ديكوفيل

في عام ١٨٥٣، أنشأ أماند، والد بول ديكوفيل ، ورشةً لصناعة المراجل في مزرعة العائلة بهدف إنشاء مصانع تقطير في المزارع الواقعة شرق باريس. وفي عام ١٨٦٤، طلب أماند من ابنه الأكبر، بول، مساعدته بعد معاناته من مشاكل صحية. وسرعان ما سعى بول إلى تحسين أداء المزرعة. كانت زراعة بنجر السكر وتكريره إلى سكر مزدهرةً للغاية في النصف الشمالي من فرنسا خلال عهد الإمبراطورية الثانية ، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بإنتاج المشروبات الكحولية، مثل الوقود. ولذلك، سعى أماند جاهدًا لجعل هذا الإنتاج مربحًا.

في عام 1867، وللتغلب على نقص العمالة، بحث أماند ديكوفيل عن طريقة لميكنة حرث حقوله. فاختار نظامًا إنجليزيًا من تصميم المهندس جون فاولر، يسمح بالحرث باستخدام قاطرة متحركة ومحراث قابل للعكس. وأُنشئت ورشة لإصلاح هذه الآلات، بالإضافة إلى ورشة لصناعة الغلايات. توفي أماند ديكوفيل عام 1871، وفي العام نفسه، بدأت ورش ديكوفيل بتنفيذ أعمال صناعة الغلايات لشركة سكك حديد باريس-ليون والبحر الأبيض المتوسط ​​(PLM).

في عام ١٨٧٥، تسارعت الأمور: ففي بداية العام، جرّب بول ديكوفيل عدة وسائل نقل داخل مزرعته. من بينها "نظام إتش. كوربين": وهو عبارة عن مسار خشبي يشبه السلم، مغطى بأعمدة حديدية زاوية. كانت العربات ذات محور واحد فقط، تستند كل منها على سابقتها. بعد الاختبارات، اعتُبر هذا النظام هشًا للغاية، فتمّ رفضه. في العام نفسه، اختارت مزرعة ديكوفيل زراعة كميات كبيرة من بنجر السكر، وكان من المتوقع أن يكون المحصول ممتازًا. كان هناك مخزون من ٩٠٠٠ طن من البنجر ينتظر في حقول موحلة يصعب الوصول إليها. أثبتت وسائل النقل العادية ( الشاحنة القلابة ) عدم جدواها. عندها تذكر ديكوفيل نظام كوربين، وقرر صنع مسار في ورشاته يتكون من قطعتين حديديتين مربعتين متباعدتين ٤٠٠  ملم، مثبتتين على عوارض حديدية مسطحة. ولضمان النقل، خطرت لأحد العمال فكرة صنع عربات. وبهذا الشكل، لم يعد الهيكل يغوص في الأرض. ونظراً لضرورة الحصاد العاجل، تم إنتاجه بكميات كبيرة، مما مكن من إنهاء عملية جرّ الأشجار قبل حلول الصقيع الأول.

أنتج ديكوفيل عناصر السكك الحديدية والمحركات والعربات. وصُدِّرت هذه المنتجات إلى العديد من البلدان، ولا سيما إلى المستعمرات التابعة للقوى الأوروبية. ^{[ 2 ]} في عام 1878، مُنح بول ديكوفيل تصريحًا لبناء سكة حديد "جاردان داكليماتاسيون" لعرض عمليات نقل الركاب على نظام السكك الحديدية الخاص به خلال المعرض العالمي لعام 1878.

قام مصنع ديكوفيل في بيتيت سينث بإنتاج مسارات السكك الحديدية الضيقة الجاهزة وعربات السكك الحديدية من عام 1903 إلى عام 1922 في بيتيت سينث بالقرب من دونكيرك ، فرنسا .

كان المصنع تابعاً لشركة "إيتابليسمان ديكوفيل إينيه" ، وهي شركة تصنيع فرنسية متخصصة في إنتاج وبيع معدات السكك الحديدية الضيقة. وكان المصنع يقع بالقرب من " أسييري دو فرانس" في مقاطعة "نورد " شمال فرنسا .

أنتج المصنع معدات السكك الحديدية الضيقة للمستعمرات. تم بيعه عام 1922، واستحوذ مصنع ديكوفيل في ماركيت ليز ليل على أنشطته . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ابتداءً من عام 1876، سعت ورش العمل إلى تطوير نظام السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية. وفي الوقت نفسه، تم تعميم ذلك داخل المزرعة: نقل السماد ، ونقل قطع الغيار في ورش العمل، وما إلى ذلك. وبعد أقل من عام من الاختبارات والتحسينات، تم تسويق العناصر الأولى: السكك الحديدية وهيكل عربة ، ليتم تعديلها وفقًا لاحتياجات المشتري.

ولإثبات فعالية نظام السكك الحديدية "المتنقل" الخاص بها، حصلت ديكوفيل على امتياز ترامواي دي بيثيفيير آ توري (TPT) الذي ضمن، حتى عام 1964، حركة نقل كبيرة لبنجر السكر بالإضافة إلى نقل الركاب في بعض الأحيان.

بعد عامين من حادثة بنجر السكر، حقق "بورتور ديكوفيل" نجاحاً باهراً لدرجة أن مكوناته بيعت ووُزعت في جميع أنحاء العالم، كما هو موضح في الجدول أدناه. ^{[ 5 ]}

أبدى الجيش الفرنسي اهتمامًا بنظام ديكوفيل منذ عام 1888، واختار سكة حديدية بعرض 600  ملم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) لتجهيز حصونه ونقل قطع المدفعية والذخيرة خلال الحملات العسكرية. وقد استُخدمت سكة ديكوفيل خلال الحملات العسكرية الفرنسية في مدغشقر والمغرب .   

بحلول الحرب العالمية الأولى ، أصبح نظام ديكوفيل معيارًا عسكريًا، وقام الفرنسيون والبريطانيون في نهاية المطاف ببناء آلاف الأميال من خطوط السكك الحديدية الخندقية . وكان لدى الألمان نظام مماثل، مع محركات موحدة. ^{[ 6 ]} كما استُخدمت ألواح سكك حديد ديكوفيل الخفيفة في مصانع الذخيرة البريطانية، مثل مصانع التعبئة الوطنية خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 7 ]}

شُيّد خط ماجينو بخطوط سكك حديدية خارجية وداخلية بعرض 600 مم، حيث  كانت الأولى تُخدَم بمحركات احتراق داخلي تسحب قطارات الإمداد من ساحات فرز قياسية بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ^{[ 8 ]} خلف الجبهة، بينما كانت الثانية تُخدَم بقاطرات كهربائية تتولى قيادة العربات المحملة داخل التحصينات. امتدت المسارات داخل الحصون من مداخل الذخيرة في الخلف وصولاً إلى ساحات القتال، حيث كانت تُنقل حمولات الذخيرة إلى المخازن الأمامية باستخدام سكك أحادية علوية.   

تم استخدام معدات فيلدبان مماثلة في جنوب غرب إفريقيا الألمانية حيث قام Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft ببناء مقياس Otavibahn مقاس 600  مم ( 1 قدم 11 + 5 ⁄ بوصة ) . ^{[ 9 ]}   

عربة ديكوفيل ^{[ 10 ]} هي مركبة لنقل البضائع بالسكك الحديدية ، عادةً على مسار بعرض 600  مم ( قدم و 11 + 5/8 بوصة ) . تتكون عادةً من إطار مستطيل قياسي مثبت عليه محوران بدون نظام تعليق مرن. يتم تركيب حاوية أو معدات أخرى عليها حسب نوع البضائع المراد نقلها. يتميز النوع الأكثر شيوعًا بقلاب على شكل حرف V، ويُستخدم لنقل البضائع السائبة مثل الرمل والفحم والخامات . من الأنواع الشائعة الأخرى لعربات ديكوفيل تلك المخصصة لنقل جذوع الأشجار، حيث تتكون من عربتين، واحدة لكل طرف من أطراف الجذوع ، وتحمل الجذوع بشكل غير متصل، مثبتة على شوكات قابلة للدوران حول محور رأسي. تشمل الأنواع الأخرى عربات سكك حديدية ذات غلاف شبكي للخث وقصب السكر، وعربات سكك حديدية مزودة بخزان للوقود، وعربات سكك حديدية للطوب يمكن إدخالها مباشرة في أفران الطهي، وعربات سكك حديدية لنقل الأشخاص، وخدمة سكك حديدية لنقل ووضع المسارات الجاهزة. وخلال الحرب العالمية الأولى، تم استخدامها أيضاً في سكك حديد الخنادق .   

قد تكون هذه العربات مزودة بمكابح أو خطافات سحب، وقد لا تكون كذلك. وهناك أمثلة على عربات كهربائية ذاتية الدفع أو عربات بمحركات احتراق داخلي. وقد تطورت عربة ديكوفيل للسكك الحديدية لتصبح مركبة مزودة بعربات نقل، ومكابح مستمرة، ونظام ربط آلي، وأجهزة لتفريغ البضائع المنقولة آلياً.

كما توجد عربات مفتوحة بعرض قياسي يبلغ 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) متصلة بالترام العادي على سبيل المثال لنقل الرمل لمنع تكون الجليد على الطريق أو المواد اللازمة لصيانة الخطوط.   

استُخدم خط سكة حديد ديكوفيل في بناء مدينة لا بلاتا ، الأرجنتين ، في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وكان ينقل الشخصيات البارزة من القطارات الرئيسية إلى موقع حفل التأسيس. كان  خط السكة الحديد بعرض 600 ملم، بنته سكة حديد مقاطعة بوينس آيرس ، وكان ينطلق من محطة إنسينادا التابعة لشركة FCBAPE إلى محطة لوماس دي تولوسا (أول محطة أُنشئت في المدينة). ^{[ 11 ]}

كانت شبكة ترام ديكوفيل، التي كانت تُستخدم في مزارع نبات الهينيكين في منطقة يوكاتان المكسيكية ، واسعة النطاق (حوالي 4500 كيلومتر أو 2800 ميل من السكك الحديدية)، لدرجة أنها أصبحت نظام النقل الجماعي الفعلي في المنطقة. ولا تزال بعض المزارع الكبيرة في المنطقة تحتفظ بأنظمة ترام ديكوفيل صغيرة عاملة، تعمل عادةً بالحمير. ^{[ 12 ]}

قام ديكوفيل بتصميم خط الترام البخاري والعربات المستخدمة في سايغون عام 1896. ^{[ 13 ]}

وفي الأرجنتين أيضاً، استُخدمت مسارات ومركبات ديكوفيل المتنقلة لنقل الركاب إلى أوستند ، وهي مدينة تقع على ساحل المحيط الأطلسي تأسست عام 1913. ونُقل أول السياح إلى المدينة باستخدام خط سكة حديد بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) يمتد على طول الشاطئ. ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

• عربات ديكوفيل
• 
  عربات المراقبة أو العربات المفتوحة ( عربة ديكوفيل ) التي كانت تستخدمها سكة حديد غابة سونيس السابقة
• 
  محطة طوكيو، حيث كان الركاب يستقلون القطار المتجه إلى أوستند ، الأرجنتين (1913) عربة المراقبة ( عربة ديكوفيل )
• 
  قطار الشاطئ في Comboio da Praia do Barril

كانت أولى القاطرات التي صنعتها شركة كوييه في مارسينيل ببلجيكا من طراز 020، مزودة بعربة وقود منفصلة ومصممة للنقل على ظهر فيل. وقد تعاونت شركة ديكوفيل مع العديد من ورش العمل في بناء آلاتها. نذكر منها شركة توبيز للمعادن التي قامت ببناء قاطرة ماليت الخاصة بالمعرض العالمي، بالإضافة إلى قاطرات وايدكنيشت.

• قاطرات ديكوفيل البخارية
• 
  قاطرة بخارية من طراز ديكوفيل 0-4-0 WT ، هوت دو سين ، فرنسا
• 
  القاطرة رقم 020، التي بنتها شركة كويليه في بلجيكا لصالح محطة غاز غرب ملبورن ، والمحفوظة في أستراليا
• 
  قاطرة ديكوفيل 030

• منتجات وتركيبات ديكوفيل
• 
  القرص الدوار
• 
  قطار سياحي بنظام ديكوفيل في كوستا دا كاباريكا ، البرتغال
• 
  مسار ديكوفيل من ترانسبرايا، كوستا دا كاباريكا، البرتغال
• 
  مسار ديكوفيل على جسر صغير، كوستا دا كاباريكا، البرتغال
• 
  تقاطع مسار ديكوفيل ، كوستا دا كاباريكا، البرتغال
• 
  مفتاح مسار ديكوفيل ، كوستا دا كاباريكا، البرتغال
• 
  قطار السيزال في مزرعة ياكسكوبويل ، يوكاتان ، المكسيك
• عربة ترام ديكوفيل القديمة التي تجرها الخيول قيد الاستخدام في يوكاتان .

بين عامي 1891 و1902، أنتجت شركة ديكوفيل ستة نماذج من الدراجات، بعضها مُجهز للسير على السكك الحديدية، وذلك بإضافة نظام يتكون من ثلاثة أنابيب وبكرة. ويُعدّ إنتاج الدراجة ثلاثية العجلات رمزاً بارزاً لهذه المجموعة ، والتي شكلت، من بين أمور أخرى، أساس النموذج الأولي في شركة دي ديون-بوتون .

دخلت شركة ديكوفيل، عبر فرعها المتخصص في صناعة السيارات، قطاع صناعة السيارات إلى جانب شركة دي ديون-بوتون ، التي أنتجت لها 3000 دراجة ثلاثية العجلات بمحرك. بعد سنوات من الدراسة، قدمت ديكوفيل سيارتها "فواتوريل" ( 1898-1903 ) ^{[ 19 ].} صُممت هذه المركبة الصغيرة ذات الثلاثة مقاعد في بوردو على يد مهندسين من شركة النقل البحري، وزُودت بمحرك بنزين. درست ديكوفيل هيكلاً جديداً عُرض عام 1902 في معرض الدراجات. تميز طراز ديكوفيل لعام 1902 بتصميمه المعياري (حيث كان من الممكن تبديل المقاعد والمحركات)، وحقق نجاحاً باهراً. مع ذلك، انخفضت الطلبات بدءاً من عام 1907، وبدأت أزمة. أدى عدم استجابة ديكوفيل إلى توقف نشاطها في قطاع السيارات عام 1909. إلا أن بيع الطرازات المتوفرة في المخزون استمر حتى عام 1911.

• سيارات ديكوفيل
• 
  عربتان من طراز ديكوفيل عند بداية سباق "ألف ميل" من لندن، على مسار كريستال بالاس في أبريل 1900
• 
  سيارة من عام 1898/1899