ^ "توفير بدائل النقل العام لمنطقة مترو فينيكس الكبرى – مترو فالي – بيانات صحفية". مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 12 مارس 2017 .
  117. ^ ساندي، جابور. "فينيكس 2005". مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  118. ^ "القطار الخفيف والترام: التوقعات الأوروبية". أمانة الاتحاد الدولي للنقل العام . تم استرجاعه في 19 أكتوبر 2024 .
  119. ^ "DPP ضد datech".
  120. ^ "القطار الخفيف بالأرقام" (PDF) . الاتحاد الدولي للنقل العام (UITP). 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016. تم استرجاعه في 27 سبتمبر 2016 .
  121. ^ بيرين ، مايكل (4 نوفمبر 2018). "Je to nejzatíženější tramvajová křižovatka na světě, hájí DPP opravy v center". براجسكي دينيك . تم الاسترجاع 22 يوليو 2019 – عبر prazsky.denik.cz.
  122. ^ ساندي، جابور. "باريس 1930". مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  123. ^ "مرحبًا بكم في Shore Line Interurban Historical Society | Chicago Surface Lines". Shore-line.org. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
  124. ^ التقرير السنوي (تقرير). هيئة نقل الركاب في لندن. 1938.
  125. ^ ساندي، جابور. "ريو دي جانيرو 1958". مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 مارس 2017 .
  126. ^ ساندي، جابور. "مينابوليس – سانت بول 1947". مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2017. استرجاع 12 مارس 2017 .
  127. ^ “Auto-Modellbahn-Welt Hödl Straßenbahn und Oldtimertram Modelle”. Hoedl-linee8.de. مؤرشفة من الأصلي في 22 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  128. ^ “Straßenbahnmodelle، Eisenbahnmodelle، Werkzeugbau und Konstruktionsbüro Leopold Halling”. Halling.at. 25 فبراير 2015 مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  129. ^ “Marktübersicht – Straßenbahnen – Straßenbahnfreunde Hemer”. Strassenbahnfreunde-hemer.de. مؤرشفة من الأصلي في 2 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 8 مارس 2015 .
  130. ^ "الصفحة الرئيسية HO ONS المنتجات الجديدة قائمة الأسعار متفرقات الانضمام إلى قائمة البريد الإلكتروني طلبات التجار طلبات التجزئة الاتصال". Bowser-trains.com. 1 مايو 1961. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2002. تم الاسترجاع في 8 مارس 2015 .
  131. ^ "مجموعة ترام سانت بطرسبرغ". Sptc.spb.ru. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2014. تم استرجاعه في 8 مارس 2015 .
  132. ^ "Main". شركة Q-Car. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2015. استرجاع 8 مارس 2015 .
  133. ^ "tram, n.2". قاموس اللغة الاسكتلندية القديمة (حتى عام 1700) . قاموس اللغة الاسكتلندية.
  134. ^ دودن 2001، ص 859
  135. ^ "قاموس علم أصول الكلمات على الإنترنت". Etymonline.com. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2015. تم استرجاعه في 8 مارس 2015 .
  136. ^ بوست 2007، ص 43
  137. ^ "قاموس علم أصول الكلمات على الإنترنت". etymonline.com . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015.
  138. ^ ميدلتون 1967، ص 60

المراجع العامة والمقتبسة

  • دودن (2001). das Herkunftswörterbuch: Etymologie der deutschen Sprache . مانهايم.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • دنبار، تشاس. س. (1967). الحافلات والعربات والترام . لندن: بول هاملين. رقم ISBN 9780753709702. OCLC  487529500.
  • فريدمان، أليسا (2011). طوكيو في طور الترانزيت: الثقافة اليابانية على السكك الحديدية والطرق. مطبعة جامعة ستانفورد. ص 6. ISBN 978-0-8047-7145-0.
  • جرين، روبرت (1989). أول طريق كهربائي: تاريخ الترامواي بين بوكس ​​هيل ودونكاستر . إيست برايتون، فيكتوريا: مطبعة جون ماسون. رقم ISBN 0731667158.
  • هاموند، جون وينثروب (2011) [1941]. الرجال والفولتات؛ قصة جنرال إلكتريك. فيلادلفيا، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية؛ لندن، المملكة المتحدة: شركة جنرال إلكتريك؛ جيه بي ليبينكوت وشركاه ؛ الترخيص الأدبي، ذ.م.م. رقم ISBN 978-1-258-03284-5– عبر أرشيف الإنترنت . كان من المقرر أن ينتج أول محرك يعمل بدون تروس من أي نوع، حيث كان محوره متصلاً مباشرة بمحور السيارة.
  • هيوز، روبرت (1987). الشاطئ القاتل. دار راندوم هاوس . ص 407-408. رقم ISBN 9781407054070تم الاسترجاع بتاريخ 5 يوليو 2015 .
