فورد بينتو

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

فورد بينتو هي سيارة صغيرة الحجم تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة فورد موتور في أمريكا الشمالية من عام 1970 حتى عام 1980. وكانت بينتو أول سيارة صغيرة الحجم تنتجها فورد في أمريكا الشمالية.

تم تسويق سيارة بينتو بثلاثة أنماط للهيكل خلال فترة إنتاجها: سيارة سيدان ذات بابين بسقف مائل وصندوق خلفي، وسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، وسيارة ستيشن واغن ذات بابين. وقدّمت شركة ميركوري نسخًا مُعاد تسميتها من بينتو تحت اسم ميركوري بوبكات من عام 1975 حتى عام 1980 (1974-1980 في كندا [ 4 ] ).

تم تصنيع أكثر من ثلاثة  ملايين سيارة من طراز بينتو خلال فترة إنتاجها التي امتدت لعشر سنوات، متجاوزةً بذلك إجمالي إنتاج منافسيها المحليين، شيفروليه فيغا وإيه إم سي جريملين . وإلى جانب بينتو، تم تصنيع ما يقارب 224,000 سيارة من طراز بوبكات في الفترة من عام 1975 حتى عام 1980 في مصانع التجميع في إديسون، نيو جيرسي، وسانت توماس في ساوثوولد، أونتاريو، وسان خوسيه في ميلبيتاس، كاليفورنيا. [ 5 ]

منذ سبعينيات القرن الماضي، أصبحت سمعة سيارة فورد بينتو فيما يتعلق بالسلامة موضع جدل. فقد استقطب تصميم خزان الوقود اهتمامًا إعلاميًا وحكوميًا مكثفًا بعد عدة حرائق مميتة ناجمة عن انفجار خزانات الوقود نتيجة حوادث تصادم من الخلف . وأشارت تحليلات لاحقة لسلامة التصميم بشكل عام إلى أنه يُضاهي سيارات أخرى صغيرة الحجم من سبعينيات القرن الماضي. وقد استُشهد على نطاق واسع بقضايا السلامة المتعلقة بسيارة بينتو واستجابة شركة فورد اللاحقة كدراسات حالة في مجال أخلاقيات الأعمال وإصلاح قوانين المسؤولية التقصيرية .

خلفية

سيارات أمريكية صغيرة الحجم من الجيل الأول، من اليسار إلى اليمين: إيه إم سي جريملين، فورد بينتو، شيفروليه فيجا

في البداية، واجهت شركات صناعة السيارات الأمريكية السيارات المستوردة مثل فولكس فاجن بيتل بسيارات صغيرة الحجم ، من بينها فورد فالكون ، وفورد مافريك ، وشيفروليه كورفير، وبليموث فاليانت ، على الرغم من أن هذه السيارات كانت مزودة بمحركات سداسية الأسطوانات وتنتمي إلى فئة سيارات أكبر. ومع ازدياد شعبية السيارات اليابانية المستوردة الأصغر حجمًا، مثل تويوتا كورولا وداتسون 510، خلال ستينيات القرن الماضي، ردت شركة فورد أمريكا الشمالية بتقديم سيارة كورتينا من فورد أوروبا كسيارة مستوردة حصرية . وقدمت شركات صناعة السيارات الأمريكية سياراتها الصغيرة، [ 6 ] وعلى رأسها سيارة إيه إم سي جريملين التي وصلت قبل ستة أشهر من سيارة بينتو، وسيارة شيفروليه فيجا التي طُرحت قبل يوم واحد من بينتو.

سميت سيارة بينتو على اسم نوع من الخيول ذات فراء مميز ، [ 7 ] وقد طُرحت في 11 سبتمبر 1970، مستخدمةً منصة جديدة كلياً بالإضافة إلى محرك من طراز إسكورت الأوروبي . وقد اشترى رئيس مجلس إدارة شركة فورد، هنري فورد الثاني، سيارة رانابوت (هاتشباك) موديل 1971 كإحدى سياراته الشخصية. [ 8 ]

تطوير المنتجات

اقتراح تصميم فورد بينتو، 1970

بدأ التخطيط الأولي لسيارة بينتو في صيف عام 1967، وأوصت بها لجنة تخطيط المنتجات في شركة فورد في ديسمبر 1968، ووافق عليها مجلس إدارة فورد في يناير 1969. [ 9 ] أراد رئيس شركة فورد، لي إياكوكا، طرازًا لعام 1971 يزن أقل من 900 كيلوغرام (2000 رطل) وبسعر أقل من 2000 دولار أمريكي ( ما يعادل 17559 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 10 ] ). اكتمل تطوير سيارة بينتو، من الفكرة إلى التسليم، في 25 شهرًا، بينما كان متوسط ​​صناعة السيارات 43 شهرًا، وهو أقصر جدول زمني لتخطيط الإنتاج في تاريخ صناعة السيارات آنذاك. نُفذت بعض عمليات التطوير التي تُجرى عادةً بالتتابع بالتوازي. تداخلت عمليات تصنيع الأدوات الآلية مع تطوير المنتج، مما أدى إلى تجميد التصميم الأساسي. تم تثبيط القرارات التي تهدد الجدول الزمني. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] كان هدف إدارة فورد هو تطوير سيارة بينتو بأسرع وقت ممكن. [ 14 ] أمر إياكوكا بمشروع عاجل لبناء السيارة، وأصبحت بينتو تُعرف داخليًا باسم "سيارة لي". [ 15 ] صمم روبرت إيدشون هيكل بينتو. [ 1 ]  

كانت سيارة بينتو، التي عُرضت بمحرك رباعي الأسطوانات ومقاعد منفصلة ، ​​ذات تصميم ميكانيكي تقليدي، بهيكل أحادي ، ومحرك أمامي مثبت طوليًا يدفع العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ومحور خلفي صلب . وكان نظام التعليق عبارة عن أذرع تحكم غير متساوية الطول مع نوابض لولبية أمامية، بينما كان المحور الخلفي الصلب مثبتًا على نوابض صفائحية . وكان نظام التوجيه المسنني مزودًا بنظام مساعدة كهربائية اختياريًا ، وكذلك المكابح. [ 16 ] لم تُقدم فورد محركًا رباعي الأسطوانات في أمريكا الشمالية منذ إلغاء محرك فورد موديل A عام 1934، عندما توقف إنتاج فورد موديل B. وكان محرك كينت مُستوردًا من فورد إنجلترا.

تاريخ الإنتاج

في 11 سبتمبر 1970، قدمت شركة فورد سيارة بينتو تحت شعار "السيارة الصغيرة الخالية من الهموم". [ 17 ] [ 18 ]

بعد أن واجه التصميم الهيكلي لأنماط الهيكل البديلة عقبات، [ 19 ] قدمت فورد سيارة بينتو فقط كسيارة سيدان ببابين، بأسعار تبدأ من 1850 دولارًا، مما أدى إلى خفض سعر سيارة شيفروليه فيجا من جنرال موتورز واستهداف الطرازات المستوردة بشكل مباشر  - والتي شملت منافسين جدد مثل مازدا 1200 في عام 1971، وسوبارو دي إل في عام 1972، وهوندا سيفيك في عام 1973. [ 20 ]

باعت سيارة بينتو أكثر من 100,000 وحدة بحلول يناير 1971، [ 19 ] و352,402 وحدة طوال فترة إنتاج عام 1971؛ وشهد عام 1974 أكبر إنتاج لسيارة بينتو في عام واحد، حيث بلغ 544,209 وحدة. [ 21 ]

السنة التقويمية1971197219731974197519761977197819791980
الوحدات352,402480,405484,512544,209223,763290,132225,097188,899199,018185,054
إجمالي الإنتاج 3,173,491

1971–1973

سيارة فورد بينتو سيدان موديل 1971-1972 بصندوق خلفي مغلق
سيارة بينتو رانابوت موديل 1973 بفتحة خلفية كبيرة ونافذة خلفية

طُرحت سيارة فورد بينتو للبيع في 11 سبتمبر 1970، بنمط هيكل واحد، وهو سيارة سيدان فاستباك بصندوق خلفي مغلق. وأصبح طراز الهاتشباك متاحًا في 20 فبراير 1971، حيث تم عرضه لأول مرة في معرض شيكاغو للسيارات . [ 19 ] في عام 1971، احتوى كتيب بينتو على نموذج ورقي قابل للطيّ لتكوين مجسم ثلاثي الأبعاد. [ 2 ] وبعد خمسة أيام، تم تسويق طراز الهاتشباك تحت اسم "رن أباوت"، وطُرح للبيع بسعر 2062 دولارًا (ما يعادل 16393 دولارًا في عام 2025 [ 10 ] ). [ 19 ] تميز باب الصندوق الخلفي بمفصلات كرومية مكشوفة وخمسة شرائط كرومية للزينة، ودعامات مقصية زنبركية للمساعدة في فتحه، ونافذة خلفية بحجم نافذة السيدان تقريبًا، ومقعد قابل للطيّ  - وهي ميزة أصبحت اختيارية في طراز السيدان في الوقت نفسه . كان طراز الهاتشباك مطابقًا لطراز السيدان في جميع الأبعاد الأخرى، ووفر مساحة تخزين تبلغ 38.1 قدمًا مكعبًا (1080 لترًا) عند طي المقاعد. [ 19 ] وبحلول عام 1972، أعادت فورد تصميم باب الصندوق الخلفي نفسه، حيث تم تكبير الجزء الزجاجي منه ليغطي تقريبًا كامل حجمه، ثم تلاه في النهاية باب خلفي اختياري مصنوع بالكامل من الزجاج، وذلك لطرازات الأعوام 1977-1980. [ 22 ] 

في 30 أكتوبر 1970، أي بعد أقل من شهرين من طرحها في الأسواق، تم استدعاء 26,000 سيارة فورد بينتو لمعالجة مشكلة محتملة تتعلق بتعليق دواسة الوقود عند الضغط عليها لأكثر من نصفها. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] وفي 29 مارس 1971، استدعت شركة فورد جميع سيارات بينتو البالغ عددها 220,000 سيارة والمصنعة قبل 19 مارس 1971، لمعالجة مشكلة تتعلق بأبخرة الوقود في فلتر هواء المحرك، والتي قد تشتعل نتيجة ارتداد اللهب عبر المكربن . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

في 24 فبراير 1972، [ 19 ] ظهرت سيارة فورد بينتو ستيشن واجن لأول مرة بطول إجمالي يبلغ 172.7 بوصة (4390 ملم) وسعة تخزين تبلغ 60.5 قدم مكعب (1710 لتر) . [ 19 ] كانت بينتو أول سيارة ستيشن واجن ببابين من فورد منذ سيارة فالكون موديل 1965، وقد زُوّدت بنوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح. إلى جانب فرامل القرص الأمامية، كان محرك سعة 2.0 لتر من التجهيزات القياسية. تميزت سيارة بينتو سكوير ستيشن واجن بتطعيمات خشبية تُحاكي تلك الموجودة في سيارة كونتري سكوير كاملة الحجم . [ 29 ] [ 30 ]   

في فبراير 1972، أُتيحت مجموعة سبرينت ديكور لسيارة بينتو لسنة واحدة فقط. شملت هذه المجموعة طلاءً خارجيًا أبيض مع لمسات زرقاء وخطوط حمراء رفيعة، وشبكًا أماميًا أسود اللون، وعجلات بلون الهيكل مع حلقات تزيين وأغطية محاور لامعة، وإطارات بيضاء الجوانب، ومرايا جانبية رياضية مزدوجة بلون الهيكل. أما المقصورة الداخلية، فتضمنت مقاعد دلو من القماش والفينيل باللون الأحمر والأبيض والأزرق، وسجادًا كاملًا، بالإضافة إلى عجلة قيادة فاخرة. وقد عُرضت مجموعة سبرينت ديكور في الوقت نفسه على سيارتي مافريك وموستانج. [ 31 ]

في طراز عام 1973، تم توفير خيارات تصميمية إضافية. تضمنت هذه الخيارات باقة "سبورت أكسنت" الجديدة، التي توفر طلاءً خارجيًا أبيض اللون مع خيار طلاء ثنائي اللون برتقالي أو أخضر أفوكادو، وسقف فينيل مطابق ، وتصميم داخلي فاخر بتطعيمات خشبية. كما توفرت باقة "لكجري ديكور" الجديدة، التي تتميز بقوالب تزيين خارجية لامعة، وشرائط حماية سوداء للمصد، وتصميم داخلي فاخر بتطعيمات خشبية. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير عجلات جديدة من الألومنيوم المطروق ذات فتحات. [ 32 ]

1974–1978

في عام ١٩٧٤، وللامتثال للوائح الفيدرالية، أُضيفت مصدات أمامية وخلفية تتحمل سرعة ٥ أميال في الساعة  . وعلى عكس معظم سيارات السبعينيات، لم تتطلب إضافة مصدات أكبر حجماً لسيارة بينتو تغييرات جذرية في هيكلها. وبينما تم الاستغناء عن محرك كينت ذي القدرة المنخفضة، تم توسيع سعة محرك OHC الاختياري إلى ٢.٣ لتر؛ وقد زوّد هذا المحرك، بأشكال مختلفة، مجموعة متنوعة من سيارات فورد لمدة ٢٣ عاماً. في عام ١٩٧٤، بدأت شركة ميركوري ببيع نسخة مُعاد تسميتها من بينتو تُسمى بوبكات كطراز حصري لكندا. بيع منها ٥٤٤,٢٠٩ وحدة؛ وأصبح عام ١٩٧٤ العام الأكثر شعبية لسيارة بينتو. [ ٢١ ] كانت الإطارات ذات الأحزمة الفولاذية ونظام الإنذار ضد السرقة والطلاء المعدني اللامع من الخيارات الإضافية. [ ٣٣ ]

في عام 1975، وفي خطوةٍ لتعزيز قدرتها التنافسية مع سيارة AMC Gremlin، طرحت فورد محرك  V6 سعة 2.8 لتر؛ ورغم أنه أقل قوةً بكثير من محرك Gremlin القياسي ذي الست أسطوانات سعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر) ، إلا أن محرك V6 منح سيارة Pinto ميزةً لم تكن متوفرة في سيارة Chevrolet Vega. وتم توسيع مبيعات سيارة Mercury Bobcat لتشمل وكلاء Lincoln-Mercury في الولايات المتحدة؛ حيث بيعت كسيارة هاتشباك وسيارة ستيشن واغن. [ 34 ]   

كتحديث بسيط للتصميم في عام 1976، حصلت سيارة بينتو على شبكة أمامية بتصميم خلية البيض وإطارات مصابيح أمامية مطلية بالكروم، مُعاد استخدامها من سيارة ميركوري بوبكات موديل 1974 المخصصة للسوق الكندية فقط. ولمدة عام واحد فقط، تم تقديم حزمتين اختياريتين جديدتين. الأولى هي حزمة ستاليون الرياضية الجديدة ذات المظهر الخارجي، والتي تتميز بتشطيبات سوداء وطلاء أسود ثنائي اللون، متوفرة بألوان الهيكل الأحمر والأصفر والفضي والأبيض. [ 35 ] وقد تم استخدام هذه الحزمة الاختيارية أيضًا في سيارتي موستانج II ومافريك . أما الحزمة الاختيارية الثانية فهي حزمة ران أباوت سكوير، والتي تميزت بجوانب هيكل من الفينيل بنقشة الخشب ، على غرار سيارة سكوير ستيشن واجن. وحصلت المقصورة الداخلية على مجموعة الديكور الفاخرة الاختيارية، والتي تضمنت مقاعد دلو جديدة منخفضة الظهر من الفينيل أو القماش المربّع مع تشطيبات أبواب متناسقة. [ 36 ] كما تم طرح طراز أساسي جديد منخفض التكلفة يُعرف باسم بينتو بوني، بتجهيزات قياسية أقل وتشطيبات داخلية أرخص. وسيتم طرح نسخة ستيشن واجن من بوني لاحقًا في عام 1979.

