ديفيد دنبار بويك

خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، نما لدى بويك اهتمام بمحركات الاحتراق الداخلي وبدأ تجاربه عليها. لم يكن يخصص الكثير من الوقت لأعمال السباكة، مما أثار استياء شريكه التجاري. تم حل الشراكة عام ١٨٩٩، وبِيعت الشركة. ^{[ ١ ]}

أصبح لدى بويك الآن الوقت والمال الكافيان للعمل على المحركات بدوام كامل، فأسس شركة جديدة، هي شركة بويك للسيارات والطاقة، عام ١٨٩٩. وكان الهدف المعلن للشركة هو تسويق المحركات للاستخدام الزراعي. لكن سرعان ما اتجه بويك إلى تطوير سيارة كاملة، بدلاً من مجرد محرك. كما ركز على البحث والتطوير على حساب التصنيع والمبيعات. ونتيجة لذلك، استنفد رأس ماله بحلول أوائل عام ١٩٠٢ دون تحقيق أي عائد يُذكر، ولم ينتج سوى سيارة واحدة.

في أوائل عام ١٩٠٢، أسس شركة بويك للتصنيع، بهدف تسويق المحركات لشركات السيارات الأخرى، وتصنيع وبيع سياراتها الخاصة. إلا أن مشاكل التصنيع والتطوير واجهت الشركة، وبحلول نهاية عام ١٩٠٢، نفد مال بويك ولم يتبق لديه سوى سيارة واحدة. وقد أدى تركيزه على التطوير إلى ابتكار محرك الصمامات العلوية الثوري "Valve-in-Head". تُنتج هذه الطريقة في بناء المحرك قوةً أكبر بكثير من تصميم محرك الصمامات الجانبية المنافس الذي كان يستخدمه جميع المصنعين الآخرين في ذلك الوقت. لا تزال معظم شركات تصنيع السيارات تستخدم محركات الصمامات العلوية اليوم، ولكن جنرال موتورز (GM) وكرايسلر هما الشركتان الوحيدتان اللتان تُنتجان الآن محرك " Push-rod " بانتظام. وبما أن محركات الكامات العلوية هي تصميمات مُشتقة من محركات الصمامات العلوية، فإن جميع المحركات الحديثة مشتقة من اختراع بويك.

نفدت الأموال مجددًا، وفي عام 1903 اضطر بويك إلى جمع المزيد من الأموال عبر قرض بقيمة 5000 دولار ( ما يعادل 179000 دولار في عام 2025 ) ^{[ 3 ]} من صديقه وزميله من عشاق السيارات، بنيامين بريسكو . وبفضل هذه المساعدة المالية، أسس بويك شركة بويك موتور ، التي ستصبح فيما بعد حجر الزاوية لإمبراطورية جنرال موتورز .

في عام 1906، قبل بويك حزمة تعويضات نهاية الخدمة وغادر الشركة التي أسسها، ولم يتبق له سوى سهم واحد فيها. اشترى رئيس بويك آنذاك، ويليام سي. دورانت ، هذا السهم منه مقابل 100,000 دولار ^{[ 4 ]} ( ما يعادل 3,600,000 دولار في عام 2025 ). ^{[ 3 ]}

بعد استثمارات غير ناجحة في نفط كاليفورنيا وأراضي فلوريدا، ومحاولة (مع ابنه توم) لتصنيع المكربن، عاد بويك لفترة وجيزة إلى مجال صناعة السيارات في عام 1921، كرئيس لشركة لورين موتورز التي لم تدم طويلاً، وفي عام 1923 بتصميم سيارة دنبار، وهي نموذج أولي للسيارة. ^{[ 5 ]}

في مقابلة أجراها مع المؤرخ بروس كاتون عام 1928، اعترف بويك بأنه كان مفلساً تماماً تقريباً، ولم يكن قادراً حتى على شراء هاتف، وعمل مدرساً في مدرسة ديترويت للمهن. ^{[ 5 ]} توفي بمرض سرطان القولون في 5 مارس 1929، عن عمر يناهز 74 عاماً ^{[ 5 ] [ 6 ]} ودُفن في مقبرة وودمير في ديترويت، ميشيغان.

أشار المعلق ثيودور إف. ماكمانوس إلى أن "الشهرة كانت مغرية لديفيد بويك. ارتشف من كأس العظمة، ثم أهدر ما فيه." ^{[ 5 ]} وفي عام 2000، لاحظ مؤرخ السيارات فينسنت كورسيو أنه "حتى الآن، تم تصنيع أكثر من 35 مليون سيارة باسمه، وهو إنجاز لن يُنسى أبدًا." ^{[ 5 ]}

تم إدخاله بعد وفاته إلى قاعة مشاهير السيارات في عام 1974. ^{[ 7 ]}