سكة حديد سنترال نورثرن

صدر قانون في أكتوبر 1868 خصص الأموال المحصلة من ضرائب إضافية على الواردات والصادرات لإنشاء خط سكة حديد بين مقاطعتي قرطبة وخوخوي . وتم تكليف شركة "كومبانيا تيلفنر" ببناء الخط وتشغيله لاحقاً، حيث بدأت العمل عليه في عام 1873، ووصل الخط إلى مدينة ريكريو ( كاتاماركا ) في 1 مايو 1875، ثم إلى سان أنطونيو، خوخوي في يوليو من العام نفسه، وأخيراً إلى سان ميغيل دي توكومان في 30 أكتوبر 1876، حيث افتتحه رسمياً رئيس الأرجنتين آنذاك، نيكولاس أفيلانيدا .

في 28 ديسمبر 1876، تولت الحكومة الوطنية إدارة الخط وعيّنت رافائيل أراندا مديرًا عامًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (FCCN). ^{[ 1 ]} كان هذا الخط الأطول في أمريكا الجنوبية بطول 547  كيلومترًا.

تم افتتاح خط فرعي من فرياس إلى مدينة سانتياغو ديل إستيرو في 23 أغسطس 1884، وخط آخر من ريكريو إلى تشومبيشا (كلاهما في مقاطعة كاتاماركا ) في 17 فبراير 1886. وصل بناء الخط شمالًا من توكومان باتجاه سالتا وخوخوي إلى فيبوس في 1 أبريل 1885، ^{[ 2 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام في يونيو تم الانتهاء من القسم من رويز دي لوس يانوس إلى خورامينتو، وفي مارس 1888 تم افتتاح القسم من فيبوس إلى رويز دي لوس يانوس.

 في 28 أكتوبر 1887، بيع خط السكة الحديدية من ألتا قرطبة إلى توكومان، بالإضافة إلى الخطوط الفرعية من فرياس إلى سانتياغو ديل إستيرو، ومن ريكريو إلى تشومبيشا، أي ما مجموعه 884 كيلومترًا من السكك الحديدية، إلى شركة سكك حديد قرطبة المركزية المملوكة لبريطانيا . وبذلك، لم يتبقَّ لشركة FCCN سوى  قسم بطول 226 كيلومترًا من توكومان إلى جورامينتو، والذي تم تمديده لاحقًا إلى غويمس، ومن هناك اكتملت الخطوط الفرعية إلى سالتا وخوخوي بحلول عام 1891. ^{[ 3 ]}

يمتلك الشمال الأوسط فقط قسم توكومان - جورامينتو (  بطول 226 كم). استمر الخط في التوسع نحو الشمال، ووصل أولاً إلى غوميز بفروع إلى سالتا وخوخوي في 31 يناير 1891. في 14 يناير 1896 ، اشترت الدولة شركة Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumán المملوكة لفرنسا (التي تم افتتاحها قبل 4 سنوات من قبل "Compañía Francesa de Ferrocarriles") وغيرت اسمها إلى "Ferrocarril Central Norte" Sección Sud بينما أصبح الخط من توكومان إلى سالتا وخوخوي معروفًا باسم "Ferrocarril Central Norte - Sección Norte". وشملت عملية الاستحواذ فروع كولومبريس - جوزمان وباكارا - ريو سالي.

افتتحت الشركة فرع سالتا - زوفيريا في 8 أكتوبر 1898. وبعد ذلك بعامين تم افتتاح فرع باكارا - فينكا إليسا في مقاطعة سانتياغو ديل استيرو . في أغسطس 1901 تم افتتاح خط Finca Elisa - El Bracho في مقاطعة توكومان . بدأت FCCN أيضًا في بناء فرع من إمباركاسيون (سالتا) إلى بيريكو (خوخوي)، ووصل إلى ليديسما في عام 1904 وامتد إلى يوتو في عام 1909.

تم افتتاح القسم من زوبيريا إلى تالابامبا على الخط من سالتا إلى ألمانيا في 18 أغسطس 1906، وتم افتتاح القسم من خوخوي إلى هوماهواكا على الخط إلى لا كياكا على الحدود مع بوليفيا في وقت لاحق من ذلك العام في 2 سبتمبر، وتم تمديده إلى لا كياكا في 25 مايو 1908.

