بوينغ إكس-50 دراغون فلاي

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة بوينغ X-50A دراغون فلاي، المعروفة سابقًا باسم كانارد روتور/وينغ ديمونستريتور، مركبة جوية تجريبية بدون طيار ذات جناح دوار VTOL تم تطويرها بواسطة بوينغ وداربا لإثبات مبدأ إمكانية إيقاف دوار المروحية أثناء الطيران والعمل كجناح ثابت، مما يتيح لها الانتقال بين الطيران ذي الجناح الثابت والطيران ذي الجناح الدوار .

استند تصميم الطائرة X-50A إلى برنامج سيكورسكي S-72 X-Wing الذي أُطلق في ثمانينيات القرن الماضي، حيث صُممت لتكون طائرة متعددة الأوضاع منذ البداية. وكانت X-50A أحد مشروعين مولتهما وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) ضمن برنامجها "Heliplane". [ 1 ] [ 2 ]

لم ينجح أي من النموذجين الأوليين للطائرة في الانتقال إلى الطيران الأمامي الكامل. سحبت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) تمويل برنامج X-50 في أواخر عام 2006 بسبب عيوب تصميمية متأصلة. [ 1 ]

تطوير

اقترحت شركة بوينغ في البداية استخدام تكوين CRW لتلبية متطلبات طائرة VTOL مناسبة لمرافقة طائرة V-22 ذات المراوح القابلة للإمالة .

كان مشروع X-50A برنامجًا مشتركًا بين بوينغ وداربا، حيث ساهمت كل منهما بنصف تكاليف التطوير. زُوِّدت الطائرة بمحرك توربيني مروحي تقليدي واحد . في وضع الطيران الدوار، كان عادم المحرك يُوجَّه إلى فوهات في أطراف شفرات الدوار. وعندما تنتقل الطائرة إلى وضع الطيران الأمامي الكامل، يُوجَّه عادم المحرك عبر فوهة في مؤخرة الطائرة، ويُثبَّت الدوار في وضع ثابت ليعمل كجناح تقليدي. [ 1 ] بُنيت طائرتان تجريبيتان كجزء من البرنامج. أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة X-50A في 24 نوفمبر 2003.

تصميم

إكس-50 على الأرض

كان لدى الطائرة X-50 جناح أمامي "كانارد" بالإضافة إلى جناح ذيل تقليدي، مما يسمح لكليهما بالمساهمة في الرفع أثناء الطيران الأمامي وتخفيف الحمل عن جناح الدوار الرئيسي.

في عمليات الإقلاع العمودي، والتحليق، والطيران بسرعات منخفضة، والهبوط العمودي، كان جناح الدوار الرئيسي يُدار بواسطة محركات نفاثة طرفية ، وذلك بتوجيه عادم المحرك النفاث عبر فوهات دفع في أطراف الدوار. ولأن الدوار يُدار مباشرةً بواسطة دفع المحرك النفاث، فلا حاجة إلى دوار ذيل للتحكم في عزم الدوران كما هو الحال في المروحية التقليدية.

من أجل الطيران الأمامي عالي السرعة، يتم إعادة توجيه العادم من خلال فوهة نفاثة عادية ويتم إيقاف جناح الدوار وتثبيته في وضع ثابت، كما هو الحال في الطائرة التقليدية.

عملية

حوادث

خلال الرحلة الثالثة للنموذج الأولي X-50A، في 23 مارس 2004، تحطمت المركبة نتيجة لخلل في نظام التحكم. [ 1 ]

ثم بُني نموذج أولي ثانٍ مُحسّن ("السفينة 2"). وفي رحلتها التجريبية السادسة من أصل 11 رحلة مُخطط لها، تحطمت "السفينة 2" بالكامل في ميدان اختبار يوما في 12 أبريل 2006. وكشف التحقيق اللاحق أن جسم الطائرة كان مُعرّضًا لعزم دوران ديناميكي هوائي شديد الحساسية. إذ كان كل من سرعة الهواء ودوامة الدوار يُنتجان حركة دوران للأعلى أكبر من قدرة أنظمة التحكم في الطيران على التعويض عنها. [ 1 ]

حصيلة

لم تتمكن أي من الطائرتين من الانتقال إلى وضع الطيران الأمامي الكامل خلال الأجزاء المكتملة من برنامج رحلات الاختبار. وفي سبتمبر 2006، أقرت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA) بالعيوب التصميمية الكامنة وسحبت تمويل البرنامج. [ 1 ]

تحديد

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد

الخصائص العامة

  • السعة: 201  رطل (91  كجم)
  • الطول: 17  قدمًا و8  بوصات (5.38  مترًا)
  • طول الجناحين في المنتصف: 8  أقدام و10  بوصات (2.69  متر)
  • طول الجناح السفلي: 8  أقدام و1  بوصة (2.47  متر)
  • الطول: 6  أقدام و6  بوصات (1.98  متر)
  • الوزن فارغاً: 1265  رطل (574  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1422  رطل (645  كجم)
  • سعة خزان الوقود: 146  رطلاً (66  كجم)
  • وحدة توليد الطاقة: 1 × توربيني مروحي من طراز ويليامز F112
  • قطر الدوار الرئيسي: 12  قدمًا (3.7  مترًا)

أداء

  • السرعة القصوى: 430  ميلاً في الساعة (700  كم/ساعة، 380  عقدة)
  • سرعة الطيران: 173  ميل في الساعة (278  كم/ساعة، 150  عقدة)

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 ماكينا، جيمس ت. "خطوة إلى الأمام"، مجلة روتور آند وينغ ، فبراير 2007، صفحة 54
  2. ↑ "X-50 Dragonfly Canard Rotor/Wing (CRW)" . GlobalSecurity.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2009 .