في عام 1977، حظيت سيارة بينتو بأول تحديثات تصميمية هامة، شملت مصابيح أمامية ومصابيح توقف وشبكة أمامية مائلة للخلف مصنوعة من اليوريثان. كما تم تعديل المصابيح الخلفية باستثناء طرازات ستيشن واجن. ولأول مرة، أُتيحت لطرازات ران أباوت باب خلفي زجاجي بالكامل كخيار إضافي. وحصلت سيارات بينتو ستيشن واجن على باقة خيارات جديدة، أُطلق عليها اسم " بينتو كروزينج واجن " ، وهي نسخة السيدان المخصصة للتوصيل من بينتو، مصممة لتشبه شاحنة نقل صغيرة ، مزودة بنوافذ جانبية دائرية بارزة، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من الرسومات الفينيلية. [ 37 ]

قدمت فورد حزم مظهر رياضية جديدة مشابهة لتلك الموجودة في شيفروليه فيجا وإيه إم سي جريملين، لكنها كانت ترقيات تجميلية بحتة لم تُضف شيئًا إلى أداء السيارة. [ 37 ]

في عام 1978، لم تعد سيارة بينتو أصغر سيارة فورد تُباع في الولايات المتحدة، إذ طرحت الشركة سيارة فييستا . وكانت فييستا، المصممة في ألمانيا، أقصر من بينتو بحوالي قدمين، أول سيارة ذات دفع أمامي تُباع من قبل فورد في الولايات المتحدة. [ 38 ]

1979–1980

سيارة فورد بينتو سيدان موديل 1979-1980
فورد بينتو رانابوت 1979-1980

في طراز عام 1979، تميزت سيارة بينتو بمصابيح أمامية مستطيلة، ومصابيح ركن داخلية عمودية، وشبكة أمامية خلفية مائلة أطول. باستثناء سيارات ستيشن واجن، تم تعديل المصابيح الخلفية. كما تم تحديث المقصورة الداخلية بلوحة عدادات مستطيلة جديدة ولوحة عدادات معدلة للسيارات التي لا تحتوي على لوحة العدادات الرياضية الاختيارية. وتمت مراجعة مجموعة متنوعة من باقات المظهر الرياضي، بعضها برسومات جديدة. [ 39 ]

أصبحت حزمة تجهيزات بينتو ESS (السيارة الرياضية الأوروبية) متوفرة بنمطين للهيكل: سيدان ببابين وسيارة رن أباوت بثلاثة أبواب، وتتميز بقوالب سوداء لسقف السيارة، ولوحة خلفية سفلية، وعتبات جانبية، وإطارات زجاجية، وزخارف لإطارات الأبواب (بما في ذلك شريط أسود على طول حواف النوافذ الجانبية السفلية)، ومرايا رياضية مزدوجة، وقوالب جانبية فاخرة، ومفصلات للباب الثالث الزجاجي بالكامل. وكانت الشبكة الأمامية وإطارات المصابيح الأمامية باللون الرمادي الداكن، وحملت الرفارف شعار ESS، بينما زُودت العجلات الفولاذية الأنيقة بحلقات سوداء. وكانت الحزمة الرياضية (قضيب التوازن الأمامي، وعجلة القيادة الرياضية، ولوحة العدادات الكاملة، ونسبة تروس المحور الاختيارية في سيارات 2.3 لتر اليدوية) قياسية. [ 40 ]

شهد شهر يوليو من عام 1980 نهاية إنتاج سيارة فورد بينتو، بإجمالي إنتاج بلغ 3,150,943 سيارة. [ 41 ] وكانت سيارة فورد إسكورت ذات الدفع الأمامي هي البديل المُعتمد لسيارة بينتو . [ 42 ] وفي طراز عام 1980، تم إيقاف إنتاج محرك V6، ليصبح محرك سعة 2.3 لتر هو المحرك الوحيد المُتاح. [ 43 ] [ 44 ] 

مجموعة نقل الحركة

باستثناء عام 1980، كانت سيارة بينتو متوفرة بخيارين من المحركات. خلال السنوات الخمس الأولى من الإنتاج، لم تُقدم سوى محركات رباعية الأسطوانات متتالية. وقد غيّرت شركة فورد تصنيفات القدرة كل عام تقريبًا. [ 45 ]

استخدمت الدفعات الأولى من سيارات بينتو في السنوات الأولى محركات إنجليزية سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة ) وألمانية سعة 2.0 لتر (120 بوصة مكعبة) مُعدّلة لتحسين الأداء (انظر أدناه). استخدم محرك 2.0 لتر (120 بوصة مكعبة) مكربنًا ثنائي الفتحات، حيث كان قطر إحدى فتحتيه أكبر من قطر مكربن ​​سيارة مافريك. بفضل وزنها الخفيف (لا يتجاوز 900 كيلوغرام تقريبًا ) ومحركها ذي الكامة العلوية المفردة، كانت تتسارع من 0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة خلال 10.8 ثانية. مع ظهور متطلبات التحكم في الانبعاثات، انتقلت فورد من المحركات الأوروبية إلى المحركات المحلية، مستخدمةً تصاميم جديدة أو مُعدّلة. أثرت تشريعات السلامة الجديدة على المصدات وأجزاء أخرى، مما زاد من وزن السيارة وقلل من أدائها. أدت معايير SAE المعدلة في عام 1972 إلى خفض قوة محرك بينتو سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة ) إلى 54 حصانًا (40 كيلوواط) - ومحرك سعة 2.0 لتر (120 بوصة مكعبة ) إلى 86 حصانًا (64 كيلوواط) . [ 19 ]                        

في عام 1974، طُرح محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة ) ذو عمود كامات علوي. خضع هذا المحرك للتحديث والتعديل عدة مرات، مما سمح باستمرار إنتاجه حتى عام 1997. ومن بين سيارات فورد الأخرى، زُوّدت سيارات مثل ثندربيرد توربو كوبيه ، وموستانج SVO ، وميركور XR4Ti المصنّعة في أوروبا، بنسخة مزودة بشاحن توربيني من هذا المحرك . [ 45 ] وفي عام 1975، طرحت فورد محرك V6 سعة 2.8 لتر، المصنّع في كولونيا، كخيار إضافي.  

أسماء المحركاتالسنوات المتاحةالنزوحقوةعزم الدوران
محرك رباعي الأسطوانات
فورد كينت I41971–197398 بوصة مكعبة (1.6 لتر)   
  • 75  حصان (56  كيلوواط؛ 76  حصان بخاري) (1971)
  • 54  حصان (40  كيلوواط؛ 55  حصان بخاري) (1972-1973)
  • 96  رطل قدم (130  نيوتن متر) (1971)
فورد EAO I41971–1974122 بوصة مكعبة (2.0 لتر)   
  • 100  حصان (75  كيلوواط؛ 101  حصان بخاري) (1971)
  • 86  حصان (64  كيلوواط؛ 87  حصان بخاري) (1972–1974)
محرك فورد LL23 رباعي الأسطوانات1974–1980140 بوصة مكعبة (2.3 لتر)   
  • 90  حصان (67  كيلوواط؛ 91  حصان بخاري) (1974)
  • 83  حصان (62  كيلوواط؛ 84  حصان بخاري) (1975)
  • 92  حصان (69  كيلوواط؛ 93  حصان بخاري) (1976)
  • 89  حصان (66  كيلوواط؛ 90  حصان بخاري) (1977)
  • 88  حصان (66  كيلوواط؛ 89  حصان بخاري) (1978–1980)
  • 110  رطل قدم (150  نيوتن متر) (1975)
  • 121  رطل قدم (164  نيوتن متر) (1976)
  • 120  رطل قدم (160  نيوتن متر) (1977)
  • 118  رطل قدم (160  نيوتن متر) (1978-1979)
  • 119  رطل قدم (161  نيوتن متر) (1980)
محرك V6
فورد كولونيا V61975–1979170 بوصة مكعبة (2.8 لتر)   
  • 97  حصان (72  كيلوواط؛ 98  حصان بخاري) (1975)
  • 103  حصان (77  كيلوواط؛ 104  حصان بخاري) (1976)
  • 93  حصان (69  كيلوواط؛ 94  حصان بخاري) (1977)
  • 90  حصان (67  كيلوواط؛ 91  حصان بخاري) (1978)
  • 102  حصان (76  كيلوواط؛ 103  حصان بخاري) (1979)
  • 139  رطل قدم (188  نيوتن متر) (1975)
  • 149  رطل قدم (202  نيوتن متر) (1976)
  • 140  رطل قدم (190  نيوتن متر) (1977)
  • 143  رطل قدم (194  نيوتن متر) (1978)
  • 138  رطل قدم (187  نيوتن متر) (1979)
†معدلات القدرة الحصانية وعزم الدوران هي صافي الناتج بعد سنة الطراز 1971.

ميركوري بوبكات (1974-1980)

قدّم وكلاء لينكولن-ميركوري نسخةً مُعاد تسميتها من سيارة بينتو تحت اسم ميركوري بوبكات، وذلك لعام 1974، بدءًا من السوق الكندية. وقدّمت بوبكات بنفس تصميمات هيكل بينتو، وتميّزت بشبك أمامي مُضلّع وحواف مصابيح أمامية مطلية بالكروم. أما الجزء الخلفي، فتميّز بمصابيح خلفية مُعدّلة بعرض مضاعف في طرازي السيدان وران أباوت. [ 46 ]

في عام 1975، أُضيفت سيارة بوبكات إلى السوق الأمريكية، وبيعت في البداية بفئات مُحسّنة كسيارة هاتشباك رانابوت وسيارة ستيشن واغن فيليجر. وقُدّمت نسخ بفئات أقل في السنوات اللاحقة. لم تُطرح سيارة بوبكات قط كسيارة سيدان ببابين وصندوق خلفي مغلق في السوق الأمريكية. بينما طُرحت كسيارة سيدان ببابين لفترة محدودة في كندا. خضعت جميع سيارات بوبكات لتعديلات في التصميم، شملت غطاء محرك مرتفع وشبكة أمامية عمودية أطول. وعلى مدار جميع سنوات الإنتاج، قدّمت سيارات بوبكات خيارات تصميم متنوعة، على غرار سيارة بينتو. [ 47 ]

في عام 1979، خضعت سيارة بوبكات لتحديث تصميمي شامل، مشابه لتحديث سيارة بينتو، حيث تميزت بواجهة أمامية خلفية مائلة مع مصابيح أمامية مستطيلة ومصابيح ركن داخلية عمودية، ولكنها تميزت بشبكة أمامية كبيرة ذات قضبان عمودية. باستثناء سيارات ستيشن واجن، تم تعديل المصابيح الخلفية. كما حصلت لوحة العدادات الأساسية على تصميم مستطيل جديد مع لوحة عدادات معدلة. [ 48 ]

توقف إنتاج مركبة بوبكات في عام 1980، وحلت محلها مركبة ميركوري لينكس . وبلغ إجمالي عدد مركبات بوبكات المصنعة 224,026 مركبة في الفترة من عام 1975 حتى عام 1980. [ 49 ]

الاستقبال والنقد

عند طرحها في الأسواق، لاقت سيارة فورد بينتو آراءً متباينة بين الإيجابية والسلبية. فقد صنّفتها مجلة "كونسيومر ريبورتس" ضمن السيارات التي احتلت مراكز متقدمة في اختبار شمل ست سيارات صغيرة الحجم، حيث تفوقت في الجودة الإجمالية على سيارة إيه إم سي جريملين، وكانت قريبة من مستوى فولكس فاجن بيتل ، لكنها أقل من السيارات الثلاث الفائزة: داتسون 510 ، وتويوتا كورونا ، وشيفروليه فيجا . [ 50 ] وانتقدت مجلة "رود آند تراك " نظام التعليق وفرامل الأسطوانة القياسية ، واصفةً الأخيرة بأنها "عيب خطير"، لكنها أشادت بمحرك كينت سعة 1.6 لتر ذي الأداء الموثوق ، والمُقتبس من سيارات فورد الأوروبية. ووجدت مجلة "سوبر ستوك " أن جودة التصنيع والتشطيب "ممتازة"، وأبدت إعجابها بالسيارة بشكل عام. [ 16 ] وخلصت مجلة "كار آند درايفر " إلى أن سيارة بينتو، عند تجهيزها بمحرك سعة 2.0 لتر الأكبر حجماً وفرامل قرصية أمامية، تُعدّ سيارة رشيقة وقوية مناسبة للتنقلات اليومية، تتميز برؤية جيدة وشعور قيادة السيارات الرياضية. [ 51 ] لم يكن تقييم مجلة " كار أند درايفر" لسيارة بينتو موديل 1974 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي إيجابياً، حيث أشارت إلى انخفاضات ملحوظة في استهلاك الوقود والتسارع. [ 52 ] 

أدت الجدلية اللاحقة التي أحاطت بسيارة فورد بينتو إلى إرث سلبي مرتبط بالسيارة وبطريقة تعامل فورد مع هذه الجدلية. في عام 2004، أدرجت مجلة فوربس سيارة بينتو ضمن قائمة أسوأ 14 سيارة على مر التاريخ، مشيرةً إلى أن مشاكلها ساهمت في خلق فرصة للسيارات الصغيرة اليابانية في السوق الأمريكية. [ 53 ] كما أدرجت مجلة تايم سيارة بينتو ضمن قائمة أسوأ 50 سيارة على مر التاريخ . [ 54 ] وأدرجت مجلات تايم ، وبوبيولار ميكانيكس ، وشبكة إن بي سي نيوز السيارة ضمن قوائم أهم عمليات الاستدعاء. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] وأسفرت هذه الجدلية أيضاً عن ظهور السيارة في العديد من الأفلام. [ 58 ] [ 54 ]

حرائق أنظمة الوقود، وعمليات سحب المنتجات، والتقاضي

أدت مخاوف تتعلق بسلامة تصميم نظام الوقود في سيارة فورد بينتو إلى حوادث خطيرة، نتج عنها لاحقًا سحب السيارة من الأسواق، ودعاوى قضائية، وملاحقات جنائية، وجدل عام واسع. وقد وُصفت الأحداث المحيطة بهذا الجدل بأنها "قصة بارزة". [ 59 ] وقد تم الاستشهاد بسيارة فورد بينتو ومناقشتها في العديد من دراسات الحالة المتعلقة بأخلاقيات الأعمال [ 60 ] [ 61 ] ، بالإضافة إلى إصلاح قوانين المسؤولية التقصيرية [ 62 ] [ 63 ] .

