بليكلي برناردي

سيارة بلاكلي برناردي هي سيارة أنتجتها شركة بلاكلي أوتو ووركس (المعروفة أيضًا باسم برناردي أوتو ووركس في بعض المراجع) في برينستون، ويسكونسن ، الولايات المتحدة الأمريكية، خلال ثمانينيات القرن العشرين. أنتجت بلاكلي عددًا من طرازات السيارات، بما في ذلك بيركات وبانتام . سُمّي هذا الطراز تيمنًا بإنريكو برناردي ، المخترع الإيطالي لمحرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالبنزين ورائد صناعة السيارات. كانت برناردي متوفرة كسيارة كاملة أو كمجموعة قطع غيار يقوم المشتري بتجميعها بنفسه.

تتميز سيارة برناردي بتصميم كلاسيكي حديث يُذكّر بسيارة إم جي تي دي البريطانية من خمسينيات القرن الماضي . هيكلها ذو محرك أمامي ودفع خلفي، ويقع المحرك خلف المحور الأمامي. تحتوي على مقصورة تتسع لشخصين أسفل سقف صلب قابل للإزالة أو سقف قماشي قابل للطي، وزجاج أمامي مسطح، وثلاث ماسحات للزجاج الأمامي (مثل سيارة إم جي بي مارك 2)، وأبواب قابلة للفتح، وستائر جانبية قابلة للفصل مصنوعة من الألياف الزجاجية والبلكسي جلاس. ^{[ 1 ]}

تماشياً مع المظهر التقليدي للسيارات الرياضية البريطانية ما بعد الحرب العالمية الثانية، تبرز الرفارف الأمامية لسيارة برناردي بعيداً عن هيكل السيارة، وتستقر المصابيح الأمامية على دعامات بين الرفارف وغطاء المحرك. يوجد صندوق خلفي عملي، وإن كان صغيراً نسبياً، بالإضافة إلى رف أمتعة خارجي مثبت عليه. كان المقعد الخلفي الصغير متاحاً كخيار إضافي من المصنع، بمساحة كافية لتخزين الطرود الصغيرة أو تركيب نظام صوتي. أما السيارات التي لا تحتوي على هذا المقعد، فهي مزودة بقضيب حماية خلفي مطلي بالكروم بنقطتين خلف المقصورة، والذي يُركب أسفل السقف القابل للطي. في حين أن تصميم الهيكل وأبعاده تُحاكي عموماً سيارة MG-TD، إلا أن برناردي أكبر حجماً بشكل ملحوظ في عرض الهيكل، وتوفر مساحة كافية تحت غطاء المحرك لاستيعاب محرك V8 أمريكي صغير الحجم بسهولة.

نُشرت نظرة عامة على عملية بناء سيارة برناردي بلاكلي في مجلة Kit Car World ^{[ 2 ]} ، وقدمت تفاصيل وافية حول هيكل برناردي العام وبعض خيارات بنائه. يعتمد التصميم الأساسي على هيكل مُركّب على إطار، حيث يُثبّت هيكل السيارة المصنوع من الألياف الزجاجية على هيكل معدني مُسبق الصنع. الهيكل المُقدّم من المصنع عبارة عن إطار سلمي مُصمّم خصيصًا من أنابيب فولاذية مستطيلة الشكل بأبعاد 2 بوصة (51 مم) × 3 بوصات (76 مم) وسُمك جدار 5/16 بوصة. ^{[ 3 ]} وقد قام المصنع بتثبيت أنابيب الوقود والفرامل، بالإضافة إلى حزمة أسلاك المصابيح الخلفية، على الإطار قبل الشحن.  

يمكن استخلاص المكونات الميكانيكية، بما في ذلك المحرك ونظام التعليق وناقل الحركة، من سيارات فورد بينتو أو ميركوري بوبكات أو فورد موستانج II. وبناءً على هذه الخيارات، يتميز نظام التعليق ببساطته النسبية، حيث يتكون من محور خلفي صلب مثبت على نوابض ورقية ربع بيضاوية. تُقطع النوابض الورقية الأصلية إلى نصفين تقريبًا، ويُستخدم نصف واحد فقط على كل جانب من جوانب الترس التفاضلي لتشكيل نظام التعليق الخلفي. ^{[ 4 ]} يُثبت المحور الخلفي فعليًا فوق القضبان الجانبية للهيكل، مما يُبقي تصميم الهيكل بسيطًا ولكنه يحد من نطاق الحركة الرأسية للمحور. أما نظام التعليق الأمامي، فهو ذو تصميم رياضي نوعًا ما ، يتكون من ذراع A السفلي من السيارة الأصلية وذراع A علوي مُصمم خصيصًا، مع مخمدات زنبركية وفرامل قرصية من السيارة الأصلية.

صُنع هيكل السيارة في المصنع، وتميز ببنية فريدة من نوعها من الألياف الزجاجية. فبدلاً من طبقة واحدة من الألياف الزجاجية، كما هو شائع في سيارات التجميع الذاتي الأخرى، استخدم هيكل برناردي (الجزء الواقع بين مقصورة الركاب والإطار أو الطريق) ومكونات الهيكل الأخرى بنية مركبة تتكون من طبقة من الألياف الزجاجية، وطبقة من رغوة بلاستيكية صلبة، وطبقة ثانية من الألياف الزجاجية. ^{[ 5 ]} والنتيجة هي هيكل أثقل من المعتاد في سيارات التجميع الذاتي، ولكنه يتميز بصلابة وامتصاص صوت أفضل من البنية أحادية الطبقة. تُدمج ألوان الأجزاء المرئية من الهيكل في أجزاء الهيكل المصنوعة من الألياف الزجاجية باستخدام تقنية الجلكوت ، وغالبًا ما تظهر السيارات بألوان ثنائية حيث يتباين لون الهيكل مع لون الرفارف والألواح الجانبية.

