سكة حديد ضواحي مومباي

سكة حديد ضواحي مومباي
تم تقديم Medha EMU مؤخرًا، بنفس تصميم مجارف Bombardier تمامًا.
ملخص
الاسم الأصلي	سكة حديد مومباي الخاصة
مالك	السكك الحديدية الهندية
الموقع	منطقة مومباي الحضرية
نوع النقل	السكك الحديدية في الضواحي
عدد الخطوط	7
عدد المحطات	150 غربي : 39 مركزي : 51 الميناء : 32 ترانس هاربور : 6 بانفيل-ديفا-فاساي : 10 نيرول-أوران (ميناء) : 9 بانفيل-كارجات: 3
عدد الركاب يوميا	61.95 لكح/6.195 مليون (2022-23) [1]
عدد الركاب السنوي	2.261 مليار
المقر الرئيسي	محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهاراج (CR) تشيرشجيت (WR)
موقع إلكتروني	السكك الحديدية المركزية السكك الحديدية الغربية
عملية
بدأت العملية	16 أبريل 1853 ؛ منذ 171 عامًا ( 1853-04-16 )
المشغل(ون)	السكك الحديدية المركزية الخط المركزي خط الميناء خط ترانس هاربور خط الميناء (نيرل-أوران) خط بانفيل-كارجات خط بانفيل-ديفا-فاساي السكك الحديدية الغربية الخط الغربي
طول القطار	12 أو 15 مدربًا
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	450.9 كيلومترًا (280.2 ميلًا) هي الخطوط الحالية الوحيدة التي تعمل وفقًا لمعايير النقل السريع/الضواحي (الخطوط الغربية والوسطى وخطوط الميناء والخطوط الساحلية). 585.9 كيلومترًا (364.1 ميلًا) بما في ذلك خط فاساي-روها الذي يحتوي حاليًا على خدمة MEMU فقط. 651.5 كيلومترًا (404.8 ميلًا) من جميع الخطوط الحالية والمقبلة بما في ذلك الخطوط الخضراء الجديدة قيد الإنشاء (بانفيل-كارجات وكاليان-مورباد)
مقياس المسار	1,676 ملم ( 5 قدم 6 بوصة )
كهربة	25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد علوي
متوسط ​​السرعة	35 كم/ساعة (22 ميلاً في الساعة)
السرعة القصوى	110 كم/ساعة (68 ميلاً في الساعة)

سكة حديد ضواحي مومباي ( الماراثية : मुंबई उपनगरीय रेल्वे ، بالرومانية:  Mumbaī Upanagarīya Relve ) (تسمى عامية القطارات المحلية أو ببساطة القطارات المحلية ) ^[2] تتكون من خطوط سكة حديد ضواحي داخلية حصرية معززة بخطوط السكك الحديدية للركاب على الخطوط الرئيسية التي تخدم الضواحي النائية لخدمة منطقة مومباي الحضرية . تمتد سكة حديد الضواحي على مساحة 450 كيلومترًا (280 ميلًا)، ^[3] وتشغل 2342 خدمة قطار وتنقل أكثر من 7.5 مليون مسافر يوميًا.

يشكل الركاب اليوميون حوالي 40٪ من الركاب اليوميين للسكك الحديدية الهندية. ^{[4] [5]} من حيث عدد الركاب السنوي (2.64 مليار)، فإن سكة حديد ضواحي مومباي هي واحدة من أكثر أنظمة السكك الحديدية ازدحامًا في العالم. ^{[6] [7] [8] [9]} تعمل القطارات من الساعة 04:00 حتى 01:00، وتعمل بعض القطارات أيضًا حتى الساعة 02:30 أو 03:00. إنها أول شبكة سكك حديدية ضواحي في الهند.

سكة حديد ضواحي مومباي هي فرع من أول سكة حديد للركاب تم بناؤها بواسطة شركة الهند الشرقية البريطانية ، وهي أيضًا أقدم نظام سكة حديد في آسيا. تم تشغيل أول قطار بواسطة سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى (الآن السكك الحديدية المركزية ) بين بوري بوندر (الآن محطة شاتراباتي شيفاجي مهراج النهائية ) وثين ، على مسافة 34 كم (21 ميل)، في 16 أبريل 1853 الساعة 15:35. استغرق القطار المكون من 14 عربة 57 دقيقة لإكمال الرحلة التي يبلغ طولها 32 كم، مع توقف في سيون لإعادة ملء خزانات المياه الخاصة بالقطار. ^[10]

تم تشغيل القطار الرئيسي التالي بين فيرار وتشرشجيت بواسطة سكة حديد بومباي وبارودا ووسط الهند (الآن السكك الحديدية الغربية )، في أبريل 1867. تمت إضافة كولابا أيضًا كمحطة على هذا الطريق، ولكن تم إغلاقها لاحقًا. في 3 فبراير 1925، بدأت أول خدمة EMU من فيكتوريا تيرمينوس (الآن شاتراباتي شيفاجي ماهاراج تيرمينوس ) إلى كورلا هاربور (الآن كورلا ) على الخط المركزي الذي تم تشغيله على جر 1.5 كيلو فولت تيار مستمر وبدأ أيضًا على الخط الغربي من تشيرشجيت إلى بوريوالي في 5 يناير 1928. ^[11] بحلول عام 2016، تم تحويل الشبكة بالكامل إلى جر 25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد. ^[12]

• 
  أول خدمة EMU، تم إطلاقها في عام 1925
• 
  إعلان عن سكة حديد بومباي وبارودا ووسط الهند
• 
  قطار EMU بقوة 1.5 كيلو فولت تيار مستمر من صنع شركة Jessop في الخمسينيات من القرن العشرين. وكان أحد أول قطارات EMU في خط السكة الحديدية في ضواحي مومباي. أُطلق على هذا التصميم لقب Lovemate ، وتم إيقاف إنتاجه في عام 2016.

