إدارة الطيران الفيدرالية

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

إدارة الطيران الفيدرالية ( FAA ) هي وكالة حكومية فيدرالية أمريكية تابعة لوزارة النقل الأمريكية ، تُعنى بتنظيم الطيران المدني في الولايات المتحدة والمياه الدولية المحيطة بها . [ 3 ] : 12، 16 تشمل صلاحياتها مراقبة الحركة الجوية ، ومنح شهادات للأفراد والطائرات ، ووضع معايير للمطارات، وحماية الأصول الأمريكية أثناء إطلاق أو عودة المركبات الفضائية التجارية. وقد فُوِّضت صلاحياتها على المياه الدولية المجاورة إلى إدارة الطيران الفيدرالية بموجب تفويض من منظمة الطيران المدني الدولي ( ICAO) .

تأسست إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في أغسطس 1958 ( 1958-08 ) لتحل محل إدارة الطيران المدني (CAA). وفي عام 1967، أصبحت إدارة الطيران الفيدرالية جزءًا من وزارة النقل الأمريكية المُنشأة حديثًا، وأُعيد تسميتها إلى إدارة الطيران الفيدرالية.  

الوظائف الرئيسية

تشمل أدوار إدارة الطيران الفيدرالية ما يلي:

في إطار مبادرة الجيل القادم من أنظمة النقل الجوي (NextGen)، تعمل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على تحديث أنظمة الملاحة والإجراءات الخاصة بعمليات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والطائرات المروحية. وقد أشرفت الإدارة على نشر واسع النطاق لمسارات وإجراءات الملاحة القائمة على الأداء (PBN)، بما في ذلك مناهج RNAV وRNP المدعومة بأنظمة تعزيز الملاحة عبر الأقمار الصناعية، كما تعاونت مع فرق السلامة في القطاع ومجموعات المستخدمين لتطبيق هذه الأدوات في المطارات الصغيرة ومهابط الطائرات المروحية وفي الممرات الجوية المنخفضة الارتفاع التي تستخدمها خدمات الإسعاف الجوي وغيرها من شركات تشغيل الطائرات المروحية. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

المنظمات

تدير إدارة الطيران الفيدرالية خمسة "خطوط أعمال". [ 7 ] وتتمثل وظائفها فيما يلي:

  • هيئة مراقبة الحركة الجوية (ATO): تُقدّم خدمات الملاحة الجوية ضمن نظام المجال الجوي الوطني . في هيئة مراقبة الحركة الجوية، يُشغّل الموظفون مرافق مراقبة الحركة الجوية التي تشمل أبراج مراقبة الحركة الجوية في المطارات (ATCT)، ومرافق مراقبة الاقتراب الراداري الطرفية ( TRACONs )، ومراكز مراقبة الحركة الجوية على الطرق الجوية (ARTCC). [ 8 ]
  • سلامة الطيران (AVS): مسؤولة عن إصدار الشهادات الملاحية للأفراد والطائرات، بما في ذلك الطيارين وشركات الطيران والفنيين. [ 9 ]
  • مكتب المطارات (ARP): يخطط ويطور نظام المطارات الوطني؛ ويشرف على معايير سلامة المطارات، والتفتيش، والتصميم، والإنشاء، والتشغيل. ويمنح المكتب 3.5 مليار دولار سنوياً كمنح لتخطيط المطارات وتطويرها. [ 10 ]
  • مكتب النقل الفضائي التجاري (AST): يضمن حماية الأصول الأمريكية أثناء إطلاق أو عودة المركبات الفضائية التجارية. [ 11 ]
  • الأمن والسلامة من المواد الخطرة (ASH): مسؤول عن الحد من مخاطر الإرهاب والجرائم الأخرى، وعن التحقيقات، وسلامة المواد، وحماية البنية التحتية، وأمن الأفراد. [ 12 ]

عمليات المناطق والمراكز الجوية

خريطة تغطي تقريبًا نصف الكرة الشمالي، من اليابان وغينيا الجديدة (الحافة اليسرى) إلى منتصف شمال المحيط الأطلسي. يظهر اللون الأصفر على الولايات المتحدة القارية وجزر البهاما وألاسكا (ومعظم بحر بيرينغ)، ودائرة صفراء حول برمودا. أما معظم شمال المحيط الهادئ فمُلوّن باللون الأزرق، إلى جانب جزء صغير في منتصف خليج المكسيك، والنصف الغربي من شمال المحيط الأطلسي، من خط عرض ولاية مين تقريبًا إلى الحافة الشمالية لجزر ليوارد (أو بورتوريكو).
خريطة توضح اختصاصات إدارة الطيران الفيدرالية في مراقبة الحركة الجوية فوق جميع الأراضي الأمريكية وبعض المياه الدولية، بما في ذلك (باللون الأصفر) المناطق التي تقدم فيها الولايات المتحدة خدمات مراقبة الحركة الجوية البرية، و(باللون الأزرق) المناطق التي تقدم فيها الولايات المتحدة خدمات مراقبة الحركة الجوية فوق المياه الدولية، بما في ذلك هاواي ، والعديد من الجزر التابعة للولايات المتحدة، وبعض الدول الجزرية والأقاليم الأجنبية الصغيرة.

يقع المقر الرئيسي لإدارة الطيران الفيدرالية في واشنطن العاصمة ، [ 13 ] كما تدير مركز ويليام جيه هيوز التقني بالقرب من أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي ، للدعم والبحث، ومركز مايك مونروني للملاحة الجوية في أوكلاهوما سيتي، أوكلاهوما ، للتدريب. ولدى إدارة الطيران الفيدرالية تسعة مكاتب إدارية إقليمية.

تاريخ

خلفية

يُعدّ قانون التجارة الجوية الصادر في 20 مايو 1926 حجر الزاوية في تنظيم الحكومة الفيدرالية الأمريكية للطيران المدني. وقد أُقرّ هذا التشريع التاريخي بناءً على طلب قطاع الطيران، الذي اعتقد قادته أن الطائرة لن تبلغ كامل إمكاناتها التجارية دون تدخل فيدرالي لتحسين معايير السلامة والحفاظ عليها. وكلف القانون وزير التجارة بتعزيز التجارة الجوية، وإصدار قواعد الحركة الجوية وإنفاذها، وترخيص الطيارين ، واعتماد الطائرات، وإنشاء الممرات الجوية، وتشغيل وصيانة أجهزة الملاحة الجوية. وتولى فرع الطيران المُنشأ حديثًا، والذي يعمل تحت إشراف وزارة التجارة، المسؤولية الرئيسية عن الإشراف على الطيران.

في إطار مسؤولياتها في مجال الطيران المدني، ركزت وزارة التجارة الأمريكية في البداية على مهام مثل لوائح السلامة ومنح شهادات الطيارين والطائرات. وتولت بناء وتشغيل شبكة الممرات الجوية المضاءة في البلاد، وهي مهمة بدأتها إدارة البريد . كما حسّنت وزارة التجارة الاتصالات اللاسلكية الجوية - قبل تأسيس لجنة الاتصالات الفيدرالية عام 1934، التي تتولى معظم هذه الأمور اليوم - وأدخلت منارات الراديو كوسيلة فعالة للملاحة الجوية.

أُعيد تسمية فرع الطيران ليصبح مكتب التجارة الجوية عام ١٩٣٤، ليعكس مكانته المرموقة داخل الوزارة. ومع ازدياد حركة الطيران التجاري، شجع المكتب مجموعة من شركات الطيران على إنشاء المراكز الثلاثة الأولى لتوفير خدمات مراقبة الحركة الجوية على طول الممرات الجوية. وفي عام ١٩٣٦، تولى المكتب إدارة هذه المراكز وبدأ بتوسيع نظام مراقبة الحركة الجوية. استخدم مراقبو الحركة الجوية الرواد الخرائط والسبورات والحسابات الذهنية لضمان الفصل الآمن بين الطائرات التي تسافر على طول المسارات المحددة بين المدن.

في عام 1938، نقل قانون الطيران المدني مسؤوليات الطيران المدني الفيدرالية من وزارة التجارة إلى وكالة مستقلة جديدة، هي هيئة الطيران المدني . كما وسّع التشريع دور الحكومة بمنح هيئة الطيران المدني السلطة والصلاحية لتنظيم أسعار تذاكر الطيران وتحديد مسارات شركات الطيران.

