محطة قطار تشيرشجيت

كانت منطقة الحصن في الأصل عبارة عن سور حصن حقيقي، يُعرف باسم الحصن الإنجليزي في بومباي . وكان له ثلاث بوابات رئيسية. ^{[ 1 ]} إحدى هذه البوابات كانت تؤدي مباشرة إلى كاتدرائية القديس توماس ، ومن هنا جاء اسم "بوابة الكنيسة". وفي ستينيات القرن التاسع عشر، هُدم الحصن لإفساح المجال أمام توسع المدينة. بُنيت محطة قطار تشيرشجيت بالقرب من موقع البوابة المهدمة، ومن هنا جاء اسمها. ^{[ 2 ]}

تم افتتاح خط سكة حديد بومباي، بارودا، ووسط الهند ( سكك حديد غرب الهند حاليًا ) عام 1855، بإنشاء خط سكة حديد عريض بين أنكليشوار وأوتاران (مسافة 29 ميلًا). وفي عام 1859، تم تمديد هذا الخط على طول الساحل الغربي حتى بومباي. وبحلول عام 1867، تم إنشاء مسار على طول الشاطئ، أبعد من محطة غرانت رود، وصولًا إلى المحطة التي سُميت " بومباي باك باي " (بالقرب من مارين لاينز) بحلول عام 1866. وفي 12 أبريل 1867، انطلق أول قطار ضواحي، برحلة واحدة في كل اتجاه من فيرار إلى بومباي باك باي. وكانت أسماء المحطات آنذاك: " فيراور ، نيلا ، باسين رود ، بانجو، بيرولا ، باهادي، أندارو ، سانتا كروز ، باندورا ، ماهيم ، دادور ، غرانت رود ، وبومباي باك باي ".

في مطلع سبعينيات القرن التاسع عشر، افتُتحت محطة تشيرشجيت، وبدأت بخمسة قطارات يوميًا. وفي عام ١٨٧٣، مُدِّد الخط باتجاه كولابا، وشُيِّدت هناك مستودعات للبضائع. كانت محطة تشيرشجيت تقع في قلب المدينة، ومن المؤكد أن المحطة القديمة لم تكن قادرة على استيعاب الطلب المتزايد. لذا، أُعيد بناء المحطة عام ١٨٧٦ برصيفين. كان تصميمها يُشبه نُزُلًا إنجليزيًا، وقارنتها صحيفة بومباي جارديان بشاليه سويسري . ^{[ ٣ ]} كانت المحطة آنذاك تضم رصيفين فقط. كان رصيف الصعود مخصصًا للركاب القادمين من خطوط مارين، بينما كان رصيف الهبوط مخصصًا للمسافرين باتجاه خطوط مارين أو شمالًا. كما كان للمحطة معبر سكة حديد جنوبها، يستخدمه الركاب الراغبون في استخدام رصيف الهبوط، ولمنع المشاة من عبور السكة. بعد حوالي عقدين من الزمن، بُني المقر الرئيسي الفخم لشركة سكك حديد بريتش بيكهام ووسط الهند (BB&CIR) مقابل المحطة مباشرةً، واكتمل بناؤه عام ١٨٩٩.

في عام ١٩٢٠، أصدرت حكومة بومباي أمرًا لشركة سكك حديد BB&CI بتسليم جزء من خط السكة الحديدية بين تشيرشجيت وكولابا، للسماح بالوصول غير المقيد لمشروع استصلاح منطقة باك باي المخطط له. في الواقع، لم يُسمح بتمديد الخط إلى كولابا إلا بشرط التنازل عن هذا التمديد في حال وجود مشاريع استصلاح أخرى في المنطقة. وفي خضم ذلك، كانت هناك خطط لتزويد خط السكة الحديدية بالكهرباء. تمت الموافقة على هذه الخطط في عام ١٩٢٣، وشمل المشروع الجزء الواقع بين تشيرشجيت وبوريفالي. ولتحقيق ذلك، كان لا بد من إعادة تصميم المحطة بشكل شامل. تم تجديد المحطة بالكامل في ديسمبر ١٩٢٦. تم إنشاء جسر للمشاة، وأُغلق معبر السكة الحديد عمليًا أمام المركبات والمشاة. بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع الجزء المغطى من المحطة، بامتداد ٢٠٠ قدم جنوب الجسر، و١٠٠ قدم شماله. ^{[ 4 ]} في أغسطس 1928، تم تحويل الجزء من Churchgate إلى Grant Rd إلى دائرة مسار تعمل بالتيار المتردد.

