مناورة بهلوانية جوية

المناورة البهلوانية هي مسار طيران معقد ، يُستخدم في عروض الطيران ، والمعارك الجوية ، أو مسابقات الطيران البهلواني . يمكن أن تؤديها طائرة واحدة أو في تشكيل مع عدة طائرات أخرى. جميع الطائرات تقريبًا قادرة على أداء مناورات بهلوانية من نوع ما، على الرغم من أن القيام بذلك قد لا يكون قانونيًا أو آمنًا في بعض الطائرات.

تتكون الحركات البهلوانية من خمس مناورات أساسية:

• الخطوط (الأفقية والرأسية)،
• الحلقات،
• لفائف،
• يدور، و
• رؤوس المطرقة.

معظم الحركات البهلوانية الجوية هي عبارة عن تركيبات من هذه المناورات الأساسية مع إضافة حركات الدوران.

الحلقة هي حركة يقوم فيها الطيار برفع الطائرة عموديًا، ثم يستمر بالدوران حتى يعود إلى نفس الاتجاه، كما لو كان يقوم بدوران 360 درجة، إلا أن ذلك يتم في المستوى العمودي بدلًا من الأفقي. ويكون الطيار مقلوبًا رأسًا على عقب عند قمة الحلقة. ويمكن أيضًا تنفيذ الحلقة بالانقلاب رأسًا على عقب والقيام بنفس المناورة ولكن بالهبوط نحو الأرض. ويمكن تخيلها على أنها حلقة من شريط، ومن هنا جاء اسمها (انظر " المعرض " لمشاهدة رسم متحرك للحلقة). وقد قام بيوتر نيستروف ("حلقة نيستروف") بأول حلقة.

الدوران هو ببساطة تدوير الطائرة حول محور دورانها باستخدام الجنيحات . ويمكن القيام بذلك على مراحل مقدارها 360 درجة (أي أن أربع دورات قصيرة بزاوية 90 درجة ستعيد الطائرة إلى وضعها الرأسي).

الدوران أكثر تعقيدًا، ويتضمن إيقاف جناح واحد عمدًا، مما يتسبب في هبوط الطائرة بشكل حلزوني حول محور انحرافها في حركة لولبية.

تُنفَّذ مناورة "رأس المطرقة" (المعروفة أيضًا باسم " الانعطاف الحاد ") برفع الطائرة حتى تُصبح مُوجَّهةً للأعلى مباشرةً (كما في بداية حلقة)، مع استمرار الطيار في التحليق للأعلى حتى تنخفض سرعة الطائرة إلى نقطة حرجة مُعينة. ثم يستخدم الطيار الدفة لتدوير الطائرة حول محور الانعراج حتى تدور 180 درجة وتُصبح مُوجَّهةً للأسفل مباشرةً، في الاتجاه الذي انطلقت منه. تكتسب الطائرة سرعة، ويستمر الطيار في الطيران الأفقي عائدًا إليه، مُسافرًا في الاتجاه المُعاكس لبداية المناورة. تُعرف هذه المناورة أيضًا باسم "انزلاق الذيل"، نسبةً إلى الانعطاف، وهو ما يختلف عن الطريقة التقليدية لتدوير الطائرة حول محور الميل.

يمكن تنفيذ معظم هذه الحركات إما بشكل مستقيم أو مقلوب، أو الطيران للخلف أو إضافة لفات إضافية إليها.

تم تضمين رموز كتالوج أريستي عند الاقتضاء . ليست جميع الأشكال مخصصة للمسابقات ، لذا لا تحتوي بعضها على رسومات توضيحية مصاحبة للوصف.

عند قراءة الرسوم البيانية، يبدأ الشكل من الدائرة الصغيرة المتصلة وينتهي عند الخط العمودي القصير. يُصوَّر الطيران المقلوب ( تسارع الجاذبية السالب ) بخطوط حمراء متقطعة. يشير السهم الصغير إلى مناورة الدوران.