قام الرئيس فرانكلين د. روزفلت بتقسيم السلطة إلى وكالتين عام 1940: إدارة الطيران المدني (CAA) ومجلس الطيران المدني (CAB). كانت إدارة الطيران المدني مسؤولة عن مراقبة الحركة الجوية، ومنح شهادات الطيارين والطائرات، وإنفاذ معايير السلامة، وتطوير الممرات الجوية. أما مجلس الطيران المدني، فكان مسؤولاً عن تنظيم السلامة، والتحقيق في الحوادث، والرقابة الاقتصادية على شركات الطيران. كانت إدارة الطيران المدني تابعة لوزارة التجارة، بينما كان مجلس الطيران المدني وكالة فيدرالية مستقلة.

عشية دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية ، بدأت هيئة الطيران المدني بتوسيع نطاق مسؤولياتها في مجال مراقبة الحركة الجوية لتشمل عمليات الإقلاع والهبوط في المطارات. وأصبح هذا الدور الموسع دائمًا بعد الحرب. وقد ساهم استخدام الرادار في مراقبة الحركة الجوية في مساعدة المراقبين على مواكبة ازدهار النقل الجوي التجاري بعد الحرب. وفي عام ١٩٤٦، أسند الكونغرس إلى هيئة الطيران المدني مهمة إضافية تتمثل في إدارة برنامج المساعدات الفيدرالية للمطارات، وهو أول برنامج سلمي للمساعدات المالية يهدف حصريًا إلى تطوير المطارات المدنية في البلاد.

تشكيل

مع اقتراب عصر السفر بالطائرات النفاثة (وسلسلة من حوادث التصادم الجوي، أبرزها حادثة جراند كانيون عام ١٩٥٦ )، صدر قانون الطيران الفيدرالي لعام ١٩٥٨. نقل هذا القانون مهام هيئة الطيران المدني إلى هيئة مستقلة جديدة، هي وكالة الطيران الفيدرالية. كما نقل القانون تنظيم سلامة الطيران من مجلس الطيران المدني إلى وكالة الطيران الفيدرالية، ومنحها المسؤولية الكاملة عن نظام مشترك مدني-عسكري للملاحة الجوية ومراقبة الحركة الجوية. وكان أول مدير لوكالة الطيران الفيدرالية، إلوود آر. كيسادا ، جنرالًا سابقًا في سلاح الجو ومستشارًا للرئيس أيزنهاور .

شهد العام نفسه ميلاد وكالة ناسا، التي أُنشئت ردًا على إطلاق الاتحاد السوفيتي لأول قمر صناعي من صنع الإنسان. وتولت ناسا دور اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في مجال أبحاث الطيران.

إعادة تنظيم الستينيات

في عام ١٩٦٧، تم إنشاء وزارة النقل الأمريكية (DOT) الجديدة، التي جمعت المسؤوليات الفيدرالية الرئيسية للنقل الجوي والبري. وتغير اسم وكالة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA Administration) لتصبح إحدى الوكالات التابعة لوزارة النقل (مثل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية، وخفر السواحل، ولجنة ممر سانت لورانس المائي). ولم يعد مدير إدارة الطيران الفيدرالية يرفع تقاريره مباشرة إلى الرئيس، بل إلى وزير النقل. وأصبح لزامًا على وزارة النقل الموافقة على البرامج الجديدة وطلبات الميزانية، التي بدورها تُدرج هذه الطلبات في الميزانية العامة وتقدمها إلى الرئيس.

في الوقت نفسه، تولى مجلس سلامة النقل الوطني الجديد مهام مجلس الطيران المدني (CAB) في التحقيق في حوادث النقل وتحديد أسبابها وتقديم التوصيات إلى وزير النقل. وتم دمج مجلس الطيران المدني في وزارة النقل، واقتصرت مسؤولياته على تنظيم مسارات شركات الطيران التجارية وأسعار التذاكر.

تولت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدريجياً مهاماً إضافية. فبعد موجة اختطاف الطائرات في ستينيات القرن الماضي، دخلت الوكالة مجال أمن الطيران المدني. واستجابةً لحوادث اختطاف الطائرات في 11 سبتمبر 2001، أصبحت هذه المسؤولية الآن منوطة بشكل أساسي بوزارة الأمن الداخلي . وازداد انخراط إدارة الطيران الفيدرالية في الجوانب البيئية للطيران عام 1968 عندما مُنحت صلاحية وضع معايير ضوضاء الطائرات. وفي عام 1970، منحها تشريعٌ إدارة برنامج جديد لدعم المطارات، بالإضافة إلى مسؤوليات إضافية معينة تتعلق بسلامة المطارات. وخلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية أيضاً بتنظيم تحليق الطائرات الورقية والبالونات على ارتفاعات عالية (أكثر من 500 قدم).

رادار موقع المراقبة المشتركة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، كانتون، ميشيغان

سبعينيات القرن العشرين وإلغاء القيود التنظيمية

بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، حققت الوكالة نظامًا شبه آلي لمراقبة الحركة الجوية باستخدام الرادار وتقنيات الحاسوب. إلا أن هذا النظام كان بحاجة إلى تطوير لمواكبة نمو حركة الطيران، لا سيما بعد أن ألغى قانون تحرير قطاع الطيران لعام 1978 التنظيم الاقتصادي لهيئة الطيران المدني لشركات الطيران. وفي عام 1981، فرض إضرابٌ على مستوى البلاد من قبل نقابة مراقبي الحركة الجوية قيودًا مؤقتة على الرحلات الجوية، لكنه لم يُفلح في إغلاق نظام المجال الجوي. وخلال العام التالي، كشفت الوكالة عن خطة جديدة لزيادة أتمتة مرافق مراقبة الحركة الجوية، إلا أن التقدم كان مخيبًا للآمال. وفي عام 1994، تحولت إدارة الطيران الفيدرالية إلى نهجٍ أكثر تدريجية، زوّد المراقبين بمعدات متطورة. [ 14 ]

في عام 1979، أذن الكونغرس لإدارة الطيران الفيدرالية بالعمل مع المطارات التجارية الكبرى لتحديد حدود التلوث الضوضائي ودراسة جدوى الحد من الضوضاء من خلال برامج تحديث المباني السكنية. وخلال ثمانينيات القرن الماضي، تم تنفيذ هذه الصلاحيات.

في تسعينيات القرن الماضي، حظيت تكنولوجيا الأقمار الصناعية باهتمام متزايد في برامج التطوير التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية كوسيلة لتحسين الاتصالات والملاحة وإدارة المجال الجوي. وفي عام ١٩٩٥، تولت الإدارة مسؤولية الإشراف على سلامة النقل الفضائي التجاري، وهي مهمة بدأها مكتب داخل مقر وزارة النقل قبل أحد عشر عامًا. وكانت الإدارة مسؤولة عن قرار تعليق الرحلات الجوية بعد هجمات ١١ سبتمبر .

القرن الحادي والعشرون

في ديسمبر/كانون الأول 2000، أُنشئت منظمة تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية تُسمى منظمة مراقبة الحركة الجوية (ATO) بموجب أمر تنفيذي رئاسي. [ 15 ] وأصبحت هذه المنظمة مُزود خدمات الملاحة الجوية للمجال الجوي للولايات المتحدة، ولمنطقتي نيويورك (الأطلسي) وأوكلاند (الهادئ) المحيطيتين. وهي عضو كامل في منظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية .

تُصدر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عددًا من الجوائز لحاملي شهاداتها. من بين هذه الجوائز، جوائز الكفاءة المُثبتة في مجال صيانة الطائرات (جوائز AMT)، وشهادة مُدرّب الطيران (شهادة الختم الذهبي)، وجائزة الطيار المُخضرم (جائزة رايت براذرز للطيارين المتميزين)، وجائزة تشارلز تايلور للميكانيكي المُخضرم (جائزة تشارلز تايلور للميكانيكي المتميز)، أو جائزة الطيار المُحترف. يُقدّم برنامج " WINGS " التابع لإدارة الطيران الفيدرالية سلسلةً مُتكاملةً من أنشطة الكفاءة على ثلاثة مستويات (أساسي، مُتقدّم، ومُحترف) للطيارين الذين خضعوا لعدة ساعات من التدريب الأرضي والجوي منذ حصولهم على آخر جائزة WINGS، أو "المرحلة". تُشجّع إدارة الطيران الفيدرالية العمل التطوعي في تعزيز سلامة الطيران. يعمل فريق السلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAASTeam) مع المتطوعين على مُستويات مُختلفة، ويُروّج للتوعية والتثقيف في مجال السلامة على الصعيد الوطني.

