سكة حديد بنيامين كونستانت

كان خط سكة حديد بنجامين كونستانت ( بالبرتغالية: Ramal de Benjamin Constant ) خط سكة حديد بطول 17.658 كيلومترًا (10.972 ميلًا) وعرض 600 ملم ( قدم واحدة و11 و 5 / 8 بوصة ) في ديكوفيل بالبرازيل . وقد ربط هذا الخط مستعمرة بنجامين كونستانت الزراعية من عام 1904 إلى عام 1964 بميناء سابوكايا النهري على نهر كايتي مقابل براغانسا في ولاية بارا .      

قرر حاكم ولاية بارا البرازيلية إنشاء خط سكة حديد ديكوفيل بين مستعمرة بنيامين كونستانت الزراعية، التي سُميت تيمناً بمؤسس الجمهورية بنيامين كونستانت بوتيلو دي ماغالهايس ، ومدينة براغانسا . ووقع في 27 أبريل 1900 عقداً مع المهندس المدني غيلهيرمي فون ليندي ، الذي لم يتمكن من الوفاء بالتزاماته، على الرغم من تأجيل موعد الإنجاز مرتين حتى 27 أبريل 1903.

لذا، كلف خليفته، الحاكم أوغوستو مونتينيغرو ، المهندس الدكتور أمينثاس دي ليموس بإعداد تقرير عن حالة العمل. وقد تمكن من التأكد بسهولة من عدم اتباع التعليمات، إذ لم يُعثر على أي مخططات أو مقاطع للسكك الحديدية أو الجسور أو المحطات أو العبارات أو الأعمال المحددة في العقد.

حتى في الجزء الذي وُضعت فيه القضبان، كان التنفيذ مؤقتًا: فقد بُنيت جسور السكة الحديدية من مواد حُفرت على طول خنادق الجسور، مما أعاق تصريف المياه وتسبب في تراكمها، الأمر الذي أضعف متانة الجسور. لم تُشذب جوانب الجسور إلا في عدد قليل منها، بينما تراكمت المواد المحفورة على طول خط القمة.

كان اثنان من العبارات، أحدهما مُغطى بألواح جبسية والآخر بأبعاد 0.6 متر × 0.7 متر × 11.15 متر ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة × قدمين و3 و 1 / 2 بوصة × 36 قدمًا و7 بوصات ) ، غير آمنين. في العبارة الأخيرة، استُخدمت عوارض حديدية للجدران الاستنادية. كما اتسمت العبارتان المفتوحتان بطابع مؤقت للغاية. وُضعت القضبان بدون حصى، خلافًا للعقد الذي ينص على أن يكون ارتفاع طبقة الحصى 0.2 متر (7.9 بوصة) . كانت العوارض متباعدة جدًا، تصل في بعض الحالات إلى متر واحد (3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة) ، مما أثر بشدة على استقرار السكة وتسبب في التواء العديد من القضبان. على الرغم من استخدام عوارض خشبية صلبة في العقد، إلا أن عددها كان قليلًا جدًا، وكانت من أسوأ الأنواع.                 

تم مدّ السكة الحديدية دون مسح أو تسوية مناسبة، وكانت هناك منحنيات معاكسة في بعض الأحيان دون وجود أجزاء مستقيمة وسيطة. وكانت الأقواس ذات أنصاف أقطار صغيرة جدًا، ولم تكن هناك مسافات متساوية بين المنحدر والمنحدر. بالإضافة إلى ذلك، كان من المستحيل مدّ المزيد من السكة، حتى لو قامت الحكومة بذلك بنفسها، لأن السفينة الشراعية "أغنيس" كانت قد جنحت وتُركت مع جميع مواد البناء في سابوكايا، قبل أن يتم تفريغها، كما تم الاتفاق عليه مع شركة التأمين.

وبناءً على ذلك، تم إنهاء العقد، وأذن حاكم الجبل الأسود للمهندس ليموس، نيابةً عن الإدارة الاستعمارية، بمواصلة أعمال البناء. أُنجز العمل وأصبح الخط جاهزًا للتشغيل بحلول 7 سبتمبر 1904.

