جسر بوليفار

كان جسر بوليفار مشروعًا مقترحًا لربط جزيرة غالفستون بشبه جزيرة بوليفار في ولاية تكساس الأمريكية . وكان الهدف منه استبدال عبّارة بوليفار، التي كانت الوسيلة الوحيدة المباشرة لحركة المرور من جزيرة غالفستون. وفي عام ٢٠٠٧، تقرر إلغاء الدراسة والإبقاء على الوضع الراهن.

تُقدم خدمة النقل بين جالفستون وبورت بوليفار حاليًا عبر عبّارة تديرها إدارة النقل في تكساس (TxDOT) تربط بين نصفي الطريق السريع رقم 87. وتعمل هذه العبّارة التي تديرها الولاية منذ عام 1934، لتحل محل عمليات سابقة.

نظراً للنمو السريع لمنطقة هيوستن الكبرى (التي تشمل مقاطعة غالفستون )، ازداد وقت التنقل اللازم للصعود إلى العبّارة بشكل ملحوظ (قد يصل وقت الانتظار إلى ساعتين خلال فصل الصيف)، مما يُبطئ الاستجابة لحالات الطوارئ (حيث لا تتوفر سوى خدمات طوارئ قليلة، ولا توجد مستشفيات في شبه الجزيرة، مما يستدعي السفر إلى غالفستون). وقد ارتفعت تكاليف صيانة العبّارة إلى حوالي 12 مليون دولار سنوياً، بزيادة قدرها 200% خلال السنوات الثماني الماضية فقط . وتصبح العبّارة غير صالحة للاستخدام في حال اقتراب عاصفة استوائية أو إعصار من المنطقة، مما يُجبر حركة المرور على التوجه إلى المخرجين الآخرين من الجزيرة ( الطريق السريع 45 وجسر برسوم مرور ذي مسارين في الطرف الغربي من الجزيرة). ومن المتوقع أن يزداد حجم حركة السفن في خليج غالفستون (بما في ذلك قناة هيوستن الملاحية ) بشكل كبير في السنوات القادمة.

تألفت العبّارة الأصلية من ثلاث سفن. جرت العادة على تسميتها بأسماء مدراء بارزين في إدارة النقل بولاية تكساس (TxDOT). سُميت السفن الثلاث الأولى "كون جونسون" و"إي إتش ثورنتون الابن" و"آر إس ستيرلينغ". استُبدلت هذه السفن الثلاث الأصلية بخمس سفن أكبر قليلاً. كانت السفينتان الأوليان بتصميم عمود/مروحة ثابت، على غرار السفن الأصلية. أما السفن الثلاث التالية، فقد بُنيت بنفس الهيكل الأساسي، ولكن بمراوح قابلة للتوجيه. أُطلق على أقدم سفن الجيل الثاني اسم " جيب جيلكريست "، تليها " روبرت سي. لانيير " و"ديويت سي. جرير" و"راي ستوكر الابن" و" روبرت إتش. ديدمان ". طُليت السفن الأربع الأخيرة بألوان مختلفة تكريمًا لجامعات الولاية. وبالتسلسل كما هو مذكور أعلاه بدءًا من لانير، فإن هذه المخططات هي البرتقالي/الأبيض لجامعة تكساس، والأحمر/الأبيض لجامعة تكساس إيه آند إم، والأخضر/الذهبي لجامعة بايلور، والأحمر/الأزرق لجامعة ساوثرن ميثوديست. ويتكون الأسطول الحالي للعبّارات من سبع سفن، أحدثها هي إسبيرانزا "هوب" أندرادي التي دخلت الخدمة في ربيع عام 2024. ^{[ 1 ]}

في عام 2000، حددت إدارة النقل في تكساس (TxDOT) الحاجة المُلحة لتحسينات معبر العبّارة، وتحديدًا إنشاء رصيف ثالث (قيد الإنشاء حاليًا)، كما رأت أن الحل الأمثل على المدى البعيد هو استبدال العبّارة بجسر يربط بين جالفستون وميناء بوليفار. ويجري حاليًا دراسة خيار فرض رسوم مرور على الجسر، إلى جانب خيارات أخرى.

عقدت إدارة النقل في تكساس اجتماعات مع سكان جالفستون وبورت بوليفار للحصول على آرائهم. واعتُبر إنشاء رصيف ثالث للعبّارات حلاً مؤقتاً فقط؛ أما الهدف طويل الأمد فهو إنشاء معبر دائم ثابت.

حددت إدارة النقل في تكساس البدائل التالية:

• "لا بناء" (لا تحسينات) – تم رفضه لأن نظام العبارات وصل إلى طاقته الاستيعابية القصوى
• تم رفض توسيع نظام العبّارات ، حيث لا يمكن الاعتماد على النظام أثناء عمليات الإخلاء أو سوء الأحوال الجوية.
• تم رفض مشروع عبور النفق بسبب ارتفاع التكلفة والقيود المفروضة على المركبات/البضائع.

كان الحل النهائي هو بناء جسر بين المجتمعات. وقد تم تحديد أربعة ممرات مبدئية:

• الطريق 1-1، باستخدام ممر الطريق السريع الحكومي 87 الحالي
• الطريق 1-2، باستخدام جدار جالفستون البحري كممر
• الطريق 1-3، باستخدام جزيرة بليكان القريبة (شمال جزيرة غالفستون مباشرة) كممر عند حوالي 29°21′01″ شمالاً 94°47′03″ غرباً / 29.350219° شمالاً 94.784075° غرباً / 29.350219؛ -94.784075 .
• الطريق رقم 2 (بما في ذلك البدائل 2-1 و2-2 و2-3)، باستخدام سد مدينة تكساس كممر

الممر المفضل هو الطريق 1-3، وهو بديل جزيرة بليكان. وقدّرت إحدى الدراسات تكلفة الجسر بـ 240 مليون دولار. ^{[ 2 ]}

بعد إجراء العديد من الدراسات البيئية، تعاونت إدارة النقل في تكساس (TxDOT) مع منطقة هيوستن-غالفستون ووضعت خطة نهائية لإلغاء المشروع. ^{[ 2 ]} أُلغيت الخطة في عام 2007. ^{[ 2 ]} وكان عدم إيجاد شريك يدعم المشروع عاملاً حاسماً في عدم بناء الجسر. ^{[ 3 ]} وستبقى أنظمة العبّارات هي نقطة الوصول إلى شبه جزيرة بوليفار من جزيرة غالفستون.

• قد يحصل جسر بوليفار على مساعدة من هيوستن (2002)
• ألغت الولاية خطة جسر بوليفار (2007)