في 18 مارس 2008، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية مفتشيها بإعادة التأكد من امتثال شركات الطيران للقواعد الفيدرالية بعد الكشف عن قيام شركة طيران ساوث ويست بتسيير عشرات الطائرات دون إجراء عمليات تفتيش إلزامية محددة. [ 16 ] وتُجري إدارة الطيران الفيدرالية تدريبات مفاجئة لفريقها الأحمر في المطارات الوطنية سنويًا.

في 31 أكتوبر / تشرين الأول 2013، وبعد احتجاجات إعلامية واسعة، بما في ذلك انتقادات لاذعة من نيك بيلتون من صحيفة نيويورك تايمز ، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستسمح لشركات الطيران بتوسيع نطاق استخدام الركاب للأجهزة الإلكترونية المحمولة خلال جميع مراحل الرحلة، مع استمرار حظر المكالمات الهاتفية عبر الهاتف المحمول ( ولا يزال استخدام شبكات الهاتف المحمول محظورًا حتى الآن عند إغلاق أبواب الطائرة). تفاوت تطبيق هذا القرار في البداية بين شركات الطيران. وتوقعت إدارة الطيران الفيدرالية من العديد من شركات الطيران أن تثبت أن طائراتها تسمح للركاب باستخدام أجهزتهم بأمان في وضع الطيران ، من لحظة الصعود إلى لحظة الهبوط، بحلول نهاية عام 2013. ويجب حمل الأجهزة أو وضعها في جيب المقعد الخلفي أثناء الإقلاع والهبوط. ويجب أن تكون الهواتف المحمولة في وضع الطيران أو مع تعطيل خدمة الهاتف المحمول، دون ظهور أي إشارة، ولا يمكن استخدامها للاتصالات الصوتية نظرًا للوائح لجنة الاتصالات الفيدرالية التي تحظر أي مكالمات جوية باستخدام الهواتف المحمولة. من الناحية التقنية، لن تعمل خدمة الهاتف المحمول أثناء الطيران نظرًا لسرعة الطائرات العالية: إذ لا تستطيع الهواتف المحمولة التبديل بين أبراج الاتصالات بسرعة كافية مع سرعة الطائرة. ومع ذلك، فإن الحظر يعود إلى احتمال حدوث تداخل لاسلكي مع إلكترونيات الطيران. إذا وفرت شركة الطيران خدمة الواي فاي أثناء الرحلة، فيمكن للركاب استخدامها. كما يمكن استخدام ملحقات بلوتوث قصيرة المدى ، مثل لوحات المفاتيح اللاسلكية . [ 20 ]

في يوليو/تموز 2014، في أعقاب إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 ، علّقت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية رحلات شركات الطيران الأمريكية إلى مطار بن غوريون لمدة 24 ساعة خلال الصراع الإسرائيلي الفلسطيني عام 2014. ثم مُدّد الحظر لمدة 24 ساعة أخرى، قبل أن يُرفع بعد نحو ست ساعات. [ 21 ]

يمنح قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018 الإدارةَ مهلة عام واحد لتحديد الحد الأدنى للمسافة بين المقاعد وعرضها وطولها في الطائرات، لضمان سلامتها للركاب. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

اعتبارًا من عام 2018، تخطط إدارة الطيران الفيدرالية لاستبدال برنامج "البنية التحتية للاتصالات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية" (FTI) ببرنامج "خدمات شبكة المؤسسة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية" (FENS). [ 25 ] [ 26 ]

أُجريت أول رحلة فضائية مأهولة مرخصة من إدارة الطيران الفيدرالية في 15 نوفمبر 2020 ، ونفذتها شركة سبيس إكس نيابة عن وكالة ناسا. [ 27 ] [ 28 ]

تاريخ مديري إدارة الطيران الفيدرالية

يتم تعيين المدير لمدة خمس سنوات. [ 29 ]

لا.لَوحَةالمسؤولتاريخ بدء الفصل الدراسيتاريخ الانتهاءالمراجع.
1
إلوود ريتشارد كيسادا1 نوفمبر 195820 يناير 1961
2
نجيب حلبي3 مارس 19611 يوليو 1965
3
ويليام إف. ماكي1 يوليو 196531 يوليو 1968[ 30 ]
4
جون هـ. شافير24 مارس 196914 مارس 1973[ 30 ]
5
ألكسندر باترفيلد14 مارس 197331 مارس 1975
6
جون إل. ماكلوكاس24 نوفمبر 19751 أبريل 1977
7
لانغورن بوند4 مايو 197720 يناير 1981
8
ج. لين هيلمز22 أبريل 198131 يناير 1984
9
دونالد د. إنجين10 أبريل 19842 يوليو 1987
10
تي. آلان مكارتور22 يوليو 198717 فبراير 1989
11
جيمس ب. بوسي الرابع30 يونيو 19894 ديسمبر 1991
12
توماس سي. ريتشاردز27 يونيو 199220 يناير 1993
13
ديفيد ر. هينسون10 أغسطس 19939 نوفمبر 1996
14
جين غارفي4 أغسطس 19972 أغسطس 2002
15
ماريون بلاكي12 سبتمبر 200213 سبتمبر 2007
العمل
روبرت أ. ستورجيل14 سبتمبر 200715 يناير 2009
العمل
لين أوسموس16 يناير 200931 مايو 2009[ 31 ]
16
راندي بابيت1 يونيو 20096 ديسمبر 2011[ 32 ] [ 33 ]
العملمايكل هويرتا7 ديسمبر 201110 يناير 2013
17
10 يناير 20136 يناير 2018[ 34 ] [ 35 ]
العمل
دانيال ك. إلويل6 يناير 201812 أغسطس 2019[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
18
ستيفن ديكسون12 أغسطس 201931 مارس 2022[ 39 ] [ 40 ]
العمل
بيلي نولين1 أبريل 20229 يونيو 2023[ 41 ] [ 42 ]
العمل
بولي تروتنبرغ9 يونيو 202327 أكتوبر 2023[ 43 ]
19
مايكل ويتاكر27 أكتوبر 202320 يناير 2025[ 44 ] [ 45 ]
العمل
كريس روشيلو30 يناير 202510 يوليو 2025[ 46 ]
20
برايان بيدفورد10 يوليو 2025حاضر[ 47 ]

في 19 مارس/آذار 2019، أعلن الرئيس دونالد ترامب ترشيح ستيفن ديكسون، المدير التنفيذي والطيار السابق في شركة دلتا إيرلاينز ، لمنصب مدير إدارة الطيران الفيدرالية. [ 48 ] [ 37 ] [ 38 ] وفي 24 يوليو/تموز 2019، صادق مجلس الشيوخ على تعيين ديكسون بأغلبية 52 صوتًا مقابل 40. [ 49 ] [ 50 ] وأدى اليمين الدستورية أمام وزيرة النقل إيلين تشاو في 12 أغسطس/آب 2019. [ 50 ] وفي 16 فبراير/شباط 2022، أعلن ديكسون استقالته من منصبه كمدير لإدارة الطيران الفيدرالية، على أن يسري مفعولها في 31 مارس/آذار 2022. [ 51 ] وفي سبتمبر/أيلول 2023، أعلن الرئيس جو بايدن ترشيح مايك ويتاكر لرئاسة إدارة الطيران الفيدرالية. وكان ويتاكر قد شغل سابقًا منصب نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية في عهد الرئيس باراك أوباما . [ 52 ]