قام المصنع بتركيب أبواب الهيكل والزجاج الأمامي وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة قبل شحن المجموعة إلى المشتري. كما تم حفر نقاط التثبيت الرئيسية بين الهيكل والشاسيه مسبقًا في المصنع بعد وضع الهيكل على الشاسيه، لضمان محاذاة هذه العناصر بشكل صحيح عند بدء المشتري بتجميع السيارة. يتميز غطاء محرك برناردي بالكامل بإمكانية الإمالة للأمام لتسهيل الوصول إلى منطقة المحرك، وهو مزين من الأمام بقطع من الكروم مستوحاة من أولدزموبيل كاتلاس.

تم توفير تنجيد داخلي للسيارة، على شكل سجاد مُقطّع مسبقًا، وزخارف للأبواب، وأغطية للمقاعد، وغطاء للصندوق الخلفي، وتنجيد للوحة القيادة. عند اكتمالها، تُشبه مقصورة برناردي الداخلية مقصورة السيارات التجارية، مع تنجيد أو زخارف لجميع الألواح الداخلية المصنوعة من الألياف الزجاجية. لوحة القيادة مُغطاة بقماش فينيل، وتحتوي على عداد السرعة ، وعداد دورات المحرك ، والعديد من مؤشرات المحرك في الكونسول المركزي. الأبواب مُغطاة أيضًا بالقماش، مع جيوب خرائط ذات حواف مطاطية على كلا الجانبين. تم تركيب فتحات تهوية في لوحة القيادة لتوجيه الهواء الساخن إلى الزجاج الأمامي ومقاعد الركاب. على الرغم من هذه الميزات المتقدمة، تشير التقارير المعاصرة إلى أن وقت تجميع برناردي من قِبل المشتري كان من المتوقع أن يكون منخفضًا نسبيًا، من 100 إلى 120 ساعة.

تتوفر السيارة بخيارات متعددة لأنواع المحركات. تشمل أصغر المحركات الموصى بها محركات فورد بينتو /بوبكات رباعية الأسطوانات سعة 1.6 لتر، أو 2 لتر، أو 2.3 لتر، وهي نفس المحركات المستخدمة في سيارة بلاكلي بانتام الأصغر حجمًا . كما أن هيكل برناردي مناسب لمحركات أكبر مثل محرك فورد أو شيفروليه/بونتياك V6 سعة 2.8 لتر، وحتى محرك فورد V8 صغير الحجم. تُركّب جميع أنواع المحركات خلف المحور الأمامي، مما يجعل تصميم الهيكل بمحرك وسطي أمامي، مع ما يترتب على ذلك من مزايا في توازن الوزن بين الأمام والخلف وانخفاض عزم القصور الذاتي . على الرغم من تسويق برناردي كسيارة سياحية مريحة، إلا أن مزيج تصميم الهيكل، والوزن الخفيف، وخيار محرك V8 يُشبه التصاميم الرياضية الجريئة مثل سيارة AC كوبرا .

كانت سيارة بلاكلي برناردي باهظة الثمن في وقتها وفي السوق السائد آنذاك. فقد ذكرت قائمة أسعار الشركة لعام 1984 ^{[ 6 ]} أن سعر مجموعة قطع التعديل الكاملة بلغ 8,495 دولارًا أمريكيًا. ولإكمال السيارة، كان على المشتري توفير سيارة مانحة، ومحرك إضافي اختياريًا. كما عرضت بلاكلي سيارة جاهزة للاستخدام بسعر يتراوح بين 19,900 و22,900 دولارًا أمريكيًا، وذلك حسب اختيار المحرك. في عام 1984، كان سعر سيارة شيفروليه كورفيت الأساسية من وكالة البيع حوالي 22,000 دولارًا أمريكيًا ^{[ 7 ]} ، وكانت تتميز بنظام تعليق رياضي، وراحة داخلية أفضل، ومحرك V8 قياسي.

لا تكمن قيمة سيارة التجميع الذاتي في سعرها أو تكلفة مكوناتها فحسب، لذا قد لا تكون مقارنتها بتكلفة كورفيت عادلة. تنافست برناردي بشكل مباشر مع مجموعات تجميع سيارات رياضية كلاسيكية حديثة أخرى. ورغم أن برناردي تميزت بجودة هيكل فائقة وتصميم محرك أمامي أصيل للسيارات الرياضية التي تشبهها، إلا أن هيكلها وقاعدتها كانا أكثر تعقيدًا وتكلفة من مجموعات التجميع الذاتي المبنية على فولكس فاجن بيتل، مثل نسخة فايبر فاب ميجي إم جي-تي دي. وتُعد هذه المجموعات المبنية على فولكس فاجن أكثر شيوعًا في الولايات المتحدة. أما سيارات بلاكلي برناردي، فرغم ظهورها بانتظام للبيع لدى تجار متخصصين، إلا أنها لا تحظى بالانتشار الواسع الذي تتمتع به العديد من نماذج التجميع الذاتي الأخرى.

• 
  صورة أمامية لأسفل لسيارة برناردي موديل 1980
• 
  برناردي 1980
• 
  خلفية بيناردي 1980
• 
  برناردي 1980

• تاريخ سيارات بلاكلي
• مدونة بلاكلي للسيارات
• حلم كل من يهوى الأعمال اليدوية: المتعة الحقيقية في بناء سيارة جاهزة هي قيادتها بعد الانتهاء منها! مقال من مجلة Popular Mechanics، أكتوبر 1981