كان موضع خزان الوقود في السيارة نتيجةً لممارسات صناعية محافظة في ذلك الوقت، بالإضافة إلى البيئة التنظيمية غير المستقرة خلال مراحل تطوير السيارة ومبيعاتها الأولى. اتُهمت شركة فورد بمعرفتها أن موضع خزان الوقود غير آمن، ثم التخلي عن إجراء تغييرات في التصميم بناءً على تحليل داخلي للتكلفة والعائد. وقد نتجت قضيتان قانونيتان بارزتان، هما قضية غريمشو ضد شركة فورد موتور وقضية إنديانا ضد شركة فورد موتور ، عن حوادث مميتة شملت سيارات بينتو. [ 64 ]

تناولت الدراسات الأكاديمية المنشورة في العقود التي تلت إطلاق سيارة فورد بينتو الحالات التي أثيرت حولها، وقدمت ملخصات للفهم العام لهذه السيارة والجدل الدائر حول أدائها من حيث السلامة ومخاطر الحريق. استعرضت هذه الدراسات سوء الفهم المتعلق بالعدد الفعلي للوفيات الناجمة عن الحرائق المرتبطة بتصميم نظام الوقود، و"الادعاءات الجامحة وغير المدعومة التي وردت في كتاب " جنون بينتو " وغيره"، [ 65 ] وحقائق القضايا القانونية ذات الصلة، مثل قضية غريمشو ضد شركة فورد موتور وقضية ولاية إنديانا ضد شركة فورد موتور ، ومعايير السلامة المطبقة وقت التصميم، وطبيعة تحقيقات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وعمليات استدعاء المركبات اللاحقة. [ 66 ] وصف أحد الباحثين قضية غريمشو بأنها "أسطورية" نظرًا لوجود العديد من المفاهيم الخاطئة الجوهرية حول وقائعها وتأثيرها على فهم الجمهور. [ 67 ]

تصميم نظام الوقود

كان تصميم نظام وقود سيارة فورد بينتو معقدًا بسبب البيئة التنظيمية غير المستقرة خلال فترة التطوير. في البداية، اقتصر المعيار الفيدرالي الأول لسلامة أنظمة وقود السيارات، الذي أُقر عام 1967 والمعروف باسم القسم 301 من معايير السلامة الفيدرالية للمركبات ، على دراسة حوادث التصادم الأمامي فقط. في يناير 1969، وبعد 18 شهرًا من بدء تطوير بينتو، اقترحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) توسيع نطاق المعيار ليشمل حوادث التصادم الخلفي. استند المعيار المقترح إلى اختبار تصادم خلفي بحاجز متحرك بسرعة 32 كم /ساعة. أعلنت شركة فورد دعمها للمعيار. في أغسطس 1970، وهو الشهر الذي بدأ فيه إنتاج بينتو، عدّلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) الاقتراح إلى معيار أكثر صرامة بحاجز ثابت بسرعة 32 كم /ساعة، وكان على شركات السيارات الالتزام به خلال 18 شهرًا. اعتبرت صناعة السيارات معيار الحاجز الثابت زيادة كبيرة في صرامة الاختبار. في الوقت نفسه، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عن هدف طويل الأجل يتمثل في وضع معيار حاجز ثابت بسرعة 48 كم/ ساعة (30 ميلاً في الساعة). [ 68 ] [ 69 ] ونظرًا للارتباك المتعلق بالمعايير المقترحة المختلفة، وتوقعًا بأن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لن تختار معيار الحاجز الثابت الأكثر صرامة بسرعة 48 كم/ ساعة (30 ميلاً في الساعة) ، اختارت شركة فورد طواعيةً الالتزام بمعيار الحاجز المتحرك بسرعة 32 كم/ ساعة (20 ميلاً في الساعة) لجميع السيارات بحلول عام 1973. [ 70 ] [ 71 ] واعترضت فورد وشركات تصنيع السيارات الأخرى على معيار سلامة نظام الوقود الأكثر صرامة، وقدمت اعتراضات خلال فترات التعليق المطلوبة للوائح المقترحة. [ 72 ]          

صُممت سيارة بينتو بحيث يقع خزان الوقود بين المحور الخلفي الصلب والمصد الخلفي ، وهو تصميم شائع في السيارات الأمريكية الصغيرة آنذاك. [ 73 ] وقد تفاقمت قابلية بينتو لتسرب الوقود والاشتعال في حالة الاصطدام الخلفي بسبب صغر مساحة امتصاص الصدمات الخلفية، ونقص التعزيزات الهيكلية في الجزء الخلفي، والمصد الخلفي الذي كان يُعتبر "زخرفيًا" في الأساس (على الرغم من تشابهه مع مصدات الشركات المصنعة الأخرى). [ 74 ]

استجابةً للوائح المقترحة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، أظهرت اختبارات التصادم التي أُجريت عام 1970 على سيارات فورد مافريك مُعدّلة ضعفًا في الأداء عند سرعات تصادم منخفضة نسبيًا. أُجريت تعديلات على التصميم، لكن الاختبارات التي أُجريت بعد الإطلاق أظهرت نتائج مماثلة. [ 75 ] أُجريت هذه الاختبارات لوضع معايير لاختبارات التصادم، وليس للتحقق تحديدًا من سلامة نظام الوقود. على الرغم من أن مهندسي فورد لم يكونوا راضين عن أداء السيارة، إلا أن التقارير في ذلك الوقت لم تُشر إلى أي قلق يُذكر. [ 76 ] خضعت سيارة بينتو لاختبارات من قِبل شركة أمريكان موتورز (AMC) المنافسة، حيث تخصص المهندسون، بالإضافة إلى اختبارات التصادم، في أداء نظام الوقود نظرًا لاحتمالية نشوب حرائق مميتة في حالات التصادم الشديدة. [ 77 ]

اختبرت فورد أيضًا العديد من التعديلات المختلفة على المركبات لتحسين أداء الحماية من الصدمات الخلفية. [ 78 ] ومع ذلك، فإن حذر المهندسين المهني ونفورهم من الحلول "غير المجربة"، بالإضافة إلى رأيهم بأن نتائج اختبارات التصادم لم تكن حاسمة، أدى إلى استخدام تصميم وموقع تقليديين لخزان الوقود. [ 79 ] [ 80 ] اعتبر البعض في فورد، وليس جميعهم، أن استخدام خزان الوقود فوق المحور أكثر أمانًا. لم يكن هذا الموقع خيارًا عمليًا لطرازات الهاتشباك والستيشن واجن. [ 81 ]

ابتداءً من عام 1973، تلقى مكتب منسق عمليات الاستدعاء في شركة فورد تقارير ميدانية عن احتراق سيارات فورد بينتو بعد حوادث تصادم خلفية بسرعات منخفضة. [ 82 ] وبناءً على الإجراءات القياسية المتبعة لتقييم التقارير الميدانية، راجع فريق التقييم الداخلي لعمليات الاستدعاء في فورد البيانات الميدانية مرتين، ولم يجد أي مشكلة تستدعي اتخاذ إجراء. [ 83 ]

تحليل التكلفة والعائد، مذكرة بينتو

في عام 1973، أعدّ قسم الهندسة البيئية والسلامة في شركة فورد دراسة تحليلية للتكلفة والعائد بعنوان " الوفيات المرتبطة بتسرب الوقود والحرائق الناجمة عن الحوادث" لتقديمها إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) دعمًا لاعتراض فورد على مقترح تشديد لوائح نظام الوقود. [ 84 ] عُرفت هذه الوثيقة باسم " تقرير غروش/سونبي" ، نسبةً إلى مؤلفيها، [ 65 ] و"مذكرة بينتو". [ 85 ] كان تحليل التكلفة والعائد إحدى الأدوات المستخدمة في تقييم قرارات تصميم السلامة التي اعتمدتها الصناعة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. [ 86 ] قارن التحليل تكلفة الإصلاحات بالتكاليف المجتمعية للإصابات والوفيات المرتبطة بالحرائق في حالات انقلاب المركبات لجميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة من قبل جميع الشركات المصنعة. استندت القيم المخصصة لإصابات الحروق الخطيرة والوفيات إلى القيم التي حسبتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عام 1972. [ 87 ] في المذكرة، قدّرت شركة فورد تكلفة تعديلات نظام الوقود للحد من مخاطر الحريق في حوادث الانقلاب بـ 11 دولارًا أمريكيًا لكل سيارة، وذلك لـ 12.5  مليون سيارة وشاحنة خفيفة (من جميع الشركات المصنعة)، بإجمالي 137  مليون دولار أمريكي. وقُدّر أن هذه التغييرات في التصميم ستساهم في إنقاذ 180 حالة وفاة بسبب الحروق و180 إصابة خطيرة سنويًا، وهو ما يعود بالنفع على المجتمع بقيمة 49.5  مليون دولار أمريكي.

في أغسطس/آب 1977، وبعد حصول المدعين في قضية غريمشو ضد شركة فورد موتور على نسخة من المذكرة قبل المحاكمة، [ 88 ] [ 89 ] ركز مقال مارك داوي الاستقصائي "جنون بينتو"، المنشور في مجلة ماذر جونز ، على الجوانب العاطفية لتقرير غروش/سونبي، وألمح إلى أن شركة فورد كانت تتاجر بالأرواح بلا رحمة من أجل الربح. [ 90 ] كما ادعى مقال ماذر جونز خطأً أن ما بين 500 و900 شخص لقوا حتفهم في حرائق نُسبت إلى خصائص التصميم الفريدة لسيارة بينتو. [ 91 ]

ساهم فهم الجمهور لتحليل التكلفة والعائد في تضخيم أسطورة قضية فورد بينتو. فقد وصفت مجلة تايم المذكرة بأنها واحدة من "أشهر الوثائق المثيرة للجدل" في صناعة السيارات. [ 54 ] ومن المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الوثيقة تناولت تكاليف مسؤولية فورد عن الأضرار بدلاً من التكلفة العامة على المجتمع، وأنها تنطبق على المبيعات السنوية لجميع سيارات الركاب، وليس سيارات فورد فقط. وقد منح سوء الفهم العام للوثيقة، كما عرضتها مجلة ماذر جونز، أهمية عملية لم تكن لها قط. [ 92 ] [ 93 ]

تحقيق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة

في أبريل 1974، قدم مركز سلامة السيارات التماسًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لاستدعاء سيارات فورد بينتو لمعالجة عيوب تصميم نظام الوقود، وذلك بعد ورود تقارير من محامين عن ثلاث وفيات وأربع إصابات خطيرة في حوادث تصادم من الخلف بسرعات متوسطة. [ 94 ] [ 95 ] وخلصت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى عدم وجود أدلة كافية لتبرير إجراء تحقيق في العيوب. [ 94 ] [ 96 ] في أغسطس 1977، نُشر مقال داوي بعنوان "جنون بينتو"، والذي تضمن سلسلة من الاتهامات ضد شركة فورد وسيارة بينتو والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وشملت هذه الاتهامات أن شركة فورد كانت على علم بأن سيارة بينتو "خطيرة للغاية"، وأنها لم تُجرِ تغييرات في التصميم لأن دراسة تحليل التكلفة والعائد التي أجرتها الشركة أظهرت أن دفع ملايين الدولارات كتعويضات في الدعاوى القضائية كان أقل تكلفة من إجراء هذه التغييرات. [ 97 ] في اليوم التالي لنشر المقال، عقد المدافع عن حقوق المستهلك رالف نادر ومؤلف مقال مجلة "ماذر جونز" مؤتمراً صحفياً في واشنطن العاصمة حول المخاطر المزعومة لتصميم سيارة فورد بينتو. [ 98 ] وفي اليوم نفسه، أعاد نادر ومركز سلامة السيارات تقديم التماسهم إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. [ 99 ]

ذكر أستاذ القانون السابق بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، غاري تي. شوارتز، في مقالٍ نُشر في مجلة روتجرز للقانون، أن تحقيق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في سيارة فورد بينتو جاء استجابةً لشكاوى المستهلكين، وأشار إلى أن مقال مجلة ماذر جونز تضمن "قسيمة" يمكن للقراء قصها وإرسالها بالبريد إلى الإدارة. [ 100 ] ويشير لي وإيرمان إلى أن وصف مجلة ماذر جونز لسيارة بينتو بأنها "مصيدة حريق"، والاتهامات الموجهة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بأنها تخضع لضغوط الصناعة، فضلاً عن الاهتمام العام الذي أثارته القصص الإخبارية المثيرة، "أجبرت على إجراء تحقيق ثانٍ في سيارة بينتو، وضمنت أن تكون الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحت المجهر طوال مدة التحقيق". [ 101 ]

في 11 أغسطس 1977، أي في اليوم التالي للمؤتمر الصحفي الذي عقده نادر ومجلة ماذر جونز ، بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا. [ 102 ] وفي 8 مايو 1978، أبلغت الإدارة شركة فورد بتوصلها إلى أن نظام الوقود في سيارة بينتو معيب. [ 103 ] وخلصت الإدارة إلى ما يلي:

تعرضت سيارات فورد بينتو موديلات 1971-1976 لحوادث تصادم من الخلف بسرعات متوسطة، مما أدى إلى تلف خزان الوقود وتسرب الوقود وحرائق أسفرت عن وفيات وإصابات حروق غير مميتة  ... كما أن تصميم خزان الوقود والخصائص الهيكلية لسيارة ميركوري بوبكات موديلات 1975-1976، والتي تجعلها مطابقة لسيارات بينتو المعاصرة، تجعلها عرضة لعواقب مماثلة في حوادث التصادم من الخلف. [ 104 ] [ 105 ]

حددت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة موعداً لجلسة استماع عامة في يونيو 1978، وتفاوضت الإدارة مع شركة فورد بشأن عملية الاستدعاء. [ 106 ]

أشار لي وإيرمان إلى أن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) استخدمت اختبارًا في أسوأ الحالات لتبرير استدعاء سيارة بينتو، بدلًا من اختبار التصادم الخلفي المعتاد لعام 1977. استُخدمت سيارة كبيرة وثقيلة بدلًا من حاجز متحرك قياسي. وُضعت أوزان في مقدمة السيارة لمساعدتها على الانزلاق أسفل سيارة بينتو وزيادة تلامس خزان الوقود. شُغّلت مصابيح السيارة الأمامية لتوفير مصدر اشتعال محتمل. مُلئ خزان الوقود بالكامل بالبنزين بدلًا من ملئه جزئيًا بسائل ستودارد غير القابل للاشتعال كما هو معتاد في إجراءات الاختبار. في مقابلة لاحقة، سُئل مهندس NHTSA عن سبب إجبار الإدارة على استدعاء سيارة بينتو لفشلها في  اختبار سرعة 35 ميلًا في الساعة، علمًا بأن معظم السيارات الصغيرة في ذلك الوقت لم تكن لتجتازه. أجاب: "لمجرد أن أصدقاءك يفلتون من العقاب على السرقة، لا يعني ذلك أنه يجب عليك الإفلات من العقاب أيضًا." [ 107 ] [ 108 ]

أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) توجيهًا لشركة فورد بسحب سيارات بينتو من الأسواق. في البداية، لم ترَ الإدارة أدلة كافية للمطالبة بالسحب بسبب حوادث الحريق. وكشف تحقيق الإدارة عن وقوع 27 حالة وفاة بين عامي 1970 ومنتصف عام 1977 نتيجة حوادث تصادم من الخلف أدت إلى نشوب حريق. ولم توضح الإدارة ما إذا كان من الممكن النجاة من هذه الحوادث لولا الحريق، أو ما إذا كانت أشدّ وطأةً مما كان يتحمله حتى أحدث نظام وقود (في عام 1977). [ 109 ] وفي تحليلهما للعوامل الاجتماعية المؤثرة على قرارات الإدارة، أشار لي وإيرمان إلى أن 27 حالة وفاة هي نفسها التي نُسبت إلى مشكلة في ناقل الحركة في سيارات بينتو، والتي ساهمت في وقوع تصادمات بعد تعطل السيارات المتضررة. [ 110 ] كما أشارا إلى أن الإدارة كان لديها دافعان رئيسيان لإثبات وجود عيب في تصميم نظام الوقود في سيارات بينتو. تعرضت الإدارة لضغوط من دعاة السلامة (مركز سلامة السيارات) بالإضافة إلى ردود الفعل العامة. كما اضطرت إلى اتخاذ إجراءات بسبب تقييد كل من المحاكم والسلطة التنفيذية لقدرة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة على معالجة قضايا سلامة السيارات المنهجية. [ 111 ]