نقد

أدوار متضاربة

تُعتبر إدارة الطيران الفيدرالية مثالاً على " سيطرة شركات الطيران على الهيئات التنظيمية "، حيث تملي هذه الشركات علنًا قواعدها التنظيمية على الجهات التنظيمية، ليس فقط من خلال تنظيمات مفيدة، بل أيضًا من خلال تعيين شخصيات رئيسية لرئاسة هذه الهيئات. [ 53 ] يُعد جوزيف غوثينز، كبير العملاء الخاصين المتقاعد من مكتب المفتش العام لوكالة ناسا ، والذي كان يعمل سابقًا كعميل خاص في مكتب المفتش العام بوزارة النقل وفي قسم أمن إدارة الطيران الفيدرالية، من أشد منتقدي إدارة الطيران الفيدرالية. فبدلاً من الإشادة بالوكالة لاقتراحها غرامة قدرها 10.2 مليون دولار على شركة طيران ساوث ويست لعدم إجرائها عمليات التفتيش الإلزامية في عام 2008، نُقل عنه قوله في تقرير لوكالة أسوشيتد برس : "يجب أن تكون العقوبات المفروضة على شركات الطيران التي تنتهك توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية أشد. فمع غرامة قدرها 25 ألف دولار لكل مخالفة، كما قال غوثينز، يمكن لشركات الطيران تبرير المخاطرة والوقوع في قبضة القانون". وأضاف أن إدارة الطيران الفيدرالية غالبًا ما تستجيب بسرعة كبيرة لضغوط شركات الطيران والطيارين. [ 54 ] انتقد خبراء آخرون القيود والتوقعات التي يُفترض أن تعمل في ظلها إدارة الطيران الفيدرالية. فالدور المزدوج المتمثل في تشجيع السفر الجوي وتنظيمه أمران متناقضان. فعلى سبيل المثال، لا يُعتبر فرض غرامة باهظة على شركة طيران لمخالفتها لوائح إدارة الطيران الفيدرالية، مما قد يؤثر على قدرتها على مواصلة العمل، تشجيعًا للسفر الجوي.

في 22 يوليو/تموز 2008، وفي أعقاب فضيحة تفتيش شركة طيران ساوث ويست، أقرّ مجلس النواب بالإجماع مشروع قانون لتشديد اللوائح المتعلقة بإجراءات صيانة الطائرات، بما في ذلك إنشاء مكتب للإبلاغ عن المخالفات وفترة "تهدئة" مدتها سنتان يجب على مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية أو مشرفيهم الانتظار خلالها قبل أن يتمكنوا من العمل لدى الجهات التي كانوا يُشرفون عليها. [ 55 ] [ 56 ] كما نصّ مشروع القانون على تناوب مفتشي الصيانة الرئيسيين، وحدّد أن مصطلح "العميل" ينطبق على عامة المسافرين جواً، وليس على الجهات التي تُشرف عليها إدارة الطيران الفيدرالية. [ 55 ] إلا أن مشروع القانون لم يُقرّ في إحدى لجان مجلس الشيوخ في ذلك العام. [ 57 ]

في سبتمبر 2009، أصدر مدير إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا يلزم الوكالة باستخدام مصطلح "العملاء" للإشارة فقط إلى الجمهور المسافر جوًا. [ 58 ]

ضعف الرقابة التنظيمية

في عام 2007، ادعى اثنان من مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية ، وهما شارالامب "بوبي" بوتريس ودوغلاس إي. بيترز، أن بوتريس صرّح بأنه حاول منع شركة طيران ساوث ويست من التحليق بعد اكتشافه تشققات في هيكل إحدى الطائرات ، لكن المشرفين، الذين وصفهم بأنهم على علاقة ودية بالشركة، منعوه من ذلك. [ 59 ] وقد أكد تقرير صادر عن وزارة النقل هذا الادعاء، حيث وجد أن مديري إدارة الطيران الفيدرالية سمحوا لشركة ساوث ويست بتسيير 46 طائرة في عامي 2006 و2007 كانت متأخرة عن مواعيد فحوصات السلامة، متجاهلين المخاوف التي أثارها المفتشون. وأسفرت عمليات تدقيق لشركات طيران أخرى عن قيام شركتين بإيقاف مئات الطائرات عن العمل، مما تسبب في إلغاء آلاف الرحلات. [ 55 ] عقدت لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب جلسات استماع في أبريل 2008. وصرح جيم أوبرستار ، الرئيس السابق للجنة، بأن تحقيقها كشف عن نمط من إساءة استخدام اللوائح التنظيمية وثغرات تنظيمية واسعة النطاق، مما سمح بتشغيل 117 طائرة تجاريًا على الرغم من عدم امتثالها لقواعد السلامة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية . [ 59 ] وأضاف أوبرستار أن هناك "ثقافة تواطؤ" بين كبار مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران، و"انهيارًا منهجيًا" في ثقافة إدارة الطيران الفيدرالية أدى إلى "مخالفات تقترب من الفساد". [ 59 ] في عام 2008، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تغريم شركة ساوث ويست 10.2 مليون دولار لعدم فحصها الطائرات القديمة بحثًا عن الشقوق، [ 54 ] وفي عام 2009، اتفقت ساوث ويست وإدارة الطيران الفيدرالية على أن تدفع ساوث ويست غرامة قدرها 7.5 مليون دولار وأن تتبنى إجراءات سلامة جديدة، مع مضاعفة الغرامة إذا لم تلتزم ساوث ويست بذلك. [ 60 ]

تغييرات في عملية تقديم طلبات وظيفة مراقب الحركة الجوية

في عام 2014، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نهجها في توظيف مراقبي الحركة الجوية. فقد أطلقت المزيد من فرص التوظيف المباشر، مما أتاح لأي شخص حاصل على شهادة جامعية لمدة أربع سنوات أو لديه خمس سنوات من الخبرة العملية بدوام كامل التقديم، بدلاً من برنامج الجامعات المغلق أو برنامج تعيين المحاربين القدامى، وهو إجراء تم تطبيقه آخر مرة في عام 2008. وتم توظيف الآلاف، بمن فيهم محاربون قدامى، وخريجو مبادرة التدريب الجامعي (CTI)، وأشخاص تم توظيفهم مباشرة من خارج الجامعة. وجاءت هذه الخطوة لفتح المجال أمام المزيد من الأشخاص الذين قد يكونون مراقبين جويين أكفاء ولكنهم لم يلتحقوا بجامعة تقدم برنامج CTI. قبل هذا التغيير، كان بإمكان المرشحين الذين أكملوا مقررات دراسية في الكليات والجامعات المشاركة الحصول على فرصة سريعة. ومع ذلك، لم يكن برنامج CTI يضمن الحصول على عرض عمل، ولم يكن هدفه تدريب الأفراد على العمل في مجال مراقبة الحركة الجوية الفعلية. بل كان هدفه إعداد الأفراد للالتحاق بأكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية في مدينة أوكلاهوما، بولاية أوكلاهوما. يُتيح الحصول على شهادة CTI للمُرشّحين لوظيفة مُراقب جوي تجاوزَ دورة أساسيات الحركة الجوية في الأكاديمية، والتي تستغرق ما بين 30 و45 يومًا، والالتحاق مباشرةً بالتدريب التأهيلي الأولي (IQT). ويُشترط على جميع المُرشّحين، سواءً كانوا حاصلين على شهادة CTI أم لا، اجتياز أكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ليتم توظيفهم كمُراقبين جويين. ويؤدي الرسوب في الأكاديمية إلى إنهاء التوظيف في إدارة الطيران الفيدرالية. وفي يناير 2015، أطلقت الإدارة مسارًا آخر، وهو مسار "الخبرة السابقة"، حيث يُمكن لأي شخص حاصل على شهادة مُشغّل برج مراقبة جوية (CTO) من إدارة الطيران الفيدرالية ولديه 52 أسبوعًا من الخبرة التقديم. وكان هذا المسار مُتجددًا، حيث يتم فرز المُتقدمين شهريًا، ويتم توظيف المُرشّحين المُؤهلين وإرسالهم مُباشرةً إلى المرافق، مُتجاوزين بذلك أكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية تمامًا.