يتم تشغيل الخدمات الضواحي بواسطة وحدات متعددة كهربائية (EMUs) في 191 مجموعة قطارات مكونة من 12 عربة و15 عربة. لتخفيف مشاكل الازدحام، تم التخلص التدريجي من القطارات ذات التسع عربات واستبدالها بقطارات مكونة من 12 عربة. تم تقديم القطارات ذات 15 عربة في 21 نوفمبر 2009. ومع ذلك، فإن عددها قليل. تشمل شركات تصنيع المعدات DMU (وحدة متعددة مباشرة)، وجيسوب، وسيمنز، وبومباردييه، وميدها. يتم تصنيع القطارات في مصنع Integral Coach في تشيناي ، تاميل نادو . يتم كهربة جميع المسارات في25 كيلو فولت 50 هرتز إمداد الطاقة بالتيار المتردد من خطوط هوائية . تخطط السكك الحديدية الهندية لبناءمحطة تعمل بالغاز بقدرة 700 ميجاوات في ثاكورلي لتوليد الكهرباء لتشغيل قطارات مومباي. ^[13]

يتميز الأسطول الحالي لكل من السكك الحديدية الغربية والوسطى بعدد قليل جدًا من المكابس القديمة التي بناها BHEL و ICF ( بيرامبور ، تشيناي ) والتي يمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 85 كم/ساعة (53 ميلاً في الساعة)، ومكابس MRVC Siemens القادرة على الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)، ومكابس Bombardier و Medha التي بناها ICF قادرة على السير بسرعات 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) ^[14] في ظل ظروف حركة المرور الخفيفة. يبلغ متوسط ​​السرعة الفعلية للمكابس على الخطوط البطيئة حوالي 35 كم/ساعة (22 ميلاً في الساعة)، بينما يبلغ متوسط ​​السرعة على الخطوط السريعة حوالي 40-50 كم/ساعة (25-31 ميلاً في الساعة) في مسار نموذجي. ومكابس BHEL القديمة غير المزودة بتيار متردد على وشك التخلص منها.

في 12 نوفمبر 2007، تم إدخال أول 129 عربة جديدة مكونة من 12 عربة بمرافق مطورة إلى أسطول السكك الحديدية الغربية في إطار مشروع MUTP. تُسمى هذه العربات شعبياً عربسات سيمنز ولديها نظام ترقيم 1xxx و2xxx. العربات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولها مقاعد غير مبطنة، وأضواء فلورسنت طوارئ، ونوافذ أكبر مع ألواح من البولي كربونات ، وأنظمة تعليق أفضل، وتهوية قسرية مثبتة على السقف لتقليل مستويات ثاني أكسيد الكربون في القطارات المزدحمة، ^[15] وأنظمة معلومات الركاب القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في جميع العربات. العربات الجديدة أكثر برودة وجيدة التهوية من عربات EMU القديمة. كما تصدر محركات العربات الجديدة ضوضاء أقل من القديمة. منذ عام 2010، تم طلاء الجزء الأمامي من عربات EMU باللون الأصفر حتى يتمكن عمال الصيانة على المسارات من رؤية القطار بسهولة. تم شراء هذه الجرافات في إطار المشروع بتكلفة إجمالية بلغت 19 مليار روبية (431 مليون دولار أمريكي). تم إرسال خمس جرارات من إنتاج شركة سيمنز كان من المقرر تسليمها كجزء من المرحلة الأولى إلى المدينة في أوائل يناير 2014.

بدأت عربات EMU الجديدة المزودة بشركة Bombardier Electrical والتي تم شراؤها في إطار مشروع النقل الحضري في مومباي الممول من البنك الدولي - 2 والمبنية في مصنع Integral Coach Factory (ICF) في تشيناي في الوصول إلى مومباي بحلول أبريل 2014. ولديها نظام ترقيم 5xxx. وقد أطلق وزير السكك الحديدية سوريش برابهو أول هذه القطارات، التي سيتم تشغيلها على السكك الحديدية الغربية، في محطة لوكمانيا تيلاك، كورلا على السكك الحديدية المركزية يوم الأحد 27 أكتوبر 2013. ومع ذلك، كان من المتوقع تأخير لمدة عامين بسبب متطلبات الأبواب المنزلقة الأوتوماتيكية في القطارات. بموجب مبادرة صنع في الهند ، تم تصنيع أول عربة هندية بواسطة Medha. لديهم ترقيم سلسلة 6xxx. تحتوي القطارات ذات 9 عربات على سعة 2628 (876 جالسًا و 1752 واقفًا). تحتوي القطارات ذات 12 عربة على سعة 3504 (1168 جالسًا و 2336 واقفًا). ^[16] في خريف عام 2013، تم تقديم 12 عربة جديدة تمامًا على السكك الحديدية. ^[17] في 6 نوفمبر 2019، تم تقديم عربة 5533-5536 من سكة حديد ضواحي مومباي، والتي تسمى عربة Uttam والتي تصنعها أيضًا شركة ICF وتم تشغيلها على Western Line. ^[18]

بدأت المناقشة حول عربات التيار المتردد لأول مرة في عام 2002 وكان من المقرر طرحها في عام 2013. ومع ذلك، أدت التأخيرات الكبيرة في الانتهاء من تصميم العربات وشراء المواد إلى تأجيل المشروع. ^{[19] [20]}

تم بناء أول عربة مكيّفة الهواء للاستخدام في النظام الضواحي بواسطة مصنع Integral Coach Factory في تشيناي-BHEL EMU بتكلفة تزيد عن 50 كرور روبية (6.0 مليون دولار أمريكي)، ووصلت إلى مومباي في 5 أبريل 2016. تتسع العربة لجلوس 1028 راكبًا، ومساحة للوقوف تصل إلى 6000 راكب. تم تكوين العربة المكونة من 12 عربة كمجموعتين من 6 عربات متصلة ببعضها البعض، مما يعني أنه يمكن للركاب السير بين العربات ولكن بحد أقصى 6 عربات فقط. تم تجهيز القطار أيضًا بنظام كهربائي جديد وبرنامج، وأبواب أوتوماتيكية مع ميزات فتح الطوارئ، وعرض وجهة يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على مؤشرات LED. تم استبدال النظام القديم لسحب سلسلة لإيقاف القطار بأربعة أجهزة اتصال داخلية لكل عربة تمكن الركاب من التواصل مع السائق. ^[21]

