نظام نقل الحركة

يُعرف التفاف خط نقل الحركة أيضًا باسم "انحشار المحور" أو "انحشار خط نقل الحركة".

قد تتعرض المكونات الميكانيكية في أنظمة نقل الحركة بالمركبات للتلف والتآكل، وهو ما قد يحدث عند استخدام إطارات بأحجام مختلفة في مركبة واحدة. وتُعد هذه مشكلة خاصة في سيارات الدفع الرباعي المزودة بإطارات ذات أنماط أو علامات تجارية مختلفة.

على الرغم من المقاس المكتوب على العبوة، إلا أن المقاس الفعلي يختلف بين العلامات التجارية المختلفة. حتى لو كانت القطعتان الأمامية والخلفية من نفس العلامة التجارية، ومكتوب عليهما نفس المقاس، فقد يختلفان في المقاس الفعلي.

قد يؤدي الانحراف إلى اليمين أو اليسار أثناء القيادة أو الكبح إلى حدوث التواء ناتج عن عدم تطابق نقش أو أحجام الإطارات.

قد تستخدم المركبات الثقيلة المخصصة للطرق الوعرة ذات الدفع السداسي (6×6) أو الثماني (8×8) نظام نقل الحركة من نوع H. وهذه المركبات معرضة بشكل خاص لالتواء نظام نقل الحركة. ^{[ 1 ]}

لا تستخدم أنظمة الدفع من نوع H محاور، بل محطات عجلات منفصلة، ​​مثبتة على هيكل أساسي . يقوم ترس تفاضلي واحد بتقسيم الدفع إلى عمودين منفصلين، أيمن وأيسر، يمتد كل منهما للأمام والخلف داخل الزوايا السفلية للهيكل. عند كل محطة عجلة، يقوم صندوق تروس مخروطي بدفع نصف العمود إلى العجلة. على عكس علبة النقل التقليدية لأنظمة الدفع الرباعي الدائم ، لا يوجد عمل تفاضلي من الأمام إلى الخلف.

عند استخدام عجلات متباعدة بالتساوي (أي بدلاً من شاحنات نقل البضائع ذات المحاور الخلفية المتقاربة)، تُرتّب العجلتان الأماميتان بحيث تُوجّهان معًا، وتكون قدرة العجلة الخلفية على التوجيه أقل من قدرة العجلة الأمامية. يؤدي اختلاف نصف قطر المسار إلى اختلاف المسافة التي تقطعها كل عجلة عند سير المركبة في منعطف على طريق أسفلتي صلب. وبدون وجود تفاضل بين العجلات على كل جانب، قد يحدث التواء في التروس المخروطية والأعمدة.

ربما اشتهر هذا النظام وعيوبه من خلال هيكل Alvis FV600، وتحديدًا طراز Stalwart وعائلته. فبالإضافة إلى علب التروس المخروطية في الهيكل، استخدمت هذه المركبات ترسًا محوريًا كوكبيًا . وتوصي تعليمات التشغيل القياسية، بعد قطع مسافة معينة على أرض صلبة، برفع المركبة فوق رصيف أو عارضة سكة حديدية لرفع العجلات عن الأرض، واحدة تلو الأخرى، للسماح لها بالعودة إلى وضعها الأصلي وتحرير الالتواء. ^{[ 2 ]} قد يؤدي الالتواء الزائد بسهولة إلى كسر أحد التروس في علبة التروس المخروطية أو المحورية. وللإشارة إلى ذلك، رُسمت خطوط بيضاء على أطراف المحاور. عادةً ما تكون الخطوط متوازية، ولكن مع حدوث الالتواء، تصبح غير متوازية، مما يشير إلى ضرورة تحريره.