في إطار جهودها لتعزيز التنوع، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إجراءات التوظيف لديها. [ 61 ] [ 62 ] وأصدرت الإدارة لاحقًا تقريرًا يفيد بأن "البيانات الحيوية" لم تكن اختبارًا موثوقًا للأداء المستقبلي. مع ذلك، لم يكن "اختبار المعلومات الحيوية" (Bio-Q) هو العامل الحاسم في التوظيف، بل كان مجرد أداة فرز لتحديد من سيخضع لاختبار الكفاءة المعياري المُعدَّل لمراقبة الحركة الجوية (ATSAT). ونظرًا للتكلفة والوقت، لم يكن من العملي إخضاع جميع المتقدمين البالغ عددهم حوالي 30,000 لاختبار ATSAT المُعدَّل، والذي تم التحقق من صحته لاحقًا. وفي عام 2015، وجّهت قناة فوكس نيوز انتقادات لإدارة الطيران الفيدرالية بتهمة التمييز ضد المرشحين المؤهلين. [ 63 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2015، رُفعت دعوى قضائية ضد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتهمة التمييز العكسي، مطالبةً بمنحها صفة الدعوى الجماعية نيابةً عن آلاف الرجال والنساء الذين أنفقوا ما يصل إلى 40 ألف دولار أمريكي للتدريب وفقًا لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية قبل تغييرها المفاجئ. ولا تزال نتائج هذه الدعوى غير معروفة، إذ أن إدارة الطيران الفيدرالية هيئة مستقلة ذاتيًا، وبالتالي يحق لها تعديل ممارسات التوظيف وتجريبها، ولم يكن هناك أي ضمان للوظيفة في برنامج التدريب على الطيران (CTI). [ 64 ]

لحظات حرجة

في أغسطس 2023، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تقريراً استقصائياً أظهر أن مراقبي الحركة الجوية المرهقين في مرافق تعاني من نقص الموظفين يرتكبون أخطاءً أدت إلى 46 حادثة تصادم وشيكة في الجو وعلى الأرض في شهر يوليو وحده. [ 65 ]

نظام النقل الجوي من الجيل التالي

أشارت رسالةٌ مؤرخة في مايو/أيار 2017، من موظفي لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب الأمريكي إلى أعضاء اللجنة نفسها، قبل اجتماعٍ لمناقشة خصخصة إدارة الحركة الجوية، إلى إرثٍ دام 35 عامًا من الإخفاقات في إدارة تحديث إدارة الحركة الجوية، بما في ذلك برنامج "الجيل القادم" (NextGen). وذكرت الرسالة أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وصفت برنامج "الجيل القادم" في البداية بأنه سيُحدث تحولًا جذريًا في كيفية إدارة الحركة الجوية. إلا أنه في عام 2015، أشار المجلس الوطني للبحوث إلى أن برنامج "الجيل القادم"، بصيغته الحالية، ليس تحويليًا على نطاق واسع، وإنما هو مجموعة من البرامج لتنفيذ سلسلة من التغييرات التدريجية على نظام المجال الجوي الوطني (NAS). [ 66 ] [ 67 ]

يمكن لأنظمة الملاحة القائمة على الأداء الأكثر دقة أن تقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات والتعرض للضوضاء في معظم المجتمعات، إلا أن تركيز مسارات الطيران قد يزيد أيضًا من التعرض للضوضاء لدى السكان القاطنين مباشرةً تحت هذه المسارات. [ 68 ] [ 69 ] من ميزات برنامج الجيل التالي (NextGen) نقاط الطريق المعتمدة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يؤدي إلى توحيد مسارات الطيران للطائرات. ونتيجةً لهذا التغيير، تشهد العديد من المناطق زيادةً هائلةً في حركة الطيران فوق مناطق كانت هادئةً سابقًا. وقد ارتفعت الشكاوى مع ازدياد حركة الطيران، ورفعت عدة بلديات دعاوى قضائية. [ 70 ]

تخفيضات في عدد الموظفين

في عام 2025، وعلى الرغم من عملية الإصلاح الشاملة الجارية لنظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة - والتي امتدت عبر إدارات سابقة وصولاً إلى رئاسة ترامب - فإن إلغاء إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للعديد من المناصب الإدارية لم يُثبط عزيمة الموظفين فحسب، بل إنه يُهدد أيضًا، من خلال القضاء على خبرات عميقة في منعطف بالغ الأهمية، بتقويض قدرة الوكالة على تسريع جهود التحديث. [ 71 ] وفي ظل الفراغ القيادي الناتج، "...تفقد إدارة الطيران الفيدرالية ليس فقط رئيسها التنفيذي لشؤون الحركة الجوية، تيم أريل، بل أيضًا مساعد مديرها لشؤون الفضاء التجاري، ونائبه، ومدير مكتب التدقيق والتقييم، ومساعد مديرها لشؤون الحقوق المدنية، ومساعد مديرها للشؤون المالية والإدارية..." بالإضافة إلى: العديد من المناصب القيادية في برامج داخل منظمة مراقبة الحركة الجوية ، بما في ذلك دعم المهام والسلامة، والعمليات الفنية، والتدريب الفني. [ 71 ]

الجدل الدائر حول طائرة بوينغ 737 ماكس

نتيجةً لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 في 10 مارس/آذار 2019، وحادث تحطم طائرة ليون إير الرحلة 610 قبلها بخمسة أشهر، بدأت معظم شركات الطيران والدول بتعليق رحلات طائرات بوينغ 737 ماكس 8 (وفي كثير من الحالات جميع طرازات ماكس) بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية رفضت تعليق رحلات طائرات ماكس 8 العاملة في الولايات المتحدة [ 72 ] . وفي 12 مارس/آذار، صرحت إدارة الطيران الفيدرالية بأن مراجعتها الجارية لم تُظهر "أي مشاكل أداء منهجية، ولا تُقدم أي أساس لإصدار أمر بتعليق رحلات الطائرة" [ 73 ] . ودعا بعض أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي إدارة الطيران الفيدرالية إلى تعليق رحلات الطائرة حتى اكتمال التحقيق في سبب تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية [ 73 ] . وقالت وزيرة النقل الأمريكية إيلين تشاو : "إذا حددت إدارة الطيران الفيدرالية مشكلة تؤثر على السلامة، فستتخذ الوزارة إجراءً فوريًا ومناسبًا" [ 74 ] . وقاومت إدارة الطيران الفيدرالية تعليق رحلات الطائرة حتى 13 مارس/آذار 2019، عندما تلقت أدلة على وجود أوجه تشابه بين الحادثين. بحلول ذلك الوقت، كانت 51 جهة تنظيمية أخرى قد أوقفت الطائرة عن الطيران، [ 75 ] وبحلول 18 مارس 2019، تم إيقاف جميع الطائرات الـ 387 العاملة عن الطيران. وقد تأثرت ثلاث شركات طيران أمريكية رئيسية - ساوث ويست ، ويونايتد ، وأمريكان إيرلاينز - بهذا القرار. [ 76 ]

كما كشفت تحقيقات أخرى أن إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينغ قد تواطأتا في رحلات اختبار إعادة الاعتماد، وحاولتا التستر على معلومات مهمة، وأن إدارة الطيران الفيدرالية قد انتقمت من المبلغين عن المخالفات. [ 77 ]

العملية التنظيمية

الممثل الهندسي المعين

الممثل الهندسي المُعيَّن (DER) هو مهندس يُعيَّن بموجب المادة 183.29 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR) للعمل نيابةً عن شركة أو كمستشار مستقل (IC). [ 78 ] يُتيح نظام الممثلين الهندسيين المُعيَّنين (DER) لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تفويض بعض مهام فحص صلاحية الطائرات للطيران واختباراتها وعمليات التفتيش إلى فنيين مؤهلين من خارج إدارة الطيران الفيدرالية. [ 79 ] تُحدَّد مؤهلات وسياسات تعيين الممثلين الهندسيين المُعيَّنين في الأمر رقم 8100.8 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية ، وهو دليل إدارة المُعيَّنين . أما إجراءات عمل الممثلين الهندسيين المُعيَّنين فتُحدَّد في الأمر رقم 8110.37 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية ، وهو دليل الممثلين الهندسيين المُعيَّنين (DER) .

  • يتصرف مسؤولو البيانات الفنية في الشركات نيابة عن صاحب العمل، ولا يجوز لهم إلا الموافقة على البيانات الفنية التي ينتجها صاحب العمل، أو التوصية بأن توافق إدارة الطيران الفيدرالية عليها.
  • يتم تعيين مستشاري البيانات الفنية للعمل كمستشارين مستقلين في مجال البيانات الفنية، ويجوز لهم الموافقة على البيانات الفنية التي ينتجها أي شخص أو منظمة، أو التوصية بأن توافق إدارة الطيران الفيدرالية عليها.

