قطار بطارية الطبل

كان قطار دروم الكهربائي عبارة عن وحدة متعددة تعمل بالبطاريات، طُوِّرت في ثلاثينيات القرن العشرين، وقد عملت بنجاح على خط دبلن - براي . وكانت بطاريات القطار تُشحن عبر وحدة التقاط علوية في محطة الانعطاف.

كان القطار تطبيقًا ناجحًا للبطارية التي طورها الدكتور جيمس جيه. دروم .

قام الدكتور جيمس ج. دروم بتطوير بطارية الجر في أواخر عشرينيات القرن العشرين، وقد حظي بدعم الحكومة الأيرلندية كوسيلة لاستخدام الكهرباء الزائدة المولدة من مشروع شانون الكهرومائي . ^{[ 1 ]}

تم تطوير نموذج أولي عن طريق تحويل عربة السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين رقم 386 إلى نظام تشغيل يعمل ببطارية جر من نوع دروم. ^{[ 1 ]}

تم بناء الوحدة أ في ورش سكك حديد إنشيكور في عام 1931، وتلتها الوحدة ب بفترة وجيزة. ^{[ 1 ]}

تم بناء الوحدتين C و D في عام 1938.

بلغ أقصى مدى تشغيلي للوحدات 40 ميلاً (64 كم)، كما أظهرت تجربة تشغيلية إلى بورتارلينغتون عام 1932. ^{[ 2 ]} وكان وقت إعادة الشحن حوالي دقيقة واحدة لكل ميل، أي حوالي 15 دقيقة للرحلة من دبلن إلى براي، والتي يمكن قطعها في حوالي 20 دقيقة دون توقف. وكانت السرعة التصميمية القصوى للوحدتين C وD المزودتين بتروس هي 47 ميلاً في الساعة (76 كم/ساعة)، على الرغم من بلوغها سرعة 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في رحلة تجريبية، بل وزُعم أنها وصلت إلى 72 ميلاً في الساعة (116 كم/ساعة) أثناء الخدمة. ^{[ 1 ]}    

أُقيمت عدة رحلات افتتاحية في أواخر عام 1931، بما في ذلك رحلة مع الرئيس كوسغريف في 2 ديسمبر 1931. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

كانت الوحدتان أ و ب في الخدمة من عام 1932 إلى عام 1949، وانضمت إليهما الوحدتان ج و د في عام 1939، إلا أن الوحدات الأخيرة لم تحقق النجاح المأمول. وكانت قطارات بطاريات دروم مفيدة بشكل خاص خلال نقص الفحم في أوائل الأربعينيات، إلا أنها واجهت قيودًا بسبب نقص إمدادات الكهرباء في عام 1949. ^{[ 1 ]}

تم سحب هذه الوحدات من الخدمة عام 1949 بسبب انتهاء عمر البطاريات وتوفر بدائل أرخص. ^{[ 1 ] [ 4 ]} أُزيلت البطاريات والمعدات الكهربائية، واستمرت الخدمة كعربات تجرها قاطرات الديزل حتى عام 1955. وتم تخزينها على خط فرعي في فوكسروك حتى تم تفكيكها.

في حوالي الساعة 10:00 مساءً من يوم 25 يونيو 1935، اصطدم قطار "أ" التابع لبطارية دروم، على بُعد حوالي 230 مترًا جنوب دون لاوغير ، بجدار منهار نتيجة انفجار قناة تصريف مياه الأمطار أثناء عاصفة مصحوبة بأمطار غزيرة. اندلع حريقان في حجرات البطارية، مصحوبين بشرارات كهربائية وحرارة عالية، لكن لم يلحق بهيكل العربة سوى بعض الحروق. ^{[ 5 ]} 

يوجد نموذج مصنوع يدويًا لقطار دروم ضمن مجموعة فراي لسكك الحديد النموذجية . يُصوّر النموذج بدقة العربة المفصلية للوحدة، إلا أن تصميم كابينة القيادة الأمامية يبدو أنه تصميم مقترح للوحدتين C وD وليس التصميم الفعلي المستخدم. وهذا أمر منطقي، إذ كان سيريل فراي، مصمم النموذج، رسامًا في ورش إنشيكور حيث صُممت الوحدات وبُنيت، وكان بإمكانه الاطلاع على هذه الرسومات. ^{[ 1 ]}

• سكانيل، جيمس (2002). "عربات سكة حديد دروم باتري، 1932-1949". سجل دبلن التاريخي . 55 (2). جمعية دبلن القديمة: 181-195 . JSTOR 30101349 . 

• اختراع كهربائي ثوري (1930) على يوتيوب
• ثورة في النقل (1931) على يوتيوب