  • مالون، دوماس (1928). سيدني هاو شورت. المجلد 17. لندن، المملكة المتحدة؛ نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: تشارلز سكريبنر سون . تم الاسترجاع في 31 مايو 2017 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  • McCaleb, Charles S. (1994). Rails, Roads & Runways: The 20-Year Saga of Santa Clara County's Transportation Agency . سان خوسيه: وكالة سانتا كلارا للنقل. ص. 67. ISBN 978-0964446601.
  • مارتن، ت. كومرفورد (1924). كامبفرت، فالديمار بيرنهارد (محرر). تاريخ شعبي للاختراعات الأمريكية. المجلد 1. لندن؛ نيويورك: تشارلز سكريبنر سونز . تم الاسترجاع في 11 مارس 2017 – عبر أرشيف الإنترنت .
  • ميدلتون، وليام د . (1967). زمن العربة . ميلووكي : منشورات كالمباخ. رقم ISBN 0-89024-013-2.
  • ني، ديفيد إي. (1992). كهربة أميركا: المعاني الاجتماعية للتكنولوجيا الجديدة، 1880-1940. مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. رقم ISBN 978-0-262-64030-5.
  • بيتروفا، مارك (2003). سانت بطرسبرغ في دائرة الضوء: مصورو مطلع القرن العشرين؛ احتفالاً بالذكرى المئوية الثالثة لتأسيس سانت بطرسبرغ (طبعة بالاس).
  • بوست، روبرت سي. (2007). النقل الجماعي الحضري: قصة حياة التكنولوجيا. مجموعة جرينوود للنشر. رقم ISBN 978-0-313-33916-5.
  • بيرغيديس، سي إن (2016). أنظمة النقل بالسكك الحديدية: التصميم والبناء والتشغيل . دار نشر سي آر سي. رقم ISBN 978-1482262155.
  • يونغ، جريج؛ مايرز، توم (18 أبريل 2016). أولاد باوري: مغامرات في نيويورك القديمة: استكشاف غير تقليدي لأحياء مانهاتن التاريخية والأماكن السرية والشخصيات الملونة . دار نشر أوليسيس. رقم ISBN 978-1612435763.

قراءة إضافية

  • أريفتز، جان. 1956. Les Tramways Français (لا يوجد رقم ISBN). ليون: طبعات أومني برس.
  • بيت، دبليو سي، وجاي سي جيلام. 1962. شبكات الترام البريطانية العظيمة (الطبعة الرابعة)، ISBN 0-900433-03-5 . لندن: رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 
  • بيجون، ليورا. 2007، "تتبع الاختلافات العرقية والثقافية: الترام البخاري في لاجوس (1902-1933)"، مجلة الجغرافيا التاريخية ، 33، 3
  • بريمسون، صموئيل. 1983. خطوط الترام في أستراليا ( ISBN 0-949825-01-8 ). سيدني: كتب دريم ويفر. 
  • باكلي، آر جيه 1984. الترام والسكك الحديدية الخفيفة في سويسرا والنمسا ( ISBN 0-900433-96-5 ). ميلتون كينز، المملكة المتحدة: رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 
  • تشاندلر، أليسون. 1963. عربة عبر الريف (بدون رقم ISBN). دنفر: سيج بوكس.
  • تشيب، تشارلز دبليو. تحريك الجماهير: النقل العام الحضري في نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا، 1880-1912 (دار نشر جامعة هارفارد، 1980)
  • ديفيز، دبليو كيه جيه 1986. 100 عام من النقل الثانوي للسكك الحديدية في بلجيكا: SNCV/NMVB، 1885-1985: قرن من النقل بالسكك الحديدية الثانوية في بلجيكا ( ISBN 0-900433-97-3 ). بروكسبورن، المملكة المتحدة: رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 
  • داير، بيتر، وبيتر هودج. 1988. قطار القصب: خطوط السكك الحديدية لقصب السكر في فيجي ( ISBN 0-908573-50-2 ). ويلينجتون: جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية. 
  • جراجت، فريتس فان دير. 1968. أعظم شبكة ترام في أوروبا (لا يوجد رقم ISBN). ليدن، هولندا: إي جي بريل.
  • هيلتون، جورج دبليو. 1997. التلفريك في أمريكا: أطروحة جديدة حول الجر بالكابل أو الحبل كما يتم تطبيقه على عمل الشوارع والسكك الحديدية الأخرى ، طبعة منقحة ( ISBN 0-8047-3051-2 ). ستانفورد (كاليفورنيا)، الولايات المتحدة: مطبعة جامعة ستانفورد. 
  • Howarth, W. Des. 1971. Tramway Systems of Southern Africa (No ISBN). جوهانسبرج: نشر بواسطة المؤلف.
  • كينج، بي آر، وجيه إتش برايس. 1995. خطوط الترام في البرتغال (الطبعة الرابعة) ( ISBN 0-948106-19-0 ). لندن: رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 
  • ماكاي، جون ب. الترام والترولي: صعود النقل الجماعي الحضري في أوروبا (1976)
  • ميدلتون ، ويليام د. 1967. زمن العربة ( ISBN 0-89024-013-2 ). ميلووكي (WI)، الولايات المتحدة: منشورات كالمباخ . 