لا يُعد أيٌّ من نوعي مهندسي الطيران المعتمدين موظفًا لدى إدارة الطيران الفيدرالية أو حكومة الولايات المتحدة. وبينما يُمثّل مهندس الطيران المعتمد إدارة الطيران الفيدرالية عند العمل بموجب تفويض تعيينه، فإنه لا يتمتع بأي حماية فيدرالية عن العمل الذي يُنجزه أو القرارات التي يتخذها بصفته مهندس طيران معتمد. كما لا تُقدّم إدارة الطيران الفيدرالية أي تعويض لمهندس الطيران المعتمد من قانون المسؤولية التقصيرية العام . "لا يُمكن لإدارة الطيران الفيدرالية حماية مهندسي الطيران المعتمدين من عواقب نتائجهم." [ 80 ]

الممثل المعين للصلاحية الجوية (DAR)

يُعرَّف مُصدِر الشهادات المعتمد (DAR) [ 81 ] بأنه شخص مُعيَّن وفقًا للمادة 183.33 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR 183.33)، ويُخوَّل بإجراء خدمات الفحص والتفتيش والاختبار اللازمة لإصدار الشهادات. يوجد نوعان من مُصدِري الشهادات المعتمدين: التصنيع والصيانة.

  • يجب أن يمتلك مسؤولو التصنيع المعتمدون المعرفة والخبرة في مجال الطيران، وأن يستوفوا متطلبات التأهيل المنصوص عليها في الأمر رقم 8100.8 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية .
  • يجب أن تتضمن شهادات الصيانة ما يلي:
    1. شهادة ميكانيكي مع تصنيف هيكل الطائرة ومحركها، بموجب الجزء 65 من قانون اللوائح الفيدرالية رقم 14: شهادة: الطيارون من غير أفراد طاقم الطيران ، أو
    2. يجب أن يكون حاصلاً على شهادة فني إصلاح وأن يعمل في محطة إصلاح معتمدة بموجب الجزء 145 من قانون اللوائح الفيدرالية، أو حاملاً لشهادة تشغيل شركة طيران مع برنامج صلاحية طيران مستمر معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية، ويجب أن يستوفي متطلبات التأهيل الواردة في الأمر 8100.8، الفصل 14.

الخبرة المتخصصة  – وكلاء اعتماد الطائرات المصنعة من قبل الهواة والطائرات الرياضية الخفيفة: يجوز لكل من وكلاء اعتماد التصنيع ووكلاء اعتماد الصيانة إجراء شهادات صلاحية الطيران للطائرات الرياضية الخفيفة. ترد معايير تأهيل وكلاء اعتماد الطائرات المصنعة من قبل الهواة وإجراءات اختيارهم لوظائف صلاحية الطيران للطائرات الرياضية الخفيفة والطائرات الرياضية الخفيفة في الأمر رقم 8100.8.

إشعار الصلاحية المستمرة للطيران للمجتمع الدولي (CANIC)

يُعدّ إشعار الصلاحية المستمرة للطيران الموجه إلى المجتمع الدولي (يُختصر عادةً إلى CANIC) إشعارًا من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى سلطات صلاحية الطيران المدني في الدول الأجنبية بشأن إجراءات السلامة الهامة المعلقة. [ 82 ]

ينص دليل توجيهات صلاحية الطائرات للطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية [ 83 ] على ما يلي:

8. إخطار استمرار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي (CANIC).

أ. يُستخدم إشعار السلامة المدني الدولي (CANIC) لإخطار سلطات صلاحية الطيران المدني في الدول الأخرى بالإجراءات الهامة المتعلقة بالسلامة والمُعلقة. ويمكن تعريف الإجراء الهام المتعلق بالسلامة، على سبيل المثال لا الحصر، بما يلي:
(1) حالات السلامة العاجلة؛
(2) إصدار أمر توجيه طارئ معلق؛
(3) إجراء سلامة يؤثر على العديد من الأشخاص والمشغلين؛
(4) لائحة الطيران الفيدرالية الخاصة (SFAR)؛
(5) حدث آخر ذو أهمية عالية (على سبيل المثال، مراجعة خاصة للشهادة).

أبرز شركات الاتصالات الكندية

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تقريرًا يفيد باستمرار صلاحية طائرة بوينغ 737 ماكس للطيران ، وذلك في أعقاب تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302. [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

أعلنت شركة CANIC أخرى عن رفع الحظر عن قطار MAX، منهيةً بذلك فترة حظر دامت 20 شهراً. [ 88 ]

الإصلاحات التنظيمية المقترحة

إعادة ترخيص إدارة الطيران الفيدرالية وإصلاح مراقبة الحركة الجوية

ينص القانون الأمريكي على ضرورة إعادة اعتماد ميزانية إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وصلاحياتها بشكل دوري. وفي 18 يوليو/تموز 2016، وقّع الرئيس أوباما تمديدًا ثانيًا قصير الأجل لتفويض إدارة الطيران الفيدرالية، ليحل محل تمديد سابق كان من المقرر أن ينتهي في ذلك اليوم. [ 89 ]

أغفل تمديد عام 2016 (الذي كان من المقرر أن ينتهي في سبتمبر 2017) بندًا دفعت به قيادة الحزب الجمهوري في مجلس النواب، بما في ذلك رئيس لجنة النقل والبنية التحتية، بيل شوستر (جمهوري من ولاية بنسلفانيا). كان من شأن هذا البند نقل سلطة مراقبة الحركة الجوية من إدارة الطيران الفيدرالية إلى مؤسسة غير ربحية، كما فعلت دول أخرى كثيرة، مثل كندا وألمانيا والمملكة المتحدة. [ 90 ] وقد انتهى العمل بمشروع قانون شوستر، قانون ابتكار الطيران وإصلاحه وإعادة ترخيصه (AIRR) ، [ 91 ] في مجلس النواب مع نهاية الدورة 114 للكونغرس. [ 92 ]