اسم الشخصية	وصف	رمز أريستي
شانديل
شانديل	تتألف هذه المناورة من صعودٍ أقصى وميلٍ أقصى لتحقيق أقصى ارتفاعٍ ممكن عند سرعة جوية معينة، مع القيام في الوقت نفسه بعكس اتجاه الطائرة بزاوية 180 درجة. ( يمكن تنفيذ مناورة التسارع المنخفض الموجب في جميع الطائرات).	(ليس رقماً تنافسياً.)
الكوبيون الثمانية
الكوبيون الثمانية	5/8 من حلقة إلى خط 45 درجة، 1/2 لفة، 3/4 من حلقة إلى خط 45 درجة، 1/2 لفة، 1/8 من حلقة إلى طيران أفقي (يُطلق على نصف الرقم ثمانية الكوبي اسم "نصف الرقم ثمانية الكوبي"، ويمكن أداء الشكل للخلف، وهو ما يُعرف باسم "الرقم ثمانية الكوبي العكسي").
نصف كوبي ثمانية	من وضع الطيران الأفقي، قم بلف 5/8 دورة إلى خط 45 درجة المقلوب، ثم قم بلفة نصف لفة لإنزال خط 45 درجة، واسحب إلى وضع الطيران الأفقي.
نصف كوبي معكوس ثمانية	من وضع الطيران الأفقي، اسحب إلى خط 45 درجة لأعلى، ثم قم بنصف لفة إلى خط 45 درجة لأعلى معكوس، ثم 5/8 من حلقة للعودة إلى وضع الطيران الأفقي.
رأس المطرقة؛ انعطاف التوقف
رأس المطرقة؛ انعطاف التوقف	ربع لفة (سحب أو دفع) للوصول إلى الوضع الرأسي، ومع انخفاض الزخم/سرعة الهواء، يتم استخدام الدفة وتدور الطائرة حول محور الانعراج ، ويهبط مقدمتها عبر الأفق متجهةً نحو الأرض، ثم يتم التوقف للحظة لرسم الخط الرأسي الهابط، ثم ربع لفة أخرى للوصول إلى وضع الطيران الأفقي. يُطلق على هذا الشكل أحيانًا اسم " دوران التوقف" ، وهو تسمية غير دقيقة لأن الطائرة لا تتوقف فعليًا. تُنفذ هذه المناورة عندما تتباطأ الطائرة بمقدار 20-30 عقدة (تقريبًا، حسب نوع الطائرة). يتم تنفيذ الجزء الدائري من مناورة "رأس المطرقة" باستخدام الدفة بالكامل والجنيح المعاكس بالكامل. ستُنتج القوى الجيروسكوبية من المروحة أثناء معدل الانعراج السريع عزم دوران وتأرجح ، وسيتطلب الأمر تحريك عصا التحكم للأمام قليلًا لمنع الطائرة من الانحراف عن المسار عند الوصول إلى قمة الدوران. يتم إيقاف الانعراج باستخدام الدفة المعاكسة مع بقاء الجنيحات والمصعد في مكانها، ثم بمجرد إيقاف الانعراج وتوجيه الطائرة عموديًا للأسفل، تُعاد جميع أدوات التحكم إلى الوضع المحايد معًا. على الرغم من إمكانية قيادة هذه الطائرات يمينًا أو يسارًا باستخدام التقنية المناسبة، إلا أن أفضل طريقة لقيادة طائرة "هامر هيد" هي إلى اليسار باستخدام مروحة تدور باتجاه عقارب الساعة، وإلى اليمين باستخدام مروحة تدور عكس اتجاه عقارب الساعة (كما هو الحال في طائرات ياكوفليف)، وذلك بسبب عزم دوران المروحة/التأثيرات الجيروسكوبية.
إيملمان ؛ لفة من الأعلى؛ حرف S مقسم