تنافست كل من CR وWR للحصول على الرافعة، حتى أن WR أعلنت عن جدول زمني لتشغيل الرافعة المكيفة. أعلن وزير السكك الحديدية الاتحادي سوريش برابهو أن الرافعة ستُنقل إلى CR في 16 مارس 2016. ^[21] ومع ذلك، عند ارتفاع 4.335 مترًا، تتجاوز الرافعة الحد الأقصى لارتفاع الخلوص البالغ 4.270 مترًا لعربات EMU على الخط المركزي. على وجه الخصوص، لا يمكن للرافعة اجتياز بعض الجسور المنخفضة الارتفاع التي تعود إلى العصر البريطاني بين CSMT وكورلا. ^[22] ثم أصر المدير العام لشركة السكك الحديدية المركزية سونيل كومار سود على أن CR تجري التجارب وتشغل الرافعة على خط هاربور. بعد الحصول على الرافعة، أجرت CR اختبارات وفحوصات السلامة والتنقل والتشغيل التجريبي تحت إشراف RDSO. ومع ذلك، بعد تقاعد سود، تخلت شركة CR عن خطط تشغيل الرافعة في ديسمبر 2016. وأبلغت شركة CR مجلس السكك الحديدية أنها لا تستطيع تشغيل الرافعة بسبب مشكلة التخليص، ووجه مجلس السكك الحديدية بنقلها إلى WR. تم نقل الرافعة إلى WR في 12 مايو 2017. صرح أنيل كومار جوبتا المدير العام لشركة WR أن الرافعة ستبدأ العمليات التجارية على الخط الغربي بعد أن تجري WR اختباراتها الخاصة وعمليات التشغيل التجريبية وتتلقى الموافقات التنظيمية. على الرغم من وجود بعض مشكلات التخليص على الخط الغربي أيضًا، صرح جوبتا أنه يمكن تصحيحها.

انطلق أول قطار كهربائي مكيف الهواء في 25 ديسمبر 2017 في WR. بدأ أول قطار محلي مكيف الهواء في مومباي العمل في ديسمبر 2017 وتجاوز علامة 100 ألف راكب في غضون الأشهر الخمسة الأولى. شهد شهري مارس وأبريل الصيفيين أكثر من 300 ألف راكب يستقلون القطار المحلي المكيف كل شهر. يسير القطار، الذي تديره Western Railway (WR)، حاليًا بين Churchgate وVirar. تبلغ سعته 1028 مقعدًا ويمكنه حمل 5964 راكبًا. ستكلف البطاقة الشهرية على القطار المحلي المكيف (من Churchgate) ما بين 570 روبية (6.80 دولارًا أمريكيًا) (حتى Mumbai Central) إلى 820 روبية (9.80 دولارًا أمريكيًا) (حتى Bandra) إلى 1235 روبية (15 دولارًا أمريكيًا) (حتى Andheri) إلى 1635 روبية (20 دولارًا أمريكيًا) (حتى Borivali) إلى 1740 روبية (21 دولارًا أمريكيًا) (حتى Bhayander) إلى 1970 روبية (24 دولارًا أمريكيًا) (حتى Vasai Road) إلى 2035 روبية (24 دولارًا أمريكيًا) (حتى Virar). ^[23] تم تقديم توقفات جديدة بعد طلب الركاب في Marine Lines و Charni Road و Grant Road و Dahisar و Mira Road و Naigaon و Nallasopara. تُظهر البيانات أنه من بين جميع المحطات بين Churchgate و Virar. كان بوريوالي هو صاحب أعلى دخل لقطار التيار المتردد. يبلغ الدخل الشهري لقطار التيار المتردد حوالي 7100000 روبية (85000 دولار أمريكي) شهريًا بعد إضافة سبع محطات توقف جديدة. ^[24] تم تقديم اثنين من القطارات المحلية الأخرى التي تعمل بالتيار المتردد والآن تعمل الخدمات طوال أيام الأسبوع.

تم تشغيل رابع قطار مكيف على شبكة السكك الحديدية في ضواحي مومباي والأول للسكك الحديدية المركزية على خط ترانس هاربور من ثين إلى بانفيل / فاشي اعتبارًا من 30 يناير 2020. ^[25] تم تشغيل خامس قطار مكيف على شبكة السكك الحديدية في ضواحي مومباي والأول للخط الرئيسي للسكك الحديدية المركزية بين محطة مومباي شاتراباتي شيفاجي ماهاراج وكاليان في 17 ديسمبر 2020. ^[26] بعد فجوة دامت 3 سنوات، تم تشغيل أول قطار محلي مكيف بالكامل مكون من 12 عربة من صنع Medha على Western Railway في 19 ديسمبر 2022. يحتوي هذا على ترقيم سلسلة 8xxx. بموجب مشروع MUTP-III و MUTP-IIIA، قررت Western Railway شراء المزيد من القطارات المحلية المكيفة وتحويل الأسطول بالكامل إلى قطار مكيف على غرار مترو كولكاتا. في عام 2023، تم تقديم قطار Medha جديد بترقيم سلسلة 71xx في Western Railway. جميع القطارات المحلية التي تصنعها شركة BHEL في كلا الشبكتين تحمل ترقيم السلسلة 70xx.

يتم تشغيل نظام السكك الحديدية الضواحي في مومباي بواسطة قسمين إقليميين تابعين للسكك الحديدية الهندية، السكك الحديدية الغربية (WR) والسكك الحديدية المركزية (CR). يتم مشاركة ممرات السكك الحديدية السريعة للركاب على السكك الحديدية المركزية وكذلك السكك الحديدية الغربية مع القطارات طويلة المسافة والشحن، بينما تعمل خدمات الضواحي الداخلية على مسارات متوازية حصرية. تدير WR الخط الغربي وتدير CR الخط المركزي وخط Harbour وخط Trans-Harbour وخط Vasai-Roha وخط Neral-Matheran & Panvel-Karjat.

يتكون الخط المركزي في مومباي من ثلاثة ممرات رئيسية، تتفرع عند مرورها بالمدن التابعة للضواحي. يمتد ممران (أحدهما محلي والآخر داخلي) للسكك الحديدية المركزية من محطة شاتراباتي شيفاجي ماهاراج (CSMT) إلى كاليان جانكشن (53 كم (33 ميل))، حيث يتفرع إلى خطين - أحدهما إلى كاسارا (67 كم (42 ميل)) في الشمال الشرقي والآخر إلى خوبولي (61 كم (38 ميل)) في الجنوب الشرقي. يشكل هذان الممران الخط المركزي "الرئيسي". يوجد أيضًا ممر بطول 36 كم (22 ميل) بين محطتي كورلا وكاليان جانكشن للاستخدام الحصري من قبل القطارات الخارجية وقطارات الشحن.