يتذكر

على الرغم من إمكانية استمرار شركة فورد في عقد جلسة استماع رسمية بشأن الاستدعاء، إلا أنها وافقت على برنامج "استدعاء طوعي" خشية الإضرار بسمعتها العامة. [ 112 ] في 9 يونيو 1978، وقبل أيام من إصدار الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أمرًا رسميًا باستدعاء فورد، استدعت الشركة 1.5  مليون سيارة من طراز فورد بينتو وميركوري بوبكات، وهو أكبر استدعاء في تاريخ صناعة السيارات آنذاك. [ 113 ] شمل الاستدعاء سيارات السيدان والهاتشباك، لكنه لم يشمل سيارات ستيشن واجن. [ 114 ] لم توافق فورد على استنتاج الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بوجود عيب، وقالت إن الاستدعاء يهدف إلى "إنهاء القلق العام الناجم عن انتقاد أنظمة الوقود في هذه المركبات". [ 115 ] تضمن استدعاء فورد وضع درع من البولي إيثيلين بين الخزان وأسباب الثقب المحتملة، وتمديد أنبوب التعبئة، وتحسين إحكام إغلاق فتحة تعبئة الخزان في حالة وقوع تصادم. [ 116 ]

رُفعت حوالي 117 دعوى قضائية ضد شركة فورد فيما يتعلق بحوادث الاصطدام الخلفي في سيارة بينتو. [ 117 ] وكانت أهم قضيتين هما قضية غريمشو ضد شركة فورد موتور وقضية ولاية إنديانا ضد شركة فورد موتور . [ 118 ]

غريمشو ضد شركة فورد موتور

تُعدّ قضية غريمشو ضد شركة فورد موتور ، التي صدر الحكم فيها في فبراير 1978، إحدى قضيتين هامتين تتعلقان بسيارات بينتو. [ 65 ] تعطلت سيارة بينتو موديل 1972، كانت تقودها ليلي غراي، في المسار الأوسط من طريق سريع في كاليفورنيا. اصطدمت بها من الخلف مركبة كانت تسير بسرعة 80 كم/ ساعة (50 ميلاً في الساعة) ، وقُدّرت سرعة الاصطدام بين 48 و 80 كم/ساعة (30 و 50 ميلاً في الساعة) ، مما أدى إلى اشتعال النيران في خزان الوقود. [ 119 ] توفيت غراي على الفور. أما ريتشارد غريمشو، الراكب البالغ من العمر 13 عامًا، فقد أُصيب بحروق بالغة. [ 120 ] [ 121 ] تعاونت نقابة المحامين عن المدعية مع مجلة "ماذر جونز" ومركز سلامة السيارات لنشر معلومات مُدينة ضد شركة فورد قبل المحاكمة. [ 88 ] [ 122 ] حكمت هيئة المحلفين بتعويضات إجمالية قدرها 127.8 مليون. حُكم على شركة فورد بتعويضات تأديبية قدرها 125 مليوندولار، وتعويضات فعلية قدرها 2,841,000 دولار للراكب ريتشارد غريمشو، وتعويضات فعلية قدرها 665,000 دولار لعائلة السائقة المتوفاة ليلي غراي. وقيل إن هذا الحكم الصادر عن هيئة المحلفين هو الأكبر على الإطلاق في قضايا مسؤولية المنتجات والإصابات الشخصية في الولايات المتحدة. [ 123 ] وكان هذا الحكم هو الأكبر ضد شركة تصنيع سيارات في ذلك الوقت. [ 124 ] وخفّض القاضي مبلغ التعويضات التأديبية إلى 3.5مليون دولار، وهو ما صرّح لاحقًا بأنه "لا يزال أكبر من أي تعويضات تأديبية أخرى في الولاية بنحو خمسة أضعاف". [ 125 ] وقررت فورد لاحقًا تسوية القضايا ذات الصلة خارج المحكمة. [ 126 ]       

كانت ردود الفعل على قضية غريمشو متباينة. فبحسب صحيفة لوس أنجلوس تايمز عام ٢٠١٠، فإن الحكم الصادر "أشار إلى صناعة السيارات بأنها ستُعاقب بشدة لتجاهلها عيوبًا معروفة". [ ١٢٧ ] وقد استُشهد بهذه القضية كمثال على الانفصال بين استخدام تحليل المخاطر المؤسسية وميل هيئات المحلفين إلى الاستياء من هذه التحليلات. [ ١٢٨ ] كما تُذكر القضية كمثال على أحكام التعويضات التأديبية غير المنطقية. [ ١٢٩ ] وبينما يؤيد شوارتز إثبات المسؤولية، فإنه يشير إلى صعوبة تبرير حكم التعويضات التأديبية. [ ١٣٠ ] [ ١٣١ ]

إنديانا ضد شركة فورد موتور

في العاشر من أغسطس/آب عام ١٩٧٨، لقيت ثلاث فتيات مراهقات من عائلة أولريش في أوسولا، إنديانا ، مصرعهن في حادث تصادم من الخلف أثناء قيادتهن سيارة فورد بينتو موديل ١٩٧٣. كان السائق قد توقف في منتصف الطريق لاستعادة غطاء خزان الوقود الذي تركه سهوًا على سقف السيارة، فسقط على الطريق. وأثناء توقف السيارة، صدمتها شاحنة شيفروليه. [ ١٣٢ ] أرسلت شركة فورد إشعارًا بسحب سيارات بينتو إلى عائلة أولريش عام ١٩٧٩. ووجهت هيئة محلفين كبرى اتهامات لشركة فورد بالقتل غير العمد في ثلاث قضايا. مثّلت قضية إنديانا ضد فورد علامة فارقة في قانون مسؤولية المنتج، إذ كانت المرة الأولى التي تواجه فيها شركة اتهامات جنائية بسبب منتج معيب، والمرة الأولى التي تُتهم فيها شركة بالقتل. [ ١٣٣ ] في حال إدانتها، كانت فورد ستواجه غرامة قصوى قدرها ٣٠ ألف دولار بموجب قانون القتل غير العمد في إنديانا لعام ١٩٧٨. [ 134 ] كان الدفاع القانوني لشركة فورد أكثر طموحًا بكثير من الجهود المبذولة في قضية غريمشو. [ 135 ] قاد هذه الجهود جيمس ف. نيل بفريق عمل مكون من 80 شخصًا وميزانية تقارب  مليون دولار؛ بينما كانت ميزانية المدعي العام لمقاطعة إلكهارت حوالي 20 ألف دولار، بالإضافة إلى أساتذة وطلاب قانون متطوعين. [ 136 ] أدلى رئيس سابق للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشهادته لصالح فورد، قائلاً إن تصميم سيارة بينتو لم يكن أكثر أو أقل أمانًا من أي سيارة أخرى في فئتها. [ 137 ] علاوة على ذلك، عرض أحد الشهود الرئيسيين للدفاع، جون إي. هابرستاد، خبير إعادة بناء الحوادث المقيم في سبوكان، أفلامًا لاختبارات تصادم كشفت أنه عند اصطدامها بشاحنات شيفروليه موديل 1972، تعرضت العديد من السيارات الأخرى لأضرار مماثلة لتلك التي لحقت بسيارة فورد بينتو التي لقيت فيها الفتيات الثلاث حتفهن. إلى جانب سيارة فورد بينتو، شملت الاختبارات سيارات شيفروليه فيغا وإمبالا، وأمريكان موتورز جريملين، ودودج كولت، وتويوتا كورولا. في عام 1980، بُرِّئت شركة فورد. [ 134 ] وفي العام نفسه، سُوِّيت دعوى مدنية بمبلغ 7500 دولار لكل مدعٍ. [ 138 ]

بحسب مجلة "أوتوموتيف نيوز" عام ٢٠٠٣، مثّلت لائحة الاتهام نقطة سوداء في سمعة شركة فورد. [ ١٣٩ ] رأى البعض في الدعوى القضائية سابقةً تاريخيةً لمحاسبة شركة على أفعالها، بينما اعتبرها آخرون تافهة. [ ١٤٠ ] [ ١٤١ ] في عام ٢٠٠٢، أشار مالكولم ويلر، المحامي الذي كان يعمل مع فريق الدفاع عن فورد، إلى أن القضية كانت تطبيقًا خاطئًا للقانون الجنائي. [ ١٤٢ ] كما أثرت القضية على كيفية تعامل فورد مع قضايا مسؤولية المنتج المستقبلية، سواءً من الناحية القانونية أو الإعلامية. [ ١٤٣ ]