  • موريسون، ألين. 1989. "خطوط الترام في البرازيل: دراسة استقصائية استمرت 130 عامًا" ( ISBN 0-9622348-1-8 ). نيويورك: مطبعة بوند. 
  • موريسون، ألين. 1992. خطوط الترام في تشيلي: 1858-1978 ( ISBN 0-9622348-2-6 ). نيويورك: مطبعة بوند. 
  • موريسون، ألين. 1996. أمريكا اللاتينية بواسطة الترام: مسح مصور للنقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية جنوب الولايات المتحدة ( ISBN 0-9622348-3-4 ). نيويورك: مطبعة بوند. 
  • بابست، مارتن. 1989. الترام والعربات في أفريقيا ( ISBN 3-88490-152-4 ). كريفيلد: رور فيرلاغ جي إم بي إتش. 
  • بيشكيس، روبرت. دليل العالم لأنظمة الترام والترولي باص والنقل السريع .
الجزء الأول، أمريكا اللاتينية ( ISBN 1-898319-02-2 ). 1980. إكستر، المملكة المتحدة: شركة Quail Map. 
الجزء الثاني، آسيا + الاتحاد السوفييتي / أفريقيا / أستراليا ( ISBN 0-948619-00-7 ). 1987. لندن: مطبوعات رابيد ترانزيت. 
الجزء الثالث، أوروبا ( ISBN 0-948619-01-5 ). 1993. لندن: مطبوعات رابيد ترانزيت. 
الجزء الرابع، أمريكا الشمالية ( ISBN 0-948619-06-6 ). 1998. لندن: مطبوعات رابيد ترانزيت. 
  • مدينة بورتلاند؛ تريميت؛ بورتلاند ستريت كار، المحدودة (يناير 2015). "تاريخ تصنيع الترام في الولايات المتحدة". نموذج تريميت ستريت كار الأولي (PDF) . إدارة النقل الفيدرالية . ص 30-45.
  • رور، غوستاف. 1986. Schmalspurparadies Schweiz ، Band 1: Berner Oberland، Jura، Westschweiz، Genfer See، Wallis ( ISBN 3-921679-38-9 ). آخن: شفيرز + وول. 
  • روسوم، فرانك؛ ستيفان ماكجواير، محرر تقني (1956). كنز عربات الترام: قرن من عربات الترام الأمريكية - عربات الخيول، وعربات الكابل، وعربات الترام بين المدن، وعربات الترام. نيويورك: ماكجرو هيل .
  • شويرز، هانز. 1988. Schmalspurparadies Schweiz ، الفرقة 2: Nordostschweiz، Mittelland، Zentralschweiz، Graubünden، Tessin ( ISBN 3-921679-46-X ). آخن: شفيرز + وول. 
  • ستيوارت، جراهام. 1985. عندما كانت الترام بمثابة ورقة رابحة في نيوزيلندا ( OCLC  12723934). ويلينغتون: دار نشر جرانثام هاوس.
  • ستيوارت، جراهام. 1993 نهاية قسم البنس (طبعة منقحة وموسعة) ( ISBN 1-86934-037-X ). ويلينغتون: دار نشر جرانثام هاوس. 
  • Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / أطلس الترام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق ( ISBN 3-926524-15-4 ). 1996. برلين: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn، بالتعاون مع جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، لندن. 
  • Straßenbahnatlas Rumänien (جمعها أندرياس غونتر وسيرجي تاركنوف وكريستيان بلانك؛ ISBN 3-926524-23-5 ). 2004. برلين: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn. 
  • أطلس الترام والسكك الحديدية الخفيفة: ألمانيا 1996 ( ردمك 0-948106-18-2 ). 1995. برلين: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn، بالتعاون مع جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، لندن. 
  • ترنر، كيفن. 1996. دليل الترام البريطاني: كل الترام الذي يحمل الركاب، الماضي والحاضر ( ISBN 1-85260-549-9 ). سومرست، المملكة المتحدة: هاينز. 
  • والر، مايكل هـ. وبيتر ووكر. 1992. أنظمة الترام البريطانية والأيرلندية منذ عام 1945 ( ISBN 0-7110-1989-4 ). شيبرتون (سري)، المملكة المتحدة: إيان ألان المحدودة. 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ الترام .
ابحث عن كلمة ترام في ويكاموس، القاموس الحر.
  • جاركي، إميل (1911). "الترامواي"  . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 27 (الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 159-167.
  • "سكة حديد الشوارع"  . الموسوعة الدولية الجديدة . 1905.
  • فيلم The Elephant Will Never Forget (أفلام النقل البريطانية، 1953) يظهر التحول من الطاقة الكهربائية عبر الأنابيب إلى الطاقة الكهربائية العلوية
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram&oldid=1255039996"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate