سكة حديد بيج شوت البحرية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
A submerged wooden structure with a system of straps designed to securely raise boats out of the water without them tipping over.
منظر من سفينة تخرج من العربة المغمورة

سكة بيغ شوت البحرية عبارة عن منحدر حاصل على براءة اختراع يقع عند القفل رقم 44 (في بلدة جورجيان باي ) على قناة ترينت-سيفرن المائية في أونتاريو ، كندا. تعمل السكة على مستوى مائل لنقل القوارب في حوامل فردية على امتداد فرق ارتفاع يبلغ حوالي 18 مترًا . وهي السكة البحرية الوحيدة (أو المنحدر المائل للقناة ) من نوعها في أمريكا الشمالية التي لا تزال قيد الاستخدام، وتشرف عليها هيئة الحدائق الكندية التي تديرها الحكومة الفيدرالية . تُعد هذه السكة حيوية لمن يبحرون على طول مسار "غريت لوب" الذي يمتد لمسافة 9700 كيلومتر .  

تاريخ

في عام ١٩١٤، أُبرمت عقود لبناء ثلاثة أهوسة لربط نهر سيفرن بخليج جورجيا في بورت سيفرن، وبيغ شوت، وسويفت رابيدز. ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى، ظهر نقص في القوى العاملة والموارد. كان الهويس رقم ٤٥ في بورت سيفرن على وشك الانتهاء، لذا تم بناؤه كهويس صغير "مؤقت" (ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم). أما هويسي بيغ شوت وسويفت رابيدز فلم يُستكملا، وبُنيت بدلاً منهما سكك حديدية بحرية "مؤقتة". اكتملت سكة بيغ شوت البحرية الأصلية عام ١٩١٧، وكانت قادرة فقط على نقل قوارب يصل طولها إلى ٣٥ قدمًا (١٠.٦٧ مترًا) ، مما حال دون ملاحة السفن التجارية الكبيرة. واكتملت سكة سويفت رابيدز البحرية عام ١٩١٩، وفقًا للتصميم نفسه المستخدم في سكة بيغ شوت. 

في عام ١٩٢١، وُضعت خططٌ جديدةٌ لبناء ثلاثة أهوسة في بيغ شوت، لتكون جزءًا من قسمٍ جديدٍ من القناة ينقل القوارب من بيغ شوت ويعيد ربطها بالمجرى المائي الحالي أسفل ليتل شوت، متجنبًا المياه السريعة في ليتل شوت. إلا أنه بسبب الركود الاقتصادي الذي أعقب الحرب، تم تعليق المشروع مرةً أخرى، مع أن بقايا بداية السدود اللازمة للحفاظ على مستويات المياه لا تزال موجودةً في الغابة المحيطة. في عام ١٩٢٣، تم استبدال خط السكة الحديدية الأصلي في بيغ شوت، نظرًا لزيادة حجم وعدد القوارب، حيث أصبحت العربة الثانية قادرةً على نقل قوارب يصل طولها إلى ١٨.٢٩ مترًا (٦٠ قدمًا ) . استُخدمت عربة عام ١٩٢٣ حتى حوالي عام ٢٠٠٣، في أيام الازدحام الشديد، أو كعربة احتياطية للعربة الجديدة. ورغم أن العربة القديمة لم تعد تُستخدم، إلا أنها لا تزال معروضةً للجمهور. 

في ستينيات القرن العشرين، أُجريت مسوحات للمنطقة مرة أخرى. تم استبدال سكة حديد سويفت رابيدز البحرية القديمة والمتهالكة بقفل تقليدي واحد في عام 1964، ووضعت خطط لإنشاء قفل واحد في بيج شوت.

قبل بدء أعمال البناء، تم العثور على سمك الجريث البحري ، الذي كان يُلحق أضرارًا جسيمة بصناعة صيد الأسماك في البحيرات العظمى، في بركة غلوستر - أسفل خط السكة الحديدية - فتم تعليق الخطط. طُرحت عدة أفكار غير عملية، لكن لم يُتوصل إلى حل عملي. بحلول نهاية الستينيات، لم يعد خط السكة الحديدية البحري القديم قادرًا على استيعاب حجم حركة القوارب في المنطقة. تشكلت طوابير طويلة عند طرفي الخط، وغالبًا ما كانت فترات الانتظار تمتد طوال الليل. أُجريت أبحاث لإيجاد طريقة لمنع هجرة سمك الجريث البحري إلى بحيرة كوتشيتشينغ وبحيرة سيمكو، مع الاستمرار في زيادة تدفق حركة الملاحة بشكل فعال. جلس أحد علماء الأحياء عند أسفل خط السكة الحديدية لأيام، يفحص قاع القوارب التي تمر عبره، ورأى أخيرًا سمكة جريث ملتصقة بقاع أحد القوارب. سقطت سمكة الجريث بعد أقل من 6 أمتار، فتبين أن خط السكة الحديدية فعال في منع هجرة سمك الجريث البحري. في عام 1976، تقرر أخيرًا بناء خط سكة حديدية جديد مُوسع. تم افتتاح العربة الحالية للجمهور عام 1978، ويمكنها حمل قارب يصل طوله إلى 100 قدم (30.48 مترًا) وعرضه إلى 24 قدمًا (7.32 مترًا) . [ 1 ] وقد بلغت تكلفة بنائها 3 ملايين دولار.  

عملية

تُوضع السفن عائمةً في قاعدة التحميل، التي يبلغ طولها حوالي 24.38 مترًا وعرضها 7.92 مترًا . وتُستخدم أربعة محركات كهربائية بقوة 150 كيلوواط (200 حصان) لتوفير قوة الجر عبر كابل. ويمكنها نقل ما يصل إلى 100 طن قصير (91 طنًا ؛ 89 طنًا طويلًا ) . [ ١ ] في هذا الإصدار المُكبَّر، يُحمَّل الوزن الزائد على مسار مزدوج يُحافظ على استواء العربة (تقع العجلات الأمامية والخلفية على مسارين منفصلين، مع وجود مقدمة العربة على المسار العلوي). وتبقى العربة أفقية بفضل الشكل النسبي للمسارين. عند اقتراب نهاية الرحلة، تميل العربة قليلاً إلى الأسفل عند غمرها في الماء. تستقر القوارب في قاع العربة، وتُستخدم أحزمة شبكية لدعمها بأمان ومنعها من الانقلاب. وقد أوقفت هيئة الحدائق الكندية تشغيل النظام القديم ليتوافق مع معايير السلامة الحديثة، على الرغم من بقاء المسارات والعربة القديمة. وكان آخر تشغيل للنظام القديم في عام ٢٠٠٣.    

انظر أيضاً

مراجع

  1. 12Horobin, Wendy (2002). How It Works: Science and Technology. Tarrytown NY: Marshall Cavendish. p. 376. ISBN 0-7614-7314-9.

44°53′05.0″N79°40′26.9″W / 44.884722°N 79.674139°W / 44.884722; -79.674139