يحتوي الخط المركزي على محطتين للتبادل مع الخط الغربي، في باريل ودادار وخط هاربور في طريق ساندهيرست وكورلا . تتكون المركبات المتحركة من أسطول من عربات بومباردييه وسيمنز الكهربائية الجديدة ذات التيار المتناوب والمكيفة. تقع مواقف السيارات الرئيسية على هذا الخط في كورلا وكالوا . يوجد قطارات محلية سريعة وأخرى بطيئة . تتوقف القطارات المحلية البطيئة في كل محطة، بينما تتنوع محطات القطارات المحلية السريعة بين بيكولا ودادار وكورلا وغاتكوبار وفيخرولي وباندوب ومولوند وثين وديفا جانكشن ودومبيفلي وكاليان جانكشن . تعمل جميع القطارات التي تسافر بعد كاليان كقطارات بطيئة وتتوقف في كل محطة .

يتبع الخط الغربي خط السكة الحديدية الغربي شمالاً من تشيرشجيت بالتوازي مع الساحل الغربي. تعمل الخدمات المحلية بواسطة وحدات متعددة كهربائية (EMUs) بين تشيرشجيت وطريق داهانو (124 كم (77 ميل)) على مسارات متوازية حصرية حتى فيرار (60 كم (37 ميل)) بينما تخدم وحدات MEMU القسم بعد فيرار إلى طريق داهانو (64 كم (40 ميل)). في 16 أبريل 2013 ، امتدت وحدات EMU حتى طريق داهانو . تعمل وحدات MEMU أيضًا بين طريق داهانو وبانفيل عبر خط فرعي من تقاطع ديفا - طريق فاساي . توجد مستودعات سيارات EMU في مومباي سنترال وكانديفالي وفيرار . يقع أكبر مستودع سيارات EMU في آسيا في فيرار. يقع متجر إصلاح وحدات EMU في ماهالاكشمي .

يتكون أسطول EMU التابع لشركة Western Railway من EMUs تعمل بالكامل بقوة التيار المتناوب (25 كيلو فولت). يتكون المخزون المتداول من أسطول من EMUs الجديدة من Bombardier التي تعمل بالتيار المتناوب والتيار المتناوب. تتكون EMUs من 12 عربة أو 15 عربة وتختلف على أنها محلية بطيئة وسريعة. تتوقف القطارات البطيئة في جميع المحطات، بينما تتوقف القطارات السريعة في محطات Mumbai Central و Dadar و Bandra و Andheri و Borivali و Bhayandar و Vasai Road و Virar والتي تكون مفضلة على مسافات أطول. ^[27]

خط هاربور هو جزء من السكك الحديدية المركزية، ويمتد من محطة شاتراباتي شيفاجي ماهاراج (CSMT) إلى جوريجاون وبانفيل . تعمل جميع خدمات خط هاربور كخدمات بطيئة. يعمل الخط من منصتين منفصلتين في محطة شاتراباتي شيفاجي ماهاراج (CSMT) وتعبر المسارات الخط الرئيسي عند طريق ساندهيرست للتوجه نحو المحطات على طول منطقة الرصيف الشرقي في مومباي. ينضم خط فرعي من طريق وادالا إلى الخط الغربي عند تقاطع ماهيم ويستمر باتجاه جوريجاون . ويجري المزيد من أعمال البناء لتمديد فرع الخط الغربي إلى بوريوالي .

يحتوي خط هاربور على محطة تبادل مع الخط الرئيسي في كورلا ، حيث يتجه شرقًا نحو نافي مومباي . ينقسم خط هاربور في فاشي إلى خطين - أحدهما ينضم إلى الخطوط الرئيسية في ثين ، بينما يستمر الآخر إلى بانفيل . يقع مستودع هذه القطارات في سانبادا . تم رفع جزء جزئي من خط هاربور من طريق ساندهيرست إلى كوتون جرين . ^[28]

خط ترانس هاربور وهو جزء آخر من السكك الحديدية المركزية يربط نافي مومباي وثين . يعمل من منصتين منفصلتين في ثين إلى نيرول ، حيث ينضم إلى خط الميناء حتى بانفيل وخط فرعي صغير من توربهي يذهب إلى فاشي حيث يعمل بالتوازي مع خط الميناء. ^[29] جميع الخدمات على خط ترانس هاربور هي خدمات شاملة. تتقاسم قطارات الشحن المسارات من خلال طريق جانبي من أيرولي إلى كوبار خيران ، وبعد ذلك تذهب إلى خط فرعي في توربهي لمستودعات سوق APMC.

خط طريق فاساي-روها هو خط تجاوز السكك الحديدية الوترية المتقاطعة لسكة حديد ضواحي مومباي والذي يربط الخط الغربي والخط المركزي وخط الميناء لمنطقة السكك الحديدية الغربية ومنطقة السكك الحديدية المركزية. يمتد من طريق فاساي إلى روها الذي يربط أيضًا بانفيل وسكة حديد كونكان . ^[30] يستخدم هذا الخط حاليًا لتجاوز قطارات الشحن وقطارات الركاب السريعة وقطارات MEMU. كما يجري إنشاء ممر ضواحي منفصل على هذا الطريق لمزيد من الاتصال بواسطة MRVC. ^[31]

خط نيرول-أوران، المعروف أيضًا باسم خط الميناء، هو جزء آخر من خط السكة الحديدية المركزي الذي يربط نافي مومباي بأوران ، والتي تقع أيضًا في نافي مومباي، ولكن في الجزء الجنوبي الغربي منها. كما يعمل أيضًا من المنصتين المنفصلتين نيرول ومنصة منفصلة واحدة من منطقة الأعمال المركزية في بيلابور إلى أوران، مما يجعل الاتصال بـ JNPT في نافي مومباي مباشرًا. ^[32]

تشتمل خدمات السكك الحديدية في ضواحي مومباي على قطارات بأربعة تسميات رئيسية:

• القطارات البطيئة : (يشار إليها بالحرف S ) تتوقف في كل محطة. وهي مخصصة للمسافرين اليوميين.
• القطارات السريعة : (يشار إليها بالحرف F ) تعمل بشكل سريع (تتخطى المحطات وتتجه بشكل أساسي إلى تقاطعات السكك الحديدية ) حتى محطة معينة، ومن تلك المحطة فصاعدًا تعمل مثل القطار البطيء. وهي مخصصة للمسافرين اليوميين بالإضافة إلى الاتصال السريع ببقية قطارات السكك الحديدية الهندية الصادرة.
• القطارات المكيفة : (يشار إليها بـ AC ) وهي قطارات مكيفة ويمكن أن تكون سريعة أو بطيئة.