اكتمل الجزء الأول من خط السكة الحديدية إلى تشيلي عبر سوكومبا، من إمبالمي سيريلوس إلى روزاريو دي ليرما، في 27 أغسطس 1907. وافتُتح الجزء الممتد من فينكا إليسا إلى إل براشو في مقاطعة توكومان في أغسطس 1901. وفي مقاطعة سانتياغو ديل إستيرو، افتُتحت خطوط فرعية من إمبالمي أناتويا إلى تينتينا في 11 أكتوبر 1904، ومن كلودوميرا إلى لا باندا في 2 مارس 1906، ومن بونا إلى سانتا جوستينا في 27 أغسطس 1907. وفي 17 يناير 1908، افتُتح الجزء الممتد من سانتا فيه إلى سان كريستوبال، وفي 16 سبتمبر 1909، اكتمل الجزء الممتد من لاس سيخاس إلى أنتيلا.

افتُتح خط السكة الحديد من براشو إلى بالا بالا في 6 ديسمبر 1909، ومُدِّد إلى لياليس في 20 يونيو 1915. وفي عام 1911، افتُتح الخط بين بانديرا ولوس جوريس، وفي عام 1912 بين كيلميلي وجانسيدو، ومُدِّد إلى بويرتو فيليلاس، وإلى تينتينا وكامبو جالو في عام 1914. وافتُتح الخط من رابيللي إلى بيتبيدر في 15 أبريل 1915، ومن ناري إلى سان خافيير في 30 يونيو 1915، ومن إمبالمي أناتويا إلى لوس ليناريس في 28 سبتمبر 1916. وافتُتح القسم من فورموزا إلى الكيلومتر 100 في 22 سبتمبر 1910، ومُدِّد إلى لاس لوميتاس في 20 يوليو 1915. وافتُتح الخط من يوتو إلى إمباركاسيون في 28 نوفمبر 1911، وبذلك اكتمل تشغيل إمباركاسيون ولاس لوميتاس. انضمت هذه الخطوط عام 1931، مما أدى إلى إنشاء خط سكة حديد عبر مقاطعة فورموزا بين مدينة فورموزا ومدينتي سالتا وخوخوي. افتُتح الخط الفرعي من بيشانال إلى وهران في 30 يونيو 1915، وخط آخر من إمبالمي ميتان إلى إل تونال في 21 ديسمبر 1916. وافتُتح القسم بين تالابامبا وألمانيا في 7 أكتوبر 1919. ^{[ 4 ]}

في 11 أكتوبر 1909، استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الأرجنتينية (CNR) على شبكة السكك الحديدية التي أنشأتها شركة Ferrocarril Argentino del Norte المملوكة للدولة. وفي 27 أبريل 1910، أُضيف خط فرعي بين سيبولار وأندالغالا، وافتُتح قسم من إمبالمي ساريزويلا إلى سان خوان في 7 أغسطس من العام نفسه، مما وفر وصلة سكك حديدية بين قرطبة وسان خوان. وفي 21 ديسمبر 1912، اكتمل خط فرعي من دين فونيس إلى لاغونا بايفا.

 تم افتتاح الفرع من لا بويرتا إلى ألتا قرطبة (120 كم) في عام 1931. وخلال تلك السنوات  تم بناء أكثر من 112 كم من المسارات. افتتحت السكك الحديدية الحكومية الأرجنتينية بطول 1027  كم، وتتألف من الخطوط التالية: كوستادو - جنرال بينيدو ( تشاكو ، 214  كم)، خواكين في غونزاليس - بيشينال ( سالتا ، 219  كم)، ميلاجرو - كوينز ( سان لويس ، 139  كم)، روكي إس بينيا - كامبو ديل سييلو (تشاكو، 100  كم)، لورينزو وينتر - جرال. كونيسا ( ريو نيغرو ، 108  كم)، بيدرو فارجاس - مالارجو ( ميندوزا ، 186  كم).

بعد الحرب العالمية الأولى، شجع خوان كويخانو على إنشاء خط سكة حديد بعرض 750 ملم للتجارة الزراعية والغابات في شمال الأرجنتين. شيدته الدولة الأرجنتينية لصالح شركة "كومبانيا غاناديرا إي فوريستال" (شركة الغابات). سُمي الخط "رامال إل زابالار" (خط سكة حديد إل زابالار)، وكان يتقاطع مع خط ريسيستنسيا - خوخوي في لاباشيتو . اشترت الشركة بعض قاطرات هينشل آند سون لهذا الخط، الذي امتد لمسافة 75 كيلومترًا. استحوذت سكك حديد الدولة الأرجنتينية على هذا الخط عام 1944. وفي عام 1938، استحوذت الدولة الأرجنتينية على سكك حديد قرطبة المركزية (التي كانت تعاني من بعض المشاكل المالية)، وأُضيفت إلى شبكة شركة السكك الحديدية الوطنية الأرجنتينية (FCCN). 

عندما تم تأميم شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية بأكملها في عام 1948، خلال فترة رئاسة خوان بيرون ، أصبحت شركة السكك الحديدية الوطنية جزءًا من شركة السكك الحديدية العامة بلغرانو المملوكة للدولة .