SR Class 4-DD

كان قطار SR Class 4-DD وحدة تجريبية كهربائية متعددة الطوابق، بُنيت عام 1949 وشغّلتها المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية حتى عام 1971. صممه أوليفر بوليد لخط قطارات الركاب التابع للسكك الحديدية الجنوبية من محطة تشارينغ كروس بلندن إلى دارتفورد ، وكان هذان القطاران هما الوحيدان ذوا الطابقين اللذين استُخدما على شبكة السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا. وبينما كان هذا النوع من القطارات شائع الاستخدام في أوروبا القارية وأمريكا الشمالية، فإنّ قيود عرض السكك الحديدية في المملكة المتحدة تمنع استخدام القطارات العادية ذات الطابقين المنفصلين تمامًا.

كان قطار 4-DD أقرب إلى القطار ذي المستويين منه إلى القطار ذي الطابقين الحقيقيين، إذ كانت مقصوراته متناوبة الارتفاع والانخفاض لضمان أن يكون الارتفاع الكلي للقطار ضمن الخلوصات اللازمة للمرور الآمن عبر الأنفاق وتحت الجسور. عُرض نموذج أولي في محطة ماريليبون بلندن عام 1949 قبل وقت قصير من دخوله الخدمة، ^{[ 1 ]} ولكن أظهر تقييم أُجري بعد عام من الخدمة أن هذا التصميم لن يكون الحل الأمثل لمشكلة الاكتظاظ، ولن يُسهم في زيادة السعة، فتقرر تمديد القطارات من ثماني عربات إلى عشر عربات باستخدام وحدات قطارات عادية ذات طابق واحد . ^{[ 2 ]}

تحقق الهدف من نقل عدد أكبر من الركاب في قطار بنفس طول القطارات المعاصرة، حيث احتوت وحدتا القطار من طراز 4-DD على 1104 مقاعد مقارنةً بـ 800 مقعد في القطارات الأخرى من نفس العمر. ومع ذلك، تبيّن أن العدد الإضافي من الركاب استلزم وقتًا أطول في المحطات للسماح للركاب بالصعود والنزول. ^{[ 2 ]} عمليًا، كانت المقصورات العلوية ضيقة وسيئة التهوية نظرًا لاستحالة فتح نوافذها بسبب ضيق المساحة. ولحل هذه المشكلة، تم تزويد المقصورات بنظام تهوية بالضغط، لكن تبيّن أن هذا النظام غير موثوق.

في نهاية المطاف، أعيد ترقيمها إلى 4901 و4902. وتم إعادة تعيين 4001 و4002 إلى زوج آخر من نماذج القطارات الكهربائية ذات الأربع عربات في المنطقة الجنوبية، وهي 4-PEPs .

على غير العادة بالنسبة لـ"تجربة"، استمرت هذه القطارات في الخدمة من عام 1949 إلى عام 1971، حيث خضعت للصيانة الدورية وإعادة الطلاء دون أي مشاكل تُذكر. تم سحب القطارين نهائيًا من الخدمة في 1 أكتوبر 1971 بعد أن قطعا مسافة تقارب 700,000 ميل (1,100,000 كيلومتر) خلال فترة خدمتهما. ^{[ 2 ]} 

لا تزال عربتا القيادة 13003 و13004 موجودتين، الأولى في شركة كينت لوكوموتيفز المحدودة - سيلينج، كينت، ^{[ 3 ]} والثانية في صندوق نورثهامبتونشاير للسكك الحديدية الحديدية . ^{[ 4 ]} نُقلت العربة 13004 إلى كينت بواسطة مجموعة بوليد 4-DD لتنضم إلى العربة 13003 في مايو 2023. كما حُفظت مقطورة واحدة، ولكن تم تفكيكها عند إغلاق مركز أشفورد للبخار عام 1984، بدلاً من الإيجار المستحق. ^{[ 5 ]} العربتان 13003 و13004 الآن (مايو 2023) تحت رعاية مجموعة بوليد 4-DD، التي تعمل على ترميم إحداهما. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

مارسدن، كولين ج. (1983). وحدات السكك الحديدية الكهربائية الجنوبية المتعددة 1898-1948 . شيبرتون، سري: إيان آلان المحدودة. ص 85-88 . ISBN  0-7110-1253-9.

• "نداء لجمع التبرعات لإعادة بناء قطار كهربائي مزدوج الطوابق بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيسه". مجلة " السكك الحديدية " . العدد  345. منشورات إيماب أبيكس. 2-15 ديسمبر 1998. صفحة  63. الرقم الدولي الموحد للدوريات : 0953-4563 . رقم OCLC : 49953699 .  

• جمعية بوليد للطابقين
• لقطات إخبارية من إنتاج شركة بريتش باثي عام 1949 للنموذج الأولي قبل الإنتاج
• لقطات إخبارية من شركة بريتش باثي لليوم الأول من خدمة نقل الركاب