يتألف أسطول الضواحي من 12 و15 عربة. وهناك فئتان رئيسيتان للسفر؛ الدرجة الأولى والثانية. وتكون أجرة الدرجة الأولى أغلى بنحو 8 مرات من الدرجة الثانية، وبالتالي تميل إلى أن تكون أقل ازدحامًا خلال ساعات غير الذروة، على الرغم من أنها في بعض الأحيان تكون مكتظة بنفس القدر أو أكثر من المقصورات العامة خلال ساعات الذروة، وذلك بسبب حصول معظم موظفي المكاتب على تصريح نقل من الدرجة الأولى من صاحب العمل. كما تحتوي مقصورات الدرجة الأولى وكبار السن على مقاعد مبطنة، في حين أن بقية المقاعد مصنوعة من البلاستيك عادةً. وهناك فئات السفر التالية:

• الدرجة الأولى ( مقصورة الدرجة الأولى ): تُعرف عمومًا بالدرجة الأولى . تتميز العربة بخطوط حمراء وصفراء مائلة. ويتم تحديد موقعها بتلوين جدران المنصة بخطوط مماثلة. وعادة ما يتم رفع السعر بمقدار ثمانية أضعاف لمنع ازدحام المقصورات. المقاعد في هذه الدرجة مصنوعة من الجلد.
• الدرجة الثانية ( المقصورة العامة ): تسمى أيضًا الدرجة الثانية . المقاعد في هذه الدرجة مصنوعة من البلاستيك.
• الدرجة الأولى للسيدات ( IL ): تشبه الدرجة الأولى العادية، وهي مخصصة للإناث فقط، ولكن يمكن للأطفال الذكور حتى سن 13 عامًا السفر في هذه المقصورة. لا يُسمح للرجال بالسفر، وقد يواجهون عقوبة. بعض عربات مقصورات السيدات مفتوحة للجمهور العام بين الساعة 23:15 و06:30. يتم الإشارة إلى ذلك من خلال ملاحظة بالقرب من أبواب المقصورات. يتم تحديد العربة بخطوط مائلة حمراء وصفراء. يتم تحديد موقعها من خلال تلوين جدران المنصة بخطوط مماثلة. غالبًا ما تكون هذه المقصورة مجاورة لمقصورة السيدات العامة.
• الدرجة الثانية ( الدرجة الثانية للسيدات ): هذه المقصورة مخصصة للإناث فقط، ولكن يمكن للأطفال الذكور حتى سن 13 عامًا السفر في هذه المقصورة. لا يُسمح للرجال بالسفر وقد يواجهون عقوبة. بعض عربات مقصورات السيدات مفتوحة للجمهور العام بين الساعة 23:15 و06:30. يتم الإشارة إلى ذلك من خلال ملاحظة بالقرب من أبواب المقصورات. يتم تحديد العربة بخطوط مائلة خضراء وصفراء. يتم تحديد موقعها من خلال تلوين جدران المنصة بخطوط مماثلة.
• مقصورة ذوي الاحتياجات الخاصة والحوامل ومرضى السرطان : مخصصة للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة أو مرضى السرطان . يمكن تحديد موقع هذه المقصورات على الرصيف من خلال العلامات أو من خلال اتباع مؤشر صوتي للأشخاص ضعاف البصر ، أو أيضًا من خلال اتباع مسار لمس أصفر باستخدام عصا المشي. هذه المقصورات مفتوحة لجميع الجنسين. يحتاج المرء إلى شهادة إعاقة صالحة للصعود إلى المقصورة. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى فرض عقوبة.
• كبار السن : مخصص للمسافرين الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا. هذه العربات مفتوحة لجميع الجنسين. يجب على المرء تقديم إثبات عمر صالح للصعود إلى المقصورة. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى فرض عقوبة.
• الأمتعة : يمكن نقل البضائع والأمتعة الثقيلة باستخدام هذه المقصورة. هذه المقصورات واسعة ولا تحتوي إلا على مقاعد على طول الجدران وهي مصممة لنقل البضائع.

توجد أيضًا عربات مخصصة للنساء فقط (تسمى " القطارات الخاصة بالسيدات ")، ^[33] ومنذ عام 1992، توجد قطارات خاصة بالسيدات حيث يتم حجز جميع مقاعد القطار لركاب النساء. القطار شبه الخاص بالسيدات هو قطار به عدد قليل (على سبيل المثال، ثلاث عربات) مخصصة للنساء. يمكن دمج هذه التسميات مع سريع وبطيء وما إلى ذلك بمصطلحات مثل القطار الخاص بالسيدات البطيء .

تشتهر خطوط السكك الحديدية في ضواحي مومباي بأبوابها ونوافذها المفتوحة. وذلك لأنه لا يوجد نظام تهوية في القطارات، ويعتمد القطار على التهوية الطبيعية للهواء. وقد تم تقديم هذا كإجراء لتوفير التكاليف، حيث سيصبح نظام تكييف الهواء عديم الفائدة خلال ساعة الذروة. كما يسمح ترك الأبواب مفتوحة بعملية صعود سريعة، حيث تتوقف القطارات لمدة 10 ثوانٍ فقط، لمكافحة الازدحام. في عام 2016، صنعت السكك الحديدية الهندية أول قطار محلي مكيف لتوفير رحلات أفضل في موسم الصيف الحار والرطب. يتم تصنيع هذا القطار في مصنع Integral Coach Factory، تشيناي . يحتوي على العديد من المرافق الجديدة، مثل الدهليز المتصل والأبواب الأوتوماتيكية. يمتد من فيرار إلى تشيرشجيت وكاليان إلى محطة شاتراباتي شيفاجي . تشمل القطارات المكيفة قطارات محلية سريعة وبطيئة وبدأت تشغيلها من 25 ديسمبر 2017 على WR و2021 على الخط المركزي. [ 34 ^{] [35]}

تستخدم شركة Mumbai Suburban Railway نظام تحصيل الأجرة عن طريق إثبات الدفع . ويمكن شراء التذاكر من كل محطة قطار. والسفر بدون تذكرة صالحة يعد مخالفة قانونية، وإذا تم ضبط المخالف فقد يؤدي ذلك إلى فرض عقوبة. وتكون العقوبة أعلى بالنسبة للركاب الذين يسافرون في الدرجة الأولى بدون تذكرة صالحة.

