شانديل

مناورة "شانديل" هي مناورة تحكم في الطائرة حيث يجمع الطيار بين دوران 180 درجة وصعود. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

أصبح هذا التدريب شرطاً أساسياً للحصول على رخصة طيران تجارية في العديد من الدول. كما تشترطه إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة.

مناورة " الشمعة" (Chandelle ) ، وهي كلمة فرنسية تعني الشمعة، هي مناورة تحكم دقيقة بالطائرات، وليست مناورة استعراضية جوية أو قتالية جوية بالمعنى الدقيق ، إلا أنها استُخدمت بنجاح من قبل طياري طائرات "زيرو" اليابانيين التابعين لمجموعة تاينان الجوية عام 1942 فوق غينيا الجديدة. وهي بالأحرى مناورة مصممة لإظهار كفاءة الطيار في التحكم بالطائرة أثناء قيامه بدوران صعودي بنصف قطر أدنى وبمعدل دوران ثابت (يُعبر عنه عادةً بالدرجات في الثانية) خلال تغيير اتجاهه بمقدار 180 درجة، وصولاً إلى الاتجاه المعاكس الجديد بسرعة جوية ضمن نطاق "الطيران البطيء"، أي قريبة جدًا من نقطة التوقف الديناميكي الهوائي . يمكن للطائرة أن تُحلّق في "الطيران البطيء" بعد تحديد الاتجاه الجديد، أو يمكن استئناف الطيران العادي ، وذلك حسب أغراض التمرين أو الاختبار. انظر الرسم التوضيحي للاطلاع على كيفية تنفيذ المناورة لأغراض الحصول على الشهادة.

يدخل الطيار في مناورة "شانديل" بسرعة جوية محددة مسبقًا ضمن نطاق الطيران العادي للطائرة. لبدء المناورة، يقوم الطيار أولًا بإمالة الطائرة في الاتجاه المطلوب باستخدام أدوات التحكم (الجنيحات)، ثم يُنشئ بسرعة وسلاسة دورانًا متوسط ​​الميل. في معظم الطائرات الصغيرة (بسرعات طيران تتراوح بين 100 و175 عقدة)، يكون هذا الميل حوالي 30 إلى 40 درجة. يبدأ هذا الدوران في اتجاه الميل. في الوقت نفسه، يتم تطبيق أقصى قوة للمحرك ويبدأ رفع مقدمة الطائرة بسلاسة باستخدام أدوات التحكم (المصاعد الموجودة على الذيل). تبقى زاوية الميل ثابتة خلال أول 90 درجة من تغيير الاتجاه، بينما تزداد زاوية الانحدار تدريجيًا. عند نقطة 90 درجة في تغيير الاتجاه، تصل الطائرة إلى أقصى زاوية انحدار (والتي يجب أن تكون قريبة من زاوية الهجوم الحرجة عند سرعة التوقف الأفقية للطائرة). خلال النصف الثاني من تغيير الاتجاه (90 درجة)، تُثبَّت زاوية الميل، بينما تُخفَّض زاوية الانحناء تدريجيًا حتى تصل إلى صفر درجة، أي نهاية الدوران، ثم تعود الطائرة إلى الطيران المستقيم والمستوي عند الاتجاه المعاكس تمامًا (180 درجة بعيدًا عن الاتجاه عند بداية المناورة)، وبسرعة جوية قريبة من سرعة التوقف. يجب ألا تفقد الطائرة ارتفاعها خلال الجزء الأخير من المناورة، ولا خلال مرحلة الاستعادة، حيث يمكن استخدام قوة المحرك لاستعادة سرعة الطيران العادية على الاتجاه الجديد. سيحافظ انخفاض زاوية الانحناء مع انخفاض السرعة الجوية خلال النصف الثاني من المناورة على معدل دوران ثابت. يجب الحفاظ على تناسق الدوران من خلال استخدام الدفة بالقدر المناسب طوال المناورة.

من الناحية العملية، يمكن استخدام مناورة "الشانديل" لتوجيه الطائرة ضمن نصف قطر دوران ضيق. ولذلك، كانت هذه المناورة مفيدة أيضاً لطياري المقاتلات الأوائل في طائراتهم ذات المحركات المنخفضة، حيث تمكنهم من الانعطاف بسرعة نحو طائرة معادية مطاردة (مما كان يزيد من صعوبة إطلاق النار عليها بسبب الانعطاف والصعود المصاحبين لذلك) أثناء الصعود دون التسبب في توقف الطائرة، أو لتحديد مواقعهم بسرعة لشن هجوم على طائرة معادية تنعطف أو تحلق في اتجاه آخر.

وصف الطيارون الفرنسيون خلال الحرب العالمية الأولى هذه المناورة بـ "مونتيه أون شانديل "، أي "الصعود عموديًا". إلا أنها اكتسبت منذ ذلك الحين تعريفًا أكثر دقة لأغراض اختبار الطيران. في بدايات القتال الجوي، كان الطيار يسعى لتحقيق أقصى سرعة عملية عند استخدام كامل قوة المحرك، ثم يُدير الطائرة إلى زاوية الميل المطلوبة لتغيير الاتجاه اللازم في الموقف القتالي. مع بدء الدوران، يرتفع مقدمة الطائرة تدريجيًا، حسب مقدار تغيير الاتجاه المطلوب. وكما ذُكر سابقًا، يستمر الدوران بزاوية الميل المطلوبة مع استخدام الدفة اللازمة للتحكم في الانعراج، فتنخفض سرعة الطائرة، ثم تُعاد الأجنحة إلى وضعها الأفقي لتتحرك الطائرة بشكل مستقيم ومستوٍ على الاتجاه الجديد المطلوب، مع تجنب التوقف الديناميكي الهوائي. عند هذه النقطة، إذا كان لدى الطيار المزيد من قوة المحرك، فيمكنه زيادتها لاستعادة سرعة الطائرة، أو يمكن السماح لمقدمة الطائرة بالانخفاض قليلًا لتحقيق التأثير نفسه (مع العلم أن خفض مقدمة الطائرة غير مسموح به لأغراض هذه المناورة في اختبارات الطيران التجاري). في القتال الجوي، تم استخدام مناورة شانديل بشكل هجومي لوضع الطائرة في موقع الهجوم، وبشكل دفاعي للتهرب من العدو.

• مقص (في مجال الطيران)
• منعطف الهروب من الوادي