ضغط التضخم البارد

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة
مقياس ضغط الإطارات يعرض الضغط بالبار (من الخارج) وبالباوند لكل بوصة مربعة (من الداخل).
أحد أعضاء الخدمة الإقليمية المساعدة يفحص ضغط هواء إطار شاحنة كبيرة أثناء تدريب السائقين، 1942

ضغط النفخ البارد هو ضغط نفخ الإطار قبل قيادة السيارة وتسخين الإطارات. يُعرض ضغط النفخ البارد الموصى به في دليل المالك وعلى لوحة معلومات الإطارات المثبتة على حافة باب السيارة أو عمودها أو باب صندوق القفازات أو غطاء خزان الوقود .

ضغط النفخ البارد هو ضغط قياس وليس ضغطًا مطلقًا .

يتم قياس ضغط الإطارات عادةً بوحدة psi في النظام الإمبراطوري والنظام الأمريكي التقليدي ، أو بوحدة البار المترية ، أو بالكيلوباسكال (kPa) ، وهي وحدة من وحدات النظام الدولي للوحدات (SI ).

يؤدي انخفاض ضغط الهواء في الإطارات إلى تقليل كفاءة استهلاك الوقود، وانخفاض الأداء، وزيادة التآكل على حواف سطح المداس، ويمكن أن يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة والتلف المبكر للإطار.

من ناحية أخرى، قد تؤدي الإطارات المنفوخة بشكل مفرط إلى الشعور بعدم الراحة، وانخفاض الأداء، وزيادة التآكل في الجزء الأوسط من سطح المداس.

أظهرت دراسة أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عام 2001 أن 40% من سيارات الركاب تعاني من نقص في ضغط الهواء في أحد إطاراتها بمقدار 0.4 بار (6 رطل لكل بوصة مربعة) أو أكثر. [ 1 ] وقد تبين أن السبب الرئيسي لتلف الإطارات هو نقص ضغط الهواء. لذا، يُنصح السائقون بالتأكد من أن ضغط الهواء في إطارات سياراتهم مناسب في جميع الأوقات. 

حساب ضغط النفخ البارد

يتطلب تغيير حجم الإطار (القطر، العرض، نسبة الارتفاع إلى العرض، أو مؤشر الحمولة) أو حمولة المركبة حساب ضغط النفخ الجديد في حالة البرودة. فيما يلي أربع طرق ممكنة للحساب. [ 2 ]

تُحدد هذه الحسابات ضغط الإطار الأمثل لكل إطار على حدة؛ ومع ذلك، نظرًا لأن معظم المركبات تحتوي على أكثر من إطار، فقد يلزم إجراء تعديلات لتحسين التحكم. على سبيل المثال، يمكن زيادة ضغط الإطارات الخلفية لتصحيح الانزلاق الأمامي، أو زيادة ضغط الإطارات الأمامية لتصحيح الانزلاق الخلفي. في جميع الأحوال، يجب أن يبقى ضغط الإطارات أعلى من ضغط النفخ البارد المحسوب وأقل من الحد الأقصى لضغط النفخ البارد الموضح على جدار الإطار.

بما أن الطرق الموضحة أدناه معقدة نوعاً ما، يمكن استخدام حاسبة ضغط الإطارات بدلاً من ذلك.

1. البحث في الجداول

هذه هي أبسط طريقة، لكن الجداول تتضمن أحيانًا أخطاء تقريب مركبة.

يمكن الاطلاع على القيم في الجداول التي توفرها المنظمة الفنية الأوروبية للإطارات والحواف (ETRTO)، أو جمعية الإطارات والحواف (TRA)، أو جمعية مصنعي إطارات السيارات اليابانية (JATMA).

2. حساب النسب البسيطة

هذه طريقة متوسطة التعقيد ولكنها قد تؤدي أحيانًا إلى ضغط تضخم أعلى قليلاً من المطلوب.

الضغط = الحمل × (أقصى ضغط / أقصى حمل)

حيث يمثل الحمل الوزن الموجود على الإطار بالإضافة إلى هامش 10٪؛ والحمل الأقصى هو أقصى حمل موضح على الجدار الجانبي للإطار؛ والضغط الأقصى هو الضغط المستخدم لتحديد أقصى حمل.

