معهد بارانوف المركزي لتطوير محركات الطيران

يُعدّ معهد بي آي بارانوف المركزي لتطوير محركات الطيران (المعروف أيضًا باسم "المعهد المركزي لتطوير محركات الطيران المسمى باسم بي آي بارانوف" أو ببساطة "المعهد المركزي لمحركات الطيران"، CIAM أو TsIAM، Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya ، بالروسية : Центральный институт авиационного моторостроения ) المرفق البحثي والهندسي الروسي المتخصص الوحيد الذي يُعنى بأبحاث الدفع الجوي المتقدمة، واعتماد محركات الطائرات ، وغيرها من المسائل المتعلقة بديناميكا الغازات . تأسس المعهد في 3 ديسمبر 1930 باندماج قسم محركات المراوح التابع للمعهد المركزي للديناميكا الهوائية المائية، وقسم بناء المحركات التجريبية في مصنع إم في فرونزي للطيران. ^{[ 1 ]}

يدير معهد CIAM أكبر منشأة لاختبار محركات الطائرات في أوروبا ، ولا يتفوق عليه سوى مركز أرنولد لتطوير الهندسة ومركز غلين للأبحاث في الولايات المتحدة . يقع المعهد في ليفورتوفو (المقاطعة الجنوبية الشرقية لموسكو ) وعنوانه: شارع أفياموتورنايا 2، موسكو، الرمز البريدي 111116. كما يدير CIAM مركزًا للاختبارات العلمية في ليتكارينو ، مقاطعة موسكو .

أسس المعهد أكاديميون بارزون مثل كيلديش وكليموف وشيلومي . ومنذ تأسيسه عام 1930، صمم معهد CIAM جميع محركات الطائرات الروسية تقريبًا، بما في ذلك التوربينات الغازية. وفي عام 1933، سُمي المعهد تيمنًا بنائب رئيس الصناعات الثقيلة السوفيتي الراحل، بيتر إيونوفيتش بارانوف ، الذي كان من أبرز منظري صناعة الطيران السوفيتية. قبل الحرب العالمية الثانية ، نُقلت جميع أعمال تصميم المحركات إلى مصانع إنتاج المحركات بكميات كبيرة، وأُنشئت مكاتب تصميم خاصة بها . ركز معهد CIAM على البحث النظري والتجريبي، وتحديث النماذج الأولية حتى مرحلة الإنتاج.

بعد الحرب، انخرط معهد CIAM في تطوير محركات نفاثة تفاعلية للطائرات، خلفًا لمحركات التوربينات النفاثة من الجيل الأول . في أوائل الخمسينيات، أُنشئت أكبر قاعدة اختبار في أوروبا في ليتكارينو. في السبعينيات، بدأ المعهد العمل على محرك نفاث تضاغطي باستخدام "المختبر الطائر" فائق السرعة GLL Holod . استخدمت هذه التجربة محركًا نفاثًا تضاغطيًا ثنائي الوضع يعمل بالهيدروجين السائل ، ومبردًا بشكل فعال، ويعتمد على محرك محوري متناظر يعمل بالهيدروجين، مثبت على صاروخ SA5 روسي أثناء الطيران. حقق أول اختبار ناجح سرعة 5.6 ماخ في عام 1991، وبلغت السرعة القصوى 5.7 ماخ في نوفمبر 1992. في المقابل، فشل اختبار كان يهدف إلى الوصول إلى سرعة 6.3 ماخ في مارس 1995. ^{[ 2 ]}

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، فقد معهد CIAM عددًا كبيرًا من المهندسين المهاجرين. ومع فقدان الدعم الحكومي وغياب استراتيجية حكومية للطيران، استمر المعهد في العمل من خلال عقود مع الصين وشركات فرنسية وشركة ABB ، بالإضافة إلى تقديم خدمات لوجستية. وبحلول عام 2011، استقر الوضع؛ ويقود المعهد برامج بحثية روسية في مجال محركات الطائرات، بما في ذلك تطوير محرك PD-35 المتطور. كما يُجري أبحاثًا في مجال خطوط أنابيب الغاز ؛ وفي مارس 2006، وقّع المعهد اتفاقية مع شركة Gasprom المساهمة .

• تساجي
• معهد موسكو للطيران
• مركز أرنولد لتطوير الهندسة
• مركز جلين للأبحاث

55°45′37″ شمالاً 37°42′36″ شرقاً / 55.76028° شمالاً 37.71000° شرقاً / 55.76028; 37.71000