تحليل السلامة بأثر رجعي

تناولت مقالةٌ نُشرت في مجلة روتجرز للقانون، بقلم أستاذ القانون السابق بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، غاري تي. شوارتز (انظر القسم 7.3 تحقيق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أعلاه)، معدلات الوفيات الناجمة عن حوادث سيارة فورد بينتو وعدد من السيارات الصغيرة الأخرى في ذلك الوقت. وأشار إلى أن الحرائق، وخاصةً حرائق الاصطدام الخلفي، تُشكّل نسبةً ضئيلةً جدًا من إجمالي وفيات حوادث السيارات. ففي ذلك الوقت، كانت 1% فقط من حوادث السيارات تُؤدي إلى نشوب حريق، و4% فقط من الحوادث المميتة تتضمن حريقًا، و15% فقط من حوادث الحريق المميتة ناتجة عن اصطدامات خلفية. [ 144 ] وبالنظر إلى السلامة العامة لسيارة بينتو، فإن السيارات الصغيرة عمومًا تُصنّف ضمن فئة السيارات ذات مخاطر وفيات أعلى. فقد مثّلت سيارات بينتو 1.9% من إجمالي السيارات على الطرق في الفترة 1975-1976. وخلال تلك الفترة، مثّلت هذه السيارة 1.9% من جميع "الحوادث المميتة المصحوبة بنيران". وهذا يعني أن سيارة بينتو كانت متوسطةً بين جميع السيارات، وأعلى بقليل من المتوسط ​​في فئتها. [ 145 ] عند النظر إلى جميع أنواع الوفيات، كان أداء سيارة فورد بينتو متقاربًا مع سيارات إيه إم سي جريملين، وشيفروليه فيجا، وداتسون 510. وكان أداؤها أفضل بكثير من سيارات داتسون 1200/210، وتويوتا كورولا، وفولكس فاجن بيتل. [ 144 ] كان سجل سلامة السيارة فيما يتعلق بالحريق متوسطًا أو أقل بقليل من المتوسط ​​بالنسبة للسيارات الصغيرة، ولجميع السيارات على التوالي. واعتُبر هذا السجل جيدًا بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم. فقط عند النظر إلى مجموعة فرعية ضيقة من حوادث الاصطدام الخلفي، كانت وفيات الحريق في السيارة أسوأ قليلاً من المتوسط ​​بالنسبة للسيارات الصغيرة الحجم. مع التسليم بأهمية هذه النقطة القانونية، رفض شوارتز تصوير السيارة على أنها فخ حريق. [ 146 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 جوزيف، داميان (30 أكتوبر 2009). "أبشع السيارات في الخمسين عامًا الماضية" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 6 مارس 2016. لا تبدو سيارة بينتو سيئة للغاية - هذا حتى تتذكر مدى جاذبية سيارات فورد في الستينيات. انحدر التصميم إلى أغطية مصابيح أمامية سداسية الشكل، وشبكة أمامية لا يتجاوز ارتفاعها بضع بوصات ولكنها عريضة بما يكفي لتصبح النقطة المحورية للسيارة، ومؤخرة تبدو وكأنها انفصلت عن السقف.
  2. 1 2 3 "كتيب فورد بينتو 1971" . oldcarbrochures.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2011 .
  3. ↑ "مواصفات سيارة فورد بينتو سيدان ببابين موديل 1971، سعة 1600 سي سي (ناقل حركة يدوي 4 سرعات) (موديل منذ سبتمبر 1970 في أمريكا الشمالية، الولايات المتحدة)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2022 .
  4. ↑ مايز، جيمس (2003). فورد وكندا: 100 عام معًا . مونتريال: دار سيام للنشر. ص 116. ISBN  978-0-9733812-0-7.
  5. ↑ سميث، تشارلز (25 مارس 2006). "طموح كبير - مطور عقاري يُعيد إحياء مصنع فورد السابق في ريتشموند ليُحوّله إلى مساحات سكنية وتجارية حقيقية" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2021 .
  6. ↑ شيريفكين 2003 .
  7. ↑ "لماذا تستمر فورد في استخدام أسماء الخيول لسياراتها؟" jenningsforddirect.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2017 .
  8. ↑ لويس 2003 ، ص 262-231.
  9. ↑ دانلي 2005 : بدأ التخطيط الأولي لسيارة بينتو، وهي سيارة صغيرة من الجيل الثاني، في عام 1967 ... في يناير 1969، وفي انتصار لإياكوكا، وافق مجلس إدارة فورد على توصية لجنة تخطيط المنتجات (ديسمبر 1968) لإنتاج سيارة بينتو.
  10. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  11. ↑ جويا ١٩٩٢ : تم إنجاز سيارة بينتو من الفكرة إلى الإنتاج في وقت قياسي بلغ حوالي ٢٥ شهرًا (مقارنةً بمتوسط ​​الصناعة البالغ ٤٣ شهرًا)، وهو إطار زمني يُشير إلى ضرورة إنجاز الأمور بسرعة. بالإضافة إلى ضغط الوقت، كان على فرق الهندسة والتطوير الالتزام بـ"حدود الإنتاج" البالغة ٢٠٠٠ سيارة لهذه السيارة الصغيرة: ألا تتجاوز تكلفتها ٢٠٠٠ دولار أمريكي أو وزنها ٢٠٠٠ رطل. وقد تم تثبيط أي قرارات تُهدد هذه الأهداف أو توقيت طرح السيارة. في الظروف العادية، كان يتم الانتهاء من التصميم والتخطيط الهندسي وتخطيط المنتج، وما إلى ذلك، قبل تجهيز أدوات الإنتاج. ولكن نظرًا لضيق الإطار الزمني، تم تنفيذ بعض هذه العمليات المتسلسلة عادةً بالتوازي. ونتيجةً لذلك، كان تجهيز الأدوات قد بدأ بالفعل (مما أدى إلى "تجميد" التصميم الأساسي) ...
  12. ↑ هيلمز، مارلين م.؛ هاتشينز، بيتي أ. (1992). "منتجات رديئة الجودة: هل إنتاجها غير أخلاقي؟". قرار الإدارة . 30 (5): 35. doi : 10.1108/00251749210015661 . عندما اتُخذ قرار إنتاج سيارة بينتو، مُنحت أقصر جدول زمني لتخطيط الإنتاج في التاريخ. استمر تصنيع الأدوات بالتزامن مع تطوير المنتج، لذا عندما كشفت الاختبارات عن عيب خطير في خزان الوقود، كانت آلات تصنيع أدوات بينتو، التي تبلغ تكلفتها 200 مليون دولار، قد اكتمل بناؤها تقريبًا. جاء التوجيه من أعلى الهرم الإداري، الرئيس لي إياكوكا، الذي أكد على ألا يزيد وزن بينتو عن 2000 رطل، وألا تتجاوز تكلفتها 2000 دولار، وأن السلامة ليست أولوية، لأن "السلامة لا تُباع".
  13. ↑ ووجديلا 2011 : بدأت فكرة سيارة فورد بينتو في عام 1968 تقريبًا، عندما قرر رئيس شركة فورد آنذاك، لي إياكوكا، أن شركته لن تقف مكتوفة الأيدي بينما يهيمن المنافسون اليابانيون الجدد على قطاع السيارات الصغيرة. ضغط إياكوكا على مجلس الإدارة للموافقة على برنامج بينتو، وبحلول أغسطس 1968، كان البرنامج قد انطلق. كانت أهداف البرنامج طموحة للغاية: ألا يتجاوز وزن السيارة 2000 رطل، وألا يزيد سعرها عن 2000 دولار، وأن يكون موعد التسليم في غضون 25 شهرًا فقط، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت ولا يزال مثيرًا للإعجاب حتى اليوم.
  14. ↑ Wojdyla 2011 : ولكن في ذلك الوقت، كان موقف الإدارة هو إخراج المنتج من الباب بأسرع ما يمكن.
  15. ↑ شيريفكين 2003 : أمر إياكوكا ببرنامج عاجل لتصنيع سيارة بينتو ... وسرعان ما عُرفت بينتو باسم "سيارة لي". اشترط ألا يتجاوز وزنها 2000 رطل وأن تُباع بسعر 2000 دولار ... كان إياكوكا في عجلة من أمره. أراد أن تكون السيارة في صالات العرض لعام 1971. هذا يعني واحدة من أقصر فترات تخطيط الإنتاج في تاريخ صناعة السيارات الحديث: 25 شهرًا فقط، بينما كانت المدة المعتادة 43 شهرًا. كما يعني ذلك أيضًا أن أدوات تصنيع بينتو طُوّرت بالتزامن مع تطوير المنتج.
  16. 1 2 "سيارة بينتو 2000 كوبيه (مجلة سوبر ستوك، ديسمبر 1970)" . fordpinto.com . ديسمبر 1970. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2022 .
  17. ↑ "تعرّف على سيارة فورد بينتو الجديدة. السيارة الصغيرة سهلة القيادة (إعلان)" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . ولاية واشنطن. 10 سبتمبر 1970. ص 12. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 . 
  18. ↑ كيركل، جايلز (11 يونيو 2019). "فورد بينتو: سيارة صغيرة مرحة انتهت بكارثة كبيرة" . سيارات رائعة . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 "فورد بينتو 1971-1980" . auto.howstuffworks.com . 9 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
  20. ↑ "ربع جالون في سيارة بينتو". مجلة ذا موتور . المجلد 3558. 26 أغسطس 1970. الصفحات 26-27 .  
  21. 1 2 غانيل، جون (2008). الكتالوج القياسي لشركة فورد ( الطبعة الرابعة). منشورات كراوس. ISBN  978-0-89689-615-4.
  22. ↑ "كتيب فورد بينتو 1980" . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2017 .
  23. ↑ جونز 1978 : بعد فترة وجيزة من طرح سيارة بينتو، تم استدعاء 26000 سيارة بسبب تعطل دواسة الوقود.
  24. ↑ "فورد تستدعي 26000 سيارة بينتو" . شيكاغو تريبيون . 31 أكتوبر 1970. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016. أعلنت شركة فورد موتور اليوم عن استدعاء 26000 سيارة من طرازات الإنتاج المبكرة لسيارتها بينتو موديل 1971 المزودة بمحرك سعة 1600 سم مكعب، وذلك بسبب مشكلة في دواسة الوقود ... وقد وجدت الشركة أنه عند فتح الخانق لأكثر من نصفه، فمن المحتمل ألا يعود دائمًا إلى وضع الإغلاق عند رفع الضغط عن دواسة الوقود. 
  25. ↑ أسوشيتد برس 1971 : بالنسبة للعديد من سائقي السيارات، هذه هي المرة الثانية ... في أكتوبر الماضي، استدعت شركة فورد حوالي 26000 سيارة من طراز بينتو بسبب شكاوى حول تعطل دواسات الوقود عند فتح الخانق لأكثر من النصف.
  26. ↑ جونز 1978 : تم استدعاء 220,000 سيارة من طراز بينتو لإجراء تعديلات لمنع الحرائق المحتملة في حجرة المحرك.
  27. ↑ ماتيجا، جيمس (30 مارس 1971). "فورد تستدعي 204,000 سيارة بينتو لمنع حرائق أبخرة الوقود". شيكاغو تريبيون . أعلنت شركة فورد موتور أمس أنها ستستدعي حوالي 204,000 سيارة بينتو صغيرة الحجم موديل 1971 لإجراء تعديلات تمنع احتمال اشتعال أبخرة الوقود في فلتر هواء المحرك. وامتنع متحدث باسم فورد عن ذكر تكلفة الاستدعاء، لكن جميع سيارات بينتو المنتجة حتى 19 مارس، بما في ذلك 204,000 سيارة في الولايات المتحدة، و13,000 سيارة في كندا، و2,500 سيارة في الخارج، مشمولة في البرنامج ... وقالت فورد إن تحقيقها في الشكاوى كشف عن وجود احتمال نشوب حريق لأن الأبخرة الموجودة في فلتر الهواء يمكن أن تشتعل بفعل ارتداد اللهب من خلال المكربن. 
  28. ↑ أسوشيتد برس 1971 : تأثر حوالي 165000 من مالكي سيارات فورد بينتو الجديدة في أمريكا بإعلان الشركة المصنعة للسيارات عن استدعاء جميع السيارات الصغيرة تقريبًا بسبب عيب في المحرك.
  29. ↑ "كتيب فورد بينتو 1972 (مراجعة 08-09)" . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2018 .
  30. ↑ "سيارة فورد بينتو ستيشن واجن موديل 1972 (الولايات المتحدة الأمريكية)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2017 .
  31. ↑ "فورد بينتو سبرينت 1972" . fordpinto.com . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2018 .
  32. ↑ كتيب سيارة فورد بينتو موديل 1973. oldcarbrochures.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2018 .
  33. ↑ كتيب سيارة فورد بينتو 1974 (مراجعة 10-11) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2018 .
  34. ↑ لويس 2003 ، ص 286-290.
  35. ↑ بيترز، إريك (2004). فظائع السيارات! - السيارات التي نحب أن نكرهها . سانت بول، الولايات المتحدة: موتوربوكس إنترناشونال. ص 128. ISBN  0-7603-1787-9.
  36. ↑ كتيب سيارة فورد بينتو موديل 1976. Paintref.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2018 .
  37. 1 2 لويس 2003 ، ص 289-303.
  38. ↑ لويس 2003 ، ص 304-309.
  39. ↑ لويس 2003 ، ص 310-315.
  40. ↑ فورد بينتو بثلاثة أبواب . www.lov2xlr8.no
  41. ↑ https://www.motortrend.com/features/ford-pinto/ غولد، آرون، تاريخ (ومآسي) فورد بينتو: كل ما تحتاج لمعرفته ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2024
  42. ↑ شيريفكين، روبرت (17 يونيو 2003). "فورد 100: سيارة بينتو المعيبة كادت أن تقضي على سمعة فورد" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2024 .
  43. ↑ لام، مايكل (أغسطس 1974). "تقرير مالكي سيارات فورد بينتو" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2020 .
  44. ↑ "سيارة فورد بينتو" . مؤرشفة من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 22 أبريل 2016 .
  45. 1 2 غانيل، جون أ.؛ لينزكي، جيمس ت. (1995). الكتالوج القياسي لسيارات فورد، 1903-1990 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-140-4.
  46. ↑ "كتيب سيارة ميركوري بوبكات لعام 1974 - كندا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2018 .
  47. ↑ لويس 2003 ، ص 290.
  48. ↑ لويس 2003 ، ص 315.
  49. ↑ فلوري، ج. كيلي الابن (2013). السيارات الأمريكية، 1973-1980: كل طراز، سنة بسنة . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-4352-9.
  50. ↑ تقارير المستهلك ، يناير 1971، الصفحات 8-17.
  51. ↑ "شيفروليه فيغا ضد فورد بينتو" . مجلة كار أند درايفر . نوفمبر 1971. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2016 .
  52. ↑ "فورد بينتو رانابوت: سر نجاح السيارات الصغيرة لا يكمن في قائمة الخيارات (مجلة كار أند درايفر)" . fordpinto.com . يونيو 1974. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2016 .
  53. ↑ لينرت، دان (27 يناير 2004). "أسوأ السيارات على مر العصور" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016 .قال مسؤول في شركة فورد: "لا داعي للحديث عن بينتو، دعوا هذا الموضوع في طي النسيان". يبدو أن فورد لم تنسَ الدعاوى القضائية والكوارث الإعلامية التي تسببت بها سيارتا بينتو هاتشباك وسيدان. كانت عيوب بينتو الأمنية الشهيرة، بالطبع، أنها عرضة للانفجار في حال الاصطدام من الخلف. عندما يتحدث الناس عن كيف أتاحت السيارات الأمريكية الصغيرة السيئة الفرصة لليابانيين للسيطرة على السوق في السبعينيات والثمانينيات، فإنهم يشيرون إلى سيارات مثل هذه (انظر شيفروليه فيغا، الشريحة الثانية).
  54. 1 2 3 نيل، دان (7 سبتمبر 2007). "سيارة فورد بينتو 1971 - أسوأ 50 سيارة على مر العصور" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2007.
  55. ↑ "أهم 10 عمليات سحب للمنتجات" . مجلة تايم . 2 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2016 .
  56. ↑ هوفمان، جون بيرلي (12 فبراير 2010). "أشهر 5 عمليات سحب سيارات على مر التاريخ" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2016 .
  57. ↑ سبير، جيليان (18 يونيو 2013). "تراجع عن ذلك: عمليات سحب شهيرة، من تايلينول إلى تويوتا" . أخبار إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 مارس 2016 .