إيملمان ؛ دوران إيملمان ؛ لفة من الأعلى؛ نصف حلقة، نصف لفة	نصف لفة للأعلى متبوعة بنصف لفة. يجب عدم وجود توقف بين نهاية قسم اللفة وبداية اللفة لتكوين الطيران.
سبليت إس	هي في الأساس حركة إيملمان معكوسة. نصف لفة (من الوضع المستقيم إلى الوضع المقلوب) متبوعة بميلان إيجابي لإعطاء نصف حلقة. تحول الارتفاع إلى سرعة جوية، وتعكس الاتجاه.
الخطوط الصاعدة
عموديًا لأعلى	قم بقيادة الطائرة بحيث يكون جسمها عموديًا على الأرض (على طول محور انعدام الرفع للأجنحة ). يتم تقييم وضعية الطائرة، وليس مسار الطيران، لذلك قد تنحرف الطائرة مع اتجاه الريح أثناء المناورة العمودية.
خط 45 درجة لأعلى	قم بالتحليق عمودياً مع هامش خطأ ± 45 درجة. أما بالنسبة للخطوط العمودية، فيتم تحديد وضعية الطائرة، وليس مسار الطيران كما يراه مراقب أرضي، والذي قد يختلف تبعاً لاتجاه الرياح (معها أو عكسها) وقوة الرياح.
حلقة
الحلقة الداخلية	تبدأ الحلقة بحركة دائرية عمودية من وضع طيران مستقيم ومستوٍ . تُستخدم حركة ميلان موجبة في جميع نقاط الحلقة لرسم الدائرة، بحيث يكون غطاء قمرة القيادة متجهًا للداخل. يُشار أحيانًا إلى كل من الحلقة الداخلية والخارجية بشكل غير رسمي باسم "حلقة الحلقة".
الحلقة الخارجية	دائرة عمودية يتم الدخول إليها من طيران أفقي مستقيم ، مع توجيه المظلة للخارج من الحلقة. يمكن أن تكون الحلقة أعلى أو أسفل ارتفاع الدخول الأفقي المستقيم، من وضعية مستقيمة أو مقلوبة. (يرسم أقصى قوة تسارع سالبة )
الركلة الإنجليزية	نصف حلقة خارجية تبدأ من وضع الطيران المستقيم والمستوي . ( يدفع الطيار عصا التحكم للأمام ويرسم نصف دائرة في السماء من الأعلى إلى الأسفل).
يلف
دوران منتصب ؛ دوران مقلوب؛ دوران مسطح	مجموعة من المناورات الدورانية الذاتية، تتكون من دورات عادية أو "مسطحة"، سواء كانت في وضع مستقيم أو مقلوب. يجب أن يتوفر عنصران لدوران الطائرة: 1) زاوية الهجوم الحرجة (COA)، مما يعني أن الطائرة في حالة توقف، و2) الانعراج .
انزلاق ذيلي
بيل تيل سلايد	قم برفع الطائرة ربع دورة للأعلى، ثم استمر بالطيران عموديًا (بكامل الطاقة) حتى تفقد الطائرة زخمها. تسقط الطائرة للخلف، وذيلها أولًا، حتى يهبط مقدمتها من الأفق إلى وضع عمودي لأسفل. قم برفع الطائرة ربع دورة (بالدفع أو السحب) لاستعادة الطيران الأفقي.
لفّة سريعة؛ لفّة سريعة؛ لفّة سريعة
لفة سريعة؛ لفة سريعة؛ لفة سريعة	عائلة من الدوران الذاتي السريع أو "الدوران الأفقي"، تشبه الدوران العادي. يحدث الدوران نتيجةً لزيادة سريعة في زاوية الميل تليها زيادة سريعة في زاوية الانعراج ، مما يؤدي إلى توقف أحد الجناحين أكثر من الآخر. هذا الخلل في قوة الرفع هو ما يسبب الدوران عند السرعات العالية.