بدأ خط سكة حديد ديكوفيل، الذي ربط ميناء سابوكايا بمستعمرة بنيامين كونستانت، من ميناء سابوكايا. وامتد على طول الضفة اليمنى لنهر كايتي ، على بُعد كيلومتر واحد (0.62 ميل) من براغانسا. وكان عرضه 600 ملم ( قدم واحدة و 11 و 5 / 8 بوصة ) ، ومصنوعًا من قضبان فولاذية بوزن 9 كجم/م (18 رطل/ياردة). وُضعت هذه القضبان على عوارض خشبية مُسطّحة مستطيلة الشكل من جميع جوانبها الأربعة. بلغ طول السكة الإجمالي 17,658 مترًا (10.972 ميلًا) ، منها 14,283 مترًا (8.875 ميلًا) مستقيمة، و 3,375 مترًا (2.097 ميلًا) منحنية. بلغ أقصى نصف قطر للمنحنيات 3437 مترًا (3759 ياردة)، وأدنى نصف قطر 102 مترًا (112 ياردة) . وبلغ إجمالي عدد الأقواس 28 قوسًا، وامتدت 7606 أمتار من السكة الحديدية في أخاديد، و10398 مترًا على سدود ترابية. وكان رصيف سابوكايا بطول 15 × 4 أمتار. كما وُجد جسر فوق نهر إيغارابي كوجوبيم ^{، بالإضافة} إلى ثلاثة جسور أخرى، وعبّارة مفتوحة بأبعاد 0.60 × 0.47 × 11.15 مترًا، ومفترقين على شكل حرف Y ، ^{وخزانين} للمياه، ومحطتين، ومستودع واحد لعربات السكك الحديدية وورش العمل.            

لتشغيل الخط، تم مدّ خط هاتف يربط محطة بنيامين كونستانت بمحطة براغانسا. وقد بلغت تكاليف العمل، الذي تم تحت إشراف الدكتور أنينثاس دي ليموس، حتى 31 يوليو 1903، 93,177 ريال برازيلي . ^{[ 1 ]}

كان خط السكة الحديد في البداية يضم قاطرتين، وعربتي ركاب، وعربتي أمتعة، وعربتي منصة تزن كل منهما 10 أطنان، و9 عربات شحن صغيرة، وعربتي أخشاب.

تم تسليم أول قاطرة بخارية في عام 1902. ووصلت القاطرة الثانية في عام 1903 مفككة إلى أجزاء منفصلة وتم تجميعها في الموقع. ودخلت القاطرة الثالثة الخدمة في عام 1906. ^{[ 2 ]}

كان إنشاء خط سكة حديد بنيامين كونستانت ذا أهمية بالغة لمدينة براغانسا. وكان من المخطط تمديد الخط إلى غوروبي ليصبح طوله الإجمالي 45 كيلومترًا. وبعد اكتمال خط سكة حديد براغانسا، كان من المقرر تشغيله كخط فرعي. كما كان من المخطط بناء جسر فوق نهر كايتي لربطه بمدينة براغانسا . ^{[ 1 ]}

تولت شركة إسترادا دي فيرو دي براغانسا إدارة الخط الفرعي عام 1908 إلى بنيامين كونستانت وسائقي قطاراته. ^{[ 2 ]} وتم تمديد خط السكة الحديدية ذي المقياس الضيق عام 1908 إلى طول يتراوح بين 26 و29 كيلومترًا (16 و18 ميلًا) . ^{[ 3 ]} 

تم إغلاق خط سكة حديد ديكوفيل ومحطته النهائية، والتي كانت تسمى تيجوكا منذ الخمسينيات، رسميًا في 27 مايو 1964 من قبل RFFSA . ^{[ 3 ]}

1°03′43″ جنوبًا 46°45′16″ غربًا / 1.06188° جنوبًا 46.75438° غربًا / -1.06188; -46.75438