  58. ↑ سيملي، جون (22 أغسطس 2023). "وضع المنتج في غير مكانه: أكثر من 20 علامة تجارية مرتبطة بأفلام غير مفيدة" . نادي AV . تم الاسترجاع في 2 يونيو 2024 .
  59. ↑ لي وإيرمان 1999 : أصبحت قصة بينتو سردية بارزة" (نيكولز 1997: 324)، وهي قصة حاسمة تُستخدم لدعم تصوير السلوك المؤسسي غير الأخلاقي كمشكلة اجتماعية متفشية. وقد طرح هذه السردية لأول مرة علنًا من قبل الصحفي الاستقصائي مارك داوي (1977) في تحقيق لاذع حائز على جائزة بوليتزر بعنوان "جنون بينتو"، نُشر فيمجلة ماذر جونز .
  60. ↑ بازرمان، ماكس هـ .؛ تينبرونسل، آن إي. (أبريل 2011). "الانهيارات الأخلاقية" . مجلة هارفارد للأعمال . 89 (4): 58-65 ، 137. PMID 21510519. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2015 . 
  61. ↑ بيرش، دوغلاس (25 أكتوبر 1994). قضية فورد بينتو .
  62. ^ ووديارد ، كريس (28 مارس 2011). “القضية: بينتو لي إياكوكا: فشل ناري”. الولايات المتحدة الأمريكية اليوم .
  63. ↑ كيتمان، جيمي (24 مارس 2011). "ألا تحب التنظيم الحكومي؟ ماذا عن سيارة بينتو أخرى؟". Cartalk.com.
  64. ↑ لي وإيرمان 1999 : يسود الاعتقاد بأن شركة فورد موتور قررت التعجيل بإنتاج سيارة بينتو عام 1970 لمنافسة السيارات الأجنبية الصغيرة المستوردة، على الرغم من الاختبارات الداخلية التي أُجريت قبل الإنتاج والتي أظهرت أن تمزق خزان الوقود في حوادث التصادم الخلفي منخفضة السرعة سيؤدي إلى حرائق مميتة. يُزعم أن هذا القرار استند إلى تحليل سيئ السمعة للتكلفة والعائد مكون من سبع صفحات (تقرير غروش/سونبي [1973]) والذي قدّر قيمة الأرواح البشرية بمبلغ 200 ألف دولار. كانت تسوية دعاوى ضحايا الحروق ستكلف 49.5 مليون دولار، وهو مبلغ أقل بكثير من 137 مليون دولار اللازمة لإجراء تعديلات طفيفة. وفقًا لهذا التقرير، اتخذت الشركة قرارًا مدروسًا، وساخرًا، ومنسقًا بشكل مثير للإعجاب، مفاده أن "التعويضات" (كيلمان وهاملتون 1989: 311) لعائلات ضحايا الحروق كانت أكثر فعالية من حيث التكلفة من تحسين سلامة خزان الوقود. يوفر هذا الوصف الأساس الواضح الذي بنت عليه وسائل الإعلام والأكاديميون سردية عملية صنع القرار بشأن خزان الوقود في سيارة بينتو.
  65. 1 2 3 دانلي 2005
  66. ↑ شوارتز 1991
  67. ↑ شوارتز ١٩٩١ : بعد التفكير في هذه الاستشهادات بقضية فورد بينتو، توصلتُ إلى ملاحظتين عامتين. الأولى هي أن العديد من المفاهيم الخاطئة الجوهرية تحيط بفهم الجمهور للقضية. ونظرًا لتأثير هذه المفاهيم الخاطئة مجتمعة، يمكن وصف القضية بأنها "أسطورية".
  68. ↑ روسو 2015 : "الحاجز الثابت" يعني أن المركبة كانت تتحرك (تُسحب للخلف) باتجاه حاجز ثابت ... قوبل معيار الحاجز الثابت بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) بمعارضة موحدة من صناعة السيارات لأنه كان اختبارًا أكثر صرامة بكثير من معيار الحاجز المتحرك.  
  69. ^ لي وإيرمان 1999 : الصفحات 36، 43
  70. ↑ لي وإيرمان 1999 : في مرحلة التصميم (1967-1970)، لم يكن هناك معيار مُعتمد من الشركة أو الحكومة بشأن سلامة خزان الوقود الخلفي لتوجيه المهندسين، لكن إجراءاتهم كانت متسقة مع التقليد السائد في الصناعة والذي يُفترض أنه يُقلل من مستويات مقاومة الصدمات في السيارات الصغيرة. تغير هذا الوضع في مرحلة التسويق (بعد عام 1970). بعد فترة وجيزة من طرح سيارات بينتو طراز عام 1971، اعتمدت شركة فورد معيارًا داخليًا لحاجز متحرك بسرعة 20 ميلًا في الساعة (32 كم/ساعة) لطراز عام 1973، لتكون بذلك الشركة المصنعة الوحيدة التي فعلت ذلك (جيويا 1996؛ ستروبل 1994). عززت البيئة القانونية/التنظيمية القائمة قناعة المهندسين بأن هذا المعيار "معقول تمامًا" لأنه "نفس المعيار الذي أوصت به في ذلك الوقت إدارة الخدمات العامة الفيدرالية؛ والهيئة الكندية المُكافئة لها؛ وجمعية مهندسي السيارات؛ وشركة استشارية خاصة استعانت بها الإدارة الوطنيةلسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)..." ومن قبل الإدارة نفسها عام 1969 (ستروبل 1980: 205). من شأن هذا المعيار أن يحد من النقاشات المستقبلية من خلال اعتماد سيارة بينتو على أنها "آمنة" لوحدة فورد الفرعية المسؤولة عن تقييم مشاكل السلامة المحتملة التي تستدعي الاستدعاء.   
  71. ↑ شوارتز 1991 : في أغسطس 1970، بدأت سيارات فورد بينتو موديل 1971 بالخروج من خط الإنتاج. وبعد أيام قليلة، قدمت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، التي لم تتخذ أي إجراء بشأن اقتراحها السابق، مجموعةً أكثر صرامة من اللوائح المقترحة. وبعد ثلاثة أشهر، قرر مسؤولو فورد، لأغراض موديل عام 1973، اعتماد اللوائح التي اقترحتها NHTSA في عام 1969 كهدف داخلي لهم. واستجابةً لاقتراح NHTSA الأحدث، قام مهندسو فورد، بعد توفر سيارات بينتو الفعلية، بتكثيف عملية اختبارات التصادم، وحددوا العديد من التعديلات التصميمية التي قد تُحسّن أداء بينتو. وفي أكتوبر 1971، قرر مسؤولو فورد عدم دمج أي من هذه التعديلات في سيارات بينتو الحالية، بل الانتظار حتى توضح NHTSA موقفها. وفي عام 1973، أصدرت NHTSA معيارها الخاص بخزانات الوقود، لكنها قررت أن هذا المعيار سينطبق فقط على موديلات عام 1977. اعتمدت شركة فورد معيار الحاجز المتحرك بسرعة 20 ميلاً في الساعة (32 كم/ساعة) لجميع سيارات عام 1973.  
  72. ↑ ستروبل 1979 : انضمت فورد بعد ذلك إلى شركات صناعة السيارات الأخرى في حملة ضغط عدوانية نجحت في تأخير وتخفيف المعايير الفيدرالية المقترحة بشأن مدى قوة أنظمة الوقود لمقاومة التمزق والانفجار المحتمل.
  73. ↑ Gioia 1992 : تم وضع الخزان بين المصد الخلفي والمحور الخلفي (وهي ممارسة صناعية قياسية في ذلك الوقت).
  74. ↑ شوارتز ١٩٩١ : الصفحة ١٠١٥ والحاشية ٩، "أشارت محكمة الاستئناف في رأيها إلى مصد سيارة بينتو بأنه الأضعف بين جميع السيارات الأمريكية. غريمشو، ١١٩ كاليفورنيا، محكمة الاستئناف، الجزء الثالث، صفحة ٧٧٤، ١٧٤ كاليفورنيا، ريبورتر، صفحة ٣٦٠. ويؤكد مارك روبنسون الابن، المحامي المشارك للمدعين، صحة هذه الإشارة. مقابلة هاتفية مع مارك روبنسون الابن (١٢ سبتمبر ١٩٩٠) [يشار إليها فيما يلي بمقابلة روبنسون]. ومع ذلك، في القضية الجنائية اللاحقة، ذكر بايرون بلوخ، شاهد الادعاء، أثناء الاستجواب المضاد أن مصد سيارة بينتو كان مماثلاً تقريبًا لمصدات سيارات جريملين وفيغا ودودج كولت. انظر إل. ستروبل، المرجع السابق، الحاشية ٥، صفحة ١٥٧ ("أود أن أقول إنها جميعًا كانت سيئة.")."
  75. ↑ دانلي 2005 : بعد بضعة أشهر، بدأت شركة فورد باختبارات تصادم على سيارات مافريك المعدلة، جزئيًا استعدادًا للرد على اللوائح المقترحة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). أظهرت النتائج ضعف نظام الوقود عند السرعات المنخفضة نسبيًا، ما استدعى إجراء بعض التعديلات. في أغسطس 1970، دخل طراز بينتو 1971، وهو أول طراز يُنتج، حيز الإنتاج. وكشفت اختبارات ما بعد الإنتاج عن نتائج مماثلة. مع ذلك، لم تكن هناك معايير أداء اتحادية في ذلك الوقت، واقتصرت اللوائح المقترحة على معالجة حوادث التصادم الأمامي فقط.
  76. ↑ لي وإيرمان 1999 : كان المهندسون في مرحلة التصميم لا يزالون يحاولون "معرفة كيفية إجراء اختبارات التصادم" (فيهيني 1997؛ انظر أيضًا لاسي 1986: 613). على سبيل المثال، ذكر تقرير اختبار داخلي لسيارة بينتو، مؤرخ في نوفمبر 1970، أن هدفه هو "تطوير إجراء اختبار يُستخدم لتوفير بيانات أساسية حول سلامة نظام وقود المركبة" (NHTSA C 7-38 -Al.5، تقرير الاختبار النهائي رقم T-0738). في هذا الاختبار، أظهرت سيارة بينتو سيدان "تسربًا مفرطًا من خزان الوقود" عند سحبها للخلف باتجاه حاجز ثابت بسرعة 21.5 ميلًا في الساعة (34.6 كم/ساعة) ، وهو ما يُعتبر مكافئًا تقريبًا لاصطدام سيارة بأخرى بسرعة 35 ميلًا في الساعة (56 كم/ساعة) . لا يوجد في هذا التقرير، أو أي تقرير اختبار آخر لشركة فورد، ما يشير إلى أن المشاركين شعروا بأي سبب للقلق أو اتخاذ أي إجراء تنظيمي. على الرغم من أن بعض مهندسي فورد لم يكونوا راضين تمامًا، فقد رأوا أن البيانات غير حاسمة أو أن المخاطر مقبولة (فيهيني 1997؛ ستروبل 1980)، أو أنهم كتموا مخاوفهم (كامبس 1997). ورأى البعض أن السيارات نادرًا ما تتعرض للقوى الشديدة المتولدة في اختبار الحاجز الثابت في حوادث التصادم الواقعية (فيهيني 1997؛ ديفاين 1996). وقد وافقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على ذلك، واستبدلت في نهاية المطاف اختبار الحاجز الثابت المقترح باختبار الحاجز المتحرك الأقل صرامة في معيارها النهائي (وزارة النقل الأمريكية 1988).    
  77. ↑ فوستر، بات (فبراير 2021). "نظرة إلى الوراء على تطور برنامج اختبارات التصادم لشركة أمريكان موتورز" . مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2020 .
  78. ↑ جويا 1992 : أجرت شركة فورد اختبارات تصادم على 11 مركبة؛ عانت 8 منها من تمزقات خطيرة محتملة في خزانات الوقود. أما السيارات الثلاث الوحيدة التي نجت سليمة، فقد تم تعديل كل منها بطريقة ما لحماية الخزان.
  79. ↑ لي وإيرمان 1999 : شجع الحذر المهني المهندسين على اعتبار العديد من تعديلات التصميم التي حسّنت أداء الاختبارات "غير مثبتة" في حوادث العالم الحقيقي (ديفاين 1996؛ فيهيني 1997؛ شوارتز 1991؛ ستريكلاند 1996؛ ستروبل 1980). واختار المهندسون، الذين يُقدّرون عادةً "تجنب عدم اليقين" (أليسون 1971: 72)، التمسك بالتصميم الحالي بدلاً من مواجهة الشكوك المرتبطة بالتصاميم الجديدة (ديفاين 1996؛ ستروبل 1980). فعلى سبيل المثال، أظهرت سلسلة من الاختبارات أن سيارات بينتو المُجهزة بخزانات وقود مرنة تشبه الرغوة لن تتسرب في حوادث التصادم بسرعة 48 كم /ساعة . ومع ذلك، خشي بعض المهندسين من انصهار هذا الخزان، واختلفوا مع آخرين رأوا أنه أكثر أمانًا من التصميم المعدني الحالي (ديفاين 1996، انظر أيضًا ستروبل 1980). اعتقد مهندسون آخرون أن الأكياس المطاطية تحسن الأداء في الاختبارات، لكنهم توقعوا حدوث مشاكل في ظل ظروف العالم الحقيقي (ستروبل 1980).  
  80. ↑ شوارتز ١٩٩١ : أما بالنسبة لمقترحات التصميم الإضافية التي قدمها المدعون، فقد تضمنت العديد منها - على سبيل المثال، وجود غشاء داخل خزان الوقود، و"خزان داخل الخزان" - تقنية مبتكرة إلى حد ما لم تُستخدم قط في إنتاج السيارات الفعلي. وخلال المحاكمة، قُدِّمت شهادات تفيد بأن استخدام الغشاء كان ممكنًا في أوائل سبعينيات القرن الماضي، ولكن قُدِّمت أيضًا شهادات مضادة تفيد بأن استخدام الغشاء في ذلك الوقت كان خارج نطاق الجدوى.
  81. ↑ لي وإيرمان 1999 : غالبًا ما يُستشهد بحجة هارلي كوب، المُبلغ عن المخالفات في شركة فورد، والتي مفادها أن سيارة بينتو كانت ستكون أكثر أمانًا لو وُضع خزان الوقود فوق المحور بدلًا من خلفه، في سياق الحديث عن بينتو كمثال على التضحية بالسلامة من أجل الأرباح، أو على الأقل مساحة صندوق الأمتعة، في مرحلة التصميم (كولين، ماكيستاد وكافندر 1987؛ داوي 1977؛ ستروبل 1994). مع ذلك، لم يتوصل كوب إلى هذه النتيجة إلا في عام 1977 (ستروبل 1980). وكان مهندسون آخرون أقل يقينًا بهذا الأمر، على الرغم من أن تصميم الخزان فوق المحور أظهر أداءً أفضل في إحدى مجموعات اختبارات التصادم. كان المهندس المشرف على تصميم سيارة بينتو، هارولد ماكدونالد (الذي توفي والده في حريق خزان الوقود عندما انفجرت سيارته فورد موديل A بعد اصطدامها الأمامي بشجرة)، يعتقد أن وضع الخزان فوق المحور كان أقل أمانًا في ظروف العالم الحقيقي لأن الخزان كان أقرب إلى مقصورة الركاب وأكثر عرضة للثقب بواسطة الأشياء الموجودة في صندوق السيارة (ستروبل 1980).
  82. ↑ جويا ١٩٩٢ : بدأتُ في إنشاء ملفات خاصة بي لمشاكل السلامة الواردة. أحد هذه الملفات الجديدة كان يتعلق بتقارير عن اشتعال سيارات بينتو (على حد تعبير أحد مندوبي المبيعات) في حوادث الاصطدام الخلفي. في الواقع، كانت التقارير قليلة جدًا، ربما لأن عطلًا في أحد المكونات لم يكن متوقعًا في البداية. ببساطة، التهمت النيران هذه السيارات بعد حوادث تبدو أنها وقعت بسرعات منخفضة جدًا.
  83. ↑ لي وإيرمان 1999 : عندما أصبح جويا منسق الاستدعاء، ورث حوالي 100 حملة استدعاء نشطة، نصفها يتعلق بالسلامة. كما هو الحال في معظم الوظائف، تطلّب عبء العمل الهائل منه استخدام إجراءات التشغيل القياسية (SOPs) لتنظيم المعلومات وإدارتها لاتخاذ القرارات (كريسبرغ، 1976: 1102). تزيد إجراءات التشغيل القياسية من كفاءة المؤسسة من خلال العمل كقوالب معرفية تحوّل فرص اتخاذ القرار إلى أنماط عمل محددة مسبقًا إلى حد كبير. كانت إجراءات التشغيل القياسية الحالية تشترط، لكي تكون المشكلات "قابلة للتذكر"، أن تكون إما متكررة الحدوث أو أن يكون لها صلة سببية مباشرة بعيب في التصميم. عندما بدأت التقارير تتدفق إلى جويا تفيد بأن سيارات بينتو "تشتعل" في حوادث منخفضة السرعة نسبيًا، وبعد معاينة حطام سيارة بينتو محترقة، بادر إلى عقد اجتماع لتحديد ما إذا كانت هذه المشكلة تستدعي التذكر. صوّت فريق عمله بالإجماع على عدم استدعاء سيارات بينتو لأن البيانات الضعيفة لم تستوفِ معايير إجراءات التشغيل القياسية (جويا، 1996). لم يكن فريق العمل على علم بأي تحليلات للتكلفة والعائد أو نتائج اختبارات تصادم سيارات بينتو. استمرت التقارير عن حرائق سيارات بينتو في التدفق، وفي النهاية، أصبح جويا مسؤولًا عن استدعاء السيارات. كان على دراية بنتائج اختبارات التصادم، وأبدى قلقه حيالها. وتساءل مجددًا عما إذا كانت سيارة بينتو تعاني من مشكلة تستدعي سحبها من السوق، فبادر إلى عقد اجتماع ثانٍ لإقناع زملائه بأن اختبارات التصادم أظهرت خللًا تصميميًا محتملًا. لكن آخرين لم يروا أي عيوب تصميمية، ففي نهاية المطاف، كانت سيارة بينتو مطابقة لمعايير الشركة الداخلية، ولم يكن هناك أي معيار خارجي مناقض لها. اعتبر فريق العمل "مشكلة" تسرب خزان الوقود لا عيبًا، بل سمة تصميمية أساسية لا يمكن تغييرها: فصغر حجم السيارة، واستخدام المعادن الخفيفة، وهيكلها الأحادي، كلها عوامل أدت إلى ميل سيارات بينتو (وغيرها من السيارات في فئتها) إلى "التحطم كالأكورديون" في حوادث التصادم الخلفي (جيويا، 1996).