بدأت لجنة النقل والتفتيش بمجلس النواب عملية إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية في فبراير 2017. ومن المتوقع أن تحث اللجنة الكونغرس مجدداً على النظر في إصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية واعتماده كجزء من حزمة إعادة التفويض. ويحظى شوستر بدعم إضافي من الرئيس ترامب، الذي صرّح في اجتماع مع مسؤولين تنفيذيين في قطاع الطيران مطلع عام 2017 بأن نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة "مختل تماماً". [ 93 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ والد، ماثيو ل. (22 أغسطس 2007). "رئيس إدارة الطيران الفيدرالية يقود مجموعة صناعية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات الإلكترونية 1553-8095 . الرقم الدولي الموحد للدوريات المطبوعة 0362-4331 . رقم OCLC 1645522. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2023 .   
  2. ↑ بيرنباوم، جيفري هـ. (22 أغسطس/آب 2007). "رئيس إدارة الطيران الفيدرالية سيصبح مُدافعًا عن مصالح قطاع الطيران والفضاء" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو/تموز 2019 .
  3. ↑ فان لو، روري (1 أغسطس 2018). "المراقبون التنظيميون: مراقبة الشركات في عصر الامتثال" . منشورات أعضاء هيئة التدريس . 119 (2): 369. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2020 .
  4. ↑ "خطة تنفيذ الجيل القادم" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2025 .
  5. ↑ "تحديث عمليات طائرات الهليكوبتر" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2025 .
  6. ↑ "صحيفة حقائق - سلامة الطيران العام" . إدارة الطيران الفيدرالية . مايو 2025. تم الاطلاع عليها في 7 أكتوبر 2025 .
  7. ↑ مسؤولون رئيسيون . مؤرشف بتاريخ 28 يونيو 2021 في أرشيف Wayback Machine التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2021.
  8. ↑ منظمة مراقبة الحركة الجوية. مؤرشفة في 7 مايو 2013، على موقع Wayback Machine . FAA.gov (5 ديسمبر 2017). تم الاطلاع عليها في 14 مارس 2019.
  9. ↑ سلامة الطيران (AVS). مؤرشف في 8 مايو 2013 على موقع Wayback Machine . FAA.gov (29 نوفمبر 2018). تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2019.
  10. ↑ المطارات. مؤرشفة في 12 مايو 2013، على موقع Wayback Machine . إدارة الطيران الفيدرالية. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2021.
  11. ↑ مكتب النقل الفضائي التجاري. مؤرشف في 19 مايو 2020 على موقع Wayback Machine . FAA.gov (5 يونيو 2018). تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2019.
  12. ↑ "الأمن والسلامة من المواد الخطرة" . إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2021 .
  13. ↑ "المكاتب الإقليمية والمركز الجوي" . إدارة الطيران الفيدرالية. 6 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2012 .
  14. ↑ تاريخ إدارة الطيران الفيدرالية مؤرشف في 2 يوليو 2008، في Wayback Machine من الموقع الرسمي.
  15. ↑ منظمة مراقبة الحركة الجوية مؤرشفة في 19 أبريل 2007، على موقع Wayback Machine الرسمي.
  16. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية تبحث فيما إذا كانت شركات الطيران قد أجرت إصلاحات تتعلق بالسلامة. مؤرشف في 21 مارس 2008، في Wayback Machine .
  17. ↑ دوايت سيلفرمان (7 أكتوبر 2013). "إذا غيّرت إدارة الطيران الفيدرالية قواعدها المتعلقة بالإلكترونيات، فذلك بفضل أحد الصحفيين" . هيوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2014 .
  18. ↑ كلامبيت، جيسون (31 أكتوبر 2013). "الإنترنت يشكر نيك بيلتون على القواعد الجديدة لإدارة الطيران الفيدرالية" . سكيفت . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015.
  19. ↑ بيلتون، نيك (9 أكتوبر 2013). "الاضطرابات: كيف لحقت إدارة الطيران الفيدرالية، أخيرًا، بركب مجتمع متصل دائمًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  20. ↑ «أخيرًا! إدارة الطيران الفيدرالية تُجيز استخدام الأجهزة الإلكترونية على متن الطائرات» . فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2013 .
  21. ↑ «الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية البريطانية يؤكد سلامة الرحلات الجوية فوق العراق» . أخبار المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2014 .
  22. ↑ جوزيفس، ليزلي (27 سبتمبر 2018). "مجلس النواب يُقرّ مشروع قانون يُلزم بوضع معايير دنيا لحجم مقاعد الطائرات ومساحة الأرجل" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2018 .
  23. ↑ "قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018" (ملف PDF) . 5 أكتوبر 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  24. ↑ ديفيس، جيف (24 سبتمبر/أيلول 2018). "ملخص التسوية النهائية لقانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018" . مركز إينو للنقل. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو/تموز 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو/تموز 2019. تنص المادة 577 من مشروع القانون على إلزام إدارة الطيران الفيدرالية بإصدار قواعد تحدد الحد الأدنى لعرض وطول ومسافة المقاعد في الطائرات.
  25. ↑ دانيال إلويل. "حالة شبكة دعم مهمة FTI والخطط المستقبلية: تقرير إلى الكونغرس" . 2018. ص 6 وص أ-1.
  26. ↑ "برنامج خدمات شبكة المؤسسة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية" .
  27. ↑ «رحلة Crew-1 متجهة إلى محطة الفضاء الدولية، لإطلاق مشروع ناسا/سبيس إكس» . سي إن بي سي . ١٠ نوفمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  28. ↑ «وكالة ناسا تُصدّق على مركبة كرو دراغون التابعة لشركة سبيس إكس لرحلات رواد الفضاء، وتُعطي الضوء الأخضر لإطلاقها في 14 نوفمبر» . Space.com . 11 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2020 .
  29. ↑ روز، جويل (12 ديسمبر 2024). "رئيس إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر يعلن استقالته في يناير" . NPR . تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2025 .
  30. 1 2 "ويليام ف. ماكي". التقدم الجوي : 76. أغسطس 1989.
  31. ↑ ليتشمان، باربرا إي. (6 يناير 2009). "القائمة بأعمال مدير إدارة الطيران الفيدرالية الجديد: لين أ. أوسموس" . الطيران والمطار .
  32. ↑ "راندي بابيت" . مركز آي بي إم لأعمال الحكومة .
  33. ↑ «بابيت يغادر وكالة الطيران الأمريكية وسط جدل حول السلامة والتمويل» . صحيفة ديلي هيرالد (أرلينغتون هايتس، إلينوي) . 6 ديسمبر 2011.
  34. ↑ ستيجون، ديفيد (10 يناير 2013). "هويرتا يؤدي اليمين الدستورية كمدير لإدارة الطيران الفيدرالية" . فيدسكوب .
  35. ↑ ديفيس، جيف (13 ديسمبر 2024). "مدير إدارة الطيران الفيدرالية يستقيل في 20 يناير" . مركز إينو للنقل .
  36. ↑ فاريل، بول (13 مارس 2019). "دان إلويل: 5 حقائق سريعة يجب أن تعرفها" . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2019 .
  37. هسو ، تيفاني؛ كابلان، توماس؛ ويشتر، زاك (19 مارس 2019). "ترامب يختار ستيفن ديكسون، المدير التنفيذي السابق لشركة دلتا، رئيسًا لإدارة الطيران الفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2019 .
  38. 1 2 باستور، آندي؛ تانجيل، أندرو (19 مارس 2019). "البيت الأبيض يرشح ستيف ديكسون رئيسًا دائمًا لإدارة الطيران الفيدرالية" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2019 .
  39. ↑ "أدى ستيفن إم. ديكسون اليمين الدستورية كمدير لإدارة الطيران الفيدرالية" . إدارة الطيران الفيدرالية. 12 أغسطس 2019.
  40. ↑ مونتيان، بيت (16 فبراير 2022). "مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون يستقيل" . سي إن إن .
  41. ↑ "بيلي نولين، زميل الجمعية الملكية للملاحة الجوية - مدير إدارة الطيران الفيدرالية (بالنيابة)" . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2022 .
  42. ↑ دنكان، إيان (26 مارس/آذار 2022). "تعيين مسؤول سلامة رفيع المستوى في إدارة الطيران الفيدرالية قائداً مؤقتاً للوكالة" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 27 مارس/آذار 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل/نيسان 2022 . 
  43. ↑ "بولي تروتنبرغ" . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2024 .
  44. ↑ دانكن، إيان (24 أكتوبر 2023). "مجلس الشيوخ يُصدّق على تعيين مدير جديد لإدارة الطيران الفيدرالية، ليملأ منصبًا شاغرًا لمدة 18 شهرًا" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 24 أكتوبر 2023 .
  45. ↑ دوغيرتي، هيو (29 يناير 2025). "استقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية في 20 يناير بعد أن طلب منه إيلون ماسك الاستقالة" . ياهو نيوز .
  46. ↑ "دونالد ترامب يعيّن مديرًا جديدًا بالوكالة لإدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب "مأساة ذات أبعاد مروعة"" . بوليتيكو. 30 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2025. "
  47. ↑ سيسنيروس، راؤول (25 يوليو 2025). "مدير إدارة الطيران الفيدرالية برايان بيدفورد يزور معرض إيرفينتشر" . جمعية الطائرات التجريبية .
  48. ↑ نايلور، برايان (19 مارس 2019). "ترامب يرشح مسؤولاً تنفيذياً سابقاً في شركة دلتا إيرلاينز لرئاسة إدارة الطيران الفيدرالية" . NPR . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2019 .
  49. ↑ "تصويتات مجلس الشيوخ الأمريكي - الدورة الأولى للكونغرس الـ 116" . مجلس الشيوخ الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2019 .