نظراً لأعمال الاستصلاح القادمة، تم إنشاء محطة بومباي المركزية (مومباي المركزية)، وهي محطة جديدة، بالقرب من جسر بيلاسيس وافتُتحت في 18 ديسمبر 1930. ^{[ 5 ]} اعتباراً من منتصف ليل 31 ديسمبر، لم تعد محطة كولابا محطة نهائية، وانتهى الخط عند تشيرشجيت اعتباراً من رأس السنة الجديدة 1931. ^{[ 2 ]} كان لا بد من إعادة تصميم المحطة مرة أخرى، وشملت التغييرات هدم معبر السكة الحديد القديم وجسر المشاة.

بحلول عام 1936، تم تجهيز الجزء الكامل من الخط بين تشيرشجيت وباندرا بـ 169 إشارة ضوئية ملونة، و89 إشارة تحويل تعمل بالكهرباء، و112 نقطة تحويل تعمل بالكهرباء. ^{[ 6 ]}

في 28 أبريل 1952، تم إدخال قطارات حديثة مطلية باللونين البني والكريمي بين محطتي تشيرشجيت وبوريفالي. وفي يوليو 1955، تم افتتاح أول نفق للمشاة في الهند، بالقرب من محطة تشيرشجيت. ^{[ 7 ]} خضعت المحطة لعملية إعادة بناء نهائية في منتصف الخمسينيات، حيث تحولت من محطة متواضعة إلى مبنى من سبعة طوابق، موفرةً مرافق أفضل مثل مكاتب الحجز، ودورات المياه، والأهم من ذلك، جمع جميع مكاتب السكك الحديدية المتفرقة في مبنى واحد. تم افتتاح المبنى الجديد (الحالي) رسميًا في 3 يونيو 1957.

يضم هذا الموقع حاليًا مقرًا رئيسيًا للسكك الحديدية الغربية ، بينما يقع المقر القديم على الجانب الآخر من الطريق. وتُعد هذه المحطة اليوم من أكثر محطات المدينة ازدحامًا، حيث تصل القطارات وتغادر كل دقيقة بدقة متناهية. وينزل ملايين من سكان المدينة، القاطنين في الضواحي، في هذه المحطة للوصول إلى مكاتبهم في المناطق التجارية بجنوب مومباي. بلغت التكلفة الإجمالية لإعادة بناء محطة تشيرشجيت حوالي 12.8 مليون روبية هندية، وشملت إعادة تصميم ساحة المحطة، وبناء الأرصفة، ومباني المحطة، والمكاتب. ^{[ 8 ]}

تُعدّ هذه المحطة المحطة النهائية للقطارات المحلية على خطوط السكك الحديدية الغربية . ينطلق أول قطار في الساعة 4:15 متجهاً إلى فيرار ، بينما ينطلق آخر قطار في الساعة 1:00 متجهاً إلى بوريفالي .

حتى عام 2010، كانت المحطة تضم أرصفة تتسع لقطارات مكونة من 9 و12 عربة. ولكن مع إدخال قطارات مكونة من 15 عربة، برزت الحاجة إلى تمديد طول الرصيف. لذا، في ديسمبر 2010، بدأت أعمال تمديد الأرصفة لاستيعاب القطارات المكونة من 15 عربة. ^{[ 9 ]}

في 28 يونيو 2015، خرج قطار عن مساره بعد اصطدامه بنهاية الرصيف لعدم توقفه في الوقت المناسب. وأصيب خمسة أشخاص. ^{[ 10 ]}

في فبراير 2023، وخلال أول اجتماع للجنة التنفيذية الوطنية لحزب شيف سينا ، تم تمرير قرار بتغيير اسم المحطة إلى "محطة تشينتامانراو ديشموخ"، نسبةً إلى محافظ البنك المركزي الهندي السابق ووزير المالية الاتحادي سي دي ديشموخ . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}