  84. ↑ غروش، إي إس؛ ساوندي، سي إس. وفيات ناجمة عن تسرب الوقود والحرائق في حوادث التصادم (ملف PDF) . autosafety.org (تقرير). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2016 .
  85. ↑ روسو 2015
  86. ↑ جويا 1992 : وافقت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA، وهي وكالة فيدرالية) على استخدام تحليل التكلفة والفائدة كوسيلة مناسبة لوضع معايير تصميم سلامة السيارات.
  87. ↑ دانلي 2005 : عند حساب الفوائد، استخدم التحليل مبلغ 200,000 دولار لكل حياة. وقد وضعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة هذا الرقم في عام 1972.
  88. 1 2 فرانك، تيد. "اقتصاديات الترحيل: أنظمة مسؤولية المنتج التعسفية والمتقلبة". معهد أمريكان إنتربرايز لأبحاث السياسة العامة .
  89. ↑ لي وإيرمان 1999 : استنادًا إلى المعلومات التي قدمها محامون كانوا يُعدّون قضايا ضد شركة فورد، قدّم مركز سلامة السيارات التماسًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في منتصف سبعينيات القرن الماضي للتحقيق في تصميم الجزء الخلفي من سيارة فورد بينتو. ووفقًا للمواد المنشورة على موقع المركز الإلكتروني، فإن مقال داوي يستند إلى تلك المعلومات التي أتاحها له المركز (www.autosafety.org). ولا يزال مقال "جنون بينتو" متاحًا على موقع مجلة ماذر جونز الإلكتروني، إلى جانب مقطع فيديو يُظهر سيارة بينتو تشتعل فيها النيران بعد اصطدامها من الخلف. وفي مقابلة مع غاري تي. شوارتز من مجلة روتجرز للقانون ، أكد كوب أنه كان أيضًا مصدرًا رئيسيًا للمعلومات التي وردت في مقال ماذر جونز ، شوارتز، "أسطورة قضية فورد بينتو"، 1027، حاشية 53.
  90. ↑ شوارتز 1991 : مقالة مجلة الأم جونز مليئة بالغضب من الشركات التي تطبق تحليل التكلفة والفائدة الضار لتحقيق "أرباح الشركات".
  91. ↑ شوارتز 1991 : وفقًا لمقال مجلة ماذر جونز، وحتى عام 1977، لقي ما بين 500 و900 شخص حتفهم في حرائق نُسبت إلى خصائص التصميم الفريدة لسيارة بينتو.
  92. ↑ شوارتز 1991 : باختصار، أُعطيت وثيقة فورد أهمية عملية لم تكن تمتلكها قط، وأُدينت باعتبارها غير أخلاقية بسبب توصيفات للوثيقة لا أساس لها من الصحة في معظمها. وبطبيعة الحال، يرتبط إدانة تقرير فورد بالإدانة التي فرضها الجمهور على سيارة بينتو نفسها. يسود الاعتقاد بأن سيارة بينتو، بسبب تصميم خزان الوقود الخاص بها، كانت "مصيدة حريق". استمدت مقالة مجلة "ماذر جونز" قوتها العاطفية من عرضها لسيارة بينتو على أنها "مصيدة حريق" و"مصيدة موت" و"سيارة قاتلة".<sup>47</sup> إن الجمع بين تلك المقالة، والحكم في قضية فورد بينتو، والقرار الأولي للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، واستدعاء سيارات بينتو، نقل بوضوح هذا الشعور بأن سيارة بينتو "مصيدة حريق" إلى عامة الناس.
  93. ↑ لي وإيرمان 1999 : يوضح داوي (1977) بدقة في جزء من مقاله في مجلة ماذر جونز أن موظفي فورد كتبوا هذه الوثيقة كجزء من جهد ضغط مستمر للتأثير على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) (24، 28). لكن قراءه اعتمدوا بشكل حصري على ادعائه الآخر، وهو أن المذكرة "الداخلية" (20، 24) هي التي استندت إليها فورد في قرارها بتسويق سيارة بينتو الخطيرة وتسوية الدعاوى القضائية القليلة التي لا مفر منها (31).
  94. 1 2 غراهام، جون د. (1991). هوبر، بيتر و.؛ ليتان، روبرت إي. (محرران). "هل تعزز المسؤولية سلامة المركبات الآلية؟". متاهة المسؤولية: أثر قواعد المسؤولية على الابتكار والسلامة . واشنطن العاصمة: مؤسسة بروكينغز: 132.
  95. ↑ وايس، جوزيف و. (2014). أخلاقيات الأعمال: منهج إدارة أصحاب المصلحة والقضايا . دار نشر بيريت-كوهلر. رقم ISBN 978-1-62656-141-0.
  96. ↑ لي وإيرمان 1999 : صفحة 41
  97. ↑ داوي 1977 : تعلم شركة فورد أن سيارة بينتو تشكل خطراً كبيراً للحريق، ومع ذلك فقد دفعت ملايين الدولارات لتسوية دعاوى التعويض خارج المحكمة، وهي مستعدة لإنفاق ملايين أخرى للضغط ضد معايير السلامة ... انتظرت فورد ثماني سنوات لأن "تحليل التكلفة والفائدة" الداخلي الخاص بها، والذي يحدد قيمة مالية لحياة الإنسان، قال إنه لم يكن من المربح إجراء التغييرات في وقت أقرب.
  98. ↑ داردس وزينت 1982 : في 10 أغسطس 1977، عقد رالف نادر ومارك داوي مؤتمراً صحفياً لإبلاغ الجمهور بأن الوفيات والإصابات غير الضرورية تحدث نتيجة للتصميم المعيب لسيارة بينتو موديل ما قبل عام 1977.
  99. ↑ مركز سلامة السيارات 2009
  100. ↑ شوارتز 1991 : صفحة 1019، أشار شوارتز إلى أن "مقال مجلة ماذر جونز شجع المستهلكين على مراسلة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والمطالبة بسحب سيارات بينتو القديمة. واستجابةً لموجة شكاوى المستهلكين التي تلقتها، بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إجراءات سحب تتعلق بسيارات بينتو من طراز 1971-1976." انظر أيضًا الحاشية 15.
  101. ↑ لي وإيرمان 1999 : بحلول عام 1977، تغير السياق الاجتماعي. وصف مقال داوي (1977: 18) سيارة بينتو بأنها "مصيدة حريق" واتهم الوكالة بالخضوع لضغوط صناعة السيارات. أدى الاهتمام العام الذي أثاره المقال إلى إجراء تحقيق ثانٍ في حادثة بينتو، وضمن أن تخضع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) للمراقبة الدقيقة طوال فترة التحقيق.
  102. ↑ داردس وزينت 1982 : في 11 أغسطس، بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في الادعاءات.
  103. ↑ جونز 1978 : لكن NHTSA، وهي وكالة تابعة لوزارة النقل، أبلغت شركة فورد في 8 مايو بنتائج التحقيق الجديد، الذي خلص إلى أن سيارات بينتوس بها عيب في السلامة.
  104. ↑ دارديس وزينت 1982 : في مايو 1978، قررت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن سيارات فورد بينتو من طراز ما قبل عام 1977 كانت عرضة "لتلف خزان الوقود وتسرب الوقود وحوادث الحريق التي أسفرت عن وفيات وإصابات حروق غير مميتة" عند الاصطدام بسرعات "متوسطة"، وأن "عتبة الحريق" في تلك المركبات تم الوصول إليها عند سرعات اقتراب تتراوح بين 30 و35 ميلاً في الساعة.
  105. ↑ تقرير تحقيق: أضرار مزعومة في خزان الوقود وفتحة التعبئة في حوادث تصادم من الخلف لسيارات الركاب الصغيرة، فورد بينتو 1971-1976، ميركوري بوبكات 1975-1976 (ملف PDF) (تقرير). مكتب التحقيق في العيوب، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. مايو 1978. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2016. بناءً على المعلومات التي تم جمعها أو الحصول عليها خلال هذا التحقيق، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية: تعرضت سيارات فورد بينتو موديلات 1971-1976 لحوادث تصادم من الخلف بسرعة متوسطة، مما أدى إلى تلف خزان الوقود، وتسرب الوقود، وحرائق أسفرت عن وفيات وإصابات حروق غير مميتة.
  106. ↑ جونز 1978 : قال متحدث باسم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إن وكالته وشركة فورد بدأتا "عملية تفاوض" بعد 8 مايو أدت إلى إعلان فورد في ديترويت أمس.
  107. ↑ لي وإيرمان 1999 : كُلِّف المهندس لي ستريكلاند، من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، بتحديد ما إذا كانت مشاكل خزانات الوقود في سيارتي بينتو (وشيفروليه فيغا) تستدعي استدعاءً إلزاميًا. وقد فرض فريق عمل ستريكلاند معايير أعلى على سيارتي بينتو وفيغا مقارنةً بالسيارات الأخرى (ستريكلاند 1996). فقد استغنى الفريق عن الحاجز المتحرك المعتاد، واختار بدلًا منه سيارة كبيرة وصلبة للغاية تُعرف باسم "سيارة الرصاصة" لضرب الجزء الخلفي من سيارة بينتو. كما قام بتثقيل مقدمة سيارة الرصاصة لتنزلق أسفل سيارة بينتو ولتحقيق أقصى قدر من التلامس مع خزان الوقود. وشغّل أيضًا مصابيح سيارة الرصاصة الأمامية لتوفير مصدر جاهز للاشتعال. وقام بملء خزانات الوقود في كلتا السيارتين بالبنزين بالكامل بدلًا من سائل ستودارد غير القابل للاشتعال المستخدم عادةً. وبرر ستريكلاند هذه الإجراءات بأنها تحاكي أسوأ الظروف في الواقع (ديفيدسون 1983؛ NHTSA C7-38؛ ستريكلاند 1996). بالنسبة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، بدت الاختبارات ناجحة تمامًا: اشتعلت النيران في سيارتين من طراز بينتو موديل 1972 عند الاصطدام. في صيف عام 1978، أعلنت الإدارة أن خزان وقود بينتو يمثل عيبًا في السلامة، مما أدى إلى أكبر حملة استدعاء في تاريخ صناعة السيارات آنذاك (NHTSA C7-38؛ ستريكلاند 1996). وافقت شركة فورد على استدعاء سيارات بينتو موديلات 1971-1976 "طواعيةً". لم يتم استدعاء السيارات الصغيرة الأخرى التي بيعت خلال السبعينيات، على الرغم من أن معظمها كان مماثلاً، أو في حالة سيارة AMC Gremlin، ربما أقل أمانًا (شوارتز 1991؛ NHTSA C7-38؛ سويجرت وفاريل 1980: 180). دافع مصنعوها بنجاح عن هذه السيارات باعتبارها مخاطر مقبولة (انظر والاس 1978). عندما سألنا عن سبب إجبار الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على استدعاء سيارات بينتو لفشلها في اختبار سرعة 35 ميلاً في الساعة، على الرغم من أن معظم السيارات الصغيرة لا يمكنها تحمل مثل هذا الاختبار، قام ستريكلاند (1996) بتشبيه ذلك بقوله: "لمجرد أن أصدقائك يفلتون من العقاب على سرقة المتاجر، لا يعني ذلك أنه يجب عليك الإفلات من العقاب أيضًا".
  108. ↑ لي، ماثيو ت. (1998). "قضية فورد بينتو وتطوير لوائح سلامة السيارات، 1893-1978". التاريخ الاقتصادي والتجاري . 27 (2): 390-401 .
  109. ↑ شوارتز 1991 : بالاعتماد على مصادر خارجية متنوعة (بما في ذلك شركة فورد)، أشارت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أنها على علم بثمانية وثلاثين حالة تسبب فيها اصطدام مؤخرة سيارات فورد بينتو في تسرب الوقود أو نشوب حريق؛ وأسفرت هذه الحالات بدورها عن سبعة وعشرين حالة وفاة وأربعة وعشرين إصابة حروق غير مميتة.<sup>66</sup> كما تضمن تقرير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة البيانات الداخلية التي قدمها نظام الإبلاغ عن الحوادث المميتة التابع لها ("FARS")، والذي بدأ العمل في عام 1975. وأظهرت بيانات نظام الإبلاغ عن الحوادث المميتة أنه في الفترة من يناير 1975 وحتى منتصف عام 1977، توفي سبعة عشر شخصًا في حوادث نتج عنها حرائق بسبب اصطدام مؤخرة سيارات فورد بينتو. ٦٧ عند مقارنة رقم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) البالغ سبعة وعشرين حالة وفاة للفترة ١٩٧١-١٩٧٧ مع رقم نظام تحليل حوادث السيارات (FARS) البالغ سبعة عشر حالة وفاة للفترة ١٩٧٥-١٩٧٧، ٦٨ ينبغي الأخذ في الاعتبار أن عدد سيارات بينتو على الطرق كان يتزايد سنويًا. لذا، يبدو رقم NHTSA البالغ سبعة وعشرين حالة وفاة قريبًا من العدد الحقيقي للوفيات الناجمة عن حرائق الجزء الخلفي من سيارات بينتو. مع ذلك، لم تبذل NHTSA أي جهد لتقدير عدد الوفيات الناجمة عن خصائص تصميم بينتو المحددة عند ذكر هذا الرقم. من المؤكد أن العديد من وفيات الحرائق تنتج عن تصادمات عالية السرعة قد تتسبب في تسرب الوقود حتى في أحدث أنظمة الوقود؛ ٦٩ علاوة على ذلك، تنطوي السيارات الصغيرة عمومًا على مخاطر وفيات عالية نسبيًا. ٧٠ ومع ذلك، لم يقارن تقرير NHTSA أداء بينتو بأداء السيارات الأخرى الموجودة آنذاك، بما في ذلك السيارات الصغيرة الأخرى.
  110. ↑ لي وإيرمان 1999 : ابتداءً من أواخر سبعينيات القرن الماضي، لاقت الادعاءات المتوافقة مع "جنون بينتو" قبولًا واسعًا بين العامة، بينما لم تحظَ الادعاءات المتناقضة ذات المصداقية بالقبول نفسه (مثلًا، ديفيدسون 1983؛ إبستين 1980). فعلى سبيل المثال، قُبل تقدير داوي "المتحفظ" لـ 500 حالة وفاة (1977: 18)، بينما تم تجاهل تقرير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) الذي أفاد بأنه لم يتمكن من توثيق سوى 27 حالة وفاة مرتبطة بحرائق سيارات بينتو (NHTSA C7-38؛ فرانك 1985). كما لم تُصبح مشكلة ناقل الحركة، التي تسببت أيضًا في 27 حالة وفاة في سيارات بينتو (و180 حالة في منتجات فورد الأخرى [كلارك 1988])، مشكلة اجتماعية. وبالمثل، قبل الجمهور مزاعم أخطاء السلامة التي أطلقها هارلي كوب، وهو مهندس في شركة فورد كان على ما يبدو في الخارج عندما تم اتخاذ القرارات الحاسمة المبكرة (كامبس 1997؛ ستروبل 1980)، لكنهم تجاهلوا مهندسي بينتو الآخرين المهتمين بالسلامة الذين اعتقدوا أن تثبيت الزجاج الأمامي يمثل مشكلة سلامة أكثر أهمية (كامبس 1997)، وأن عدم وجود زجاج أمان تسبب في المزيد من الوفيات (فيهيني 1997).
  111. ↑ لي وإيرمان 1999 : بحلول وقت تحقيقها في سيارة بينتو، كانت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) قد تخلت فعليًا عن مهمتها الأصلية المتمثلة في فرض تحسينات شاملة على مستوى الصناعة في مجال السلامة، لصالح التحقيق في سيارات محددة واستدعائها (ماشو وهارفست 1990). كان لدى NHTSA حافزان رئيسيان لتعزيز الصورة النمطية السائدة لـ"المنظمة المحورية" في سردية بينتو. أولًا، تعرضت NHTSA لضغوط من منظمات محددة ضمن شبكتها (مثل مركز سلامة السيارات) وأفراد من الجمهور (انظر NHTSA C7-38) لاتخاذ إجراءات بشأن خزان وقود بينتو. ثانيًا، حدّت جهات فاعلة أخرى في الشبكة (مثل المحاكم وإدارة نيكسون وصناعة السيارات) بشكل متزايد من قدرة NHTSA على معالجة قضايا سلامة السيارات المنهجية.
  112. ↑ دانلي 2005 : كان بإمكان شركة فورد رفض سحب سياراتها من السوق واختيار الدفاع عن تصميم سيارة بينتو في جلسات الاستماع الرسمية لسحب السيارات في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ورغم أن هذا التكتيك كان من الممكن أن يؤخر أي سحب قسري للسيارات لأشهر، إن لم يكن لأكثر من عام، إلا أن تكلفة جلسات الاستماع العلنية على سمعة فورد كانت ستكون باهظة، حتى لو نجحت فورد في النهاية. وقد وافقت فورد على "سحب" سيارة بينتو "طوعًا" في يونيو 1978.
  113. ↑ لي وإيرمان 1999 : كانت سيارة بينتو موضوع أكبر عملية استدعاء في تاريخ السيارات في ذلك الوقت.