  50. ١ ٢ «أدى ستيفن إم. ديكسون اليمين الدستورية كمدير لإدارة الطيران الفيدرالية» (بيان صحفي). إدارة الطيران الفيدرالية. ١٢ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٣١ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ أغسطس ٢٠١٩ .
  51. ↑ دانكن، إيان (16 فبراير 2022). "مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون سيستقيل الشهر المقبل" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2022 . 
  52. ↑ تانجيل، أندرو (7 سبتمبر 2023). "مايك ويتاكر هو اختيار الرئيس بايدن لقيادة إدارة الطيران الفيدرالية" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2023 .
  53. ↑ سولومون، ستيفن دافيدوف (11 يونيو 2010). "استيلاء النخبة الحكومية على السلطة التنظيمية" . ديل بوك . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  54. 1 2 كونيغ، ديفيد (6 مارس 2008). "شركة طيران ساوث ويست تواجه غرامة قدرها 10.2 مليون دولار" . صحيفة ميل تريبيون . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2011 .
  55. 1 2 3 لوي، بول (1 سبتمبر 2008). "مشروع قانون يقترح فصل شركات الطيران عن هيئة الطيران الفيدرالية" . AINonline . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2011 .
  56. ↑ Congress.gov، " HR6493 - قانون تعزيز سلامة الطيران لعام 2008 ". مؤرشف في 1 أكتوبر 2021، في Wayback Machine .
  57. ↑ Congress.gov، " S.3440 - قانون تعزيز سلامة الطيران لعام 2008 ". مؤرشف في 1 أكتوبر 2021، في Wayback Machine .
  58. ↑ "ستتوقف إدارة الطيران الفيدرالية عن تسمية شركات الطيران بـ'الزبائن'"" يو إس إيه توداي . رويترز . 18 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009. "
  59. ١ ٢ ٣ جوانا نيومان، "استهداف 'ثقافة التقارب' لدى إدارة الطيران الفيدرالية في جلسة استماع حول سلامة الطيران" ، صحيفة لوس أنجلوس تايمز (٣ أبريل ٢٠٠٨). مؤرشف في ٢٣ يناير ٢٠١٣، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١١.
  60. ↑ جون هيوز لوكالة بلومبيرغ الإخبارية. 2 مارس 2009. شركة طيران ساوث ويست توافق على غرامة قدرها 7.5 مليون دولار، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (تحديث 2). مؤرشف في 24 سبتمبر 2015 على موقع Wayback Machine .
  61. ↑ شابيرو، آدم؛ براون، باميلا (20 مايو 2015). "مشكلة في السماء" . فوكس بيزنس. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  62. ↑ رايلي، جيسون ل. (2 يونيو 2015). "التمييز الإيجابي يصل إلى برج مراقبة الحركة الجوية" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  63. ↑ "هل يغشّ مرشحون غير مؤهلين لمراقبة الحركة الجوية لاجتياز اختبارات إدارة الطيران الفيدرالية؟" . فوكس بيزنس. 20 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2016 .
  64. ↑ شابيرو، آدم (30 ديسمبر/كانون الأول 2015). "رفع دعوى تمييز عكسي ضد إدارة الطيران الفيدرالية، وتداعيات التوظيف مستمرة" . فوكس بيزنس. مؤرشف من الأصل في 1 يناير/كانون الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يناير/كانون الثاني 2016 .
  65. ↑ إمبر، سيدني؛ ستيل، إميلي؛ أبراهام، ليان؛ لوتز، إليانور؛ كويز، إيلا (21 أغسطس/آب 2023). "حوادث اقتراب الطائرات من الاصطدام تحدث بوتيرة أكبر بكثير مما كان يُعتقد سابقًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 أغسطس/آب 2023 . 
  66. ↑ "جلسة استماع للجنة حول "ضرورة إصلاح إدارة الطيران الفيدرالية ومراقبة الحركة الجوية لبناء نظام طيران أمريكي للقرن الحادي والعشرين"( ملف PDF) . لجنة النقل والبنية التحتية. 12 مايو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2019 .
  67. ↑ «أحدث تقرير للمفتش العام يؤكد على ضرورة إصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2019 .
  68. ↑ "إدارة الطيران الفيدرالية تواجه ردود فعل عنيفة بسبب مشاكل الضوضاء الناجمة عن مسارات الطيران القائمة على الأداء" . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016.
  69. ↑ "نظرة فاحصة على تجاهل إدارة الطيران الفيدرالية لتأثيرات الضوضاء الناتجة عن الجيل القادم" . إصلاح تأثير الطيران . 19 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2019 .
  70. ↑ ماكلولين، كاتي (6 يوليو/تموز 2018). "أصحاب المنازل الأثرياء - والغاضبون - يثيرون ضجة بسبب هدير الطائرات المحلقة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر/كانون الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر/كانون الأول 2019 .
  71. 1 2 دنكان، إيان؛ أراتاني، لوري؛ ناتانسون، هانا؛ جيلبرت، دانيال (8 مايو 2025). "ترامب يُسرّع تحديثات أنظمة مراقبة الحركة الجوية وسط تراجع إدارة الطيران الفيدرالية" . صحيفة واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2025 . 
  72. ↑ «الولايات المتحدة وكندا هما الدولتان الوحيدتان اللتان لا تزالان تُشغّلان أعدادًا كبيرة من طائرات بوينغ 737 ماكس» . سي إن إن . 12 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2019 .
  73. ١ ٢ "مجلس الشيوخ الأمريكي يعقد جلسة استماع بشأن حادث تحطم طائرة بوينغ ٧٣٧ ماكس ٨، ويحث المشرعون على إيقافها عن الطيران" . رويترز . ١٢ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٠ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١٩ .
  74. ↑ «الولايات المتحدة ستفرض تغييرات تصميمية على طائرات بوينغ 737 ماكس 8 بعد حوادث التحطم» . يورونيوز. 12 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2019 .
  75. ↑ «افتتاحية: لماذا تأخرت إدارة الطيران الفيدرالية في منع الركاب من النزول من طائرة بوينغ 737 ماكس؟» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 14 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2021 .
  76. ↑ أوستن، إيان؛ جبريكيدان، سلام (13 مارس/آذار 2019). "ترامب يعلن حظر رحلات طائرات بوينغ 737 ماكس" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر/أيلول 2019. تم الاطلاع عليه في 13 مارس/آذار 2019 . 
  77. ↑ «تلاعبت إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينغ باختبارات طائرة 737 ماكس خلال عملية إعادة الاعتماد» . ١٨ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أغسطس ٢٠٢٢ .
  78. ↑ "faa.gov: "المهندسون ومصممو اختبارات الطيران - الممثل الهندسي المعين (DER)"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 8 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2009 .
  79. ↑ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 8110.37F" (ملف PDF) . صفحة 2-1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2019. 
  80. ↑ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 8100.8D" (ملف PDF) . صفحة 3-1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 18 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2021 . 
  81. ↑ "الممثل المعين لصلاحية الطيران (DAR)" . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2013 .
  82. ↑ "الدروس المستفادة" . lessonslearned.faa.gov . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .
  83. ↑ دليل توجيهات صلاحية الطائرات للطيران (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 17 مايو 2010. الصفحات. الفصل 6، القسم 8. إخطار صلاحية الطائرات للطيران المستمر للمجتمع الدولي (CANIC). FAA-IR-M-8040.1C. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2019 . 
  84. ↑ إشعار صلاحية الطيران المستمر للمجتمع الدولي (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 11 مارس 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2019 .
  85. ↑ لوبو، فيل (20 مارس 2019). "إدارة الطيران الفيدرالية تقول إن مراجعة إصلاح برنامج 737 ماكس هي "أولوية للوكالة"" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  86. ↑ «إدارة الطيران الفيدرالية تقول إن طائرة بوينغ 737 ماكس 8 «صالحة للطيران» رغم الحادث الثاني» . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .
  87. ↑ رودريغو، كريس ميلز (11 مارس 2019). "مفتش سلامة سابق في إدارة الطيران الفيدرالية يحث على توخي الحذر بشأن طائرة بوينغ 737: "لم أفعل هذا قط"." ذا هيل ". مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .
  88. ↑ "CANIC" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 18 نوفمبر 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 نوفمبر 2020.
  89. ↑ «توقيع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية: ترافل ويكلي» . www.travelweekly.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مارس 2017 .
  90. ↑ كاري، سوزان؛ باستور، آندي (13 يوليو/تموز 2016). "مجلس الشيوخ يُقرّ مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 12 مارس/آذار 2017. تم الاطلاع عليه في 8 مارس/آذار 2017 . 
  91. ↑ "مشروع قانون رقم HR4441 - الكونغرس الـ 114 (2015-2016): قانون الابتكار والإصلاح وإعادة الترخيص في مجال الطيران لعام 2016" . Congress.gov . 11 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2017 .
  92. ↑ "يجب على الكونغرس وإدارة ترامب إعطاء الأولوية لإصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية" . معهد المشاريع التنافسية . ١٢ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١٧ .
  93. ↑ «جلسات استماع في الكونغرس بشأن إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية والمركبات الآلية؛ هيئة النقل الفيدرالية تحجب التمويل عن واشنطن العاصمة وماريلاند وفرجينيا بسبب عدم الالتزام بالموعد النهائي لإشراف هيئة النقل في واشنطن الكبرى على السلامة» . مجلة القانون الوطني . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2017 .