يمكن شراء التذاكر لرحلة واحدة (ذهاب فقط) أو رحلة ذهاب وعودة. تذكرة الذهاب والعودة صالحة حتى اليوم التالي في أيام الأسبوع وحتى يوم الاثنين إذا تم شراؤها يوم الجمعة. عادة ما تكون طوابير طويلة أمام مكاتب التذاكر.

تكون التذاكر السياحية صالحة لمدة يوم واحد أو ثلاثة أو خمسة أيام ويمكن شراؤها قبل ثلاثة أيام على الأكثر.

تُشترط تذاكر الرصيف على أفراد الجمهور الذين لا يستقلون القطارات، ولكنهم يرغبون في الوصول إلى الأرصفة في جميع المحطات، ربما لغرض استقبال أو توديع أحد الركاب، وكذلك لاستخدام جسور المشاة. وتبلغ تكلفة هذه التذاكر 10 روبيات (12 سنتًا أمريكيًا). ويمكن معاقبة الشخص لعدم امتلاكه هذه التذكرة. ^[36]

CVMs و ATVMs

لتوفير الوقت، يمكن شراء كتيب قسائم ويمكن ختم القسائم مقابل الأجرة المحددة في آلات التحقق من صحة القسائم (CVMs) في كل محطة. يتم لصق مصفوفة أجور التذاكر فوق آلة التحقق من صحة القسائم (CVMs). اعتبارًا من أكتوبر 2012، يوجد ما يقرب من 575 آلة للتحقق من صحة القسائم في محطات السكك الحديدية الضواحي في مومباي. تضم شبكة السكك الحديدية المركزية 350 آلة، ويضم الخط الغربي 225 آلة. ^[37]

في أوائل عام 2015، قررت السلطات وقف استخدام القسائم الورقية اعتبارًا من 1 أبريل 2015. وقد تم اتخاذ هذا القرار بسبب تكرار القسائم على نطاق واسع، والافتقار إلى الشفافية. كما كانت القسائم تفتقر إلى طريقة لتتبعها. ^[38]

توجد أيضًا بطاقات ذكية قابلة لإعادة الشحن ، ويمكن للركاب استخدامها لطباعة التذاكر لأنفسهم من ماكينة بيع التذاكر الآلية (ATVMs). تتوفر تذكرة موسمية للركاب المنتظمين. يمكن للركاب اختيار مدة صلاحية هذه التذاكر من شهر واحد أو ثلاثة أشهر إلى عام. التذاكر الموسمية هي الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة والوقت للركاب المنتظمين. ^[39]

في عام 2022، أضافت ATVM طرق دفع جديدة. في البداية، كان لديها خيار الدفع ببطاقة السكك الحديدية الذكية فقط. ولكن مع طرق الدفع الجديدة، أصبحت عملية إصدار التذاكر أسرع بكثير. لديها ميزتان، الأولى هي رمز الاستجابة السريعة BHIM UPI (الدفع بواسطة Paytm) والثانية هي رمز الاستجابة السريعة BHIM UPI (الدفع بواسطة Freecharge). العملية بسيطة للغاية، علينا فقط تحديد محطة الوجهة، والمكان الذي نريد الذهاب إليه ثم تحديد خيار رمز الاستجابة السريعة، ويجب مسح رمز الاستجابة السريعة المعروض من خلال الركاب بمساعدة أي من تطبيقات الدفع (مثل Gpay وPaytm وBharatPe وPhonepe وما إلى ذلك). ويمكنك المتابعة عن طريق إجراء الدفع والحصول على التذكرة بين يديك. يمكن أيضًا إعادة شحن البطاقات الذكية بشكل مماثل عن طريق وضع البطاقة في الفتحة والوصول إلى رمز الاستجابة السريعة للدفع. ويُطلب من الركاب الاستفادة من ميزة الدفع القائمة على رمز الاستجابة السريعة الرقمي في أجهزة الدفع الآلي المثبتة في المحطات للدفع بدون نقود دون متاعب، مما يوفر الوقت من خلال تجنب الطوابير عند مكاتب UTS. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن الاستفادة من خصم بنسبة 0.5% عند تجديد تذاكر الموسم في الضواحي باستخدام رمز الاستجابة السريعة UPI.

تطبيق الجوال

عادةً ما تكون طوابير الانتظار طويلة عند مكاتب التذاكر. ومن أجل إيجاد حل لهذه المشكلة، أطلق وزير السكك الحديدية سوريش برابهو تطبيق UTSOnMobile في محطة سكة حديد دادار في ديسمبر 2014. تم إطلاق هذا التطبيق في البداية لنظامي التشغيل Android و Windows Phone ، مع تطوير إصدار iOS لاحقًا. ^{[40] [41]}

بعد التسجيل، يكون لدى المستخدم خيار تحميل محفظة RWallet المدفوعة مسبقًا والمضمنة في التطبيق، باستخدام بطاقات الائتمان/الخصم، أو الخدمات المصرفية عبر الإنترنت، أو IMPS ، أو التطبيقات الخاصة المستندة إلى الهاتف المحمول. بعد تحميل محفظة RWallet، يمكن استخدام التطبيق لحجز التذاكر على الشبكة بالكامل. بدلاً من ذلك، يمكن للمستخدم حجز التذاكر مباشرة باستخدام بطاقات الائتمان/الخصم، أو الخدمات المصرفية عبر الإنترنت، أو IMPS، أو UPI، أو محافظ رقمية مختلفة مثل PayTM، أو MobiKwik، وما إلى ذلك للدفع داخل التطبيق دون الحاجة إلى تحميل محفظة RWallet المدفوعة مسبقًا. ^[42]