  114. ↑ "ردًا على: أنظمة وقود سيارات بينتو 1971-1976 وبوبكات 1975-1976 (باستثناء سيارات ستيشن واجن) - الحملة رقم 293" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2021 .
  115. ↑ جونز 1978 : في بيان مُعدّ مسبقاً، قال نائب رئيس شركة فورد، هربرت إل. ميش: "أبلغت فورد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أنها لا توافق على قرار الوكالة الأولي الصادر في 8 مايو بأن تصميم هذه السيارات ينطوي على خطر غير معقول على السلامة ..." وقال ميش إن فورد قررت تقديم التعديلات "لإنهاء المخاوف العامة التي نتجت عن انتقاد أنظمة الوقود في هذه المركبات".
  116. ↑ "فورد بينتو 1975" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2017 .
  117. ↑ شيريفكين 2003 : رفع عملاء فورد 117 دعوى قضائية، وفقًا لبيتر وايدن في كتاب إياكوكا المجهول.
  118. ↑ دانلي 2005 : كانت هناك قضيتان قانونيتان مهمتان محوريتان. الأولى محاكمة مدنية بدأت في أغسطس 1977 في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا، وهي قضية غريمشو ضد شركة فورد للسيارات. أما الثانية فكانت قضية تتعلق بالقتل غير العمد في ولاية إنديانا.
  119. ↑ شوارتز ١٩٩١ : اصطدمت سيارة بسيارة أخرى بسيارة فورد بينتو، كانت تسير في الأصل بسرعة حوالي خمسين ميلاً في الساعة، لكنها خففت سرعتها إلى حوالي ثلاثين ميلاً في الساعة عند نقطة الاصطدام.٩ ... [الحاشية ٩] ولأسباب خارجة عن سيطرة المحكمة، يجب التعامل مع رأيها بحذر كمصدر للحقائق الفعلية. ولأن المدعى عليه كان يستأنف حكم هيئة المحلفين لصالح المدعين، فقد كانت المحكمة ملزمة بالنظر إلى جميع الأدلة بطريقة تصب في مصلحة المدعين، وتجاهل الأدلة الواردة في الملف والتي قد تكون في صالح المدعى عليه. انظر المرجع نفسه، الصفحات ٧٧٣، ٨٢٠، ١٧٤ كاليفورنيا ريتر، الصفحات ٣٥٩، ٣٨٨. في الواقع، كان موقف فورد الأساسي في المحاكمة - والذي لم تذكره المحكمة في رأيها - هو أن السيارة القادمة (فورد جالكسي) لم تخفف سرعتها على الإطلاق، واصطدمت بسيارة غراي بسرعة تتجاوز خمسين ميلاً في الساعة. قُدّمت أدلة كثيرة في المحاكمة تدعم ادعاءات كل طرف بشأن سرعة اقتراب سيارة فورد جالكسي. ولو قبلت هيئة المحلفين تقدير فورد للسرعة، لما كان هناك نقاش يُذكر حول متانة السيارة في حالة الاصطدام، إذ كان موقف المدعين طوال المحاكمة أن حتى أحدث أنظمة الوقود لا يمكنها الحفاظ على سلامتها في حالة اصطدام بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة.
  120. ↑ دانلي 2005 : صفحة 208
  121. ↑ شوارتز 1991 : صفحة 1016
  122. ↑ لي وإيرمان 1999 : استنادًا إلى معلومات قدمها محامون كانوا يُعدّون قضايا ضد شركة فورد، قدّم مركز سلامة السيارات التماسًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في منتصف سبعينيات القرن الماضي للتحقيق في تصميم الجزء الخلفي من سيارة فورد بينتو. ووفقًا للمواد المنشورة على موقع المركز الإلكتروني، فإن مقال داوي يستند إلى تلك المعلومات التي أتاحها له المركز (www.autosafety.org). ولا يزال مقال "جنون بينتو" متاحًا على موقع مجلة ماذر جونز الإلكتروني، إلى جانب مقطع فيديو يُظهر سيارة بينتو تشتعل فيها النيران بعد اصطدامها من الخلف. وفي مقابلة مع شوارتز، أكد كوب أنه كان أيضًا مصدرًا رئيسيًا للمعلومات التي وردت في قصة ماذر جونز، شوارتز، "أسطورة قضية فورد بينتو"، 1027، حاشية 53.
  123. ↑ شوارتز ١٩٩١ : بعد مداولات استمرت ثماني ساعات، حكمت المحكمة لصالح عائلة غراي بتعويضات عن الوفاة غير المشروعة قدرها ٥٦٠ ألف دولار؛ كما حكمت لصالح غريمشو بأكثر من ٢.٥ مليون دولار كتعويضات عن الأضرار، بالإضافة إلى ١٢٥ مليون دولار كتعويضات عقابية. خفّض قاضي المحكمة الابتدائية مبلغ التعويضات العقابية إلى ٣.٥ مليون دولار كشرط لرفض طلب إعادة المحاكمة. بعد عامين، أيدت محكمة الاستئناف هذه الأحكام من جميع النواحي؛ ثم رفضت المحكمة العليا للولاية طلب إعادة النظر في القضية.
  124. ↑ كريستيان، نيكول م؛ هندرسون، أنجيلو ب؛ نوماني، أسرا ق (9 أكتوبر 1997). "هيئة المحلفين تأمر كرايسلر بدفع 262.5 مليون دولار في محاكمة حادث سيارة ميني فان" . صحيفة وول ستريت جورنال . ص 1. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2016 . 
  125. ↑ ماكليلان، دينيس (19 أبريل 2008). "قاضٍ متقاعد من مقاطعة أورانج تولى قضايا كبرى" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2016 .
  126. ↑ دانلي 2005 : صفحة 209
  127. ↑ ويليامز، كارول ج. (14 مارس 2010). "تويوتا هي أحدث شركة سيارات تواجه دعاوى قضائية تتعلق بسلامة السيارات" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2016 .
  128. ↑ فيسكوسي، دبليو. كيب (فبراير 2000). "تحليل مخاطر الشركات: عمل متهور؟" ( ملف PDF) . مجلة ستانفورد للقانون . 52 (3): 569. doi : 10.2307/1229473 . hdl : 1803/6556 . JSTOR 1229473. مؤرشف (PDF) من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2016. تكمن المشكلة الأساسية في أن المحلفين لا يتبعون نهجًا شاملًا لتحليل المخاطر، بغض النظر عن طبيعته . يميل المحلفون إلى مقارنة تكلفة السلامة، التي غالبًا ما تكون ضئيلة جدًا لكل وحدة، بالتكاليف التي يتحملها الضحية المصاب. بدلاً من دراسة السوق بأكمله وما يرتبط به من فوائد وتكاليف، قد ينزعج المحلفون من نهج تحليل المخاطر الشامل، أو قد لا يفهمونه فهماً كاملاً، وسيركزون تقييمهم بشكل أضيق على الضحية المحددة وتكاليف منع تلك الإصابة. ولن يبرز أمامهم، كما أكد القاضي إيستربوك، حقيقة أن هذه التكاليف كانت ستُتكبد أيضاً من قِبل آلاف المستهلكين الذين لم يُصابوا. وبالتالي، ثمة ميلٌ إلى إظهار " تحيز الإدراك المتأخر " بدلاً من النظر في التكاليف والفوائد المتوقعة وقت اتخاذ قرار السلامة. 
  129. ↑ فيسكوسي، دبليو. كيب (فبراير 2000). "تحليل مخاطر الشركات: عمل متهور؟" ( ملف PDF) . مجلة ستانفورد للقانون . 52 (3): 569. doi : 10.2307/1229473 . hdl : 1803/6556 . JSTOR 1229473. مؤرشف (PDF) من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2016 . 
  130. ↑ شوارتز، غاري ت. (1982-1983). "الردع والعقاب في القانون العام للتعويضات التأديبية: تعليق". مجلة جنوب كاليفورنيا للقانون : 134. وبالتالي، أشار رأي محكمة الاستئناف إلى أن المحكمة كانت ستؤيد قرار قاضي المحكمة الابتدائية بنفس القدر سواء قبل مبلغ التعويض الذي حددته هيئة المحلفين والبالغ 125 مليون دولار أو خفضه إلى مليون دولار. ومن منظور الردع، يُعد السماح بهذا القدر الكبير من عدم اليقين بشأن مستوى العقوبة المتوقعة أمرًا مُحيرًا.
  131. ↑ شوارتز ١٩٩١ : لذا، لم يكن هناك خطأ واضح في تحميل شركة فورد مسؤولية الأضرار الناجمة عن هذا النوع الأخير من الحرائق. مع ذلك، يصعب تبرير قرار التعويضات التأديبية في قضية فورد بينتو. فقد استند إلى حد كبير على افتراض أن فورد تصرفت بشكل مشين عندما وازنت بين السلامة والتكلفة في تصميم بينتو. إلا أن العملية التي يتبعها المصنّعون في اتخاذ قرارات التصميم هذه، والتي تقوم على المفاضلة بين عدة عوامل، لا تبدو متوقعة فحسب، بل ومُعتمدة أيضاً من قِبل معيار المخاطر والفوائد السائد في مسؤولية التصميم. وبناءً على ذلك، فإن قرار هيئة المحلفين في قضية بينتو بأن التعويضات التأديبية مناسبة - وهو قرار أيده قاضي المحكمة الابتدائية ومحكمة الاستئناف - يثير تساؤلات جدية حول جدوى معيار المخاطر والفوائد نفسه.
  132. ↑ إبستين 1980
  133. ↑ بيكر، جيبسون، وبروس 2002 : لا شك في أهمية قضية ولاية إنديانا ضد شركة فورد موتور من الناحية القانونية. فقد كانت هذه القضية الأولى من نوعها التي تُوجه فيها اتهامات جنائية ضد شركة أمريكية بسبب تصميم منتج معيب. ووفقًا للمحامي مالكولم ويلر (1981، ص 250)، "وصفتها الصحف بأنها أهم قضية اقتصادية في القرن ...". كان مفهوم محاسبة الشركات على أفعالها الإجرامية مفهومًا قانونيًا جديدًا في ذلك الوقت. ولم يكن ويلر وحده من اعتبر هذه القضية مؤثرة. فبسبب تطبيق القانون الجنائي على سلوك الشركات، وصفها آخرون بأنها "غير مسبوقة" (ويلتي، 1982) و"قضية بارزة" (كلينارد، 1990؛ فرانك ولينش، 1992؛ هيلز، 1987؛ ماكيستاد، 1987). ذكر ماكيستاد (1987، ص 7) أن القضية "أعادت تأسيس سابقة مهمة: في بعض الحالات المتعلقة بصحة الإنسان وسلامته، يمكن مطالبة الشركات ومسؤوليها التنفيذيين بالخضوع ليس فقط للتدقيق والعقوبات التي تفرضها الهيئات التنظيمية الفيدرالية التقليدية، ولكن أيضًا للمحاكم الجنائية للولايات".
  134. 1 2 دول، تشارلز إي. (14 مارس 1980). "حكم بينتو يُبرئ الصناعة الأمريكية" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 3 مارس 2016. خلصت هيئة محلفين في منطقة زراعية بولاية إنديانا ، خلال محاكمة تاريخية استمرت 10 أسابيع، إلى أن شركة فورد "غير مذنبة" في وفاة ثلاث فتيات مراهقات انفجرت سيارتهن من طراز بينتو موديل 1973 عندما صدمتها شاحنة مسرعة من الخلف في 10 أغسطس 1978.
  135. ↑ شوارتز 1991 : في أغسطس 1978 - بعد ستة أشهر من صدور الحكم في قضية المسؤولية التقصيرية - تورطت سيارة فورد بينتو موديل 1973 في حادث مميت في أولريش، إنديانا. قرر المسؤولون في إنديانا مقاضاة شركة فورد بتهمة القتل غير العمد. ولأن قانون القتل غير العمد لم يُسنّ إلا في عام 1977، لم يكن بالإمكان مقاضاة فورد بسبب التصميم المتهور لسيارة بينتو؛ بل كان على الادعاء إثبات إهمال فورد المتهور في إصلاح السيارة أو التحذير منها بعد عام 1977. وبسبب ضيق نطاق القضية، لم يتمكن الادعاء في المحاكمة من الحصول على قبول وثائق فورد الداخلية التي كان يأمل في بناء قضيته عليها. كان دفاع فورد في هذه القضية الجنائية أكثر طموحًا بكثير من الدفاع الذي بذلته الشركة سابقًا ضد دعوى غريمشو التقصيرية. في مارس 1980، برأت هيئة المحلفين في إنديانا شركة فورد. بدا أن هيئة المحلفين مترددة بشأن سيارة بينتو، لكنها خلصت إلى أن شركة فورد قد تجنبت التهور في إدارة برنامج الاستدعاء الخاص بها.
  136. ↑ ليفيتون، جويس (4 فبراير 1980). "مدعي عام محلي يوجه تهمة القتل إلى سيارة بينتو - وجيمس نيل، أحد المتورطين في فضيحة ووترغيت، يدافع عنها" . مجلة بيبول . المجلد 13، العدد 5. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2016 .  
  137. ↑ غلادويل 2015 : أدلى رئيس سابق للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بشهادته نيابة عن شركة فورد، مصرحًا بأنه في رأيه لم يكن تصميم بينتو أكثر أو أقل أمانًا من أي سيارة أخرى في فئتها، مثل شيفروليه فيغا أو إيه إم سي جريملين.
  138. ↑ بيكر، جيبسون وبروس 2002
  139. ↑ شيريفكين 2003 : وصلت شركة فورد إلى أدنى مستوياتها في عام 1979 عندما اتهمت سلطات ولاية إنديانا شركة صناعة السيارات بالقتل غير العمد في محاكمة جنائية.
  140. ↑ بيكر، جيبسون، وبروس 2002 : برزت وجهتا نظر رئيسيتان بعد محاكمة بينتو حول كيفية تأثير نتيجة القضية على استخدام القانون الجنائي ضد الشركات في قضايا مسؤولية المنتج. إحدى هاتين الوجهتين كانت من نصيب رئيس الرابطة الوطنية للمدعين العامين آنذاك، روبرت جونسون الأب، الذي نُقل عنه قوله: "سنشهد المزيد من المحاكمات المشابهة ... لقد تم كسر حاجز نفسي، وأصبحت الشركات الكبرى الآن عرضة للمساءلة" (بودين، 1980، ص 3). كانت الفكرة السائدة آنذاك هي أن سوء سلوك الشركات سيُحدّ إذا ما خضعت الشركات للمساءلة عن أفعالها. وبالتالي، كان شعور بعض المعلقين القانونيين أن قضية بينتو تمثل تحولًا جذريًا في كيفية نظر المحاكم الجنائية إلى الشركات. ... أما وجهة النظر الأخرى فكانت أن القضية تافهة تمامًا. وفي معرض تعليقه على التقاضي المدني، قال هاري فيلو، الرئيس المنتخب آنذاك لرابطة المحامين الأمريكيين للمحاكمات، إن "قضية بينتو، في رأيي، كانت محاكمة لا صلة لها بالموضوع" (ستيوارت، 1980، ص 4). ومع ذلك، فقد ذكر أيضاً أن "الحكم لن يردع الدعاوى المدنية" (ملتشكو، 1980، ص 11أ).
  141. ↑ إبستين 1980 : النقطة المهمة هنا هي أنه لا ينبغي السماح لدراما القضية أو نتائجها بحجب القضايا القانونية والمؤسسية الأساسية. وبحسب السجلات، ما كان ينبغي رفع هذه الدعوى الجنائية أصلاً.
  142. ↑ بيكر، جيبسون وبروس 2002 : إن حقيقة عدم وجود أي مقاضاة جنائية أخرى تتعلق بمسؤولية المنتج منذ تلك القضية تدل على أن أحد أهم آثارها هو ... [أنها] أكدت أن القانون الجنائي أداة غير فعالة للغاية في التقاضي المتعلق بالمنتجات. إنه ببساطة غير مناسب.
  143. ↑ بيكر، جيبسون، وبروس 2002 : عمل بول ويفر في شركة فورد موتور من عام 1978 إلى عام 1980 ضمن فريق الشؤون العامة، حيث كان يُعدّ مواقف الشركة بشأن قضايا السياسة العامة. انتقد ويفر شركة فورد لطريقة تعاملها مع الجدل الدائر حول سيارة بينتو. ووفقًا لويفر (1988، ص 94)، فإن "تصميم نظام الوقود في سيارة بينتو كان مطابقًا تقريبًا لتصميم أنظمة الوقود في السيارات الأخرى من نفس الحجم والجيل"، وأن "معدل الوفيات الناجمة عن الحرائق بسبب حوادث التصادم الخلفي في سيارات بينتو كان مماثلًا تقريبًا لمعدل الوفيات في السيارات الصغيرة الأخرى". ويؤكد ويفر أن سيارة بينتو لم تكن استثنائية مقارنةً بالطرازات المماثلة. ويعترف ويفر بأنه "كان ينبغي علينا ببساطة قول الحقيقة بشأن السيارة"، وأن "لم نسعَ جاهدين لتبرئة أنفسنا". وهكذا، من خلال رفضها شنّ حملة إعلامية واسعة النطاق، أعطت فورد انطباعًا بأنها مذنبة. ... تُضيف هذه الملاحظات بُعدًا مثيرًا للاهتمام لقضية بينتو، إذ كان من أبرز الدروس المستفادة منها ضرورة مواجهة المشكلات المتعلقة بالمنتجات المعيبة. يُبيّن هذا الاهتمام أنه بعد قضية بينتو، أصبحت الشركات أكثر استعدادًا ومهارةً في التعامل مع الصورة السلبية الناجمة عن سوء التصميم. بعبارة أخرى، جعلت قضية بينتو الشركات أكثر استعدادًا لخوض معارك العلاقات العامة بشأن عيوب التصميم والإنتاج.
  144. 1 2 شوارتز 1991 حاشية صفحة 1029
  145. ↑ شوارتز 1991 صفحة 1031
  146. ↑ شوارتز 1991 صفحة 1033

فهرس