لاحظ أن أقصى ضغط هو أقصى ضغط مدرج في الجداول ذات الصلة لأقصى حمولة لهذا الإطار المحدد، وليس بالضرورة مساوياً لأقصى ضغط مدرج على الجدار الجانبي للإطار.

3. حساب قاعدة القوة

هذه طريقة متوسطة التعقيد ولكنها قد تؤدي أحيانًا إلى ضغط تضخم أقل قليلاً من المطلوب.

الضغط = الحمل × (أقصى ضغط / أقصى حمل) ˆ(1/n)

حيث يُمثل "الحمل" وزن الإطار مضافًا إليه هامش خطأ بنسبة 10%؛ و"الحمل الأقصى" هو أقصى حمل مُبين على جدار الإطار الجانبي؛ و"الضغط الأقصى" هو الضغط المُستخدم لتحديد أقصى حمل. بالنسبة لإطارات سيارات الركاب المُوحدة بعد 1 يناير 2006، تكون قيمة n هي 0.8 للإطارات ذات مؤشر الحمل (LI) الأقل من 100، و0.65 للإطارات ذات مؤشر الحمل الأكبر من 100.

4. حساب نموذج الصلابة

هذه طريقة معقدة لكنها تعطي أدق النتائج.

الضغط = (((الحمل / أقصى حمل) × ((أقصى ضغط × F) + 3.45)) - 3.45) / F

حيث يمثل الحمل الوزن الواقع على الإطار مضافًا إليه هامش 10%، وحيث

F = 0.00028 × جذر ((1.03 - 0.004 × AR) × SN × ((SN × AR / 50) + DR))

حيث أن AR هي نسبة العرض إلى الارتفاع معبر عنها كعدد عشري، وSN هو عرض المقطع بالمليمتر، وDR هو قطر الحافة بالمليمتر.

تغير ضغط الإطارات مع درجة الحرارة

جهاز قياس ضغط الإطارات

قد تؤدي تقلبات درجات الحرارة اليومية إلى تغيرات ملحوظة في ضغط الإطارات. لذا، يُنصح بقياس ضغط الإطارات وهي باردة في الصباح، حيث يكون الجو عادةً أبرد وقت في اليوم. هذا يضمن أن يكون ضغط الإطارات مناسبًا أو أعلى من الضغط المطلوب طوال اليوم.

قد تؤدي تقلبات درجات الحرارة الموسمية إلى تغييرات ملحوظة في ضغط الإطارات، ومن المرجح أن يصبح الإطار الذي يتم نفخه بشكل صحيح في الصيف منخفض الضغط في الشتاء. [ 3 ] لهذا السبب، من المهم فحص ضغط الإطارات كلما تغيرت الفصول المحلية.

تغير ضغط الإطارات مع الارتفاع

ينخفض ​​الضغط الجوي بمقدار 0.5 رطل لكل بوصة مربعة لكل 1000 قدم فوق مستوى سطح البحر ( 0.11 بار/كم ). عندما تهبط المركبة من منطقة مرتفعة، يبقى الضغط المطلق داخل الإطار ثابتًا، بينما يزداد الضغط الجوي؛ لذا ينخفض ​​ضغط المقياس. 

لنأخذ على سبيل المثال مركبة تم ضبط ضغط إطاراتها على البارد بالقرب من دنفر (على ارتفاع 1600 متر أو 5300 قدم )، وهي تهبط باتجاه لوس أنجلوس (على ارتفاع 90 مترًا أو 300 قدم ). قد ينخفض ​​ضغط الإطارات بمقدار يصل إلى 0.2 بار (2.5 رطل لكل بوصة مربعة) .  

لذا ينبغي إعادة ضبط ضغط النفخ البارد بعد أي تغييرات كبيرة في الارتفاع.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "دراسة خاصة حول ضغط الإطارات في النظام الوطني لأخذ عينات السيارات" (ملف PDF) . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . 26 يوليو 2001.
  2. ↑ JW Daws، "ضغوط النفخ عند أحمال الإطارات الأقل من الحد الأقصى"، تم تقديمها للعرض في اجتماع جمعية الإطارات لعام 2009، وللنظر في نشرها في مجلة علوم وتكنولوجيا الإطارات.
  3. ↑ بروزيك، جو (15 مايو 2018). "كيف أجد ضغط الإطارات المناسب لسيارتي؟" . أخبار . Cars.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2023 .