في البداية، كان لابد من طباعة التذكرة المحجوزة على التطبيق من أجهزة ATVM. وقد وجد الركاب هذه الخطوة مملة وتعرضت لانتقادات. وفي وقت لاحق، في يوليو 2015، تم إطلاق تحديث للتطبيق، مما جعل التذاكر الإلكترونية مقبولة. كما جلب التحديث أيضًا تغييرات فنية، مثل أنه لا يمكن حجز التذاكر إلا في دائرة نصف قطرها 30 مترًا إلى 5 كيلومترات من محطة المنشأ، وليس من المنصة. وقد لاقت هذه الخطوة استحسان الركاب، مما أدى إلى أكثر من 50000 عملية تنزيل في يوم الإطلاق. ^[43]

قوة حماية السكك الحديدية (RPF) وشرطة السكك الحديدية الحكومية (GRP) مسؤولة عن أمن السكك الحديدية في ضواحي مومباي.

قوة حماية السكك الحديدية هي قوة أمنية تابعة لوزارة السكك الحديدية الهندية أنشئت بموجب قانون قوة حماية السكك الحديدية لعام 1957 ^[44] ولديها سلطة التفتيش والاعتقال والتحقيق والملاحقة القضائية، على الرغم من أن السلطة النهائية تقع في أيدي حكومة جمهورية الهند. ^[45]

إن قوة حماية السكك الحديدية هي قوة الشرطة الرئيسية التي أنشئت بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1989. وتتمثل مسؤولية قوة حماية السكك الحديدية في مراعاة القانون والنظام في جميع ممتلكات السكك الحديدية. وتخضع القوة لسيطرة مشتركة من وزارة السكك الحديدية الهندية وشرطة ماهاراشترا . وتتوافق واجباتها مع واجبات شرطة المنطقة في المناطق الخاضعة لولايتها القضائية، مثل الدوريات ، ولكن فقط على ممتلكات السكك الحديدية. كما أنها تساعد قوة حماية السكك الحديدية وتقدم لها المساعدة ^[46]

تشتهر سكة حديد ضواحي مومباي بأبوابها ونوافذها المفتوحة. وذلك لأنه لا يوجد نظام تهوية في القطارات ويعتمد القطار على التهوية الطبيعية للهواء. وقد تم تقديم هذا كإجراء لتوفير التكاليف، حيث سيصبح نظام تكييف الهواء عديم الفائدة خلال ساعة الذروة. كما يسمح ترك الأبواب مفتوحة أيضًا بعملية صعود سريعة ووقت استجابة، حيث تتوقف القطارات لمدة 10 ثوانٍ فقط، وتكون متباعدة بفارق 5 دقائق على الأكثر، لمكافحة الازدحام. غالبًا ما ينتهي الأمر بالركاب معلقين على حافة مسند القدم، أو على حواف الأبواب، وخلال ساعة الذروة يمكن أن يفقدوا التوازن ويسقطوا حتى الموت. يحاول المراهقون والبالغون أيضًا أداء حركات بهلوانية على المدخل وسلالم الأبواب، وبالتالي يخاطرون بحياتهم. تحتوي النوافذ أيضًا على شبكة سلكية لمنع السرقة وانتزاع السلاسل. ومع ذلك، غالبًا ما يبصق الركاب البان والمافا والجوتكا أثناء تعليقهم على الأبواب، والتي ينتهي بها الأمر بالدخول من خلال شبكات النوافذ المفتوحة. هناك أيضًا العديد من السجلات لأشخاص يتعثرون ويسقطون كل يوم أثناء الصعود والنزول من القطار، عندما يكون القطار في حالة حركة، مما يؤدي إلى الإصابة. ^[47]

بسبب انتشارها الواسع عبر منطقة مومباي الحضرية ، واستخدامها المكثف من قبل السكان الحضريين المحليين، تعاني سكة حديد ضواحي مومباي من أشد حالات الازدحام في العالم. ^[48] يتم تكديس أكثر من 4500 راكب في عربة تتسع لـ 12 أو 15 عربة خلال ساعات الذروة، مقابل القدرة الاستيعابية المقدرة بحوالي 2000. ^[48] وقد أدى هذا إلى ما يُعرف بالحمل السحقي فائق الكثافة من 14 إلى 16 راكبًا واقفًا لكل متر مربع من مساحة الأرضية. ^[49]

في المتوسط، يُقتل حوالي 2000 شخص على شبكة السكك الحديدية في ضواحي مومباي؛ بين عامي 2002 و2012، توفي أكثر من 36152 شخصًا وأصيب 36688 شخصًا. ^[50] توفي 17 شخصًا في كل يوم من أيام الأسبوع على شبكة السكك الحديدية في ضواحي المدينة في عام 2008. ^[51] غالبًا ما يُلقى اللوم على الاكتظاظ في وقوع الحوادث. سبب آخر للوفاة هو عبور الركاب للمسارات سيرًا على الأقدام لتجنب جسور المشاة. يموت بعض الركاب عندما يجلسون على أسطح القطارات لتجنب الحشود ويتعرضون للصعق الكهربائي بواسطة الكابلات الكهربائية العلوية، أو يسقطون وهم معلقون من الأبواب وقضبان النوافذ. انخفضت الوفيات في عام 2018. لتقليل مخاطر مثل هذه الوفيات، يتم تنفيذ منصات أطول وقطارات أكثر تواترًا. ^[52]

قامت السكك الحديدية المركزية بالتعاون مع شركة هندسة سلوكية بنشر تدخلات تعتمد على علم النفس في محطة وادالا، مما أدى إلى تقليل الوفيات بنحو 75%. ^{[53] [54]}

في عام 2010، تعهدت شركة السكك الحديدية الغربية بإيقاف تشغيل قطاراتها إذا شوهد "شخص واحد على الأقل" يسافر على السطح. ^[55]

في منتصف عام 2011، انتشر مقطع فيديو فيروسي يظهر شابًا يؤدي حركات بهلوانية وهو معلق من مقصورة قطار هاربور لاين . ^[56] وفي أعقاب ذلك، قُتل صبي أثناء تقليده للأفعال التي تم أداؤها في الفيديو. ^[57]

تستخدم السكك الحديدية الغربية والوسطى نظام التحذير المساعد (AWS)، وهو نوع من أنظمة حماية القطارات والتحذير (TPWS)، منذ عام 1996، وهو لا يختلف كثيرًا عن نظام التحذير التلقائي في إنجلترا. ^[58]

قدمت السكك الحديدية المركزية والسكك الحديدية الغربية مفهوم الضوء الأزرق (البوابة الافتراضية)، وحدة الضوء الأزرق التي سيتم تركيبها أعلى كل بوابة، والتي توجه الركاب للصعود الآمن وتجنب الازدحام والخروج الآمن في الأرصفة. كما أنها تساعد في خلق تحول ثقافي في سلوك الركاب. ^[59]

تعرضت السكك الحديدية في ضواحي مومباي لثمانية هجمات بالمتفجرات ويعتقد أن حوالي 368 شخصًا لقوا حتفهم نتيجة لذلك.