• الغوص ؛ وضعية هبوط شديدة للأنف (ليس بالضرورة عمودية)، مما يؤدي إلى زيادة كل من سرعة الهواء ومعدل الهبوط.
• تمرين الثمانية الكسول ؛ ربع لفة للأعلى، ثم لفة جانبية (يسارًا أو يمينًا)، نصف لفة للأسفل ثم للأعلى، ثم لفة جانبية (يمينًا أو يسارًا)، ربع لفة للأسفل
• لومكوفاك ؛ عائلة من الأشكال الدورانية ذاتية الدوران. في جميع أنواعها، تبدو الطائرة وكأنها تتدحرج خارجة عن السيطرة. على سبيل المثال، يتضمن أحد الأساليب تدحرج الطائرة (في وقت واحد) رأسًا على عقب وجناحًا فوق جناح في حالة انجراف عكسي. وقد ابتكرها تشيكوسلوفاكيون مثل لاديسلاف بيزاك وآخرون.
• مناورة كوبرا بوغاتشيف ؛ حيث تُرفع مقدمة الطائرة فجأةً. ترتفع الطائرة بزاوية هجوم تتراوح بين 90 و120 درجة. ثم تعود المقدمة إلى الوضع الأفقي، وتتسارع الطائرة مبتعدةً في الاتجاه الأصلي.
• كولبيت ؛ مناورة ما بعد التوقف تشبه مناورة كوبرا بوغاتشيف، ولكنها تصل إلى زاوية ميل 360 درجة، وتطير في "حلقة".
• الدوران ؛ حركة دورانية حول المحور الطولي (يدور الأنف حول مركزه).
• الدوران البرميلي ؛ هو مزيج من الدوران الحلقي والدوران. يتخذ مسار الطيران أثناء الدوران البرميلي شكل لولب أفقي ويتبع مسارًا حلزونيًا.
• دوران الجنيح ؛ دوران كامل بزاوية 360 درجة حول المحور الطولي بأقصى معدل دوران. يتكون من ارتفاع مقدمة الطائرة متبوعًا بدوران غير متحكم فيه على محور المقدمة، مما يؤدي إلى صعود أولي، ثم هبوط إلى الارتفاع الأصلي.
• الدوران البطيء ؛ الدوران حول المحور الطولي ببطء، مع الحفاظ على الطيران المستوي من خلال التحكم المتبادل في مدخلات المصعد والدفة.
• التدحرج المتردد ؛ تدحرج بطيء، مع توقف مؤقت عند نقاط مختلفة أثناء التدحرج. تشمل الأنواع الشائعة التدحرج بنقطتين، والتدحرج بثلاث نقاط، والتدحرج بأربع نقاط، إلخ...
• المقص ؛ يطير في نمط متعرج، إما أفقيًا أو متدحرجًا.
• الوقوف على الرقم ثمانية ؛ لفة داخلية، نصف لفة (تقلب الطائرة)، لفة داخلية (باتجاه الأرض)، نصف لفة فوق اللفة
• الانعطاف الجانبي ؛ دوران حاد بزاوية 180 درجة إلى اليسار أو اليمين ( انعطاف ) في أعلى ربع لفة (لأعلى).
• صعود سريع متبوع بانخفاض حاد في مقدمة الطائرة (ليس بالضرورة عموديًا). يتضمن هذا النوع من الصعود زيادة أولية في سرعة الهواء مما يؤدي إلى زيادة معدل الصعود، يليها انخفاض في سرعة الهواء وانخفاض في معدل الصعود، ثم العودة إلى السرعة والارتفاع الأصليين.
• ورقة متساقطة ؛ إيقاف الخانق، توقف الأجنحة المستوية، مما يسمح للطائرة بالانزلاق الجانبي في اتجاه واحد، ثم مواجهة الانزلاق بالدفة قبل حدوث الدوران، مما يسمح لها بالانزلاق الجانبي في الاتجاه الآخر، ومواجهة ذلك بالدفة مرة أخرى، والغوص للخروج من المناورة.
• الدوران بفعل عزم الدوران ؛ الانزلاق الذيل الذي يتم تنفيذه بإضافة الجنيح في اتجاه عزم دوران المحرك. تصعد الطائرة عموديًا حتى تفقد زخمها الأمامي، ثم تدور بفعل عزم دوران المحرك أثناء انزلاقها الذيل. ^{[ 1 ]}

• 
  الحلقة الداخلية
• 
  نصف لفة - حلقة موجبة - نصف لفة
• 
  ورقة متساقطة، مع إطلاق مشاعل ضوئية
• 
  دوران صاعد
• 
  الركلة الإنجليزية
• ثمانية الكسالى

• مناورات المقاتلة الأساسية
• عروض الطيران التنافسية
• ديناميكيات الطيران
• منعطف ويفيرديل

• نشر القوات الجوية الأمريكية للوثائق المتعلقة بعروض الطائرات إلكترونياً (تتضمن الإرشادات أوصافاً ورسوماً توضيحية للأشكال التي يستخدمها طيارو القوات الجوية الأمريكية على طائرات A-10 و F-15 و F-16 و F-22 ).