• 12 مارس 1993 – انفجار قنبلة في طريق ريي ^[60]
• 13 مارس 2003 – أدى تفجير في قطار في مولوند إلى مقتل 20 شخصًا ^{[61] [62]}
• 11 يوليو 2006 - سلسلة من سبع قنابل في قطارات السكك الحديدية الغربية أسفرت عن مقتل 209 شخصًا ^[63]
• 26 نوفمبر 2008 – تعرضت محطة شاتراباتي شيفاجي للهجوم خلال هجمات مومباي عام 2008 مما أسفر عن مقتل 60 شخصًا على الأقل ^[64]

اكتسب استخدام السائحين لسكك حديد ضواحي مومباي شعبية كبيرة كوسيلة لاستكشاف الحياة اليومية للمدينة، وعلى هذا النحو، أصدرت السكك الحديدية المركزية منشورات تنصح السائحين بعدم السفر في القطارات من الساعة 07:00 إلى 11:00 ومن الساعة 17:00 إلى 22:00 خلال أيام الأسبوع بسبب الازدحام. ^[33]

ولتمكين خط السكك الحديدية في ضواحي مومباي من تلبية متطلبات حركة الركاب المتزايدة باستمرار، قامت وزارة السكك الحديدية في الحكومة الفيدرالية الهندية وحكومة ولاية ماهاراشترا بتصور مشترك لتشكيل كيان مؤسسي منفصل لتشغيل النظام.

تأسست شركة مومباي ريلواي فيكاس كوربوريشن (MRVC)، وهي وحدة تابعة للقطاع العام تابعة لحكومة الهند تحت إشراف وزارة السكك الحديدية، بموجب قانون الشركات (الهندي) لعام 1956 في 12 يوليو 1999، برأس مال قدره 250 مليون روبية (3.0 مليون دولار أمريكي) لتنفيذ مكون السكك الحديدية في مشروع النقل الحضري المتكامل بالسكك الحديدية والطرق، والذي يُسمى مشروع النقل الحضري في مومباي (MUTP). سيتم تقاسم تكلفة مكون السكك الحديدية من المشروع بالتساوي بين وزارة السكك الحديدية وحكومة ولاية ماهاراشترا. ^[65]

تم الانتهاء من خط الميناء حتى جوريجاون بموجب مشروع النقل الحضري في مومباي -II . ^[66] وتم قبول المزيد من التوسعات لهذا الخط بموجب مشروع النقل الحضري في مومباي -III حتى بوريوالي . ^[67]

قامت شركة CR ببناء خط بطول 22.5 كيلومترًا (14.0 ميلًا) يربط بين Nerul / CBD Belapur و Uran . سيحتوي الخط على 10 محطات. ^[68] ينقسم هذا المشروع إلى مرحلتين.

• في المرحلة الأولى، يعمل كل من باماندونجاري وخاركوبار بكامل طاقتهما، ولا تزال محطة تارغار قيد الإنشاء. ولكن تم تأجيل بناء محطة سكة حديد ساجار سانجام مؤقتًا بسبب استكمال خط السكة الحديدية في غضون المهلة الزمنية المحددة في أكتوبر 2018 حتى المرحلة اللاحقة. ^[69]
• في المرحلة الثانية، تم الانتهاء من بناء جميع المحطات الواقعة بين خاركوبار وأوران وأعلن عنها رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 12 يناير 2024. ^[70]

اقترحت CR خدمة من كاليان إلى طريق ناسيك ، مما يعطي دفعة للركاب من وإلى ناسيك، حيث يوجد حاليًا ثلاثة قطارات بين المدن فقط إلى مانماد ( جودافاري إكسبريس ، وبانشفاتي إكسبريس ، ومانماد راجيا راني إكسبريس ) تعمل من مومباي. ^[71] هذه المسافة هي 132 كم منتظمة، تلبي معايير السكك الحديدية الهندية لخدمات EMU. أعلنت CR أنها ستنفذ تجارب تشغيل، لكنها تواجه صعوبة بسبب أنفاق كاسارا غات . ^[72]

لقد تم استخدام خط السكة الحديدية في ضواحي مومباي بشكل منتظم لتصوير الأفلام. بعض الأفلام التي استخدمت خط السكة الحديدية في ضواحي مومباي للتصوير هي:

• غلام (فيلم 1998)
• المليونير المتشرد
• أجنيبات
• مطلوب
• عصابات واسيبور
• الحياة في المترو
• غانتشاكار
• أو كادال كانماني
• ذات مرة في مومباي مرة أخرى
• راجو
• راون
• ثاليفا
• دومبيوالي فاست
• بلكادو
• مومباي ميري جان
• القطار
• يه جواني هاي ديواني
• ساثيا
• زومبيوالي ^[73]
• باتون باتون مين
• بادلابور
• إك تشاليس كي لاست محلي
• تاكسي رقم 9211

• النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية في الهند
• مترو مومباي
• قطار أحادي السكك الحديدية في مومباي
• خط السكة الحديدية سالسيت-ترومباي
• نظام النقل متعدد الوسائط في حيدر أباد
• قائمة محطات السكك الحديدية في ضواحي مومباي
• تفجيرات قطارات مومباي 11 يوليو 2006
• مؤشر M

• الوسائط المتعلقة بسكة حديد ضواحي مومباي على ويكيميديا ​​كومنز
• شركة مومباي للسكك الحديدية فيكاس شركة مومباي للسكك الحديدية فيكاس